Փայտե մեքենա. Փայտ այրվող շարժիչ.
Պարունակություն
Պետք չէ վարորդ լինել՝ նկատելու համար, որ վառելիքի գները անպարկեշտ արագ են բարձրացել վերջին շաբաթներին: Հայտնի է, որ այս հումքի քանակը սահմանափակ է, և առաջիկայում դրա հասանելիության հետ կապված խնդիրներ կլինեն։ Այնուամենայնիվ, քչերը գիտեն, որ մեքենան սնուցելու այլընտրանքային և շատ էժան միջոց է հորինվել անցյալ դարասկզբին։
Մարդկային հնարամտությունը սահմաններ չունի, հատկապես ճգնաժամի ժամանակ: Պատմության մի քանի էջ հետ գնալով՝ իմանում ենք, որ միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում, հասկանալի պատճառներով, եղել է վառելիքի ճգնաժամ։ Քաղաքացիական բնակչությունը, չնայած համալրված էր ավելի ու ավելի մատչելի մեքենաներով, չէր կարողանում շրջել դրանցով։ Այստեղից ավելի ու ավելի հետաքրքիր գաղափարներ էին ի հայտ գալիս, քան բենզինը կամ դիզվառելիքը փոխարինելը։ Պարզվել է, որ փայտը հարմար է վառելիքի, մասնավորապես՝ փայտի գազի արտադրության համար, որը հայտնի է նաև որպես «հոլկգազ»։
Տեսականորեն, ցանկացած կայծային բռնկման շարժիչ կարող է աշխատել փայտի գազով: Այս խնդիրը վերաբերում է նաև դիզելային շարժիչներին, սակայն դա պահանջում է լրացուցիչ կատարելագործում՝ բոցավառման համակարգի ավելացման տեսքով: Ինչպես հետևում է տասնամյակի վերջին իրականացված տարբեր փորձերից, այս անսովոր վառելիքով մեքենա վարելու լավագույն միջոցը ջուր-ածխածնային գազի գեներատորն է, այսինքն՝ այսպես կոչված ածխածնի երկօքսիդի գեներատորը: Իմբերտ գեներատոր.
Այս տեխնոլոգիան մշակվել է 1920-ականների սկզբին: Այս բարդ տերմինաբանությունը, հավանաբար, մեծ նշանակություն չունի պոտենցիալ ընթերցողի համար, ուստի ստորև բերված է բացատրություն, թե ինչպես է աշխատում այս համակարգը: Այս լուծումը հնարավորություն է տալիս 1 կգ վառելափայտից կամ 2 կգ փայտածուխից արտադրել 1,5 լիտր վառելիք։ Եվ ինչպես գիտեք, այս հումքի գինը, նույնիսկ ամենալավատեսական սցենարի դեպքում, առնվազն երեք անգամ ցածր է, քան բենզինի տեսքով վերջնական արտադրանքի դեպքում։
Ինչպես է դա աշխատում.
Իմբերտի կաթսայում օդը վերևից ներքև հոսում է վառարան, որպեսզի այն անցնի վառվող փայտի կամ ածուխի միջով: Օդի թթվածինը միանում է ածխածնի հետ՝ առաջացնելով ածխաթթու գազ։ Վերջինս իր հերթին արձագանքում է ածխածնի հետ և վերածվում ածխածնի օքսիդի։ Այս պահին ջրի գոլորշին, որն ազատվում է վառվող փայտից, շատ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ, միանում է ածխածնի հետ՝ առաջացնելով ածխածնի օքսիդ և ջրածին։ Մոխիրը կուտակվում է մոխրի թավայի մեջ։ Վանդակաճաղի տակից ստացված գազը հանվում է դեպի վեր ուղղված խողովակով, որը կկանխի դրա աղտոտումը մոխիրով։
Գազն անցնում է հատուկ ջրամբարով, որտեղ նախնական մաքրում է անցնում, և միայն դրանից հետո մտնում սառնարան։ Այստեղ ջերմաստիճանը նվազում է, և գազն անջատվում է ջրից։ Այնուհետև այն անցնում է խցանե ֆիլտրով և մտնում հարիչի մեջ, որտեղ զտումից հետո միանում է դրսից եկող օդին։ Միայն դրանից հետո է գազը մատակարարվում շարժիչին:
Ստացված գազի ջերմաստիճանը ցածր է, քանի որ Իմբերտի գեներատորը օգտագործում է էկզոթերմիկ ռեակցիաներ, իսկ ածխածնի երկօքսիդի օքսիդի վերածվելու պահը էնդոթերմիկ ռեակցիա է, որը նույնական է գոլորշու ռեակցիային ածխի հետ։ Էներգիայի կորուստները նվազեցնելու համար գեներատորի պատերը կրկնակի են: Գեներատոր մտնող օդը անցնում է երկու շերտերի արանքով։
Մեդալի մյուս կողմը
Ցավոք, այս լուծումը, թեև այն կարող է զգալիորեն նվազեցնել գործառնական ծախսերը, հանգեցնում է նրան, որ փայտի գազով շարժիչը ավելի քիչ հզորություն է ստանում, քան բենզինային շարժիչը: Սովորաբար այն կազմում է մոտ 30 տոկոս։ Այնուամենայնիվ, դա կարելի է փոխհատուցել միավորում սեղմման գործակիցը մեծացնելով: Երկրորդ՝ ավելի լուրջ հարցը նման կառույցի չափն է։ Իմբերտի գեներատորը, դրանում տեղի ունեցող ռեակցիաների շնորհիվ, բավականին մեծ չափերի սարք է։ Հետեւաբար, այն սովորաբար «կցվում էր» մեքենայի արտաքին մասում:
Holcgas-ը լավագույնս հարմար է երկար աշխատանքային ժամեր ունեցող մեքենաների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս վառելիքի վրա շարժիչի գործարկումը տևում է մոտ 20-30 րոպե: Այդքան ժամանակ է պահանջվում գազի գեներատորի «բռնկման» համար։ Առայժմ լավագույն վայրերը, որտեղ կարող էր գործել փայտ-գազի տրանսպորտը, ծառին հեշտ մուտք ունեցող տարածքներն են, որտեղ մոտակա գազալցակայանը գտնվում է մի քանի կամ մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա:
Մինչ այժմ, սակայն, չնայած վառելիքի բարձր գներին, մենք դժվար թե կանգնենք վառելիքի ճգնաժամի հետ։ Ածուխ օգտագործելը լավ այլընտրանք է, երբ կամ այն վայրերում, որտեղ վառելիքն իսկապես դժվար է ձեռք բերել: Ներկա իրավիճակում այս գյուտին առայժմ կարելի է միայն որպես հետաքրքրասիրություն վերաբերվել։
Կատարեք ինքներդ փայտ այրվող շարժիչ:
Վառելիքի գները մի քանի ամիս շարունակ անշեղորեն բարձրանում են և խախտելով նոր սահմանները։ Մասնագետները զգուշացնում են, որ մոտ ապագայում խնդիրը կարող է լինել ոչ միայն բարձր գների, այլեւ բենզինի, դիզվառելիքի կամ հեղուկ գազի առկայության մեջ։ Այդպես էր նախկինում! Որո՞նք են այս վառելիքի այլընտրանքները: Մեքենաները կարող են փոխակերպվել այրելու հոլցգա (փայտի գազ), այսինքն. գեներատոր գազ, որը կարելի է ստանալ փայտից։ Ինչպե՞ս դա անել:
Բենզինային շարժիչների մեծ մասը կարող է փոխակերպվել փայտի գազով աշխատելու համար, ամենահեշտը կարբյուրատորներով:- Փայտը վերականգնվող վառելիք է, ինչը չի նշանակում, որ նման շարժիչը կարելի է համարել էկոլոգիապես մաքուր:
- Գազ արտադրող հավաքածուն ավելի մեծ և ծանր է, քան LPG սարքը և նույնպես դժվար է կարգավորել:
- Նման լուծման լուրջ թերությունն այն է, որ տեղադրումը անմիջապես պատրաստ չէ շահագործման, այն պետք է նախապես տաքացվի:
- Փայտից գազի գեներատորները կարող են նաև վառելիք արտադրել, օրինակ: տան ջեռուցման համար
Հիշու՞մ եք Perfect-ի «Լոկոմոտիվ անոնսից» երգը։
Բենզինն այսօր այս գնով
Որ մեքենան ձեր գրպանում չէ
Ջուրը լցնեմ լոկոմոտիվի մեջ
Իսկ ինձ համար ավելի էժան կլինի ճանապարհորդելը
Աղբը կհավաքեմ
Ես կհավաքեմ խոզանակ (…)
Ես կապրեմ թագավորի պես։
Ո՞վ կմտածեր, որ 1981 թվականի տեքստը կարող է կրկին այդքան ակտուալ հնչել: Բայց լոկոմոտիվ վարելը տարբերակ չէ։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության սկզբից ի վեր եղել են ժամանակներ, երբ նավթային վառելիքը կամ չափազանց թանկ էր կամ անհասանելի, և ոչ ոք չէր ցանկանում հրաժարվել ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներ վարելուց: Մատչելի և էժան այլընտրանք թանկ հեղուկ վառելիքին կամ գազի՞ն: Տների ջեռուցման դեպքում բանն ակնհայտ է՝ վառարաններում այրել ձեռքի տակ եղած ամեն ինչ՝ փայտի թափոններ, խոզանակներ։
Քշելու ամենաէժան միջոցը բենզինի կամ գազի փոխարեն խոզանակն է
Դե, դուք չեք կարող մեքենա վարել խոզանակով: Դա? Իհարկե, դուք կարող եք, բայց դա այնքան էլ հեշտ չէ: Լուծումը այսպես կոչված հոլցգասի կամ փայտի գազի տեղադրումն է։ Գաղափարը նոր չէ, դիզայներները նման ինստալացիաների հետ փորձեր են անում ավելի քան 100 տարի: Այս տեսակի կայանքները մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ նավթային վառելիքը գրեթե ամբողջությամբ օգտագործվում էր բանակների կողմից, և դրանց պաշարները խիստ սահմանափակ էին։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ քաղաքացիական մեքենաները (և որոշ ռազմական մեքենաներ) զանգվածաբար փոխակերպվեցին, որպեսզի կարողանան աշխատել գեներատորի գազով: Նաև պատերազմից հետո նման կայանքները տարածված էին աշխարհի որոշ հեռավոր մասերում, հատկապես որտեղ վառելափայտն անվճար էր, իսկ հեղուկ վառելիքը դժվար էր ձեռք բերել:
Ցանկացած բենզինային շարժիչ կարող է աշխատել փայտի գազով:
Շարժիչի փոփոխությունն ինքնին (քանի դեռ այն կարբյուրացված չորս հարված է) խնդիրներից ամենաքիչն է. բավական է գազ քսել ընդունման կոլեկտորին: Քանի որ այն չի հեղուկանում, կարիք չկա ջերմային ռեդուկտորների կամ այլ բարդ սարքերի: Ամենամեծ դժվարությունն այս դեպքում մեքենայում համապատասխան «գազի գեներատորի» կառուցումն ու տեղադրումն է, այսինքն՝ սարքը, որը երբեմն անվանում են գազի գեներատոր։ Ինչ է գազի գեներատորը: Պարզ ասած՝ սա մի սարք է, որը մեքենայում գազ կարտադրի, որը հետո այրվում է շարժիչում։ Այո, սա սխալ չէ. այսպես կոչված հոլցգազի վրա գտնվող մեքենաներում վառելիքը արտադրվում է շարունակական հիմունքներով:
Էժան վարելու եղանակ. ինչպե՞ս է աշխատում փայտյա գազի գեներատորը:
Մեքենայում կամ մեքենայի հետևում գտնվող կցասայլում կա հատուկ, ամուր փակ կաթսա, որի տակ դրված է կրակի տուփ։ Կաթսայի մեջ գցում են վառելափայտ, բեկորներ, խոզանակ, թեփ կամ նույնիսկ տորֆ կամ փայտածուխ։ Փակ կաթսայի տակ օջախում կրակ է վառվում։ Որոշ ժամանակ անց, ցանկալի ջերմաստիճանի հասնելուց հետո, տաքացվող խառնուրդը սկսում է ծխել, «կարբոնատ»՝ կուտակված գազերը համապատասխան խողովակով դուրս են թափվում դրսում՝ օջախում այրվող կրակից հեռու։
Քանի որ այրվող նյութերը ջեռուցվում են թթվածնի նվազագույն հասանելիությամբ, կաթսան արտանետում է հիմնականում ածխածնի օքսիդ, այսինքն. չափազանց թունավոր, բայց նաև դյուրավառ ածխածնի օքսիդ: Այս եղանակով ստացված գազի այլ բաղադրիչներն առաջին հերթին այսպես կոչված են. մեթան, էթիլեն և ջրածին: Ցավոք, այս գազը պարունակում է նաև բազմաթիվ ոչ այրվող բաղադրիչներ, օրինակ. ազոտ, ջրային գոլորշի, ածխածնի երկօքսիդ, ինչը նշանակում է, որ վառելիքն ունի բավականին ցածր ջերմային արժեք, և կայանքները նախագծված են այնպես, որ գազը չպահվի դրանցում, այլ շարունակական հիմունքներով մտնի շարժիչ: Որքան մեծ է շարժիչի վառելիքի կարիքը, այնքան ավելի հզոր է տեղադրման կարիքը:
Հոլցգասի վրա նստելը. այն չի էժանանում, բայց խնդիրներ կան
Որպեսզի գազը հարմար լինի շարժիչների սնուցման համար, այն դեռ պետք է սառեցվի և զտվի ձյութային նստվածքներից, ինչը լրացուցիչ ստիպում է տեղադրումը մեծ լինել, և նաև գազը, որն առաջանում է այսպես կոչված. Փայտի և այլ կենսաթափոնների պիրոլիզը ամենամաքուր վառելիքը չէ: Նույնիսկ լավ մնացորդային ֆիլտրման դեպքում խեժը կուտակվում է ընդունման կոլեկտորում, մուրը կուտակվում է այրման պալատներում և կայծային մոմերի վրա: Փայտի գազով աշխատող շարժիչը նույնիսկ մի քանի տասնյակ տոկոսով պակաս հզորություն ունի, քան բենզինը կամ հեղուկ գազը, բացի այդ, ավելի լավ է այն չօգտագործել «գազից մետաղի» հետ, քանի որ նման իրավիճակում, եթե տեղադրումը չափազանց ցածր է. արդյունավետություն ( դա տեղի է ունենում), շարժիչը սկսում է աշխատել չափազանց նիհար, ինչը կարող է հանգեցնել, օրինակ, փականների այրմանը կամ բալոնի գլխի միջադիրների այրմանը: Բայց մյուս կողմից՝ վառելիքն անվճար է,
Գեներատորը գազ է արտադրում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ շարժիչն անջատված է
Այլ անհարմարություններ. երբ մենք անջատում ենք շարժիչը, գեներատորը դեռ գազ է արտադրում. այն կարելի է օգտագործել, օրինակ՝ վառելով հատուկ այդ նպատակով կառուցված հատուկ այրիչը, կամ ... գազը բաց թողնելով մթնոլորտ, քանի որ չկա: այն պահելու միջոց: Հրդեհով մեքենա վարելը կամ մեքենայի հետևում տրեյլերով վարելը նույնպես այնքան էլ անվտանգ չէ, և եթե տեղադրումը ամուր չէ, մեքենայի ուղևորներին սպառնում է մահ: Տեղադրումը պահանջում է բծախնդիր մաքրում (կախված ծանրաբեռնվածությունից՝ յուրաքանչյուր մի քանի տասնյակ կամ առավելագույնը յուրաքանչյուր մի քանի հարյուր կիլոմետրը մեկ), բայց դա անհաղթահարելի էժան է:
Փայտի գազի գեներատոր՝ պատրաստելու և տան էժան ջեռուցման համար
Հեշտ է առցանց գտնել տեսանյութեր, որոնք ցույց են տալիս, թե ինչպես կարելի է գազի գեներատոր կառուցել փայտի գազով մեքենան սնուցելու համար. որոշ նախագծեր նույնիսկ նախագծվել են ընդհանուր հասանելի տարրերից պատրաստվելու համար, և նույնիսկ եռակցման մեքենա շինարարության համար անհրաժեշտ չէր: . Իրենց մեքենաները նման վառելիքի փոխարկող էնտուզիաստների պակաս չկա. այն բավականին տարածված է, օրինակ, Ռուսաստանում: Շվեդիայի ամայի անկյուններում, սակայն նման համակարգերի երկրպագուների մեծ խումբ կարելի է գտնել Ռուսաստանում և հետխորհրդային հանրապետություններում։ Որոշ մարդիկ փայտե գազի գեներատորներին և դրանցով աշխատող շարժիչներին վերաբերվում են ինչպես խաղալիքների, և, օրինակ, կառուցում են սիզամարգերի հնձիչներ, որոնք աշխատում են այս մեթոդով:
Իր հերթին, արտակարգ իրավիճակների փաթեթները (համաշխարհային պատերազմ, զոմբիների ապոկալիպսիս, հրաբխի ժայթքում, բնական աղետ) հայտնի են այսպես կոչված գոյատևողների շրջանում՝ էներգիա գեներատորներին օգնելու համար: Շուկայում կան նաև ընկերություններ, որոնք առաջարկում են ժամանակակից գազի գեներատորներ՝ համապատասխան վառարաններով, որպես շենքերի ջեռուցման էկոլոգիապես մաքուր և էժան աղբյուր։
