Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Ճիշտ է, դրանք նաեւ սերնդեսերունդ ավելի խնայող են ու մաքուր։ Այո, ժամանակակից (ասենք) հինգ լիտրանոց ութ մխոցանի շարժիչը կարող է լինել նույնքան վառելիքի խնայողություն և մաքուր, որքան 15-20 տարի առաջվա միջին երկու լիտր շարժիչը, բայց ծավալի (և, իհարկե, կատարողականի) լուրջ անկման միտում: սպառման և արտանետումների պատճառով դեռևս չի հայտնաբերվել: Audi A8-ը 2 լիտրանոց բենզինային վեց մխոց շարժիչով առաջիններից է։
2 լիտրով և վեց բալոնով, իհարկե, ոչ մի առանձնահատուկ բան չէր լինի, եթե Ինգոլշտադտի ինժեներներն այդ ամենը հիմնավորեին, ասենք, տուրբո լիցքավորիչով կամ երկուով, բայց 8 FSI-ը դասական բնական շնչառական բենզինային շարժիչ է՝ ուղղակի ներարկման տեխնոլոգիայով:
Այսքան մեծ մեքենայի համար, 210 ձիաուժ հզորությունը թղթի վրա շատ բան չի նշանակում, բայց դա կարող է բավարար լինել այսօրվա արագընթաց (և ավելի ու ավելի վերահսկվող) ճանապարհների վրա, որտեղ շատ թիթեղներ, այնուամենայնիվ, թույլ չեն տալիս արագ գնալ: 238 կիլոմետր ժամում և լավ ութ վայրկյանից մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագությունը դեռ ավելին է, քան կարող են անել մեր ճանապարհների մեքենաների մեծ մասը:
Իսկ սպառումը, որը միջինում կարող է տատանվել (սա այստեղ շատ կարևոր է, լինի դա հիմնականում քաղաքային երթևեկություն, արագ մայրուղիներ կամ հանգիստ հարաբերական կիլոմետրեր) 11-ից 13 լիտր 100 կիլոմետրի համար, ամեն դեպքում ձեռնտու է այդքան շատերին (և հարուստներին) . հագեցած) լիմուզին բենզինային շարժիչով.
Իհարկե, այն նաև այնքան մատչելի է, քանի որ այս A8-ը չունի quattro լիաքարշակ, ինչը նաև նրա ամենամեծ թերությունն է, այնքան մեծ, որ գրեթե արժե հարցնել՝ արժե՞ արդյոք գնել A8-ը: 210 «ձի» ասֆալտ չի վաճառում, բայց բավարա՞ր է, որ մի քիչ ավելի սայթաքուն (հատկապես թաց) ճանապարհին ESP-ն պետք է շատ միջամտի։ Վարորդը դա նույնպես ընկալում է որպես ղեկի ցնցում։
Խոշոր լիմուզինների արտադրողները՝ լինի դա գերմանական, թե ճապոնական (կամ անգլերեն, եթե կուզեք), վաղուց գիտեին, որ մեծ և հեղինակավոր մեքենան ներառում է միայն հետևի քարշակ (կամ բոլոր չորս անիվները), քանի որ դա միակ ճանապարհն է. ապահովել սահուն երթևեկություն: ձիավարություն. սայթաքուն մակերևույթների վրա արագացնելիս, հատկապես, երբ առջևի անիվները ուղիղ չեն շրջվում:
Այս A8-ը քշված է առջևից: Ճիշտ է, Quattro-ն կնշանակի մի քիչ ավելի շատ սպառում և ավելի բարձր արտանետումներ, բայց միայն դրանով A8-ն իսկապես A8-ն է: Նույնիսկ ավելի մեծ մինուս. դուք նույնպես չեք կարող հավելյալ վճարել դրա համար: Հեյ Audi? ? ?
Անիվներին ուժի փոխանցումը հոգում է անընդհատ փոփոխվող մուլտիտրոնիկ փոխանցման տուփը, որն ավելին է, քան առաջադրանքը, բացառությամբ շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո մի փոքր ցնցման:
Արտաքնապես այս A8-ը (բացի ետևի մակագրությունից, բայց առանց դրա կարելի է մեքենա պատվիրել) ընտանիքում ամենաթույլը չի թվում։ Այնուամենայնիվ, դա շատ գրավիչ մեքենա է:
Անցյալ տարվա թարմացումը բերեց նոր ճաղավանդակ (այժմ՝ ընտանեկան տրապիզոիդ) և նոր մառախուղի լույսեր (այժմ՝ ուղղանկյուն), կողային շրջադարձային ազդանշանները մեքենայի կողքից տեղափոխվեցին արտաքին հայելիներ (իհարկե, օգտագործելով LED տեխնոլոգիա), ինչպես նաև հետևի լույսերը։ օգտագործել LED լույսեր. .
Սալոնում նստատեղերը մնացին հարմարավետ (միայն ղեկը փոքր-ինչ հեռացված է իրարից): Կա նաև հիանալի MMI համակարգ՝ մեքենայի բոլոր գործառույթները կառավարելու համար, և չափիչները մի փոքր ճշգրտվել են՝ ստանալով նոր, ավելի մեծ, բազմագույն LCD էկրան, որը նաև ցուցադրում է տվյալները նավիգացիոն սարքից (որն այժմ ունի նաև քարտեզ: Սլովենիա):
Հետևի մասում նույնպես շատ տեղ կա, և փաստը մնում է փաստ, որ A8-ը էժան չէ, և որ աքսեսուարների երկար ցուցակը կարող է նաև հանգեցնել համապատասխան մեծ քանակի գծի տակ:
Բայց հեղինակությունն ու հարմարավետությունը միշտ ունեն գին, և այս ամենաթույլ շարժիչով A8-ը (բացառությամբ Quattro-ի պատմության) մնում է իսկական A8, որն իր վարորդին կպարգևի նույնքան զվարճանք, որքան (ասենք) երեք մխոց շարժիչ ունեցող մոդելը: լիտր դիզելային կամ և 4 լիտրանոց ութ մխոց.
A8 2.8 FSI-ի վարորդները կլինեն մարդիկ, ում համար հարմարավետությունն ու հեղինակության զգացումը ավելին են նշանակում, քան կատարողականությունը և վարելու որակը: Այնուամենայնիվ, այստեղ նման A8-ը նույնպես գերազանց է:
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 68.711 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 86.768 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 154 կՎտ (210 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 8,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 238 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,3 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 6 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2.773 սմ3 - առավելագույն հզորություն 154 կՎտ (210 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 280 Նմ 3.000-5.000 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը շարժվում է առջևի անիվներով - CVT - անվադողեր 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 238 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,0 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.690 - թույլատրելի համախառն քաշը 2.290 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5.062 մմ - լայնությունը 1.894 մմ - բարձրությունը 1.444 մմ - վառելիքի բաք 90 լ. |
| Տուփ: | 500 |
Մեր չափումները
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel vl. = 47% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 5.060 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 8,4s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 16,5 տարի ( 141 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 29,6 տարի ( 184 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 237 կմ / ժ |
| փորձարկման սպառումը. | 11,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,6m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Նրանց համար, ովքեր ավելի շատ հետաքրքրված են սպառմամբ, արտանետումներով և գներով, քան կատարողականությամբ, այս A8-ը հիանալի այլընտրանք է: Միայն սայթաքուն ճանապարհներին չեք մոռանա, թե որ A8-ն եք վարում:
Մենք գովում և նախատում ենք
ոչ Quattro
ղեկը շատ հեռու է (բարձրահասակ վարորդների համար)
PDC-ն երբեմն շատ ուշ է արձագանքում
