Ford Transit 2.4 TD ավտոբուս

Իսկ թե ով. Առաջին հայացքից այս Ford Transit-ն ինձ ավտոբուս թվաց։ Եվ այս երկհարկանի՜ «Միայն տեսեք, թե որքան հսկայական է այն», - մտածեցի ես՝ բանալիները ձեռքիս կանգնած թիթեղյա հրեշի դիմաց: Ես ինձ փոքր և մի փոքր անվստահ էի զգում:

Բեռնափոխադրումների իմ փորձը հասել է միայն մի փոքր ավելի կարճ ֆուրգոնների, որոնք մարդկանց կամ ապրանքներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների ցածր կատեգորիայում են: Ես իրականում այդքան մեծ բան չեմ վարել, բացի խարխուլ Renault ֆուրգոնից՝ կցասայլով և ռալի մեքենայով, որին ես ավելի շատ եմ հետապնդել, քան վարել դեպի Վելենյե ոլորապտույտ ճանապարհով:

Բայց առաջին մետրերից հետո հասկացա, որ վախենալու բան չկա։ «Սա կստացվի», - քթի տակ փնթփնթացի ես: Հետևի հայելիները բավականաչափ մեծ են, որպեսզի հետևի կողմը միշտ տեսադաշտ լինի, և նրանք անտեղի չեն հանդիպում տան ցանկապատին կամ սուր անկյունին: Չնայած տրանզիտը դրսից իսկապես մեծ է թվում, գործնականում պարզվում է, որ դրա չափերը չեն գերազանցում այս նորմերը ճանապարհներին կամ քաղաքի փողոցներում, ուստի այն չէր կարող ծառայել իր հիմնական նպատակին՝ մարդկանց տեղափոխել:

Նույնիսկ այն դեպքում, երբ մանևրելու համար բավականաչափ տեղ չկա, և ղեկը պետք է մի քանի անգամ անընդմեջ ուղղել, սա այնքան էլ աշխատատար և անհարմար աշխատանք չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Մի փոքր համբերությամբ և հմտությամբ դուք կարող եք այն հրել նույնիսկ այդքան նեղ փողոցում կամ ինչ-որ ծառուղի: Իհարկե, նա դեռ չի կարող հրաշքներ գործել:

Լավ մանևրելիությունը փոքր շրջանի և արդյունավետ ղեկի հզորության, ինչպես նաև լավ տեսանելիության արդյունք է մեծ պատուհանների միջով: Մի խոսքով, ինը հոգու համար նախատեսված ավտոբուս, որը գնում է այնտեղ, որտեղ դուք չեք կարող մեծ ավտոբուս նստել: Սա առաջին տպավորության մասին է: Ինչ վերաբերում է ինտերիերին և վարելու փորձին:

Առջևի նստատեղերում վարորդի և ուղևորների հարմարավետության համար Ford-ը հատուկ ջանքեր է գործադրել և, ինչպես ասում են, կիրառել է կիսակցորդների արտադրության ավելի քան երեսուն տարվա փորձ։ Նստած «ֆուրգոնում» ուղիղ ու հարմարավետ։ Ասես ավտոբուս նստած լինես, ամեն ինչ տեսադաշտում է, քանի որ վարորդի նստատեղից շատ առաջ ես տեսնում։

Վարորդի նստատեղը զգալիորեն բարելավվել է, քանի որ վարորդն է, որ օրվա մեծ մասը նստում է ղեկին։ Հետեւաբար, նրան տրվել է դիմացկուն ծածկույթ և շարժական ուղեցույցներ հորիզոնական ուղղությամբ (առաջ - ետ): Նստատեղերի կարգավորումը ճշգրիտ է, բայց մենք բաց ենք թողել նաև բարձրության կարգավորումը: Ոմանք ավելի երկար ոտքեր ունեն, մյուսները մի փոքր ավելի կարճ: Ոչ թե շատ ենք բողոքում, այլ i-ի կետն է, որ լավ բանը շատ լավ է դարձնում:

Transit-ի զգացողությունը արագ դարձավ հարմարավետ, քանի որ վահանակը ժամանակակից է և թափանցիկ: Ամեն ինչ ձեռքի տակ է, ղեկն ավելի շատ մեքենայի տեսք ունի, քան բեռնատարի։ Ավելին, անհրաժեշտություն չկա աջ ձեռքով ղեկել ամբողջ վարորդի խցիկի վրայով հանդերձները փոխելու համար, քանի որ հերթափոխի լծակը ճշգրիտ է և, առաջին հերթին, բավականաչափ բարձր, որպեսզի համապատասխանի միջին չափսի վարորդի էրգոնոմիային:

Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ ինտերիերի դիզայնը շատ օգտակար և անխոնջ է դառնում: Բազմաթիվ գզրոցներն ու գզրոցները, որոնցում կարող եք ապահով պահել խմիչքները, մեծ կամ փոքր նոթատետրերը, փաստաթղթերը և նույնիսկ բջջային հեռախոսը ձեր բարեկեցության գրավականն են։ Հեռախոսի փոխարեն այս տուփի մեջ կարելի էր չորացրած ծաղիկների փունջ դնել, քանի որ այն ամենից շատ հիշեցնում է վահանակի մեջ ներկառուցված ծաղկաման։

Բայց ծաղիկները անձնական ճաշակի հարց են: Եթե ​​հետ գնանք, ապա վարորդի հետևից կնկատենք, որ հարմարավետ և լայն նստատեղերում նրանք հոգացել են անվտանգության մասին, քանի որ բոլոր վեց նստատեղերը հագեցած են երեք կետանոց ամրագոտիներով։ Լրացուցիչ հարմարության համար մենք բաց թողեցինք պահեստավորման տուփերն ու կոճակները՝ ուղևորի պատուհանները բացելու համար: Ճիշտ է, օդորակիչն իր գործը լավ կատարեց ողջ սրահում, բայց փակ պատուհանների միջով մաքուր օդի առնվազն մի քանի շնչառությունը հաճախ հրաշքներ է գործում, հատկապես ոլորապտույտ ճանապարհներին, երբ չափազանց շատ ուղևորներ են շրջանցում սրտխառնոցը:

Անդրադառնալով ուղևորներին, նշենք, որ տարեցները, որոնք պոտենցիալ ուղեւորների ամենամեծ խմբերից են (քանի որ մարդիկ սիրում են ճանապարհորդել ծերության ժամանակ), մեծ լոգարիթմական դռներով ներս մտնելու բավականին խնդիրներ ունեն։ Աստիճաններն այնքան բարձր են, որ միջին չափահասը և իսկապես տարեցները պետք է ջանք գործադրեն ներս մտնելու համար։ Նաև ոչ մի տեղ բռնակ չկա, որ օգնի ներս մտնել, որը տատիկ-պապիկի համար ձեռնափայտով ներս մտնելու հերթական ծանրացուցիչ հանգամանքն է։ Սա հատկապես հետաքրքիր է երեխաների և երիտասարդների համար, քանի որ նրանք ճագարների նման ցատկում են մեքենան և անսահման հաճույք ստանում դրանից:

Ես չէի համարձակվի դա հայտարարել, եթե դա առաջին ձեռքից չզգայի։ Շարժիչի հզորությունը ստուգելու համար Transit-ը կարճ ճամփորդություն կատարեց լաբիրինթոսով և ոլորապտույտ ճանապարհով պատահական ուղևորների՝ «մուլարիայի» հետ, որոնք կարճ ժամանակ անցկացրեցին բարում՝ լողավազան խաղալով:

Իհարկե, տղաներն ու աղջիկները հուզված էին, հատկապես երբ պարզեցին, որ Տրանզիտի ներսում բավականաչափ տեղ կա «փարթիների» համար։ Այսպիսով, շարժական դիսկոտեկը պայթեց իջնելիս երաժշտության ռիթմերի ներքո և անցկացրեց մեր ինտենսիվ փորձության մի քանի րոպե: Շարժիչը մի փոքր դանդաղեցրեց, երբ բոլոր նստատեղերը զբաղեցրին։ Տուրբոդիզել 90 ձիաուժ բավական է բեռնաթափված մեքենայում նորմալ երթևեկության համար, նույնիսկ մայրուղու վրա, այնպես որ սխալներ չեն լինի: Լիովին բեռնված և մեծ քանակությամբ ուղեբեռով (որի համար տեղն ավելի քան բավարար է) այն արտադրում է մոտ տասը ձիաուժ։ Ford-ն ունի նաև ավելի հզոր 120 ձիաուժ շարժիչ, որը հավանաբար չգիտի այս խնդիրները։

Կարճ մտորումներից հետո կարող էի նման բան ասել. Ford Transit 90 ձիաուժ - այո, բայց միայն ավելի քիչ դժվար երթուղիներով, կիրակնօրյա ճամփորդությունների կամ դպրոցականների տեղափոխման համար։ Երկար շրջագայության համար, երբ կարևոր է որքան հնարավոր է շուտ հասնել ձեր նպատակակետին, գերադասելի է լեռնանցքով կամ մայրուղու երկայնքով, ոչ: Այնպես չէ, որ մեքենան դա չի կարող անել, անկասկած, այդ նպատակով ավելի հարմար է Ford-ի ժամանակակից տուրբոդիզելների շարքից միայն ավելի հզոր շարժիչը։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչն ունի մեկ շատ լավ հատկություն՝ ճկունություն: Ուստի նա այդպես պատվիրված է բոլորին, ովքեր ցանկանում են վարել ոչ հավակնոտ մեքենա։

Դրանով սկսնակը մեծ ուրախություն կստանա (և ավելի քիչ անհանգստություն): Transit-ը շատ հարմարավետ է վարորդի համար այս շարժիչի հետ համատեղ՝ հզոր արգելակներով, լավ վարելու որակով և տեսանելիությամբ: Սեմը դեմ չէր լինի, եթե նա դրանով այնքան զվարճանա, որքան թեստի ժամանակ, և միևնույն ժամանակ նա դեռ կարողանա գումար աշխատել մարդկանց տեղափոխելով: Հանգստյան օրերին՝ դրսում նստատեղերի միջին հավաքածու, իսկ ներսում՝ հեծանիվ՝ վազքի և բնությունը վայելելու համար: Այնուամենայնիվ, եթե ես նավարկեի, մեկ կամ երկու նավակի համար էլ տեղ կգտնեի։

Եթե ​​դա բազմակողմանիություն չէ:

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

Ford Transit 2.4 TD ավտոբուս

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Summit motors ljubljana
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի և ժանգից պաշտպանություն 6 տարի

Costախսեր (տարեկան)

Պարտադիր ապահովագրություն.	307,67 €

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - ուղիղ ներարկման դիզել - երկայնական տեղադրվում է առջևում - փոս և հարված 89,9 × 94,6 մմ - տեղաշարժ 2402 սմ3 - սեղմում 19,0: 1 - առավելագույն հզորությունը 66 կՎտ (90 ձիաուժ) պտույտ/րոպե –4000 ժամում մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 12,6 մ/վ – հզորության խտությունը 27,5 կՎտ/լ (37,5 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 1800 պտ/րոպում – ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում – 2 ճարմանդ գլխում (շղթաներ) – 4 փական մեկ մխոցում - թեթև մետաղական գլխիկ - էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպ (Bosch VP30) - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդային հովացուցիչ (միջսառեցնող) - հեղուկ հովացուցիչ 6,7 լ - շարժիչի յուղ 7,0 լ - մարտկոց 2 × 12V, 70 Ah - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - մեկ չոր ճարմանդ - 5 արագությամբ սինքրոմշ փոխանցման տուփ - հարաբերակցություն I. 3,870 2,080; II. 1,360 ժամ; III. 1,000 ժամ; IV. 0,760; v. 3,490; ետ 4,630 – դիֆերենցիալ 6,5 – շրջանակներ 16J × 215 – անվադողեր 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 37,5 փոխանցումով XNUMX պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագություն և արագացում առանց գործարանային տվյալների՝ վառելիքի սպառում (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 լ / 100 կմ (բենզին)
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 5 դուռ, 9 նստատեղ - շասսիի թափքը - առջևի միաձույլ ոսկորներ, կծիկ զսպանակներ, խաչաձև անդամներ, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, տերևային զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկը , ղեկի կառավարում , ABS, EBD, մեխանիկական հետևի կայանման արգելակ (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով, ղեկի հզորությամբ, ծայրերի միջև 3,7 պտույտ
Մասա:	դատարկ մեքենա 2068 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 3280 կգ - թույլատրելի տրեյլերի քաշը արգելակով 2000 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 5201 մմ - լայնությունը 1974 մմ - բարձրությունը 2347 մմ - անիվային բազան 3300 մմ - գետնից հեռավորությունը 11,9 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 2770 մմ - լայնությունը (ծնկների մոտ) առջևի 1870 մմ, մեջտեղում 1910 մմ, հետևի 1910 մմ - բարձրությունը առջևի նստատեղից 950 մմ, մեջտեղում 1250 մմ, հետևի 1240 մմ - երկայնական առջևի նստարան 850- 1040 մմ, Կենտրոնական նստարան 1080-810, հետևի նստարան 810 մմ - Առջևի նստարան երկարություն 460 մմ, կենտրոնական նստարան 460 մմ, հետևի նստարան 460 մմ - ղեկի տրամագիծը 395 մմ - վառելիքի բաք 80 լ
Տուփ:	(նորմալ) մինչև 7340 լ

Մեր չափումները

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59%
Արագացում 0-100 կմ:	22,9s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	42,2 տարի ( 120 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	129 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,6m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Տրանզիտ ավտոբուս 2.4 TD 90 ձիաուժ շատ օգտակար է, եթե հստակ գիտեք, թե ինչի համար եք այն օգտագործելու: Միայն դրանից հետո կարող եք լիովին բավարարվել դրանով, ինչը ամենակարևորն է օրվա վերջում: Մի փոքր երևակայությամբ դուք կգտնեք նման փոխադրամիջոցում հետաքրքիր գործընկերոջ լիարժեք ուժը, քանի որ այն բավականաչափ բազմակողմանի է և «քաղաքացիական», որ կարող եք դրանով ճանապարհ ընկնել, նույնիսկ եթե դրանով չեք կատարում ձեր աշխատանքը: Սա մարդկանց փոխադրում է՝ չսխալվելու համար։ Հակառակ դեպքում Ford-ն ունի այլ տարբերակներ՝ տարբեր շարժիչներով։

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետություն

բաց տարածություն

լավ էրգոնոմիկա

փոխանցումատուփ

ճկուն շարժիչ

շատ պահեստային տուփեր

արգելակները

երեք կետանոց ամրագոտիներ բոլոր նստատեղերի վրա

շարժիչը չափազանց թույլ է լրիվ բեռնված մեքենայի համար (ինը մարդ)

Վարորդի նստատեղը չի կարգավորվում բարձրության վրա

արտաքին հայելիի կարգավորում

ուղևորի պատուհանները չեն բացվում

(չափազանց) բարձր քայլ դեպի սրահ