Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 կՎտ) Quattro
Պարունակություն
Եկեք այսպես ասենք. Միջին չափի ամենագնացը, որի արժեքը ընդամենը 70 դոլարից ցածր է, աշխատում է XNUMX լիտրանոց տուրբոդիզելով և հագեցած է միայն վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ճիշտ չի՞ հնչում: Բայց միայն մինչև չնայեք սարքավորումների ցանկը: Հետո, եթե ուժերի համադրությունն արդեն իսկ ավելի քիչ բախտավորների թվում է, ապա գոնե պարզ է, թե որտեղից է գինը:
Ավելի քան 40 հազար արժողությամբ մեքենայի ստանդարտ սարքավորումներն այնքան էլ հարուստ չեն, բայց առնվազն ներառված է այն ամենը, ինչ նման մեքենային շտապ անհրաժեշտ է: Ավտոմատ օդորակիչ, անվտանգության բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներ, մեքենայի գործառույթների մեծ մասը (6 դյույմանոց էկրանով) վերահսկելու MMI համակարգ, բորտ համակարգիչ: Սկզբունքորեն, բավական, քանի որ պետք է ընդունել, որ մեքենան որպես այդպիսին լավ է աշխատում: Լավ չէ, ինչը ավելին է, քան մղիչ շարժիչի համադրության բացասական կողմը, բայց բավական լավը `պոտենցիալ գնորդներին չշեղելուց գնելուց:
Երկու լիտր, չորս մխոց ընդհանուր երկաթուղային տուրբո դիզելն օգտագործվում է Audi մոդելների մեծ մասում, Q5- ն ունի 125 կիլովատ կամ 170 «ձիաուժ» հզորություն և բավականաչափ հզոր է 1.700 կիլոգրամ մեքենա տեղափոխելու համար: Բայց. Շարժիչը չափազանց բարձր է, հատկապես ցածր պտույտների դեպքում, և թրթռումները կարող են զգալ փոխանցման լծակի վրա (և երբեմն ՝ ղեկի վրա):
Ես նաև կցանկանայի ավելի լավ արձագանքել ցածր պտույտների դեպքում: Վարորդն այնպիսի զգացողություն է ունենում, որ սա փոքր, բայց համարձակորեն «վերքավորված» տուրբոշարժիչ է՝ մի փոքր ավելի «հարուստ», ավելի քիչ լարված շարժիչի փոխարեն: Մի սխալվեք. կա բավականաչափ ուժ, պարզապես պակասում է մի փոքր ինքնիշխանություն և նրբանկատություն: Մոտ կես լիտր ավել, ավելի լավ ձայնամեկուսացում, ավելի քիչ թրթռում, և տպավորությունն ավելի լավ կլիներ. այստեղ մրցակցությունն ավելի լավն է:
Եվ երբ շարժիչին ավելացնում ենք լավ վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ, ինչը նյարդայնացնում է սեղմակի երկար ոտնակի շարժումը, վարորդը շատ արագ ցանկանում է նստել նույն մեքենան, բայց սնուցվում է երկու լիտրանոց տուրբո բենզինով և յոթ արագությամբ: S tronic երկկողմանի փոխանցման տուփ: Դա կարող է լինել ավելի լավ ընտրություն ՝ չնայած մի փոքր ավելի մեծ սպառման: Բայց նույնիսկ եթե դու դիզելային մոլեռանդ ես և չես կարող քեզ թույլ տալ 3.0 TDI, մի հուսահատվիր: Մի քանի շաբաթից Q5 2.0 TDI- ն կստանա S tronic- ը, ինչը զգալիորեն կբարելավի փորձը:
Շարժակազմը միշտ Quattro- ի մշտական լիաքարշակ մեքենան է, և պետք է խոստովանել, որ այստեղ էլ այն գործում է անթերի: Վարորդական սովորական պայմաններում դա նույնիսկ չեք նկատի, բայց երբ հողը սայթաքում է (փորձության ժամանակ ձյան հետ բախտ ունեցանք) այն հիանալի է աշխատում: Q5- ը հիմնականում հետընթաց է, բայց արագացուցիչի վրա որոշ պնդումներ նշանակում է, որ հետևը շուտով անընդհատ սայթաքելու է, և ղեկին և արագացուցիչի վրա որոշակի հմտություններ ունենալով ՝ վարորդը կարող է ընտրել, թե որ անիվը կսահի այնտեղից:
Q5-ը երկուսն էլ գիտի. լինել անվտանգ, հուսալի մեքենա ճանապարհային բոլոր պայմաններում և միևնույն ժամանակ զվարճալի մեքենա, որը նաև թույլ է տալիս վարորդին մի փոքր զվարճանալ սայթաքուն ճանապարհներով վարելիս: ESP-ն չի կարող ամբողջությամբ անջատվել, բայց այն կարող է փոխարկվել արտաճանապարհային ռեժիմի, որտեղ այն թույլ է տալիս ավելի լավ սահել ավելի ցածր արագությամբ և միջամտում է միայն այն ժամանակ, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ է.
Դրա համար մեծ պատիվ է տալիս Audi Drive Select և Audi Magnetic Ride համակարգերով հագեցած շասսին: Դուք դրանք առանձին կգտնեք պրեմիում գնացուցակում (առաջինն արժե 400 -ից փոքր -ինչ պակաս, երկրորդը ՝ 1.400 եվրոյից փոքր -ինչ պակաս), սակայն դրանք կարող եք պատվիրել միայն միասին և մեկուկես հազարով դինամիկ հսկողության հետ համատեղ: Էլեկտրոնային կարգով վերահսկվող շասսիի և դրա բնութագրերը կարգավորելու ունակության, ինչպես նաև ղեկի և արագացուցիչի էլեկտրոնային ոտնակի արձագանքման համար ՝ տնակում տեղադրված կոճակների միջոցով, ընդամենը 3.300 եվրո:
Plus? Հարմարավետության և սպորտային պարամետրերի միջև տարբերությունը իսկապես նկատելի է, բայց պետք է խոստովանել, որ կարճ, սուր բախումների վրա (հիմնականում ցածր կտրվածքի անվադողերի պատճառով) երկուսն էլ չափազանց կոշտ են, քանի որ չափից շատ քաշքշուկները կտրում են ներսը: Բայց սպորտային միջավայրում Q5-ը զարմանալիորեն քիչ է թեքվում, ղեկը ճշգրիտ է, իսկ արձագանքը՝ արագ և սպորտային: Բայց վատ ճանապարհի վրա դուք արագ կհոգնեք այս կարգավորումներից, բայց դա անհրաժեշտ է, եթե ցանկանում եք արագ գնալ ոլորապտույտ ճանապարհով. Comfort ռեժիմում թափքի թեքությունները պարզապես չափազանց շատ են:
Իհարկե, ամեն ինչի կառավարումը կարող եք թողնել ավտոմատացմանը, բայց կա չորրորդ տարբերակ՝ անհատական կարգավորումներ։ Ամենօրյա օգտագործման համար արագացուցիչի սպորտային կարգավորումը՝ զուգորդված հարմարավետ շասսիի և օգտագործողի համար հարմար ծրագրի հետ, լավագույնն է, քանի որ դրա սպորտային կարգավորումը չափազանց դժվար կլինի շատ վարորդների, հատկապես՝ վարորդի համար: Բայց, ցավոք, համակարգը համառ է. ամեն անգամ, երբ մեքենան գործարկում եք, այն անցնում է Auto դիրքի, ոչ թե վերջին ընտրված դիրքի, և այնպես որ ամեն անգամ մեքենան գործարկելիս պետք է երկու անգամ սեղմել ընտրելու կոճակը, որպեսզի ընտրեք ձեր անհատականությունը: կարգավորումը. Այստեղ Audi-ն շտապեց դեպի խավարը:
Առայժմ Q5- ն ուղղված է շարժիչային մրցակցությանը, բայց (հիմնականում) նրանցից առաջ ՝ շասսիում (այնքան ժամանակ, որքան կարող է զսպել ծայրահեղ ցածր պրոֆիլային անվադողերից զերծ մնալու համար): Ինչ վերաբերում է ինտերիերին և օգտագործելիությանը: Q5- ը չի հիասթափեցնում նրանց, բայց կան բավականին մտահոգիչ մանրամասներ, որոնք կարելի է գտնել այստեղ և այնտեղ: Փորձնական նստարանը լրացվեց Plus նշանով լրացուցիչ հետևի նստարանով (գինը ՝ 250 եվրո), որն ապահովում է երկայնական շարժունակություն (երկփեղկում), հեշտ ծալում և (որը ստանդարտ է սովորական հետևի նստարանների վրա) հետույքի կարգավորելի թեքություն:
Հարմար տեղակայված բռնակի վրա ընդամենը մեկ սեղմումով, մեջքի ծալքը ծալվում է, և դուք ստանում եք կոշիկի կատարյալ հարթ հատակ: Դուք կարող եք երկու կողային նստատեղերը ծալել առանձին կամ պարզապես միջին հատվածը, բայց, ցավոք, երբ նստարանի ձախ կողմը ծալում եք, պետք է ծալեք միջին հատվածը: Եվ այնուհետև երեխային երեք կետանոց ամրակով մեքենայի նստարանին ամրացնելը (այսինքն ՝ II դասից) չափազանց դժվար է, քանի որ զրահի և թևի համար մնացել է ընդամենը մի քանի միլիմետր տարածք:
Մյուս կողմից, Isofix- ի ամրակները գովելի են, քանի որ դրանք հեշտությամբ հասանելի են շարժական պլաստիկ ծածկերի տակ, թաքնված չեն նստատեղի և հենարանի միջև ծալքի մեջ (ինչպես A6- ում) և շատ օգտակար են:
Բեռնախցիկը բավականաչափ մեծ է այս դասի մեքենաների համար, ուղեբեռի ապահովման լրացուցիչ համակարգը (ինչպես մենք սովոր ենք) միայն պայմանականորեն և հաճախ խանգարում է (դուք նախընտրում եք ծախսել այդ 250 եվրոն հետևի նստատեղին գումարած), և էլեկտրական բեռնախցիկը։ բացումը աքսեսուար է, կարճ ժամանակում ընտելանում ես, հետո միայն մտածում ես, թե ինչպես էիր ապրում առանց դրա:
Խելացի բանալիով շարժիչը բացելու և գործարկելու համակարգը նույնպես աշխատում է առանց խնդիրների (ցավալի է, որ այն դեռ բանալին է, և ոչ թե ավելի փոքր, ավելի բարակ քարտ), MMI մեքենայի գործառույթի կառավարման համակարգը ներկայումս լավագույնն է նմանատիպ համակարգերի մեջ, նավարկություն աշխատում է (նույնիսկ Սլովենիայից հետո) գերազանց, էլեկտրական (հավելավճարով, ինչպես նաև գունավոր էկրանով նավարկություն) կարգավորելի նստատեղերը հարմար են նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, նրանց միջև եղած հեռավորությունների, սպորտային բազմաֆունկցիոնալ եռանիվ ղեկի (նորից ՝ հավելավճար) ), և ոտնակները ճիշտ համամասնությամբ են (կրկին, բացառությամբ կալանքի չափազանց երկար շարժման և արգելակի ոտնակի չափազանց բարձր դիրքի):
Թեստային Q5- ի կամընտիր սարքավորումների ցանկը դրանով չի ավարտվում: Ակտիվ կրուիզ -կոնտրոլը հիանալի է աշխատում, հատկապես այն, որ այն չի ներգրավվում վերև շարժվելիս կամ իջնելիս ՝ այն դարձնելով նույնքան օգտակար, որքան ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայում), բախման նախազգուշացման համակարգը չափազանց զգայուն է, սակայն համակարգը ավտոմատ անցնում է երկար ու ցածր ճառագայթ, այն աշխատում էր անթերի:
Այսպիսով, պարզվում է, որ Q5-ի այս հավաքածուն հիմնականում լավ էլեկտրակայան է (բացառությամբ թուլացած և ինքնիշխան շարժիչի), հիանալի և ողջունելի լրացուցիչ անվտանգության և հարմարավետության պարագաներ, բայց նաև թերություններ (ic), որոնք չէիք սպասի Audi-ից:
Ամեն դեպքում, արտաքին հարթությունների և ներքին տարածքի փոխզիջումը շատ լավ աշխատեց, դա փոխզիջում էր պահանջվող գնի և առաջարկվողի միջև: Պարզապես պետք է համակերպվել այն փաստի հետ, որ լավ (ոչ առաջին կարգի, «միայն» 2.0 TFSI կամ առնվազն 2.0TDI S tronic) շարժիչով և հագեցած Q5- ով կարժենա 50-ից 55 հազար: Շա՞տ: Իհարկե. Ընդունելի՞ է: Անպայման հաշվի առնելով, թե ինչ է առաջարկում Q5- ը: Նաև համեմատած մրցույթի հետ:
Դեմ առ դեմ
Վինկո Կերնկ. Դրսում այն (նաև չափված) ներդաշնակ և գեղեցիկ է, հավանաբար այս պահին լավագույնը մրցակիցների մեջ, չնայած, օրինակ, GLK- ն իր արտաքին տեսքով ապավինում է գնորդների այլ շրջանակի, իսկ XC60- ը շատ մոտ է Q5- ին: Ներսում: ... Կրկին, ես այնպիսի զգացում ունեմ, որ MMI- ն չի արդարացնում իր առաքելությունը, քանի որ իսկապես կարող են լինել ավելի քիչ կոճակներ (քան կլիներ առանց դրա), սակայն, հետևաբար, ամբողջ հսկողությունը ավելի բարդ է: Շարժիչն արժանապատիվ հզոր է, ոչ շատ և ոչ քիչ, ինչ -որ ոսկե միջինը, բայց այն դեռ շատ է ցնցվում: Շարժիչը գերազանց է սայթաքուն ճանապարհներին, իսկ ասֆալտապատ ճանապարհներին շասսիի հարմարեցման հավելավճարը աննշան է թվում:
Որքա՞ն արժե եվրոյով
Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.
Խոնավության կարծրության հսկողություն 1.364
Սերվոտրոնիկ 267
Անիվի պտուտակներ 31
Կաշվե սպորտային ղեկ 382
Audi Drive Select 372
Պանորամային ապակե տանիք 1.675
Ուղեբեռի ուղու համակարգ 255
Առջևի տաքացվող նստատեղեր 434
Բեռնախցիկի կափարիչի ավտոմատ փակում և բացում 607
Խելացի բանալին 763
Ներքին հայելու ավտոմատ լուսավորություն 303
Կարգավորելի հետևի նստարան 248
Բեռնախցիկի հատակի տակ պաշտպանական ակոս 87
Արտաքին հայելիներ, էլեկտրական կարգավորելի և տաքացվող
Rmարթուցիչ 558
520 CD սերվեր և DVD նվագարկիչ
Կաշվե փաթեթ 310
Ավտոկանգառ համակարգ 1.524
Լույսի և անձրևի ցուցիչ 155
Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ 1.600
Երկ գոտի ավտոմատ օդորակիչ 719
Տեղեկատվական համակարգի գունավոր ցուցադրում 166
Ձեռքերից ազատ համակարգ 316
Nappa պաստառագործություն 3.659
Մուտքի շերտեր ալյումին 124
Նավիգացիոն համակարգ 3.308
Ալյումինե անիվներ ՝ 2.656 անվադողերով
Պատրաստվում ենք 651 բջջային հեռախոսին
Առջևի էլեկտրական կարգավորելի նստատեղեր 1.259
Քսենոն լուսարձակներ 1.303
Ray փաթեթ 235
Սկսնակ օգնություն 62
434
Դինամիկ ղեկ 1.528
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 կՎտ) Quattro
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 40.983 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 70.898 € |
| Ուժ: | 125 կՎտ (170 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,5 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 204 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,7 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 81 × 95,5 մմ - տեղաշարժ 1.968 սմ: – սեղմում 16,5:1 – առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) 4.200 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 13,4 մ/վ – տեսակարար հզորություն 63,5 կՎտ/լ (86,4 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 350 Նմ – 1.750 պտտ. պտույտ/րոպե – 2.500 վերևային ճարմանդ (ժամկետային գոտի) – 2 փական մեկ մխոցում – Ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի ներարկում – արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ – լիցքավորող օդի հովացուցիչ: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,778; II. 2,050 ժամ; III. 1,321 ժամ; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Դիֆերենցիալ 4,657 – Անիվներ 8,5J × 20 – Անվադողեր 255/45 R 20 V, պտտվող շրջագիծ 2,22 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 204 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,5 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | արտաճանապարհային սեդան - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակավոր ոտքեր, եռաթև ոսկորներ, ստաբիլիզատոր - հետևի միաձույլ կախոց, բազմակցման առանցք, զսպանակներ, տելեսկոպիկ ամորտիզատորներ, կայունացուցիչի բար - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի ABS, էլեկտրական մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկի հզորությունը: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.730 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.310 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.400 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.880 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.617 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.613 մմ, հողից ՝ 11,6 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.560 մմ, հետևի 1.520 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 75 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 1 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ): |
Մեր չափումները
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel vl. = 61% / Անվադողեր ՝ Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Վազքի վիճակը ՝ 1.204 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,2 տարի ( 130 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,0/10,7-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 10,2/13,1-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 204 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,2 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 13,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 10,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,6m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 41,5m |
| AM սեղան. | 39m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 52dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 51dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 50dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 61dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Պարապ աղմուկ. | 37dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (363/420)
Q5- ը ներկայումս համարվում է թիվ մեկ դասը օգտագործման հարմարավետության տեսանկյունից, բայց, իհարկե, ոչ այն նույն շարժիչով և փոխանցման տուփի համադրությամբ, ինչ փորձարկումներում էր:
Արտաքին (14/15)
Ըստ երևույթին Q7- ից փոքր և կայուն, բայց դեռ չի կարող բաց թողնել Q- ն:
Ինտերիեր (117/140)
Ընդարձակ, էրգոնոմիկ (մեկ սխալով), հարմարավետ: Մնում է միայն պահեստային տուփ:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (53
/ 40)Չափից բարձր և ոչ ինքնիշխան շարժիչ, բայց հիանալի չորսանիվ և ղեկ.
Վարորդական կատարում (61
/ 95)Պեդալները ծծում են (դասականորեն), ճանապարհի դիրքը լավ է, արգելակները չեն պոմպացվում:
Ներկայացում (27/35)
Թղթի վրա նա կարող է ինչ -որ բան չունենալ, բայց իրականում նրան պակասում է թեթևությունն ու ինքնիշխանությունը:
Անվտանգություն (48/45)
Ակտիվ և պասիվ կողմի անվտանգության պարագաների մի փունջ, որոնք սպասում են NCAP վթարի ելքին:
Տնտեսություն
Շատ մատչելի ծախսեր, մատչելի բազային գին, բայց թանկ հավելավճարներ:
Մենք գովում և նախատում ենք
կոմունալ
ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ, ավտոմատ բարձր լուսարձակ ...
բաց տարածություն
ergonomics
Isofix ամրացումներ
շարժիչ
ноги
Audi Drive Ընտրեք
թանկարժեք հավելավճարներ
