Audi e-tron GT - տպավորություններ / համառոտ ակնարկ Բյորն Նայլանդի [տեսանյութ]. Plus լեհական գները e-tron GT-ի և GT RS-ի համար:

Audi e-tron GT-ի վերանայումների էմբարգոն ավարտվել է մարտի XNUMX-ին, քանի որ առցանց մեքենաների լայնածավալ շնորհանդեսներ են հայտնվել բազմաթիվ վայրերում: E-tron GT-ն ամենահզոր RS տարբերակով և «Tactical Green»-ում նույնպես տրվել է Բյորն Նայլենդին՝ արագ փորձարկման։

Audi e-tron GT RS-ի` Nyland-ի կողմից փորձարկված տարբերակի գինը Լեհաստանում սկսվում է 599 PLN-ից: Audi e-tron GT-ի (առանց RS) գները սկսվում են 230 PLN-ից (աղբյուր):

Audi e-tron GT - առաջին տպավորությունները Նայլանդից

Նկարագրված Audi e-tron GT-ն E-սեգմենտի մեքենա է և, հետևաբար, Porsche Taycan-ի և Tesla Model S-ի անմիջական մրցակիցը: Մեքենան ունի երկու շարժիչ (1 + 1)՝ 440 կՎտ (598 ձիաուժ) ընդհանուր հզորությամբ: , որոնք թույլ են տալիս 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 3,3 վայրկյանում։ Օգտակար մարտկոցի հզորությունը է 85 կՎտժ, մի փոքր ավելի, քան Porsche Taycan-ում:

Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ գործ ունենք մի փոքր փոփոխված թափքով Taykan-ի հետնույնիսկ Նայլենդը նկատեց. Հետաքրքիր փաստ է, որ մարտկոցի 50 տոկոսով իսկ ջերմաստիճանը մոտ 4,5 աստիճան Ցելսիուս է, մեքենայի կանխատեսում 192 կմ վազք (պաշտոնական՝ 472 WLTP միավոր, ~403 կմ միասին): Սա այնքան էլ վատ չէ, հաշվի առնելով պայմանները և այն, որ մեքենան միացված էր 21 աստիճան ջեռուցմամբ՝ էներգիան գնաց, սպառումն ավելացավ, իսկ վազքը չավելացավ։

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

173 սմ հասակ ունեցող Բյորն Նեյլանդը կարող էր բռունցքը դնել գլխի վերևում։ Հետևում, «ետևում», նա բավականաչափ տարածություն ուներ ոտքերի համար, բայց գլխից վեր ուներ ընդամենը երկու մատ։ Այսպիսով, 175 սանտիմետր հասակ ունեցող մարդը նեղացած և անհարմար կլինի: Նայլանդը չէր տեղավորվում կենտրոնական հետևի նստարանին։ Audi e-tron GT ակնհայտորեն սա չորս հոգուց ավելի ճանապարհորդելու մեքենա չէ (2 + 2):

Չորս մարդ նույնպես «ճիշտ» է, երբ խոսքը վերաբերում է ուղեբեռին: Ուղեբեռի տարողունակություն Audi e-tron GT առջեւի 81 լիտր եւ Հետևի 405 լիտր.

Մեքենայի ինտերիերը ուժեղ նշան է Porsche-ի համար՝ շատ տեղերում օգտագործելով Alcantara-ն և ածխածինը, բայց Նայլանդն ասաց, որ Taycan-ի խցիկը ավելի լավն է (և ավելի պրեմիումի՞ց): Հաշվիչներն ու ինտերֆեյսը իրենց հերթին նման էին «մեծ» Audi e-tron-ին, այսինքն՝ ապրանքանիշի ամենագնացին։

Մեքենայում Ռադիոն ինքնին երկու անգամ միացված է. Խոսքը վերաբերում էր ոչ թե մեքենայի գործարկման պահին, այլ ներկայացման և վարելու ընթացքում պատահական իրավիճակներին։ Կարծես ինչ-որ մեկն ակտիվորեն լսում էր երթևեկության մասին տեղեկատվությունը, կամ մեքենան պատրաստվում էր ուղարկել հաղորդագրություն, որը դեռ հասանելի չէր:

Վարորդական փորձ

Նիլանդան զարմացավ նվազագույն վերականգնումորը հնարավոր չէր ամրացնել ղեկի թերթիկներով։ Volkswagen ID.3-ում D ռեժիմում վերականգնումը սովորաբար թույլ է, բայց ավելի խիտ երթևեկության դեպքում դա նկատելի է դառնում ռադարից եկող ազդանշանների լրացուցիչ հսկողության շնորհիվ (ես հայտնաբերում եմ խոչընդոտ = ավելի շատ վերականգնում եմ մինչև արգելակելը): Audi e-tron GT-ն, ըստ երևույթին, այլ կերպ է որոշել, վերականգնումն ուղղակիորեն կապված էր արգելակման ոտնակին ճնշման հետ:

Այլ լրատվամիջոցներում դժգոհություններ կան, որ ածխածնային արգելակներով տհաճ զգացվում է դասական համակարգի ակտիվացման պահը, ինչը հակասում է նախկին ռեգեներատիվ արգելակմանը։

Այնուամենայնիվ, Audi-ի էլեկտրիկը, չնայած իր սպորտային ծագմանը, պարզվեց հարմարավետ, ճանապարհի վրա լավ ներծծված բախումները, երկար ճանապարհորդությունների համար հարմարավետ մեքենայի դեր խաղաց, այսինքն՝ GT: Նայլանդը խոսել է նաև այն վստահության զգացման մասին, որ տալիս է մեքենան։ Դինամիկ ռեժիմում մեքենան արագաշարժի տպավորություն էր թողնում, թեև վիզը չէր կոտրել. Porsche Taycan-ը նույն պայմաններում իրեն ավելի ագրեսիվ է պահել, ուղեւորները խոսել են ստամոքսին փափուկ հարվածի տպավորության մասին։

Ամփոփում. Ըստ Nyland-ի՝ e-tron GT-ն Taycan-ի իսկական փոքր եղբայրն է: Այն չի մրցակցում Porsche-ի հետ, քանի որ առաջարկում է նման արժեք փողի համար (մի փոքր ավելի վատ հատկանիշներով): Ե՛վ Audi-ին, և՛ Porsche-ին դուր է եկել YouTuber-ը, սակայն ընդգծել է, որ նա ընտրել է Tesla-ն իր համար, և Audi-ն ու Porsche-ն չեն կարող իրենց թույլ տալ դա։

Ամբողջ մուտքը.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.