Test drive Audi Quattro և Walter Rehl. Տեր, ծերուկ:

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - երեք կենդանի լեգենդներ

Մի քանի ամսից Audi Quattro-ն կդառնա 40 տարեկան։ Տարեդարձի նախօրեին կարելի է հիշել, որ նրա ծննդյան նախորդ օրերից մեկում մեքենան իր ամենահնարամիտ օդաչուին հրավիրեց այնտեղ, որտեղ նա հասավ իր ամենամեծ հաղթանակին:

Տեսնելով կողքից՝ Ռելն ու նրա ծովագնաց Գեյստդորֆերը հանգիստ կանգնած են Թուրինի լեռնանցքի ստորոտին, ասես իրենց չի հետաքրքրում, թե ինչ է սպասվում։ Քամին մոլեգնում է դանակի պես սուր նեղ հովտով, և այն փորձությունը, որին բախվում են երկու տղամարդիկ, կրկնվել է տասնյակ անգամներ՝ չոր ասֆալտ, թաց ասֆալտ, սառույց, ձնախառն անձրեւ, սառցե ձնախառն ձյուն, ապա ձյուն՝ վերև և նորից իջնել: այն հակառակն է:

Ռալլի Մոնտե Կառլո, 1984, Վալտեր Ռոլի առաջին հայտնվելը Audi Quattro-ով: Աշխարհի կրկնակի չեմպիոնը վարում է «շատ սխալներով և անբավարարներով», բայց դա միայն նա է պնդում: Արտաքին դիտորդի համար այս գնահատականը կտրուկ հակասում է հանրահավաքում գրանցված սենսացիոն հաղթանակին և կարող է բացատրվել օդաչուի նախկին գրեթե մոլագար պերֆեկցիոնիզմով: B խմբի մեքենան այս երթուղու վրա առանց սխալ վարելը նման է 100 սպիտակ թերթիկ ձեռքով նկարելուն՝ գրաֆիկական թղթի գնդակ պատրաստելու համար: Ռելլը կասեր, որ խառնել է աշխատանքը, եթե 6953-րդ էջի 37 տուփը մի փոքր շատ երկար դուրս գար: Աստված մի արասցե ևս երկու ծուռ քառակուսի հայտնվի, ապա դու քեզ աշխարհի ամենամեծ պոռնիկ կասես։

Եթե ներկայացնենք 1984 թվականի նման Վալտեր Ռոլին, ապա հեշտությամբ կհասկանանք, թե ինչու նա այդ ժամանակ չէր կարող պատշաճ կերպով ուրախանալ իր հաղթանակով: Այնուամենայնիվ, նա դա անելու հնարավորություն ունի այսօր, երբ նա վերադառնում է Col de Turini իր Quattro A2-ով: 1980 թվականին արտադրական մոդելը կատարեց իր դեբյուտը Ժնևի ավտոսրահում և իր կրկնակի փոխանցման տուփով հեղափոխություն կատարեց նախ սպորտային մեքենաների աշխարհում, իսկ 1981 թվականից՝ Ռալիի աշխարհի առաջնությունում: A2-ը Rallye Quattro-ի էվոլյուցիոն տարբերակն է՝ ալյումինե բալոնի գլխիկով և կեվլարի փետուրներով՝ նվազեցնելու քաշը, որը թույլ է տալիս մուտք գործել B. չորս և երկու խմբեր, մշտական երկակի շարժիչ, ամուր երկու առանցքների միացում և, առաջին հերթին, դեղին կուպե թափք Կարմիրն ու սպիտակը HB հովանավորի գույներն են:

«Մեքենան պետք է այնքան հզոր լինի, որ մարդիկ վախենան մոտենալ դրան», - ասում է Ռոլը՝ ժպտալով ծննդյան տղայի՝ Quattro-ին: Ոմանք կնշեն, որ տարեդարձը կապ չունի Մոնտե Կառլոյի հաղթանակի հետ, բայց նման նվնվոցը մանր և ձանձրալի կլիներ։ Քանի որ թեև միասին անցկացրած տարիները երկուսի համար էլ լավագույնը չեն, սակայն մեր հիշողությունների լույսի ներքո Ռելն ու Քվատրոն միշտ միասին կլինեն, ինչպես Վինետոն և Հարվածող ձեռքը: 1983-ի վերջին Audi-ի աշխատակիցները եկան այն եզրակացության, որ ավելի էժան և հաճելի կլիներ հաղթել Rel-ի հետ մրցարշավներում, քան շարունակել պարտվել նրան: Այսպիսով, նրանք վարձեցին աշխարհի կրկնակի չեմպիոնին, և նա մնաց նրանց հետ մինչև իր կարիերայի ավարտը՝ 1987 թվականը։

Որպեսզի Quattro-ն և Rell-ը կրկին անցնեն Թուրինի լեռնանցքը, տեղի ունեցավ բարի նամակների փոխանակում Ինգոլշտադտի և Ցուֆենհաուզենի միջև։ Դրանց բովանդակությունը կարելի է պատկերացնել այսպես՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ 1993 թվականից ի վեր պարոն Ռոհլը հանդիսանում է ապրանքանիշի դեմքերից մեկը։ Porsche Դեռ կարո՞ղ եք այն տալ մեզ տոնակատարությունների համար, հիմա, երբ մենք, այսպես ասած, մեծ, երջանիկ ընտանիք ենք: - հարցրեք Ինգոլշտադտից: Իհարկե, նրանք հանդիպում են Ցուֆենհաուզենից, և այո, ես կարծում եմ, որ մենք իսկապես ընտանիքի նման ենք...

Այսպիսով, այսօր Röhl-ը Porsche-ի կոմբինեզոնում խոսում է Audi Quattro-ի մասին: Այս մեքենան նրա կարիերայի ամենամեծ փորձությունն էր։ Նրա պատճառով նա ստիպված էր նորից թռչել սովորել։ Առանցքների միջև ամուր կապը ստեղծում է անհավատալի ձգողականություն, բայց մարմինը չի ցանկանում մտնել անկյուններ: Սա կարող է մեծ խոչընդոտ լինել Մոնտե Կառլոյի համար, որի երթուղին կարծես սպագետտի ափսե է գցվել հատակին: Ռելլը քրտնաջան մարզվում է, գիշերը վարում է մրցարշավային Audi-ով Բավարիայի անտառներով, օգնություն է խնդրում իր թիմակից Սթիգ Բլոմքվիստից, սովորում, թե ինչպես կանգ առնել ձախ ոտքով (գուշակեցիք, դա նրա դատողությունն է), և այժմ Quattro-ն կարող է աջ թեքվել:

«Այժմ ինձ տասը րոպե է պետք, և ես կարող եմ նորից դա անել», - ասում է նա՝ հրավիրելով ինձ ուղեկցել իրեն Rallye Quattro, որը դրսից անփույթ և նեղ տեսք ունի, իսկ ներսից՝ հարմարավետ, ինչպես տրանսֆորմատորային ենթակայան։ «Զվարճալի է, երբ քշում ես փակ ճանապարհով, և մերկասառույց կա», - ժպտում է Ռոլը և թվում է, թե դա շատ զվարճալի է լինելու: Մրցարշավային Audi-ն կամացուկ բզզում է լանջով, և ճանապարհը պատված է առատ ձյունով և սառույցով: Մենք շրջվում ենք. Roll-ը սկսում է վայրկյանաչափը: Լրիվ շնչափող. Տուրբոն թափ է հավաքում` վայրկյան, երկու, և Quattro-ն շտապում է առաջ, ինչպես դռան վրա ուղղված հոկեյի պուպիկը: Երկրորդ, երրորդ հանդերձում: Ռոլի ոտքերը ոտնակների վրա ավելի արագ են, քան խաղացողի ձեռքերը, այստեղ «կա - չկա»:

Հաջորդ «մազակալի» վրա վառվում է նարնջագույն հսկիչ լամպը, քանի որ նավթի ճնշումը նվազել է: Ամբողջ շնչափողով մենք գնում ենք երկար ուղիղ գծով դեպի աջ: Հանկարծ լեռը ծածկում է ճանապարհը սառցե ցեխի մեջ։ Սա, հավանաբար, վատ ավարտ կունենա։ Ինչ-որ բան կմնա սառույցի վրա՝ աջ լուսարձակը, աջ պաշտպանիչը, աջ ուղևորը... Աշխարհի չեմպիոնն ուղղակի մեղմորեն սեղմում է ղեկը, և Quattro-ն շարունակում է թռիչքի մռնչյունով բարձրանալ՝ անցնելով Գնդի ցցված հատվածը։ դե Թուրինի սարահարթ. Պտտեք կողային սլայդներով: Ժամանակը՝ 2,20 րոպե։ Առավելագույն արագությունը 135 կմ/ժ է, Roll-ը և Quattro-ն վերևում են: Դեռևս.

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը՝ Ստեֆան Ուորթեր