Audi e-tron - Ընթերցողի ակնարկ Pabianice թեստից հետո [Թարմացում 2]

Մեր ընթերցողը մեզ տեղեկացրեց, որ մարդիկ, ովքեր պատվիրել են Audi էլեկտրական մեքենա, այս շաբաթ հրավիրվում են Pabianice-ի Fabryka Wełna հյուրանոց՝ Audi e-tron թեստավորման համար: Տպավորություն? «Մեկ ոտնակ բաց թողնելն ինձ լիովին զրկեց վարորդական հաճույքից, դա միակ պատճառն է, որն ինձ հետ է պահում գնելուց»:

Հիշեցնենք, որ Audi e-tron-ը D-SUV սեգմենտի էլեկտրական քրոսովեր է (վագոն): Մեքենան համալրված է 95 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով (օգտակարը՝ ~ 85 կՎտժ), որը թույլ է տալիս մեկ լիցքավորմամբ անցնել երեք հարյուր մի քանի տասնյակ կիլոմետր։ Մեքենայի բազային գինը Լեհաստանում – կոնֆիգուրատորն արդեն հասանելի է ԱՅՍՏԵՂ – 342 PLN է:

> Audi e-tron գինը 342 PLN-ից [ՊԱՇՏՈՆԱԿԱՆ]

Հետևյալ նկարագրությունը մեր ստացած նամակի վերափոխումն է: Մենք չեղարկել ենք դիմումը։ շեղագիրքանի որ դժվար է կարդալ:

Երեքշաբթի օրը ես հնարավորություն ունեցա քշելու e-tron [26.02 - խմբ. www.elektrowoz.pl]: Թեստային մեքենան ամբողջությամբ սարքավորված չէր և որոշ չափով ինժեներական նախատիպ էր, ուստի այն կարող է փոքր-ինչ տարբերվել վերջնական տարբերակից։ Հետաքրքիր է՝ ես վերապահում չունեմ, վերջերս հանեցի, քանի որ հնարավոր չէր ստուգել մեքենաները։ Ես որոշեցի սպասել, մինչև նրանք հայտնվեն ցուցասրահներում, և այնուամենայնիվ ինձ հրավիրեցին զբոսանքի:

Audi e-tron-ի հայտարարությունը պրեմիերայի նախօրեին. Տեսանյութը ոչ Reader (c) Audi-ից

Ինձ համար ամենակարեւորն այն է, որ հնարավոր չէ կառավարել e-tron-ը մեկ ոտնակով ռեժիմում։ [նրանք. վարել միայն գազի ոտնակով, որտեղ արգելակն ավտոմատ է, ուժեղ վերականգնում - մոտ. խմբագիր www.elektrowoz.pl]: Սա ինձ ահավոր վրդովեցրեց։ Անցյալ տարի ես վարում էի Tesla Model S, և դա ֆենոմենալ էր: Իմ կարծիքով՝ միանգամայն անհրաժեշտ։

Երբ ես հանում եմ արագացուցիչը e-tron-ում, այն շարունակում է գործել և ընդհանրապես չի դանդաղում: Վերականգնումը օգտագործելու համար ես պետք է (հեղինակային շեղագիր) ԱՄԵՆ ԱՆԳԱՄ [շեղատառ] սեղմեմ ղեկի վրա գտնվող թիակների ձախ կողմը: Վերականգնման հզորության երկու մակարդակ կա. թիակը մեկ անգամ սեղմելով՝ սկսում է վերականգնումը, թիակը կրկին սեղմելով՝ ուժեղացնում է վերականգնողական արգելակումը: Մեքենան լրիվ կանգնեցնելու համար պետք է գործի դնել արգելակները։

Audi e-tron 55 Quattro-ի շնորհանդեսը բնական ձայնով: Տեսանյութը Reader (c) Audi-ից չէ: ՆՇԱՆ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Դեռ չի վերջացել՝ երբ ես ոտք դնում եմ գազի վրա ու ոտքս հանում, դու նորից պետք է թիակների հետ պտտվես, քանի որ նա իրեն չի կարողանում գլուխ հանել։ Audi-ի դիլերն ասում է, որ այլ ճանապարհ չկա: Ես չգտա YouTube-ի ոչ մի վիդեո ակնարկ, որը նշեր, որ դա, ի վերջո, հնարավոր է, ուստի 80%-ը չի օգտագործում մեկ վարելու ոտնակ:

Ընդհանուր առմամբ, այն ամբողջությամբ խլեց իմ վարորդական հաճույքը: Սա միակ պատճառն է, որ ես չեմ կարող գնել e-tron: 

Ես նաև հաստատում եմ OLED «հայելիների» օգտագործման բացասական փորձը՝ սովորությունն անում է իր գործը, իսկ հայելիները [այսինքն. պատկեր տեսախցիկներից - խմբ. խմբ. www.elektrowoz.pl] չափազանց ցածր են: Դրանք բոլորովին այլ անկյան տակ են դրված, և նրանց ուղղակի չեն նայում։ Եթե ​​արևի լույսը դիպչում է տեսախցիկներին, ապա պատկերը մշուշոտ է.

Audi e-tron vs Tesla Model S և Jaguar I-Pace

Թող չլինի, որ ես ուղղակի բողոքում եմ՝ տնակը իսկապես հանգիստ է։ Tesla Model S-ը (2017) ճնշում է նրա դեմ: Ես չլսեցի մյուսներին։ Ես նաև հավատում եմ, որ արտադրողը կավելացնի միայնակ ոտնակով վարումը՝ թարմացնելով ծրագրաշարը, քանի որ դա ծրագրային ապահովման խնդիր է: Հուսով եմ…

Վերջում ուզում եմ ավելացնել, որ վարել եմ նաև Jaguar I-Pace: Ես 180 սանտիմետր հասակ ունեմ, և ինձ անհարմար էր զգում ղեկի տակ ոտքերի համար շատ քիչ տարածք: Այս առումով e-tron-ը հիանալի է:

Անկեղծ ասած, ես կնախընտրեի Tesla-ն, չնայած ծավալին, բայց Tesla Model X-ը շատ թանկ է, և Y-ը կհասնի... ոչ ոք չգիտի, թե երբ:

Audi Polska-ն վերականգնման մասին.

Audi e-tron-ում վերականգնումը կարող է տեղի ունենալ ոտքը գազի ոտնակից հանելուց հետո 3 մակարդակով.

• մակարդակ 1 = արգելակում չկա
• մակարդակ 2 = թեթև արգելակում (0,03 գ)
• մակարդակ 3 = արգելակում (0,1 գ)

Ակնհայտ է, որ որքան մեծ է արգելակման ուժը, այնքան ավելի մեծ է վերականգնումը:

Արդյունավետության օգնականը կանխատեսելիորեն վերահսկում է վերականգնման մակարդակը, և դուք կարող եք նաև ձեռքով փոխել վերականգնման մակարդակը՝ օգտագործելով ղեկի թիակները:

«Performance Assistant» կարգավորումներում կա երկու տարբերակ՝ ավտոմատ / ձեռքով: Եթե ​​ընտրված է ձեռքով ռեժիմը, ապա վերականգնման մակարդակը կարող է փոխվել միայն ղեկի թիակների միջոցով:

Բացի այդ, երբ վարորդը սեղմում է արգելակման ոտնակը, օգտագործվում է նաև ռեկուպերացիա (մինչև 0,3 գ), միայն այն դեպքում, երբ արգելակման ուժն ավելի մեծ է, օգտագործվում է նորմալ արգելակման համակարգը։

Audi e-tron-ում վերականգնման գործառույթը բացատրվում է նաև Audi MediaTV-ի անիմացիայի մեջ.

Ավտոմատ ռեգեն ռեժիմում գործում է PEA Predictive Efficiency Assist-ը:

Այսպիսով, եկեք գնանք ճանապարհորդության: Մենք սկսում ենք, և վերականգնումը սահմանվում է զրոյի, երբ PEA-ն հայտնաբերում է, որ մեր առջևում կա 70 կմ/ժ արագության սահմանափակում, դա կբարձրացնի վերականգնումը, բայց ոչ որոշակի մակարդակի, այլ միայն այն մակարդակի, որը երաշխավորում է, որ մեքենան այնքան ճանապարհորդիր 70 կմ/ժ նիշն անցնելիս Եթե ցուցանակի կողքին լինի, օրինակ, քաղաքի մուտքը, ապա վերականգնումն էլ ավելի մեծ կլինի։

Ավելին, PEA-ն կօգտագործի վերականգնում մինչև 0.3 գ:

Լուսանկարը՝ Audi e-tron թեստը Pabianice-ում (c) Reader Titus

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.