Ավտոմատ փոխանցման տուփ Aisin TB-50LS
Պարունակություն
Aisin TB-5LS 50-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը արտադրվում է Ճապոնիայում 2002 թվականից և տեղադրվում է հետևի կամ լիաքարշակ պիկապների և մի շարք ընկերությունների ամենագնացների վրա: Mitsubishi-ի մոդելների այս ավտոմատ փոխանցման տուփը հայտնի է A5AWF ինդեքսով, իսկ Toyota-ում որպես A750E և A750F:
Տեխնիկական 5-ավտոմատ փոխանցման տուփ Aisin TB-50LS
| Տիպ | հիդրավլիկ մեքենա |
| Փոխանցումների քանակը | 5 |
| Քշելու համար | հետևի / լրիվ |
| Շարժիչի հզորությունը | մինչև 4.7 լիտր |
| Տորիկ | մինչև 450 Նմ |
| Ինչ յուղ լցնել | Toyota ATF WS |
| Յուղման ծավալը | 10.5 լ |
| Մասնակի փոխարինում | 4.0 լիտր |
| Ծառայություն | 60 կմ-ը մեկ անգամ |
| Նմուշ ռեսուրս | 400 000 կմ |
TB-50LS ավտոմատ փոխանցման տուփի քաշը ըստ կատալոգի 86 կգ է
Փոխանցման գործակիցների ավտոմատ փոխանցում TB-50LS
470 թվականի Lexus GX2005-ի օրինակով 4.7 լիտրանոց շարժիչով.
| հիմնական | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Վերադառնալ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Նմանատիպ փոխանցումներ այլ արտադրողներից.
Որ մոդելները կարող են տեղադրվել TB-50LS տուփով
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (ՌԴ) | 2013 - 2016 |
| Սորենտո 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - մինչ օրս |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - մինչ օրս |
| L200 5 (KK) | 2015 - մինչ օրս |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4 Runner 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4 Runner 5 (N280) | 2009 - մինչ օրս |
| Fortune 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Fortune 2 (AN160) | 2015 - մինչ օրս |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - մինչ օրս |
| Land Cruiser 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 - մինչ օրս |
| Տակոմա 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
TB50LS ավտոմատ փոխանցման թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Սա բավականին հուսալի տուփ է, և խնդիրներն առաջանում են միայն բարձր վազքի դեպքում:
Նախ, ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպեքի ճարմանդը մաշվում է՝ աղտոտելով յուղը
Եվ այնուհետև կեղտոտ յուղը անջատում է էլեկտրամագնիսները և քայքայում է փականի մարմնի ալիքները
GTF շփման ճարմանդների մաշվածությունը առաջացնում է թրթռումներ, որոնցից այն կոտրում է նավթի պոմպի երեսպատումը
Այնուհետև առաջանում են քսանյութի արտահոսքեր, և մակարդակի զգալի անկումը վտանգավոր է մեքենայի համար: