Ավտոմատ կամ մեխանիկական - որն է ավելի լավ: Փոխանցման տուփի ընտրություն
Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի և՛ իր առավելությունները, և՛ թերությունները: Որպեսզի որոշեք, թե որն է լավագույնը առանձին վարորդի համար, կարևոր է ծանոթանալ փոխանցման տուփերի տարբեր տեսակների բոլոր առավելություններին և թերություններին:
Ցանկացած փոխանցումատուփի հիմնական նպատակը պտտող մոմենտ փոխանցելն է էներգաբլոկից դեպի շարժիչ անիվները: Կախված ճանապարհի պայմաններից, փոխանցման գործակիցը պետք է սահուն փոխվի շարժիչի բնականոն աշխատանքի և ճանապարհի որոշ հատվածներում արագության սահմանափակմանը համապատասխանելու համար:
Մեխանիկական փոխանցում
Մեխանիկական կամ մեխանիկական փոխանցումը երկար պատմություն ունի: Մեքենայի ողջ գոյության ընթացքում ագրեգատը բազմիցս բարելավվել է երկուից մինչև հինգ և վեց արագությամբ մոդելներ, իսկ որոշ սպորտային մեքենաներում կարող եք գտնել մեխանիկական փոխանցման տուփեր՝ ավելի մեծ թվով փոխանցումներով:
արժանապատվություն
Նախ, հարկ է նշել, որ մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած մեքենան նկատելիորեն արագանում է ավելի արագքան նմանատիպ մոդելը «մեքենայի» վրա։ Շարժիչը կարող է պտտվել մինչև կրիտիկական սահմանը՝ հասնելով առավելագույն դինամիկայի:
Տնտեսական մեխանիկական փոխանցման տուփը մեծության կարգով ավելի բարձր է, քան իր գործընկերոջը: Այնուամենայնիվ, դա մեծապես կախված է վարորդի փորձից: Սկսնակները, ովքեր նստում են մեխանիկներով մեքենայի ղեկին, ավելի հավանական է, որ ավելի շատ վառելիք ծախսեն, քան ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայում:
Հուսալիություն մեխանիկական փոխանցման տուփը բավականին բարձր է: Շատ դժվար է այն անջատել, եթե դա դիտավորյալ չես անում։ Դա պայմանավորված է ագրեգատի նախագծման պարզությամբ, որի շնորհիվ մեխանիկայի պահպանումն ու վերանորոգումն ընդհանուր առմամբ պարզ է և զգալի ծախսեր չի պահանջում:
Ձմեռային սաստիկ սառնամանիքների դեպքում մեքենայի ներքին այրման շարժիչները մի փոքր ավելի հեշտ են գործարկել մեխանիկայի կողմից – սեղմելով ճարմանդային ոտնակը՝ հնարավոր է հեշտացնել մեկնարկը՝ սարքը շարժիչից անջատելով: Բացի այդ, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենան չի վախենում սայթաքել ճանապարհի սայթաքուն մակերեսների վրա, ինչը չի կարելի ասել ավտոմատ գործընկերոջ մասին:
Բացասական կողմեր
Չնայած մեխանիկական ագրեգատների շոշափելի առավելություններին, դրանք դեռևս ունեն որոշ թերություններ:
Հիմնական թերությունը ագրեգատի շահագործման մեջ վարորդի մշտական մասնակցության անհրաժեշտությունն է և դժվարությունները շարժվելիս, հատկապես վերելքի ժամանակ:. Սա հիմնականում վերաբերում է սկսնակ վարորդներին, ովքեր սկզբում դժվարանում են սահուն տեղաշարժվել: Սկզբում շատերը մոռանում են վարորդական որոշակի իրավիճակներում փոխանցումներ փոխելու անհրաժեշտության մասին, ինչը բացասաբար է անդրադառնում ինչպես տուփի, այնպես էլ շարժիչի վրա: Այնուամենայնիվ, այս ամենը գալիս է փորձի հետ, և մեքենան վարժվելով, վարորդը կարողանում է առանց դժվարության կառավարել այն։
Մեկ այլ թերություն է կալանքի մեջ. Այն անջատելը բավականին պարզ է, բայց վերանորոգումը կարժենա շոշափելի գումար:
Հարկ է նշել նաև, որ Ձեռնարկի փոխանցումները զգալիորեն նվազեցնում են էներգաբլոկի ռեսուրսը. Դա պայմանավորված է նրանով, որ վարորդը միշտ չէ, որ ժամանակին փոխում է փոխանցման գործակիցները, և այս պահին շարժիչը զգալի բեռներ է ապրում:
ավտոմատ փոխանցում
Մինչ օրս ավտոմատ փոխանցման մի քանի տեսակներ կան.
- Ավանդական մեքենա.
- Ռոբոտային մեքենա.
- Փոփոխական արագությամբ շարժիչ:
Մեքենաների մեծ մասում փոխանցումների քանակը 5-7 դիրք է, բայց սա սահմանը չէ: Բացի այդ, ժամանակակից մոդելները զգալիորեն բարելավվել են վառելիքի խնայողության և սահուն անջատման ռեժիմների առումով:
Կոալիցիայում
Չնայած այն հանգամանքին, որ երկար տարիներ մեխանիկական փոխանցման տուփը մնում էր ամենանախընտրելիը վարորդների մեծ մասի համար, այսօր, շնորհիվ «ավտոմատի» մշակման, շատերն ավելի են հակված դեպի վերջին տարբերակը:
CVT-ներով հագեցած ժամանակակից մեքենաները լիովին ունակ են արագությամբ մրցակցել մեխանիկական փոխանցման տուփով նմանատիպ մեքենաների հետ: Նախկինում ենթադրվում էր, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի արագությունը զգալիորեն զիջում է մեխանիկական նմանակով հագեցած մեքենայի արագությանը, բայց այժմ դա պարզապես թյուր կարծիք է:
Vodi.su պորտալը ձեր ուշադրությունը հրավիրում է այն փաստի վրա, որ վառելիքի սպառումը ավանդական ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա շատ ավելի բարձր է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփերում, սակայն CVT-ները և ռոբոտները արդյունավետության առումով գրեթե նույնական են մեխանիկական ագրեգատներին:
Սկսնակ վարորդների համար կամ նրանց համար, ովքեր պարզապես չեն սիրում անընդհատ ներգրավվել տուփի միացման ռեժիմների մեջ, ավտոմատը կդառնա ավելի նախընտրելի տարբերակ: Նման փոխանցման դեպքում շարժումը սկսելու հետ կապված խնդիրներ չեն առաջանա և, անկախ ճանապարհի պայմաններից, վարորդը ստիպված չի լինի ուշադրությունը շեղել փոխանցման լծակի վրա։
Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ վարելու ռեժիմը որոշվում է ավտոմատ կերպով, Շարժիչի ռեսուրսը զգալիորեն ավելացել է նույնիսկ չնայած վարորդի հնարավոր ապաշնորհ գործողություններին։
Վերջում Ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է հիմնականում շարժման հարմարավետության համար. Փորձառու վարորդը նման մեքենա վարելիս կզգա միայն դրական էմոցիաներ։
«Մեքենայի» թերությունները.
Թեև ավտոմատացումը բավականին շատ առավելություններ ունի, կան նաև բազմաթիվ թերություններ:
Դրանք ներառում են.
- Թանկ սպասարկում և վերանորոգում:
- Խիստ սառնամանիքում շարժիչը գործարկելու դժվարություններ:
- Ավանդական մոդելների վառելիքի բարձր սպառումը:
- Զգալիորեն ցածր արագացման դինամիկա:
Հարկ է նաև նշել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենայի գինը կլինի առնվազն 30 000 ռուբլով ավելի բարձր, քան մեխանիկներով նմանատիպ ավտոմեքենան:
Ի թիվս այլ բաների, նույնիսկ ամենաառաջադեմ ավտոմատ փոխանցման տուփն ի վիճակի չէ կանխատեսել երթևեկության բոլոր իրավիճակները: Վթարային արգելակման դեպքում այն ժամանակ չի ունենա ավելի ցածր փոխանցման անցնելու, ինչը բացասաբար կանդրադառնա դրա ռեսուրսի վրա:
Ամփոփում
Անհնար է միանշանակ ասել, թե որ փոխանցումն է ավելի լավ։ Այս առումով ամեն ինչ կախված է վարորդի անհատական նախասիրություններից: Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են չափված հարմարավետ ուղևորություն, ավելի հարմար է ավտոմատ փոխանցման տուփը: Եթե վարորդին դուր է գալիս ճանապարհի վրա ավելի ցայտուն պահվածքը, ապա նախընտրելի է ձեռքով անալոգը: Ելնելով դրանից՝ պարզ է դառնում, որ փոխանցման երկու տարբերակներն էլ ընդհանուր առմամբ ունեն նույն հնարավորությունները հետագա գոյության և զարգացման համար:
Բեռնվում է
