Audi Q4 e-tron - Nextmove տպավորությունները 50 e-tron (AWD) տարբերակի հետ շփվելուց հետո: Ամենամեծ պարտվողը՝ Audi e-tron
Nextmove-ն անցկացրել է Audi Q4 e-tron-ի կարճ փորձարկում: Սա առաջին Audi էլեկտրական մեքենան է, որը կառուցված է MEB հարթակի վրա, ինչը նշանակում է, որ այն Volkswagen ID.4-ի կամ Skoda Enyaq iV-ի մերձավոր ազգականն է: Audi Q4 e-tron-ը համարվում էր զգալիորեն ավելի լավը, քան «հին» Audi e-tron-ը գնի/արդյունավետության հարաբերակցությամբ, սակայն Nextmove-ը կընտրի Skoda Enyaq iV-ը բեռնախցիկի տարողունակության համար:
Audi Q4 e-tron ակնարկ
Ինչպես Գերմանիայում, այնպես էլ Լեհաստանում, Audi Q4 etron հասանելի է սկավառակի երեք տարբերակներով. 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron. Առաջինը VW ID.4 Pure-ի և Skoda Enyaq iV 50-ի համարժեքն է, երկրորդը՝ VW ID.4 Pro Performance-ը և Skoda Enyaq iV 80-ը, երրորդը՝ Volkswagen ID.4 GTX-ը և Skoda Enyaq iV vRS-ը: Հավելում ենք, որ վերջին երեք մոդելներից և ոչ մեկը դեռ չի առաքվել։
Ահա Q4-ի տարբեր տարբերակների ամենակարևոր տեխնիկական պարամետրերը.
- Audi Q4 35 e-tron – գինը 195 PLN-ից, մարտկոցը 100 (51) կՎտժ, շարժիչը 55 կՎտ (125 ձիաուժ), հետևի անիվի շարժիչ, 170 միավոր WLTP շարք,
- Audi Q4 40 e-tron – գինը 219 PLN-ից, մարտկոցը 100 (77) կՎտժ, շարժիչը 82 կՎտ (150 ձիաուժ), հետևի անիվի շարժիչ, 204 WLTP տիրույթի միավոր,
- Audi Q4 50 e-tron Quattro – գինը անհայտ է Լեհաստանում, մարտկոցը 77 (82) կՎտժ, շարժիչներ 220 կՎտ (299 ձիաուժ), չորս անիվի շարժիչ, 488 միավոր WLTP միջակայք:
Վարորդը, ով նախկինում վարել է Audi, նույնպես արագ կհայտնվի արտադրողի նոր էլեկտրիկների մեջ: Օդորակիչն ու տաքացվող նստատեղերը կառավարվում են ավանդական երկկողմանի կոճակներով, որոնք կարելի է փչել կամ քաշել մատով: Կենտրոնական վահանակը պատված էր դաշնամուրի սև պլաստմասսայով և արդեն ցույց էր տալիս առաջին քերծվածքները։ Մնացած նյութը չի քննարկվել։
Ավանդական կոճակները նույնպես տեղադրված են ղեկի վրա։չնայած նրանք ինչ-որ չափով քողարկված էին։ Սրանք երկու մեծ կախվող թիթեղներ են, որոնց խորհրդանիշները վառվում են, երբ սեղմում եք արգելակի ոտնակը մեքենան գործարկելուց հետո.
Հետևի նստատեղը նման է VW ID.4-ի առաջարկածին. վարորդը, մոտ երկու մետր հասակով, հազիվ է տեղավորվում նրա հետևում: Ամենագնացի թափքի բեռնախցիկը 2 լիտր է, իսկ Sportback-ը՝ 520 լիտր։ Բեռնախցիկը խորն է (երկար), հատակը սկսվում է հենց պատուհանագոգից։ Այն նաև ունի մակերեսային մալուխի խցիկ տակից և խցիկ այլ պարագաների համար:
Ուղևորության ընթացքում Nextmove-ի ներկայացուցիչը (որպես այլ մարդ) գովեց Volkswagen-ի համակարգը, որը Ակտիվորեն արձագանքում է առաջիկա արագության սահմանափակման նշաններին. Մեքենան ավելի կոմպակտ էր զգում, քան VW ID.4-ը և Skoda Enyaq iV-ը (սակայն Nextmove-ը չի փորձարկել այս մեքենաների լիաքարշակ տարբերակները): Էլեկտրաէներգիայի սպառում երբ ավտոմայրուղու երկայնքով վարելը եղել է 23,2 կՎտժ / 100 կմ 111 կմ/ժ միջին արագությամբ, որը համապատասխանում է 330 կմ արագության միջակայք երբ մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափված է [21 դյույմ, 12 աստիճան Ցելսիուս, հաշվարկված մարտկոցի հզորության հիման վրա]:
Ամփոփում. Ինչ վերաբերում է տեղեկատվական-զվարճանքի, վարորդի աջակցության էլեկտրոնիկայի և ճանապարհների պլանավորմանը, Nextmove-ը խաղադրույք է կատարում Audi Q4 e-tron-ի վրա: Եթե գինը ամենակարևորը լիներ, ապա գրախոսը կընտրեր VW ID.4-ի և Skoda Enyaq iV-ի միջև: Այնուամենայնիվ MEB հարթակի վրա հիմնված երեք քրոսովերներից Nextmove-ի ֆավորիտը Skoda Enyaq iV-ն է: շնորհիվ բեռնախցիկի ծավալի (585 լիտր):
Վարկանիշում ամենամեծ պարտությունը Audi e-tron-ն էր:որն առաջարկում է նույն ինտերիերի տարածքը, նմանատիպ կատարումը և ավելի վատ տիրույթը, քան Audi Q4 e-tron-ը և գրեթե երկու անգամ ավելի թանկ է:
Ամբողջ մուտքը.
Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.
