Test drive Audi A6 50 TDI. Մատանիների տիրակալը

Միջին դասի վերին սեգմենտի հեղինակավոր մոդելի նոր թողարկման փորձարկում

Վերին միջին դասի մոդելի երկար սպասված ժառանգորդն արդեն շուկայում է և խոստանում է լինել ոչ միայն ավելի բարձր տեխնոլոգիական, այլև զգալիորեն ավելի էկոլոգիապես մաքուր, քան իր նախորդը: Ժամանակն է այն դնելու ավտոմոբիլային շարժիչի և սպորտի ամբողջական փորձարկման ծրագրին:

Մենք ինքներս ենք չափել վնասակար արտանետումների մակարդակը

Մի շարք արտադրական մեքենաների արտանետումների բազմաթիվ սկանդալներից հետո, ներառյալ նախորդ Audi A6-ը, որի արտանետումները տարբերվում են կախված AdBlue լիցքավորման մակարդակից, մենք auto motor und sport-ում պարտավորվել ենք պարբերաբար ստուգել արտադրողների խոստումների ճշմարտացիությունը: Այս նպատակով Emissions Analytics-ի մեր գործընկերների հետ համատեղ փորձարկելով նոր սերնդի A6-ը, մենք մեծ քանակությամբ սարքավորումներ ենք բեռնել մեքենան (տես լուսանկարը) և անցել 100 կիլոմետր ստանդարտ երթուղի` տնտեսապես մոտոցիկլետ վարելու և սպորտի համար: Երթուղին ներառում է ինչպես քաղաքային երթևեկությունը Շտուտգարտում, այնպես էլ քաղաքից դուրս անցումներ, մասամբ մայրուղու վրա: Երբ առաջին անգամ անցանք երթուղին, AdBlue բաքը լցված էր: Արդյունք. A6-ը հաղորդում է 36 միլիգրամ ազոտի օքսիդների արտանետումներ մեկ կիլոմետրում, ինչը զգալիորեն ցածր է Euro 168d-Temp 6 մգ/կմ սահմանաչափից: Երկրորդ շրջանում մենք դատարկեցինք 22 լիտրանոց AdBlue բաքը և քամեցինք միայն երկու լիտր հեղուկ: Այնուհետև A6-ը ստիպված էր նորից անցնել նույն ստանդարտ երթուղին: Այս անգամ արդյունքը 42 մգ/կմ էր։ Այս արժեքը իրական պայմաններում նման չափման նորմալ շեղումների սահմաններում է, ուստի այս անգամ դա չի կարող լինել մեքենայի մանիպուլյացիա:

Վերջին տարիներին արտանետումների հարցերում ավտոարտադրողների վստահությունը ավելի ցածր է եղել, քան երբևէ: Սա բավարար հիմք է մտածելու, որ ավելի լավ է ինքներդ ստուգեք, թե որքանով են իրական ընկերությունների խոստումները։ Մենք նույնն արեցինք փորձնական Audi A6-ի հետ՝ հագեցած երեք լիտրանոց TDI շարժիչով։ Եվ այո, քանի որ դիզելային վառելիքի թեման այժմ շատ զգայուն է, մենք դրան մոտեցանք մեծ խնամքով։ Emissions Analytics-ի մեր գործընկերների հետ մենք մանրամասնորեն չափեցինք, թե արդյոք ժամանակակից V6-ն իրականում համապատասխանում է Euro 6d-Temp ստանդարտներին (տես էջը ?? - նախնական որոշումներից առաջինը): Շատ հակիրճ ամփոփեմ՝ չափումների ժամանակ արտադրողի կողմից որևէ հնարք չպետք է թույլատրվի։ Իհարկե, ոչ միայն վնասակար արտանետումների, այլև վառելիքի սպառման առումով, գործում է հին բարի դրույթը. ստուգումը վստահության ամենաբարձր ձևն է: Ավանդաբար, իրական պայմաններում մեքենայի վառելիքի սպառումը չափելու համար մենք անցնում ենք երեք տարբեր ստանդարտ ուղիներով: Որտեղ նրանցից երկուսը անցնում են երկու անգամ՝ ձեռք բերված արժեքների առավելագույն հուսալիության համար: Փորձարկման վերջում մեր գործընկեր Օտտո Ռուպը միջինը գնահատեց արդյունքները. A6 50 TDI-ի միջին սպառումը մեր թեստի ժամանակ կազմում է ուղիղ 7,8 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրում: Վառելիքի սպառման մասին լրացուցիչ տեղեկություններ կարելի է գտնել ?? էջի աղյուսակում:

Զգուշացնող թրթռում գազի ոտնակում

Իր նախորդի համար այս արժեքը կազմում էր 8,6 լ/100 կմ: Վառելիքը խնայելու համար նոր մոդելում մի շարք միջոցառումներ են ձեռնարկվել, այդ թվում՝ ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխանցման հարաբերակցության փոփոխություն։ Բացի այդ, մեքենայի վրա կա այսպես կոչված. Sprit-Controller-ը, որը գնահատում է անցած հեռավորությունը՝ դրա համար նախնական տվյալների վերլուծության հիման վրա: Եթե, օրինակ, մոտենում է արագության սահմանաչափը, արագացուցիչի ոտնակը թրթռում է՝ հիշեցնելու, որ թուլացնեք սանձերը և թույլ տաք A6-ին միայն մոտենալ ափին: Իրականում, շատ տեղերում ֆունկցիան շատ լավ էր աշխատում: Էլեկտրական շարժիչի առկայությունը նույնպես բարելավում է արդյունավետությունը: Այն միացված է գոտիով ծնկաձև լիսեռին և գործարկում է V6 շարժիչը; անհրաժեշտության դեպքում այն ​​ապահովում է լրացուցիչ ոլորող մոմենտ շարժիչի ուղու վրա և կուտակում է ստացված էներգիան 48 վոլտ մարտկոցում: Audi-ն հպարտորեն խոսում է ուժային համակարգի էլեկտրիֆիկացման մասին, բայց A6-ը իրականում չի կարող աշխատել միայն էլեկտրաէներգիայի վրա: Այն իրավիճակներում, երբ մեքենան ընթացիկ արագությունը պահպանելու համար քարշի կարիք չունի, 55-ից մինչև 160 կմ/ժ տիրույթում, շարժիչը կարճ ժամանակով ավտոմատ կերպով անջատվում է:

Այնուամենայնիվ, էլեկտրական համակարգը չի կարող փոխհատուցել կամ նույնիսկ թաքցնել թուլությունը ցածր պտույտների ժամանակ: V6 շարժիչը զարգացնում է իր տպավորիչ 620 Նմ միայն այն բանից հետո, երբ հաղթահարում է երկար մտածողության փուլը, որը տևում է մինչև մոտ 2000 պտ/րոպ: Այս արագություններից բարձր էներգիայի բաշխումը հավասար է, ուղեկցվում է դիզելային հանդարտ մռնչյունով: Վերջինս առաջին պլան է մղվում այն ​​պարզ պատճառով, որ խցիկում մնացած բոլոր աղմուկները նվազագույնի են հասցվում։ Լրացուցիչ ակուստիկ պատուհանները հաջողությամբ մեկուսացնում են սրահի ուղևորներին մեքենայից կամ շրջակա միջավայրից եկող գրեթե բոլոր հնարավոր տհաճ աղմուկներից: Ընդհանրապես, նման ծանր մեքենայի մեջ խաղաղության զգացումը հիմք է: Այո, ծանր է նաև նոր A6-ի հիմնական բառը, քանի որ լավ սարքավորված փորձնական մեքենան կշեռքի վրա կշռում էր 2034 կգ: Ըստ երևույթին, այն տարիները, երբ Audi-ի ալյումինե մոդելներն իրենց դասի ամենաթեթևներից էին, այժմ պատմություն են:

Հարմարավետություն, որը տպավորում է

Մեքենայի անաղմուկ պահվածքի հիմնական ներդրումը կամընտիր օդային կախոցն է, որը գործնականում չի կլանում անհարթ ճանապարհի մնացորդները: Որպես այդպիսին, ճանապարհային ցանցի անկատարության մեծ մասը կարելի է լսել, քան զգալ, հատկապես, երբ համակցված են ընտրովի ուրվագծային նստատեղերի հետ: Այո, անկասկած, հարմարավետությունն իսկապես արժե այն, եթե նշված տարբերակներում ներդնեք ավելի քան 11 լև։ Այսպիսով, ձեր մնալը մեքենայում ավելի հաճելի կլինի, եթե պատվիրեք նաև նստատեղերի մերսման և օդափոխության գործառույթներ, ինչպես նաև կաշվե պաստառագործություն՝ թեթև բնական բույրով։ Գործեր, որոնք ձեզ կարժենան ևս 000 լև։

Ինչ վերաբերում է ճանապարհին վարքագծին: Հաշվի առնելով հետևի ղեկային համակարգը՝ A6-ը պետք է իրեն զգա որպես զգալիորեն ավելի փոքր մեքենա անկյաններում. համենայնդեպս այդպես է ասվում տեխնոլոգիայի մամուլի հաղորդագրության մեջ: Այս դեպքում խոստումը հնչեղ է թվում իրականության ֆոնին։

Ճշմարտությունն այն է, որ ճանապարհին A6-ն իրեն զգում է ինչպես ծանր մեքենա, այնպես, ինչպես իրականում կա, բայց զարմանալիորեն լավ կառավարումով: Վերջինիս համար մեղավոր են 11 լևից ավելի արժողությամբ մի քանի տարբերակներ՝ վերը նշված հետևի քարշակը, սպորտային դիֆերենցիալը և 000 դյույմանոց անիվները։ Այս հավելումների շնորհիվ մեքենան, որը հագեցած է quattro լիաքարշակով (ստանդարտ բոլոր V20 մոդելների համար), շատ ավելի ինքնաբուխ է վարվում, քան իր նախորդը, թերագնահատման ընդգծված հակումով և նկատելիորեն ծանր առջևի ծայրով: Նոր A6-ում ցածր ղեկը հայտնվում է ուշ և շատ նուրբ, և, ամենակարևորը, դիզայնի առանձնահատկությունների արդյունք չէ, այլ ուղղված է վարորդին զգուշացնելուն, երբ նա սկսում է դուրս գալ բանականությունից: Եթե ​​մարդը կանխատեսում է ցածր ղեկի պահը, կարճ ժամանակով բաց է թողնում արագացուցիչը և հմտորեն արձագանքում է ղեկին, նա կստանա նույնիսկ թեթև և կառավարվող հետևի ծայրի սահում: Կամ նա կարող է պարզապես մի փոքր բաց թողնել շնչափողը և թույլ տալ, որ սպորտային դիֆերենցիալն անի իր ամեն ինչ, որպեսզի A6-ը պահի ընթացքի մեջ:

Հաճելի է նշել, որ թեև ղեկը դեռ շատ թեթև է աշխատում, այն շատ է բարելավվել չորս անիվների և ճանապարհի մակերևույթի միջև տեղի ունեցող հետադարձ կապի առումով: A6-ը կարող է թաքցնել իր չափերն ու քաշը, բայց զարմանալիորեն կայուն է և հավասարակշռված: Եվ այս կատեգորիայում մի ակնկալեք կոմպակտ մոդելի շարժիչ զգացողություն: à la A6 արտադրանքի համար դրանց ներկայացուցչական աուրան շատ ավելի կարևոր է: Մերսեդեսի համար հաստատ դժվար չի լինի էլիտար զգացողություն ձեռք բերել նոր E-Class-ով, և նույնը վերաբերում է BMW-ին իրենց 5-րդ սերիայով, ուստի այժմ Audi-ն գնում է նույն ուղղությամբ:

Ինչ վերաբերում է թվայնացմանը, ապա երեկվանից Ինգոլշտադտի բնակիչները քիչ հավակնություն են ցուցաբերել։ A6-ի ներսում մենք գտնում ենք ընդհանուր առմամբ երեք մեծ էկրան, որոնք կարողանում են գրավել բոլորի ուշադրությունը: Դրանք հմտորեն ինտեգրված են ինտերիերի ընդհանուր կոնցեպտին, ներդաշնակ տեսք ունեն և ոչ մի կերպ չեն վերածում մեքենայի ինտերիերը էլեկտրոնիկայի տակդիրի երևակայական նմանության:

Մեկ էկրանը ստանձնում է դասական վահանակի գործառույթը, երկրորդը՝ տեղեկատվական ժամանցային համակարգի, իսկ երրորդը՝ օդորակման համակարգը կառավարելու համար: Բայց սա դեռ ամենը չէ. եթե, օրինակ, ցանկանում եք նավիգացիոն համակարգ մուտքագրել նոր ուղղություն, կարող եք դա անել սենսորային էկրանին մատով դնելով՝ ձեռքը հարմարավետորեն հենելով փոխանցումատուփի լայն լծակի վրա:

Կամ դուք կարող եք պարզապես բարձրաձայն սահմանել հրամանները. ի դեպ, ձայնային կառավարումը ճանաչում է տարբեր պարզ արտահայտություններ, ինչպիսիք են «ես մրսում եմ»: Երբ դուք ասում եք սա, վիրտուալ կանացի ձայնը քաղաքավարի կերպով առաջարկում է օդորակիչի ջերմաստիճանը բարձրացնել։ Audi-ն արդարացիորեն հպարտանում է ձայնային կառավարման համակարգի արհեստական ​​ինտելեկտով։ Ինչ վերաբերում է ինքնավար վարմանը, ապա մեքենան նույնպես շատ լուրջ է պատրաստված և համապատասխանում է 3-րդ մակարդակին։ A6-ը կարող է համալրվել բոլոր անհրաժեշտ օգնականներով՝ որոշակի պայմաններում ինքնուրույն վարելու համար:

տատանվող ջուր անցանց

Երթուղու վրա, օրինակ, հինգ մետրանոց սեդանը կարող է ինքնուրույն պահպանել հեռավորությունը առջևի մեքենայից: Այն կարող է նաև հետևել գծանշումներին, թեև փորձարկման նմուշում դա հաճախ ուղեկցվում էր անհանգստացնող պտտվող շարժումով, ինչպես դա տեղի է ունենում սկսնակ հեծանվորդի դեպքում, ով դեռ փորձում է ճիշտ ուղղությունը ցույց տալ: Նման դեպքերում ավելի լավ կլինի ղեկը մենակ վերցնել։ Սա նույնիսկ ավելի ճիշտ արտաճանապարհային է, որտեղ A6-ի ռադարը շատ ավելի դժվար է դատել, քան լավ պատրաստված վարորդի աչքերն ու միտքը: Չնայած բոլոր տեսակի տեսախցիկների, ռադարների, սենսորների և նույնիսկ լազերի առկայությանը, A6-ն իրեն ավելի լավ է զգում հին բարի մարդկային գործոնի ձեռքում:

Այսպիսով, ինքնավարության առաջադեմ մակարդակների խոստումը առայժմ մնում է միայն մասամբ իրականացված, սակայն շատ ավելի կարևոր է, որ Audi-ի XNUMX լիտրանոց դիզելային շարժիչը նույնքան մաքուր է, որքան պնդում է արտադրողը:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Հարմարավետության, բեռնաթափման և վառելիքի սպառման առումով մոդելը լավագույնս է գործում, թեև դա հիմնականում պայմանավորված է բավականին թանկ տարբերակներով: Արտանետումների մակարդակները նույնպես օրինակելի են: Բայց A6-ը դարձել է շատ ծանր, և ճանապարհի գծանշման օգնականը մի փոքր անկապ է աշխատում: Արդյունքում մեքենան վերջնական վարկանիշում չի ստանում ամբողջ հինգ աստղերը։

Մարմինը

+ Շատ ներքին տարածք

Մեծ և գործնական բեռնախցիկ

Անբասիր վարպետություն

Մաքրել հսկողության գրաֆիկան

Մենյուի տրամաբանական կառուցվածքը…

– լավ է, բայց սենսորային էկրանները վարելիս բավականին դժվար է կառավարել

Փոքր ծանրաբեռնվածություն

Մեծ մեռած քաշ

Սահմանափակ տեսանելիություն վարորդի նստատեղից

Հարմարավետություն

+ Հարմարավետ և էրգոնոմիկ նստատեղեր՝ գերազանց եզրագծերով (տարբերակ)

Ցածր աերոդինամիկ աղմուկ

Կախոցն աշխատում է հարմարավետ, բայց…

-… մի փոքր կոշտ է արձագանքում լայնակի կտրուկ անկանոնություններին

Շարժիչ / փոխանցում

+ Շարժիչի մշակութային աշխատանք, ներդաշնակ ավտոմատիկա

- Լուրջ թուլություն ցածր արագության դեպքում

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Շատ հեշտ է վարել

Ճանապարհային անվտանգության բարձր մակարդակ

Ճշգրիտ բեռնաթափում

Սահմանային ռեժիմը ուշ է հասել

Շատ լավ ձգողականություն

անվտանգություն

+ Օգնության համակարգերի լայն տեսականի

Հուսալի արգելակներ

– Շատ դեպքերում ժապավենի հետագծման օգնականը չի ճանաչում գծանշումները:

էկոլոգիա

+ Հուսալի արդյունավետության օգնական

Առանց ձգման մեքենան բավականին երկար տարածություններ է անցնում անջատված շարժիչով:

Վառելիքի ցածր սպառում

Համապատասխանում է Euro 6d-Temp ստանդարտներին

Ծախսերը

- Շատ բարձր տարբերակների գներ

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը