Ինչու՞ է նա կրակում խլացուցիչի վրա. Պատճառները և դրանց լուծումը

Խլացուցիչից բարձր է հնչում - ձայնը հաճելի չէ: Դրանք հաճախ կարելի է լսել բանուկ մայրուղիներում և խաչմերուկներում: Այդ հնչյունների աղբյուրը հիմնականում հին ավերակներն են, որոնց տեղը, կարծես թե, վաղուց պետք է լիներ աղբավայրում կամ թանգարանում։ Բայց նման դժբախտությունը չի շրջանցում թարմ մեքենաները։ Նույնիսկ վերջերս սրահից գնված փոքրիկ մեքենան կարող է խլացնել բակը ուժգին պայթյուններով, երբ փորձում ես այն գործարկել։

Ինչու՞ են պոպեր լինում:

Պատճառը բավականին պարզ է՝ վառելիքի մնացորդները, որոնք չեն այրվել այրման խցերում, արտանետվող գազերի հետ միասին, մտնում են արտանետվող կոլեկտոր և հետագայում խլացուցիչի համակարգով, որտեղ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ սկսում են պայթել։

Առավել հաճախ կրակում է խլացուցիչի վրա հետևյալ իրավիճակներում.

• շարժիչը գործարկելիս;
• արագության նվազման ժամանակ, երբ վարորդը ոտքը հանում է գազի ոտնակից.
• արագացնելիս.

Որքանո՞վ է վտանգավոր այս իրավիճակը: Ասենք միայն, որ հասցված վնասի աստիճանի առումով դժվար թե այն համեմատվի ջրային մուրճի հետ, որի մասին վերջերս գրել էինք Vodi.su-ում։ Արտանետումը չի պարունակում օդի/վառելիքի բավականաչափ խառնուրդ՝ շարժիչին և ռեզոնատորին կրիտիկական վնաս հասցնելու համար: Այդուհանդերձ, պայթյունի պահին գազի ծավալը կտրուկ ավելանում է, իսկ պատերի վրա ճնշումը՝ մեծանում։ Համապատասխանաբար, եթե սա հին մեքենա է, որի վրա ժանգոտված խլացուցիչը ինչ-որ կերպ պտուտակված է, ապա հետևանքները կարող են լուրջ լինել՝ պատերը այրել, ափերի միջև կապերը կոտրել, խողովակը պոկել և այլն:

Խլացուցիչի պայթյունների ընդհանուր պատճառները 

Պատճառը ճշգրիտ որոշելու համար անհրաժեշտ է պարզել, թե կոնկրետ որ պահերին և ինչ պայմաններում են հնչում հնչյուններ: Պատճառները շատ կարող են լինել։ Մենք կփորձենք թվարկել հիմնականները.

Ամենաակնհայտ պատճառն այն է ցածրորակ վառելիք կամ բենզին ավելի ցածր կամ բարձր օկտանային ցուցանիշով. Բարեբախտաբար, ECU-ներով ժամանակակից շարժիչները բավականաչափ խելացի են և կարող են ինքնուրույն հարմարվել բենզինի օկտանային թվին: Բայց կարբյուրատորային շարժիչները նման հմտություններ չունեն: Եվ, ինչպես գիտեք, որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան բարձր է նրա դիմադրությունը ինքնաբռնկման: Այսպիսով, եթե դուք, օրինակ, A-98-ը լցնում եք A-92-ի համար նախատեսված շարժիչի մեջ, ապա հետևանքներից մեկը կարող է լինել կրակոցները խլացուցիչի մեջ:

Այլ ընդհանուր պատճառները ներառում են հետևյալը.

Բոցավառման ժամանակը ճշգրտված չէ. Հին մեքենաներում այս անկյունը ձեռքով կարգավորվում է: Ավելի նոր մոդելներում ECU ծրագրերը պատասխանատու են ճշգրտման համար: Արդյունքում կայծը հետաձգվում է վայրկյանի մանրադիտակային հատվածներով, և վառելիքը ժամանակ չի ունենում ամբողջությամբ այրվելու համար: Այս դեպքում, նման երեւույթ կարելի է դիտարկել, երբ շարժիչը troit.

Բոցավառման ժամանակը ինքնուրույն սահմանելու եղանակներ կան: Դրանց վրա չենք անդրադառնա, քանի որ թեման բավականին բարդ է։ Բայց եթե խնդիրը անտեսվի, ապա ժամանակի ընթացքում արտանետվող կոլեկտորի և խլացուցիչի պատերը կվառվեն:

Թույլ կայծ. Մոմերը ժամանակի ընթացքում ծածկվում են մուրով, կարող են թրջվել նաև թույլ կայծի պատճառով։ Թույլ արտանետումը հանգեցնում է նույն հետևանքների, որոնք մենք նկարագրեցինք վերևում. խառնուրդը չի այրվում, և դրա մնացորդները մտնում են կոլեկտոր, որտեղ նրանք ապահով կերպով պայթում են ՝ աստիճանաբար ոչնչացնելով շարժիչը և արտանետման համակարգը:

Այս խնդրի դեմ պայքարելու միայն մեկ ճանապարհ կա՝ ստուգեք մոմերը և փոխարինեք դրանք, գնացեք սպասարկման կետ, որտեղ մասնագետները կախտորոշեն և կպարզեն խափանման իրական պատճառները: Օրինակ, բալոններում սեղմման անկման պատճառով վառելիք-օդ խառնուրդի մի մասն ամբողջությամբ չի այրվում:

Դե, դա տեղի է ունենում, երբ վարորդները շփոթում են բարձր լարման լարերը մոմերը փոխարինելիս: Դրանք միացված են հատուկ ալգորիթմի համաձայն։ Եթե ​​շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո հնչում են թրթռումներ, ապա մոմերից մեկը կայծ չի տալիս։

Ջերմային բացը նվազեցնելը. Փականները կարգավորելիս պետք է հաշվի առնել, որ ջեռուցվող մետաղական մասերը ընդլայնվում են, այնուամենայնիվ, ճարմանդային լիսեռ մղիչների և փականների միջև պետք է լինի փոքր բացվածք նույնիսկ ջեռուցվող վիճակում: Եթե ​​այն նվազել է, ապա սեղմման հարվածի վրա խառնուրդի մի մասը կնետվի բազմազանության մեջ:

Փականի ժամանակացույցը կոտրված է. Այս խնդիրն ավելի արդիական է կարբյուրատորային շարժիչների համար։ Ինչպես ավելի վաղ գրել էինք Vodi.su-ում, լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի պտույտը պետք է համապատասխանի: Կափույր լիսեռը պատասխանատու է փականների բարձրացման և իջեցման համար: Եթե ​​դրանք չեն համընկնում, փականները կարող են բարձրանալ մինչև խառնուրդը մատակարարելը և այլն:

Ֆազային ձախողման պատճառներից մեկը ձգված ժամանակի գոտին է: Որպես կանոն, այս բնույթի խնդիրները նկատելի են արագությունը ավելի բարձր տեղափոխելիս, արագությունը մեծացնելիս և շարժիչի արագությունը մեծացնելիս:

Արդյունքները

Ինչպես տեսնում եք, խլացուցիչի մեջ կրակոցների խնդիրը բարդ է: Այսինքն՝ չի կարելի ասել, որ դա պայմանավորված է որևէ մեկ միավորի կամ մասի քայքայմամբ։ Նման պայթյունների անտեսումը ժամանակի ընթացքում ավելի լուրջ խնդիրների կհանգեցնի, ուստի առաջին անգամ նման պայթյուններ հայտնաբերելիս դիմեք ախտորոշման:

Բեռնվում է