Audi SQ7-ը և SQ8-ը դիզելային V8-ը փոխարինել են բենզինով

Դիզելային SQ7- ի և SQ8- ի ներդրումից ընդամենը մեկ տարի անց գերմանական Audi- ն հրաժարվեց իր առաջարկից և դրանք փոխարինեց բենզինի մոդիֆիկացիաներով, որոնց շարժիչներն ավելի հզոր են: Այսպիսով, ներկայիս 4,0-լիտրանոց V8 դիզելային վառելիքը ՝ 435 ձիաուժ հզորությամբ: զիջում է երկտուրբո բենզինային շարժիչին (TFSI), որը նույնպես V8 է, բայց ունի 507 ձիաուժ հզորություն:

Սակայն նոր ագրեգատի առավելագույն ոլորող մոմենտն ավելի ցածր է՝ 770 Նմ, իսկ դիզելային շարժիչի համար՝ 900 Նմ։ Երկու տարբերակներում՝ SQ0 և SQ100, 7-ից մինչև 8 կմ/ժ արագացումը տևում է 4,1 վայրկյան, ինչը 0,7 վայրկյանով ավելի արագ է, քան նախկինում առաջարկված դիզելային շարժիչներով տարբերակները: Առավելագույն արագությունը մնում է էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված մինչև 250 կմ/ժ:

Ի տարբերություն դիզելային շարժիչի, նոր TSI բենզինային միավորը «մեղմ» հիբրիդային համակարգի մաս չէ 48 վոլտ էլեկտրամատակարարմամբ: Այնուամենայնիվ, Audi- ն պնդում է, որ այն հագեցած է նոր գործառույթներով `արդյունավետությունը բարելավելու համար: Դրանք ներառում են մեքենա վարելիս որոշակի բալոններ անջատելու համակարգ, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչների և այրման խցիկների օպտիմիզացված փոխանակում:

Մինչ այժմ բենզինով աշխատող երկու քրոսովերների բնապահպանական ցուցանիշները չեն հաղորդվում, սակայն դրանք, ամենայն հավանականությամբ, ավելի լավը չեն, քան Audi SQ7 և SQ8 (235-232 գ / կմ CO2) դիզելային տարբերակները: Porsche Cayenne GTS- ը, որն օգտագործում է նույն V8- ի տարբերակը, հաղորդում է 301 և 319 գ / կմ CO2:

Ընկերությունը պնդում է, որ նոր V8 շարժիչը շատ ավելի տպավորիչ է հնչում, և այն ունի նաև հատուկ ակտիվ մոնտաժներ, որոնք նվազագույնի են հասցնում սրահի թրթիռները: SQ7 և SQ8 տարբերակները պահպանում են պտտվող հետևի անիվները ՝ դարձնելով ամենագնացն ավելի կայուն և ճկուն: Ինչպես նախկինում, երկու մոդելներն էլ ունեն օդային կախոց, quattro լիաքարշակ և 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ:

Նոր ապրանքների գներն արդեն հայտնի են՝ Audi SQ7-ը կարժենա 86 եվրո, մինչդեռ SQ000-ը սպասվում է ավելի թանկ՝ 8 եվրո։