Audi A6 թեստային շարժիչ. մտորումների պատճառ

Շուտով Audi A6-ը արդիականացվեց: Թեև դիզայնի փոփոխությունները համեստ են թվում, տեխնիկական նորամուծությունները զգալիորեն ավելի շատ են: Դրանցից ամենակարևորը նոր վեց մխոցանի բենզինային շարժիչն է՝ մեխանիկական կոմպրեսորի միջոցով հարկադիր լիցքավորմամբ։

Audi-ի մոդելների նշման «T» տառի հետևում հարկադիր լրացում է, ինչպես գրված է մամուլի համար նախատեսված տեղեկատվության մեջ, որը ընկերությունը տարածել է A6-ի նորացված տարբերակի շնորհանդեսի ժամանակ: Մինչև վերջերս «T»-ը նշանակում էր «turbo», սակայն այս մոդելի համար ամենահզոր վեց մխոցանի շարժիչով դա այլևս այդպես չէ:

Ընկերությունն ակնհայտորեն չէր ցանկանում օգտագործել «K»-ն, թեև նոր V6-ն ունի մեխանիկական կոմպրեսոր գլխարկի տակ: Audi-ի համար տուրբո լիցքավորվող կոմպրեսորից մեխանիկական կոմպրեսոր տեղափոխելը նշանակում է նախկինում չօգտագործված սարքավորումների ուղղության փոփոխություն (բացառությամբ ապրանքանիշի Silver Arrow-ի ժամանակաշրջանի մրցարշավային շարժիչների):

Կ՝ որպես կոմպրեսոր

Յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի Audi-ի տուրբո շարժիչների գերազանցությունը, կզարմանա այս քայլից: Իհարկե, մեխանիկական կոմպրեսորը, որը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի գոտիով, կարևոր առավելություն ունի՝ աշխատում է մշտական ​​արագությամբ և դանդաղ չի արձագանքում արտանետվող գազերը ճնշելու անհրաժեշտության պատճառով, ինչպես տուրբո լիցքավորիչում:

Audi-ի նոր շարժիչը բալոնների միջև ունի 90 աստիճանի անկյուն, ինչը շատ ազատ տարածություն է ազատում։ Հենց այս տարածքում է գտնվում Roots կոմպրեսորը, որի մեջ երկու չորս ալիքով պտտվող մխոցները պտտվում են հակառակ ուղղություններով և այդպիսով մղում են ընդունող օդը 0,8 բար առավելագույն ճնշմամբ: Սեղմված և տաքացվող օդը նույնպես անցնում է երկու միջսառեցնող սարքերով։

Audi-ի պաշտոնյաները պնդում են, որ լայնածավալ փորձարկումներն ապացուցել են մեխանիկական սեղմման գերազանցությունը տուրբո լիցքավորման նկատմամբ՝ գազի ոտնակին շարժիչի արձագանքման առումով: Առաջին ճանապարհային փորձարկումը նոր A6 3,0 TFSI-ով ցույց է տալիս, որ երկու առումներով էլ քննադատության տեղ չկա: Շարժիչը 290 ձիաուժ The Village-ն արտադրում է գրեթե 100 լիտր ձիաուժ, առաջարկում է տպավորիչ արագացում կանգառից և, նույնիսկ միջին տիրույթի շնչափողով, վարվում է այնպես, ինչպես մենք ակնկալում էինք միայն բնական շնչառական մեծ տեղաշարժով բլոկներից:

Այնուամենայնիվ, մեխանիկական կոմպրեսորներն ունեն մեկ թերություն՝ դրանք շատ ավելի աղմկոտ են, քան տուրբինները: Այդ իսկ պատճառով Audi-ի դիզայներները ներառել են բազմաթիվ ձայնամեկուսիչ միջոցներ՝ ապահովելու, որ խցիկ ներթափանցի միայն վեց մխոցանի շարժիչի խորը ձայնը: Կոմպրեսորի կոնկրետ աղմուկը տարածվում է ինչ-որ հեռու տարածության մեջ և տպավորություն չի թողնում։

V8 vs V6

Դե, անկասկած, V8 ագրեգատներն էլ ավելի հարթ և հավասար են աշխատում, այդ իսկ պատճառով Audi-ն շարունակում է մնալ A6 և 4,2 լիտրանոց մոդելների շարքում: Այնուամենայնիվ, տարբերությունը V6-ի հետ արդեն այնքան նեղացել է, որ գնորդները, ամենայն հավանականությամբ, լրջորեն կմտածեն, թե արդյոք իմաստ ունի ներդրումներ կատարել ավելի թանկ ութ մխոցանոց տարբերակում: Առավելագույն ոլորող մոմենտի առումով՝ 440 Նմ V8-ի համար և 420 Նմ՝ V6-ի համար, երկու շարժիչներն էլ գրեթե նույնական են: Ութ մխոցանի միավորի զգալիորեն ավելի բարձր հզորությունը (350 ընդդեմ 290 ձ. 4,2 .100 վայրկյան. Չկա տարբերություն առավելագույն արագության մեջ, որը երկու մեքենաներում էլ էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված է 5,9 կմ/ժամով: Այնուամենայնիվ, վեց մխոցանի շարժիչը վառելիքի զգալիորեն ավելի լավ սպառում է ցույց տալիս՝ համակցված ECE չափման ցիկլում այն ​​ծախսում է 250 լ/9,5 կմ, մինչդեռ. 100, 4,2 FSI-ն նույն հեռավորության համար պահանջում է միջինը 10,2 լիտր:

Երկու ագրեգատներն էլ ստանդարտ կերպով համալրված են կրկնակի quattro փոխանցման համակարգով (որը ուժի 40%-ը բաշխում է առջևի անիվներին և 60%-ը՝ հետևի անիվներին), ինչպես նաև վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը նույնպես որոշ մասերում փոփոխված է: Հանգստի ժամանակ առանձին ճարմանդը բաժանում է փոխանցումը շարժիչից, և հատուկ ոլորող ամորտիզացիոն համակարգը թույլ է տալիս արգելափակված ոլորող մոմենտ փոխարկիչը վարել ավելի լայն պտույտների տիրույթում:

Այս տեխնիկական փոփոխությունները վառելիքի սպառման և CO2-ի նվազեցման միջոցառումների մի փոքր մասն են, որոնք սովորական են նոր A6 շարժիչների շարքում: Խնայողությունների ռեկորդը պետք է լինի նոր 2,0 TDIe միավորը: Չորս գլան դիզելային շարժիչը կարող է ավելի թույլ լինել, քան սովորական երկու լիտրանոց TDI-ն, բայց այն հագեցած է գեներատորով, որը ափամերձ և արգելակում է, ինչպես նաև ղեկի հզոր պոմպ, որը անընդհատ չի աշխատում, բայց կախված է էներգիայի կարիքից: .

Այս մանրամասները, զուգորդված երկու սանտիմետրով ավելի ցածր կախոցով, լրացուցիչ աերոդինամիկ փոփոխություններով և ավելի երկար հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներով, հանգեցնում են վառելիքի համակցված սպառման չափազանց տպավորիչ ցուցանիշի՝ 5,3 լ/100 կմ:

Թեթև դիմահարդարում

Տարբեր տեխնիկական փոփոխությունները, որոնք տեղի են ունեցել A6-ում, զուգորդվել են «ֆեյսլիֆտ»-ի հետ, որն իսկապես արժանի է հիշատակման միայն չակերտների մեջ։ Շատ ավելի ճիշտ կլինի խոսել թեթեւ փոշու մասին։ Այժմ բրենդի բնորոշ վանդակաճաղը պատված է փայլուն լաքով, մեքենայի երկու կողմերում մենք հանդիպում ենք բարակ ալյումինե ժապավենի, առջևի մասում վերափոխված օդափոխիչները, իսկ հետևի մասում՝ ավելի լայն լույսերն ու ավելի ընդգծված գլխարկի եզրը: բեռնախցիկի վրա.

Բավական համեստ են նաև ինտերիերի փոփոխությունները։ Ավելի փափուկ հետևի նստատեղը պետք է բարելավի հարմարավետությունը, իսկ վարորդի առջև գտնվող շրջանաձև թվաչափն այժմ նոր դիզայն ունի:

Եվ քանի որ այս օրերին մեքենաները էլեկտրոնային եղանակով ամենաարագ են հնանում, նույնիսկ MMI համակարգը վերանախագծվել է: Նրա ղեկը հիմնականում մնում է անփոփոխ, սակայն վարորդն այժմ ավելի լավ տեսանելիություն ունի նավիգացիոն համակարգի քարտեզներում: MMI Plus-ի վերին տարբերակում պտտվող կոճակն ունի ներկառուցված joystick, որը շատ հեշտ է դարձնում տվյալ թիրախը էկրանին գտնելը: Համակարգը նույնիսկ զբոսաշրջային տեսանկյունից հետաքրքիր առարկաներ է ցույց տալիս XNUMXD պատկերով։ Նրանց ներկայացումն այնքան իրատեսական է, որ նույնիսկ մտածում են՝ արդյոք նրանք պետք է խնայեն ճանապարհորդությունը՝ վառելիքը խնայելու և գլոբալ տաքացումը կանխելու համար:

Կրկին ավելացել է հավելավճարով առաջարկվող սարքավորումների քանակը։ Շուկայում գրեթե ամեն ինչ այժմ կարելի է գտնել A6-ում: Սա ներառում է ցածր/բարձր լույսի ավտոմատ անջատում և երթևեկի փոփոխության նախազգուշացման համակարգ՝ արտաքին հայելիների լամպերով: Ցանկության դեպքում այս համակարգը կարող է համալրվել Lane Assist-ով՝ օգնականով, որը թրթռում է ղեկը՝ զգուշացնելու համար, եթե վարորդը հատում է նշված գծերը՝ առանց շրջադարձային ազդանշան տալու: Թխվածքի կարագը կայանման երեք տարբեր օգնականներն են:

Նույնիսկ եթե այս հավելումները պատվիրված չեն, A6 գնորդները ստանում են շատ արժեքավոր որակի և լավ կարգավորված մեքենա, որը քննադատության համար քիչ տեղ է թողնում, նույնիսկ բազային գնի հետ կապված, որը մնում է անփոփոխ:

տեքստ: Գյոտց Լեյեր

լուսանկար: Ահիմ Հարթմանը