Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (դիզելային շարժիչ)
Audi-ում Avant-ի դիզայնը չի հետևում շատ արտադրողների կողմից օգտագործվող հնարքներին. Avant-ը և սեդանը նույն անիվային բազան ունեն, այնպես որ դուք չեք կարող հրաշքներ ակնկալել ինտերիերում, ավելի կոնկրետ՝ հետևի նստատեղերում: A4 Avant-ն այստեղ իսկական A4 է, ինչը նշանակում է, որ (եթե առջևում շատ կարճ ուղևորներ չկան), հետևի մասում (երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ) ավելի շատ տեղ կա, քան պարզապես երեխաների համար, քանի որ ծնկների սենյակը արագ սպառվում է: Չորս մեծահասակ (կամ նույնիսկ հինգ) կկարողանա պարկեշտորեն նստել դրա մեջ, բայց ավելին, քան կարճ ուղևորությունները կամ ճանապարհորդությունը, ասենք, օդանավակայան, դա բավարար չի լինի:
A4 Avant-ն այս առումով չի շեղվում մրցակիցներից, սակայն պետք է խոստովանել, որ այն կարող է գերազանցել որոշ (նույնիսկ իր սեփական) մրցակիցներին, որոնք այլ կերպ չեն պատկանում միջին դասի բարձրակարգ հատվածին: Բայց մեքենաներում սանտիմետրերի (ներսի ու դրսի) և եվրոյի միջև դեռ ուղղակի կապ չկա՞: նույնպես շատ բան է կախված քթի կրծքանշանից: , դա զարմանալի չէ և վատ չէ։ Նույնն է այս մեքենաների դեպքում:
Նույնը վերաբերում է այս Ավանտի էությանը, այսինքն՝ ֆուրգոնի հետևի մասին: Մենք տեսել ենք (հազվադեպ, բայց մենք) ավելի լավը, տեսել ենք (բավական հաճախ) ավելի շատ, և ավելի քիչ հաջողված համադրություններ են եղել: A4 Avant-ը լավագույն փոխզիջումներից մեկն է, սակայն դիզայնը և օգտագործելիությունը գերակշռում են: Վերջին նախադասությունն առաջին հայացքից կարող է տարօրինակ թվալ, բայց պետք է հասկանալ, որ չափն ու օգտագործելիությունը պարտադիր չէ, որ կապված լինեն։ A4 Avant-ն ունի հիմնականում միջին, նույնիսկ բավականին ծանծաղ բեռնախցիկ, և նրա ուղեբեռի կազմակերպվածությունը նշանակում է, որ նշանակություն չունի՝ այն բեռնում եք վերևում, թե միայն մի պարկ մթերք եք կրում դրա մեջ:
Երկու դեպքում էլ ուղեբեռը կարելի է ապահով կերպով ամրացնել, որպեսզի այն չսահի բեռնախցիկի շուրջը մեքենայի հետ ավելի ակտիվ մանևրելու ժամանակ: Եվ եթե սրան ավելացնենք իդեալական նախագծված քաշվող գլանափեղկերը (որը կարելի է ամբողջությամբ բացել կամ ծալել) և (ըստ ցանկության) ետևի դռան էլեկտրական բացվածքը (որը, սակայն, այս ու այն կողմ խափանվեց և պետք էր ձեռքով օգնել: վերջնական եզրակացություն), պարզ է, որ A4 Avant-ը օգտակար ֆուրգոն է՝ բավականաչափ մեծ բեռնախցիկով ամենօրյա օգտագործման համար (որը ներառում է նաև երբեմն ընտանեկան արձակուրդային ուղևորություններ): Եվ եթե նույնիսկ ավելի շատ պահանջներ կան, կարող եք բեռնախցիկը բեռնել մինչև առաստաղ (իհարկե, պետք է օգտագործեք անվտանգության ցանցը հետևի նստատեղերի հետևում) կամ կարող եք իջեցնել հետևի նստարանը և իսկապես բեռնել Ավանտան ամբողջությամբ: Բայց այս տեսակի մեքենաների սեփականատերերի համար դա անընդհատ անելը քիչ հավանական է:
Հակառակ դեպքում նման պատմությունը, միայն մի փոքր այլ ձևով, վերաբերում է շարժիչին. 140 դիզելային «ձիերը» գործնականում ճկուն են, ձայնամեկուսիչ և անաղմուկ թրթռումների առումով, միայն սպորտային պահանջների կամ ծանր բեռնված մեքենայի համար բավարար ուժ չկա: . Մրցակիցները գիտեն, թե ինչպես առաջարկել ավելին, բայց ճիշտ է, որ դուք կարող եք դիտարկել նաև Avant-ի ավելի հզոր, 170 ձիաուժանոց տարբերակը: Բայց քանի որ (կրկին) վարորդների մեծ մասը հանգիստ վարում է, և մեքենան հազվադեպ է ամբողջությամբ բեռնված, այս մտածողությունը ավելի տեսական է: Գնորդները կուրախանան վառելիքի ընդունելի սպառմամբ, որը թեստում կազմել է մոտ ինը լիտր, իսկ դանդաղ վարման դեպքում՝ մոտ յոթ լիտր 100 կիլոմետրում:
32-ը այդքան էլ շատ չէ Avant-ի համար, բայց նկատի ունեցեք, որ ոչ կռուիզ-կոնտրոլը, ոչ էլ կայանման օգնությունը ստանդարտ չեն: Չափավոր կահավորված A4 Avant-ը ձեզ կարժենա 40 հազարից քիչ, և փորձնական մեքենայի նման (ներառյալ նավիգացիոն և MMI համակարգը), այն կարժենա ավելի քան 43 հազար: Բայց հեղինակությունը (և Audi-ն դեռ հեղինակավոր ապրանքանիշ է) երբեք էժան չի եղել: .
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (դիզելային շարժիչ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 32.022 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 43.832 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 105 կՎտ (143 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,7 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 208 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.968 սմ? – առավելագույն հզորությունը 105 կՎտ (143 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 320 Նմ 1.750-2.500 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 208 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,7 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.520 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.090 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.703 մմ - լայնությունը 1.826 մմ - բարձրությունը 1.436 մմ - վառելիքի բաք 65 լ. |
| Տուփ: | բեռնախցիկ ՝ 490 լիտր |
Մեր չափումները
| T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel vl. = 47% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 1.307 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,5 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 32,0 տարի ( 166 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,8/13,1-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,9/12,3-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 8,8 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 37,5m |
| AM սեղան. | 40m |
| Փորձարկման սխալներ. | էլեկտրական պոչի դռան պատահական անսարքություն |
գնահատում
A4 Avant-ը լավ փոխզիջում է արտաքին տեսքի և բեռնախցիկի տարածության միջև (որը պետք է լինի նման մեքենաների հիմնական առանձնահատկությունը), հատկապես հաշվի առնելով բարձր միջին դասի հեղինակավոր մրցակցությունը: Պարզապես պետք է հաշտվել գնի հետ։
Մենք գովում և նախատում ենք
նստատեղ
պտտվող անիվ
տակառի գլան
MMI համակարգի շահագործումը
կալանքի ոտնակը չափազանց երկար է շարժվում
երբեմն չափազանց թույլ շարժիչ
չափազանց քիչ ստանդարտ սարքավորումներ
