Արդյո՞ք ավտոմատ փոխանցումներն ավելի լավն են, քան մեխանիկականները:
Մեկ փոխանցման տուփի մյուսի նկատմամբ գերազանցության մասին վեճերը շարունակվում են շուկայում առաջին ավտոմատ փոխանցման տուփերի հայտնվելուց հետո:
Վերջին տասնամյակների ընթացքում բազմաթիվ առասպելներ են առաջացել, հիմնականում՝ ավտոմատ փոխանցման տուփերի վերաբերյալ: Արտադրողներ 
մեքենաները, սակայն, կարծես թե չեն մտածում այս մասին և անընդհատ բարելավում են իրենց դիզայնը:
Այս գործողությունների արդյունքում վերջին տասը տարիների ընթացքում շատ բան է փոխվել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների վարման հարմարավետության առումով: Ե՛վ Լեհաստանում, և՛ ամբողջ Եվրոպայում ավտոմատ մեքենաները դեռևս փոքրամասնություն են: Ենթադրվում է, որ դրանք կազմում են մեր ճանապարհներով շարժվող բոլոր մեքենաների 10%-ից պակասը: Մինչդեռ Ամերիկայում իրավիճակը բոլորովին այլ է՝ մեքենաների մոտ 90%-ը հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ բենզինը միշտ շատ ավելի էժան է եղել օվկիանոսում, քան Հին մայրցամաքում, իսկ ավտոմատ մեքենաները համեմատաբար վառելիք են ծախսում: Այնուամենայնիվ, մինչև մի քանի տարի առաջ աճը, Միացյալ Նահանգներում ոչ ոք առանձնապես մտահոգված չէր օգտագործվող մեքենայի վառելիքի բարձր սպառմամբ: Այնուամենայնիվ, վերջին տասնամյակների ընթացքում ավանդական իմաստությունը հաստատվել է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան այս առումով ավելի քիչ տնտեսող է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփով նմանատիպ մեքենան: Իսկապե՞ս դա ճիշտ է։
Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերի մեծ մասը չի մեծացնում վառելիքի սպառումը: Ավտոմատ և մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենաների նույն մոդելների վառելիքի սպառման արդյունքների բազմաթիվ համեմատություններ կան ինտերնետ ֆորումներում, բայց հիշեք, որ շատ բան կախված է վարելու մեր ոճից և վարելու սովորություններից: Եթե վարորդը սիրում է 
դինամիկ վարում, նա ավելի բարձր միավորներ կստանա՝ անկախ նրանից՝ վարում է «ավտոմատ», թե մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Հին ավտոմատ փոխանցման տուփերը սովորաբար արձագանքում էին գազի ոտնակը սեղմելուն ուշացումով, միշտ չէ, որ գիտակցում էին վարորդների մտադրությունները և հաճախ անտեղի «պտտեցնում» շարժիչը բարձր արագությունների:
Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերի աշխատանքի համար պատասխանատու է համակարգիչը, որը փորձում է օպտիմալացնել արագությունը, որպեսզի մեքենան բավականաչափ դինամիկ լինի, բայց մյուս կողմից՝ նաև տնտեսող։ Մեքենաների շատ մոդելներում մենք ունենք նաև վարելու ռեժիմների ընտրություն՝ օրինակ՝ «տնտեսական» կամ «սպորտային», կախված նրանից՝ հանգիստ ենք քշում քաղաքում, թե՞ մայրուղու վրա շրջանցում ենք այլ մեքենաներ: Այսպիսով, նույնիսկ ամենագնացների դեպքում, որոնք գնալով ավելի տարածված են դառնում Լեհաստանում, այսինքն՝ ավելի մեծ և ծանր մեքենաների, քան դասական կոմպակտ մեքենաները, մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով տվյալ մոդելի վառելիքի սպառումը սովորաբար շատ նման է:
Ժամանակակից փոխանցումատուփերն այնպես են աշխատում, որ վարորդը միշտ զգում է, որ անհրաժեշտության դեպքում (օրինակ՝ վազանցի ժամանակ) երբեք չի սպառի ուժը։ Նրանց համար, ովքեր սիրում են դինամիկ վարել և հատկապես գնահատում են վստահության այս զգացումը, անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփը (CVT) գրավիչ լուծում է: Այս տեսակի տուփերի դեպքում մեքենայի առավելագույն հզորության մշտական հասանելիությունը պարտադիր չէ, որ նշանակում է վառելիքի ախորժակի ավելացում։
Շուկայում առկա են տարբեր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերով մեքենաներ՝ դասական ավտոմատ փոխանցման տուփեր, անշարժ փոփոխիչներ կամ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփեր: «Ավտոմատները» պարամետրերով տարբերվում են միմյանցից, սակայն ճնշող մեծամասնությունը էապես չի մեծացնում վառելիքի սպառումը և առանձնահատուկ ազդեցություն չի ունենում մեքենայի շահագործման վրա։ Ավելին, որոշ նմուշների դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները կարող են լինել ավելի խնայող և դինամիկ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփով իրենց գործընկերները: 
Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենան չի կարելի քարշակել կամ հրել: Սկսելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել լրացուցիչ մարտկոց և հատուկ մալուխներ:
Մի քիչ պատմություն ...
Ավտոմատ փոխանցման մեքենայի մասին առաջին հիշատակումը վերաբերում է 1909 թվականին: Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում ի հայտ եկավ ղեկի վրա գտնվող կոճակներով էլեկտրական փոխանցումների փոխարկումը (Vulcan Electric Gearshift): Առաջին դասական ավտոմատ փոխանցման տուփը տեղադրվել է ամերիկյան Oldsmobile Custom Cruiser-ում 1939 թվականին: Շարունակաբար փոփոխական ավտոմատ փոխանցման տուփը հայտնվեց Նիդեռլանդներում 1958 թվականին (DAF), բայց այս տեսակի լուծումը մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեց միայն XNUMX-ականների վերջին: XNUMX-ականներին ավտոմատ փոխանցման տուփերի ժողովրդականությունը մեծացավ:
Ավտոմատ փոխանցման տիպեր
ԱՎՏՈՄԱՏ STAGE AT (ավտոմատ փոխանցման տուփ)
Այն պարունակում է արբանյակների, ճարմանդների և ժապավենային արգելակների հավաքածուներ: Դա դժվար է, բարդ և թանկ: Դասական ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները շատ ավելի շատ վառելիք են այրում, քան ավանդական մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաները:
BEZSTOPNIOWA CVT (անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ)
Այն աշխատում է փոփոխական շրջագծով երկու ճախարակների հավաքածուի հիման վրա, որոնց վրա աշխատում է բազմասկավառակ գոտի կամ շղթա։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է անընդհատ:
ԱՎՏՈՄԱՏ AST (Shift Automatic Transmission)
Սա ավանդական մեխանիկական փոխանցման տուփ է շարժիչներով և ծրագրային ապահովմամբ, որը թույլ է տալիս փոխել փոխանցումները առանց վարորդի միջամտության: Այս լուծումը էժան է և խնայում է վառելիքը, քանի որ փոխանցման տուփը կարող է փոխել փոխանցումները օպտիմալ ժամանակներում:
ԱՎՏՈՄԱՏ DSG DUAL CLUTCH (ուղիղ փոխանցման փոխանցում)
Ավտոմատ փոխանցման ամենաժամանակակից տարբերակը, որն ունակ է ոլորող մոմենտ փոխանցել առանց ընդհատումների: Այդ նպատակով օգտագործվում են երկու ագույցներ. Նրանցից յուրաքանչյուրն ապահովում է շարժակների իր հավաքածուն: Տվյալների հիման վրա էլեկտրոնիկան ճանաչում է վարորդի մտադրությունները։
Ըստ փորձագետի՝ Մարիան Լիգեզա, մեքենաների վաճառքի մասնագետ
Ավտոմատ փոխանցման տուփը վառելիքի սպառման ավելացման հետ կապելը անախրոնիզմ է: Ժամանակակից «ավտոմատ մեքենաները» նույնիսկ թույլ են տալիս խնայել վառելիքը, ինչը նրանց մեծ առավելությունն է՝ ի լրումն վարելու հարմարավետության և անվտանգության բարձրացման (վարորդը կենտրոնանում է ճանապարհի վրա): Այնուամենայնիվ, մնում է ավելի բարձր գնի հարցը, որին ոչ բոլորն են պատրաստ համաձայնել։ Այնուամենայնիվ, եթե գնորդը կարող է իրեն թույլ տալ հավելավճար, ապա միանշանակ արժե ընտրել ավտոմատ կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակը։ Սա չի վերաբերում նրանց, ովքեր սիրում են ինքնուրույն որոշել փոխանցման գործակիցը: Բայց «ավտոմատ մեքենաների» դիզայներները նույնպես մտածեցին դրանց մասին. ավտոմատ փոխանցման տուփերի մեծամասնությունը առաջարկում է հաջորդական ռեժիմով մեխանիկական փոխանցման հնարավորություն:
