Ավտոմատ փոխանցման տուփ: Վարորդի 10 ամենատարածված սխալները փչացնում են ավտոմատները

Ավտոմատ փոխանցման տուփերն ունեն իրենց հավատարիմ կողմնակիցներն ու հակառակորդները: Առաջինները գնահատում են հատկապես քաղաքում վարելու հարմարավետությունն ու սահունությունը։ Մյուսները պնդում են, որ ավտոմատ փոփոխությունը խլում է վարորդական հաճույքը՝ մարդու և մեքենայի միջև յուրահատուկ «մեխանիկական» կապի պատճառով:

Բանն այն է, սակայն, որ ավտոմատներն ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում և օգտագործվում են այն մարդկանց կողմից, ովքեր նախկինում երբեք չեն առնչվել փոխանցման այս տեսակի հետ: Այս բարդ մեխանիզմի վարման հարմարավետությունն ու անխափան աշխատանքը հնարավորինս երկար վայելելու համար ավտոմատ փոխանցման տուփի ամենօրյա օգտագործման մեջ անհրաժեշտ է պահպանել մի քանի պարզ կանոններ։ Մեր ուղեցույցում մենք մարդկանց պատմում ենք որոշակի գործողությունների մասին, որոնք հարմար չեն ավտոմատների համար:

Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Ստուգում, թե արդյոք արժե գնել օգտագործված Opel Astra II

ԸՆԹԱՑՄԱՆ ՌԵԺԻՄՆԵՐԻ ՓՈԽՈՒՄ ԱՌԱՆՑ ՄԵՔԵՆԱՅԻ ԼԻՎԱԿԱՆ ԿԱՆԳՆԱՑՄԱՆ

Վարման ռեժիմների երկու փոփոխությունները՝ առաջ (D) և ետ (R) միջև անցում, ինչպես նաև ընտրիչը «կայան» դիրքի վրա դնելը պետք է կատարվեն մեքենան ամբողջովին կանգնեցնելով արգելակի ոտնակը սեղմած: Ժամանակակից արկղերն ունեն կողպեք՝ շարժման ընթացքում P-ի նետումը կանխելու համար, սակայն ավելի հին նմուշներում այս սխալը կարող է լինել և՛ հնարավոր, և՛ ծախսատար: Բացառություն են կազմում 3,2,1 ռեժիմները հին փոխանցումատուփերում, որոնք մենք կարող ենք փոխել վարելիս։ Այս ռեժիմները կողպում են փոխանցումները՝ կանխելով փոխանցման տուփի տեղաշարժը ընտրիչի նշագծից վեր: Պետք է հիշել, որ արագությունը, որով մենք ցանկանում ենք, օրինակ, իջնել, պետք է համապատասխանաբար համապատասխանի փոխանցման գործակիցին:

N ՌԵԺԻՄ ՄԵՔԵՐԵՆՔ

Քսայուղը հատկապես կարևոր է ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Մինչև D ռեժիմում նորմալ վարելու ժամանակ պոմպը ապահովում է յուղի ճիշտ ճնշումը, երբ շարժվող մեքենայում անցնում ենք N ռեժիմի, այն զգալիորեն նվազում է: Այս վարքագիծը չի հանգեցնի փոխանցման անմիջապես խափանման, բայց, իհարկե, կկրճատի դրա կյանքը: Բացի այդ, շարժվող մեքենայում N-ի և D-ի ռեժիմները փոխելու ժամանակ, շարժիչի արագության տարբերության պատճառով (այնուհետև դրանք պարապուրդի են մատնվում) և անիվները, տուժում է փոխանցման ավտոմատ կալանքը, որը ստիպված է դիմակայել ծանր բեռներին:

N ԿԱՄ PW ՌԵԺԻՄԱ ԼՈՒՅՍԻ ՊԱՐՏԱԺԱՄԿԵՏՈՒՄ

Նախ, կարճ կանգառի ժամանակ ռեժիմները P կամ N փոխելը, օրինակ, լուսացույցի վրա, հակասում է ավտոմատ փոխանցման գաղափարին, որում վարորդի մասնակցությունը փոխանցման տուփի կառավարմանը նվազագույնի է հասցվում: Երկրորդ, փոխանցման տուփի ընտրիչի չափազանց հաճախակի և այս դեպքում չափազանց ճոճելը հանգեցնում է կալանքի սկավառակների ավելի արագ մաշվածության: Բացի այդ, եթե մեքենան կայանված է «Պարկ» ռեժիմով (P) լուսացույցի մոտ, և մեկ այլ մեքենա ետևից մխրճվում է մեր մեքենայի մեջ, մենք ունենք փոխանցումատուփին լուրջ վնաս հասցնելու երաշխիք:

Տես նաև՝ Seat Ibiza 1.0 TSI մեր թեստում

ԼԵՌ ԴԵՊԻ Դ կամ Ն

Հին ավտոմատ փոխանցման տուփերում, որոնք չունեն փոխանցումներ ձեռքով փոխելու հնարավորություն, մենք ունենք ծրագրերի ընտրություն (առավել հաճախ) 3,2,1: Նրանք նշանակում են, որ փոխանցումատուփը չի տեղափոխի ավելի բարձր, քան սելեկտորի վրա նշված համարին համապատասխան փոխանցումը: Ե՞րբ օգտագործել դրանք: Սարերում անպայման օգտակար կլինեն։ Այս ծրագրերով երկար վայրէջքների ժամանակ արժե ավելացնել շարժիչի արգելակումը։ Սա կօգնի խուսափել արգելակների տաքացման պատճառով արգելակների արդյունավետությունը կորցնելու վտանգից, քանի որ D ռեժիմում շարժիչի արգելակումը քիչ է կամ ընդհանրապես բացակայում է, և փոխանցման տուփը փոխվում է, երբ մեքենան արագանում է: Փոխանցման մեխանիկական փոխարկումով մեքենայի դեպքում մենք փորձում ենք ընտրել դրանք, որպեսզի շարժիչի արգելակումը հնարավորինս արդյունավետ լինի: Մի վարեք ներքև N ռեժիմով: Բացի արգելակները հալեցնելուց, կարող եք նաև փչացնել փոխանցման տուփը: Շարժվող մեքենայի անիվները հանգեցնում են փոխանցման տուփի արագացմանը և ջերմաստիճանի բարձրացմանը, մինչդեռ շարժիչը պարապուրդի մեջ է առանց նավթի համապատասխան ճնշման կամ հովացման: Երբեմն N ռեժիմով մի քանի կիլոմետր իջնելը կարող է վերածվել իջնելու դեպի փոխանցումատուփի վերանորոգման կետ:

ՓՈՐՁ Է ԴՈՒՐՍ ՍՈՒՆՆԴԻՐԻՑ ԴՈՒՐՍ ԴՈՒՐՍՈՒՄ, ՎԵՐԱՑՆԵԼ

Ձմռանը ձնակույտի մեջ խրվելն այնքան էլ հաճելի չէ։ Եթե ​​մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում խնամքի միջոցներից մեկը կարող է լինել մեքենան ետ ու առաջ շարժելու փորձը՝ օգտագործելով առաջին և հետադարձ փոխանցումներ, ապա ավտոմատ փոխանցման դեպքում խորհուրդ ենք տալիս զգույշ լինել. այս հարցը. Ավտոմատ փոխանցման դեպքում դա ավելի դժվար է անել, քանի որ ռեժիմի փոփոխության արձագանքման ժամանակը, հետևաբար, այն պահը, երբ անիվները սկսում են պտտվել հակառակ ուղղությամբ, ավելի երկար է: Բացի այդ՝ արագ փոխելով ռեժիմները՝ D-ից դեպի R և անմիջապես գազ ավելացնելով, մենք կարող ենք քանդել կրծքավանդակը։ Երբ ավտոմատ փոխանցման տուփը մտնում է այս ռեժիմներից մեկը, որոշ ժամանակ է պահանջվում, մինչև ուժը իրականում փոխանցվի անիվներին: Ռեժիմի փոփոխությունից հետո անմիջապես գազ ավելացնելու փորձն ունի բնորոշ «կակազություն», որից պետք է խուսափել: Եթե ​​ատրճանակով մեքենան խորանում է, մենք փակում ենք տուփը հնարավորինս ցածր հանդերձումով և փորձում ենք զգուշորեն դուրս քշել: Եթե ​​դա չի աշխատում, ապա ավելի լավ է օգնություն փնտրել: Դա ավելի էժան կլինի, քան փոխանցման տուփը վերանորոգելը։

ԱԳՐԵՍԻՎ ՄԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ Սառը փոխանցման տուփով

Ավտոմեքենայի շահագործման ընդհանուր կանոններում նշվում է, որ սառը մեքենան գործարկելուց հետո առաջին կիլոմետրերը պետք է ոչ թե ագրեսիվ, այլ հանգիստ վարել։ Սա թույլ կտա բոլոր հեղուկներին տաքացնել, այնուհետև նրանք կհասնեն իրենց աշխատանքային ջերմաստիճանին, որի դեպքում նրանք ունեն օպտիմալ կատարում: Այս սկզբունքը վերաբերում է նաև ավտոմատ փոխանցման տուփերին: Դասական ավտոմատի յուղը հեղուկ է, որը կարևոր դեր է խաղում ոլորող մոմենտ անիվներին փոխանցելու գործում, ուստի արժե մի րոպե տաքանալու համար՝ խուսափելով ագրեսիվ վարումից անմիջապես մեքենան գործարկելուց հետո:

ԿՈՑԱՆԻՔՆԵՐԻ ՔԱՇԱՐՈՒՄ

Ավտոմատ փոխանցման տուփերը բաղադրիչներ են, որոնք զգայուն են գերտաքացման նկատմամբ: Սովորաբար նորմալ շահագործման ժամանակ դրանց ջերմաստիճանը չի գերազանցում վտանգավոր սահմանները։ Իրավիճակը փոխվում է, երբ մենք նախատեսում ենք ծանր կցասայլ քարշակել։ Նախքան դա անելը, եկեք փորձենք պարզել, թե արդյոք մեր մեքենան հագեցած է փոխանցման տուփի յուղի հովացուցիչով: Եթե ​​ոչ, մենք պետք է մտածենք այն տեղադրելու մասին: Հատկապես զգույշ պետք է լինեն Եվրոպայից դուրս ներկրված մեքենաների սեփականատերերը։ Ամերիկյան շատ մեքենաներ, բացառությամբ հսկայական պիկապ մեքենաների և ամենագնացների, որոնք նախատեսված են կցանքներ քարշակելու համար, չունեն փոխանցման տուփի յուղի հովացուցիչ:

ՅՈՒՂԻ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ ՉԿԱ

Թեև շատ արտադրողներ չեն նախատեսում մեքենայի կյանքի ընթացքում յուղը փոխել ավտոմատ փոխանցման մեջ, արժե դա անել: Մեխանիկները խորհուրդ են տալիս պահպանել 60-80 հազար միջակայքերը։ կմ. Տուփի յուղը, ինչպես և մեքենայի ցանկացած հեղուկ, հնանում է՝ կորցնելով իր հատկությունները։ Մի փոքր հետ գնանք 30 տարի առաջ։ 80-ականների մեքենաների ձեռնարկներում ավտոմատ փոխանցման տուփերում յուղի փոփոխությունը համարվում էր նորմալ գործողություն: Այդ ժամանակից ի վեր փոխանցման տուփերն ու յուղերն այնքան են փոխվել, որ յուղ փոխելը դարձել է ավելորդ վարժություն։ Օ ոչ. Արտադրողները ենթադրում են, որ փոխանցման տուփը կծառայի մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում: Հավելենք՝ ոչ շատ երկար։ Որպես այլընտրանք, անսարքության դեպքում այն ​​կարող է փոխարինվել նորով` տեղում թողնելով զգալի գումար: Եթե ​​ցանկանում ենք ավտոմատ փոխանցման տուփի երկար ու անփորձանք շահագործում, եկեք փոխենք դրա մեջ եղած յուղը։ Սա աննշան ծախս է՝ համեմատած դրա վերանորոգման կամ փոխարինման հետ:

ՄԵՔԵՆԱՅԻ ՔԱՐՇԱԼՈՒՄ

Յուրաքանչյուր ավտոմատ փոխանցման տուփ ունի չեզոք (N) ռեժիմ, որը ձեռնարկում համապատասխանում է «հակազդեցությանը»: Տեսականորեն, եթե մեքենան անշարժացված է, այն պետք է օգտագործվի քարշակելու համար։ Արտադրողները թույլ են տալիս այս հնարավորությունը՝ սահմանելով արագությունը (սովորաբար մինչև 50 կմ/ժ) և հեռավորությունը (սովորաբար մինչև 50 կմ): Բացարձակապես կարևոր է պահպանել այս սահմանափակումները և միայն ավտոմոբիլ քարշ տալ արտակարգ իրավիճակներում: Տուփը չունի քարշակի քսում և շատ հեշտ է կոտրվում: Պարզ ասած, քարշակ կանչելը միշտ կլինի ավելի անվտանգ (և, ի վերջո, ավելի էժան) լուծումը:.