Փականի կնիք. Փականի ծածկույթի միջադիր - վնասի և փոխարինման նշաններ:

Փականի կափարիչի միջադիրը (նաև հայտնի է որպես փականի կնիք) կնքում է կապը փականի կափարիչի և գլան գլխի միջև: Դրա վնասը հին մեքենաներում շարժիչի յուղի արտահոսքի ընդհանուր պատճառներից մեկն է: 

Որո՞նք են դրա վնասման պատճառները: Այդ մասին հարցրինք փորձագետից։ Մենք նաև ստուգեցինք, թե ինչ լուծումներ են օգտագործում մեխանիկները՝ չփակվող միջադիրին «օգնելու» համար:

Շարժիչի յուղի արտահոսքը չափազանց վտանգավոր է։ Նրանք կարող են հանգեցնել շարժիչի արագացված մաշվածություն կամ խցանում . Հատկապես, երբ գործ ունենք հաճախորդի հետ, ով նայում է միայն գլխարկի տակ, երբ մեքենայի վահանակի վրա վառվում է նավթի մակարդակի ցուցիչը:

Փականի ծածկույթի միջադիր - ինչի համար է այն և ինչպես է այն դասավորվում:

Փականի ծածկը նախատեսված է ճարմանդների, փականների և գազի բաշխման համակարգի լրացուցիչ բաղադրիչների պաշտպանություն, տեղադրված է մխոցի գլխում: Փականի ծածկույթի միջադիր կնքում է կապը փականի կափարիչի և մխոցի գլխի միջև: Դրանով իսկ կանխել շարժիչի յուղի արտահոսքը .

Փականների ծածկույթի միջադիրները սովորաբար պատրաստված են բավականին դիմացկուն ռետինից: Ավելի հին մեքենաներում օգտագործվում էին խցանափական փականի ծածկույթի միջադիրներ:

Հին մեքենաները և շատ ժամանակակից մեքենաներ դեռ օգտագործում են մետաղական փականների ծածկոցներ, հաճախ ալյումինե: Ստորև բերված է ռետինե միջադիր (ավելի հաճախ՝ խցանափայտ): Այս դեպքում արտահոսքի դեպքում փոխարինվում է միայն վնասված կնիքը:

Սակայն վերջին տարիներին ի հայտ է եկել նոր լուծում, որը բավականին հաճախ է կիրառվում. այն պլաստիկ փականի ծածկոցներ (duroplast կամ thermoplastic, ապակեպլաստե ամրացմամբ): Փականի ծածկույթի միջադիրը ինտեգրված է նրանց հետ: Այսպիսով, արտահոսքի դեպքում մնում է ամբողջ գլխարկը փոխարինել ինտեգրված միջադիրով:

Վնասված փականի ծածկույթի միջադիրի ախտանիշները

Անզեն աչքով տեսանելի ախտանիշներ - շարժիչի յուղի հետքեր շարժիչի վերևում . Խոսակցական խոսքում հաճախ ասում են, որ «շարժիչը քրտնում է»։ Երկրորդ ախտանիշը, իհարկե. շարժիչի յուղի մակարդակի անընդհատ նվազում . Երրորդ - (գուցե) վառվող յուղի հոտը , որը կաթում և տաքանում է տաք շարժիչի բլոկի վրա։

Վնասված փականի կափարիչի միջադիրից արտահոսող յուղը կարող է հայտնվել V շերտավոր գոտու կամ ժամանակացույցի վրա (առանց գոտի կափարիչ մեքենաների վրա): Եվ այսպես կարող է հանգեցնել V- գծավոր գոտու կամ ժամանակացույցի ոչնչացմանը .

Փականի ծածկույթի միջադիրի մաշվածության պատճառները

Ինչու՞ է նավթը արտահոսում փականի ծածկույթի միջադիրի տակից: Ի՞նչն է ազդում փականի ծածկույթի միջադիրի ծերացման վրա: Այդ մասին հարցրինք փորձագետին

Ավտոմոբիլային միջնապատերի հայտնի արտադրող Dr Motor Automotive-ի մասնագետ Ստեֆան Վույչիկը, ներառյալ բալոնի գլխի ծածկույթի տակ գտնվող միջադիրները, մեզ մատնանշեց բալոնների գլխի միջադիրների ծերացման ամենակարևոր պատճառները: Այն:

• Ամորտիզացիա Կնիքները պարզապես հնանում են: Նույնիսկ լավագույնները, որոնք արտադրվում են բրենդային արտադրողների կողմից: Այդ իսկ պատճառով արտահոսքեր առավել հաճախ տեղի են ունենում մի քանի տարվա վաղեմության մեքենաներում։ Նույնիսկ նրանք, որոնք պատշաճ սպասարկվել են:
• Ցածր որակ – խափանումը կարող է առաջանալ ավելի վաղ, եթե մեքենայում օգտագործվի շատ անորակ միջադիր: Սա կարող էր լինել արտադրողի սխալը և առաջին հավաքման ժամանակ անորակ միջադիրի օգտագործումը: Կամ փականագործ, ով վերանորոգման ժամանակ տեղադրում է շատ էժան միջադիր և ... միջադիրի հերթական խափանումը, նույնիսկ մի քանի ամիս հետո:
• Սառեցման համակարգի անսարքություն – Փականի կափարիչի միջադիրը նույնպես կարող է արագ մաշվել, եթե մեքենայի հովացման համակարգը անսարք է: Շարժիչի չափազանց բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը արագացնում է փականի ծածկույթի միջադիրի մաշվածությունը: Պատճառը կարող է լինել, օրինակ, թերմոստատի խափանումը (փակ դիրքում խցանումը), հովացուցիչի չափազանց ցածր մակարդակը, օդափոխիչի խափանումը, հովացուցիչ նյութի փոխարեն ջրի օգտագործումը:
• Շարժիչային յուղ   - ցածրորակ շարժիչային յուղի օգտագործում և յուղի չափազանց հազվադեպ փոփոխություն:
• Շարժիչի միավորի վատ վիճակ - Մաշված շարժիչը արագացնում է փականի ծածկույթի տակ գտնվող միջադիրի այլասերումը:

Անհաջողության պատճառը կարող է լինել նաև կնիքի սխալ տեղադրում . Ինտերնետում կան բազմաթիվ ուղեցույցներ (ներառյալ ուսումնական տեսանյութերը), որոնք քայլ առ քայլ ցույց են տալիս, թե ինչպես ինքներդ վերանորոգել մի մասը: Որոշ հաճախորդներ կարող են ոչ պրոֆեսիոնալ կերպով փոխարինել փականի կափարիչի միջադիրն իրենք՝ առաջացնելով մի շարք սխալներ՝ կապված հարակից մակերևույթների անբավարար պատրաստման կամ մոնտաժային պտուտակների ոչ պատշաճ ձգման հետ:

Ե՞րբ պետք է փոխարինվի այս միջադիրը:

Շարժիչում գերակշռող բարձր ջերմաստիճանը բացասաբար է անդրադառնում կնիքի կյանքի վրա: Ժամանակի ընթացքում այն ​​դառնում է կոշտ, ճաքում և դադարում է լավ կնքվել։ . Դա կդրսևորվի փականի ծածկույթի տարածքից նավթի արտահոսքով, որը կսկսի հոսել շարժիչով, իսկ որոշ շարժիչներում կհայտնվի նաև մոմերի հորերում։ Նման երևույթի դիտարկման հիմքը համապատասխան ախտորոշումն ու որոշումն է, թե արդյոք արտահոսքը իրականում գալիս է անմիջապես փականի կափարիչից:

Փականի կափարիչի միջադիրի փոխարինում և փականի կափարիչի վատ խնդիրներ

Երբեմն փականի կափարիչի նոր միջադիր տեղադրելը չի ​​օգնում: Ինչո՞ւ։ Արտահոսքի պատճառը կարող է լինել շարժիչի վերին մասում փականի կափարիչի ճիշտ տեղադրման հետ կապված խնդիրներ . Փականի ծածկը կարող է թեքվել, ոլորվել կամ այլ կերպ վնասվել: Այս դեպքում ոչինչ չի մնում, քան նոր ծածկույթ օգտագործելը։

Մեխանիկները երբեմն օգտագործում են այլընտրանքային լուծումներ, բայց խոսել պրոֆեսիոնալ վերանորոգման և երկարաժամկետ ազդեցության մասին դժվար է։ Դրանցից մեկը կարող է լինել լրացուցիչ բարձր ջերմաստիճանի սիլիկոնային օգտագործումը, որը (տեսականորեն) պետք է փոխհատուցի շարժիչի վերին մասում ծածկույթի վատ տեղակայման հետևանքով առաջացած արտահոսքը:

Ի՞նչ պետք է հիշել փականի կափարիչի միջադիրը փոխարինելուց առաջ:

Ահա մի քանի օգտակար խորհուրդներ.

• Պահոցների գների տարբերությունները որակյալ բրենդային ապրանքների և էժան ոչ բրենդային ապրանքների միջև աննշան են: Ավելի լավ է ընտրել լավ միջադիր, որը կապահովի ամրություն և լավ վերանորոգման արդյունք:
• Պահանջվում է հեռացնել հին միջադիրի մնացորդները բալոնի գլխիկով և փականի ծածկով:
• Արժե օգտագործել նոր ամրացնող պտուտակներ .
• Խստացրեք փականի կափարիչի պտուտակները ոլորող պտուտակաբանալիով պահանջվող պահով։ Կարևոր է նաև պտուտակների սեղմման հերթականությունը:
• Կնիքը փոխարինելուց հետո լիցքավորել շարժիչի յուղի մակարդակը .

DIY. փականի կնիքի փոխարինում

Երբ դուք զգում եք նավթի արտահոսք փականի կափարիչի շուրջը, դուք, ամենայն հավանականությամբ, պետք է փոխարինեք փականի կափարիչի միջադիրը: Սա այնքան էլ բարդ գործունեություն չէ, որը մենք կարող ենք իրականացնել, եթե ունենանք միայն հիմնական գործիքները։ Այս ուղեցույցում դուք կսովորեք, թե որտեղ է գտնվում այս կնիքը, երբ այն փոխարինել և ինչպես ավարտել ամբողջ գործողությունը:

Առաջին քայլը համապատասխան միջադիր պատվիրելն է . Եթե ​​ցանկանում եք գնել այն Allegro-ից, փնտրեք ձեր մեքենայի մակնիշը և մոդելը և ձեր շարժիչի հզորությունը, օրինակ՝ «Mercedes 190 2.0 valve cover gasket»: Եթե ​​ապրանքի նկարագրությունը կարդալուց հետո մենք վստահ չենք, թե արդյոք միջադիրը կհամապատասխանի մեր շարժիչին, ապա այս նպատակով արժե կապվել վաճառողի հետ, այնպես որ, ստուգելով VIN համարը, մենք վստահ կլինենք, որ միջադիրը հարմար է մեր համար: շարժիչ.

Այնուհետև եկեք լրացնենք բոլոր այն գործիքներն ու օժանդակ միջոցները, որոնք հնարավորություն կտան և կհեշտացնեն ամբողջ գործողությունը: Գործիքներ, ինչպիսիք են.

• վարդակային բանալիների հավաքածու, վեցանկյուն բանալիներ, Torx պտուտակավոր բանալիներ և երկարացումներ (օրինակ՝ YATO),
• ոլորող պտուտակաբանալի միջակայքով, որը թույլ է տալիս սեղմել 8-ից 20 Նմ մոմենտով (օրինակ՝ PROXXON),
• ունիվերսալ տափակաբերան աքցան,
• Ֆիլիպսներ և հարթ պտուտակահաններ
• միջադիր/սոսինձ քերիչ, մետաղական խոզանակ,
• թղթե սրբիչ կամ կտոր և արդյունահանող բենզին,
• ռետինե մուրճ.

Հաջորդ քայլը կլինի այն մասերի ապամոնտաժումը, որոնք խանգարում են փականի կափարիչի հեռացմանը . Կախված շարժիչի կոնկրետ մոդելից և տեսակից և բալոնների քանակից, սա քիչ թե շատ աշխատատար կլինի (V-շարժիչներում կա առնվազն երկու միջադիր): Ամենատարածվածը չորս մխոց ներգծային միավորն է: Որպես կանոն, մեզ անհրաժեշտ կլինի հեռացնել շարժիչի պլաստիկ կափարիչը, կայծային մոմերի լարերը կամ կծիկները (բենզինային շարժիչում), ինչպես նաև որոշ սենսորներից լարերն ու խրոցակները։ . Երբեմն անհրաժեշտ կլինի նաև հեռացնել մուտքի կոլեկտորը և օդի զտիչի պատյանը:

Մոմերից լարերը հեռացնելիս կամ բռնկման կծիկներից մոմերը հանելիս ուշադրություն դարձրեք, թե որտեղից է գալիս մետաղալարը (խոսքը բռնկման կարգի մասին է): Սա հիշելու համար լավ է լարերից յուրաքանչյուրի վրա կպցնել կպչուն ժապավենի մի կտոր (օրինակ՝ շարժիչի առջևից հերթականությամբ):

Այն ամենը, ինչ արգելափակել է մեր մուտքը, ապամոնտաժելուց հետո հաջորդ քայլը փականի կափարիչը հեռացնելն է . Նախքան դա անելը, արժե շարժիչը սեղմված օդով փչել, որպեսզի համոզվեք, որ ներսում ոչինչ չի հայտնվել: Կափարիչը ամենից հաճախ ամրացվում է մի քանի 8 կամ 10 մմ պտուտակներով կամ ընկույզներով, այնպես որ օգտագործեք 13 կամ 17 վարդակից պտուտակավոր բանալին անցքերով, որոնց մեջ մենք կտեղադրենք պտուտակներ: Եթե ​​փականի կափարիչը հանելու խնդիր կա, մենք կարող ենք թակել այն ռետինե մուրճով: Կփորձենք նաև կտրել հին միջադիրը սուր դանակով (երկար ժամանակ անց այն կարող է կպչել գլխին կամ ծածկույթին)։

Այժմ հեռացրեք հին միջադիրը և դրա բոլոր մնացորդները . Կնքելու համար կօգտագործենք համապատասխան քերիչ (ցանկալի է պլաստիկ): Ավելի լավ է չփորձել մաքրել սովորական պտուտակահանով կամ այլ կոշտ մետաղական գործիքով, քանի որ դա կարող է վնասել գլխարկի կամ գլխի մակերեսը:

Դրա համար մենք կարող ենք օգնել փափուկ մետաղական խոզանակով, թղթե սրբիչով և արդյունահանող բենզինով: Կոնտակտային մակերեսը պետք է լինի մաքուր և հարթ:

ջնջելիս

կափարիչի մաքրում

Կախված շարժիչի մոդելից, երբեմն հնարավոր է փոխարինել կայծային մոմերի օ-օղակները: . Եթե ​​դրանք մաշված են, նավթը կարող է մտնել կայծային մոմերի վարդակներ, ինչի հետևանքով բոցավառման համակարգը անսարք է: Շարժիչների որոշ մոդելներում այդ կնիքները ներկառուցված են փականի կափարիչի մեջ: Սա նշանակում է, որ եթե դրանցից մեկը մաշված է, և նավթը արտահոսում է, մենք ստիպված կլինենք փոխարինել ամբողջ գլխարկը:

Ընդհանուր տեսարան վերևից

հատված

Հաջորդ քայլը նոր միջադիր տեղադրելն է . Երբեմն կարող է պահանջվել սիլիկոնե շարժիչի հերմետիկ խողովակ՝ անկյունների և կոր եզրերի շուրջ լրացուցիչ կնքման համար: Արդյոք դա անհրաժեշտ է, կախված է արտադրողից: Միջադիրը տեղադրելուց հետո 3 անգամ համոզվեք, որ այն լավ է պահվում և գլխին դնելուց հետո չի սահում։

Նախավերջին քայլը մխոցի գլխի միջադիրի կափարիչը տեղադրելն է և պտուտակները ճիշտ հերթականությամբ ամրացնելը: - խաչաձև՝ սկսած կենտրոնից։ Փականի կափարիչի պտուտակներն ամրացնելիս կարևոր է ճիշտ ոլորող մոմենտը, ուստի այստեղ մենք կօգտագործենք ոլորող պտուտակաբանալի: Ձգման ոլորող մոմենտը սովորաբար 8-ից 20 Նմ է:

Վերջին քայլն այն է, որ հավաքենք բոլոր այն մասերը, որոնք մենք սկզբում առանձնացրել ենք: . Շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո հետևեք շարժիչի յուղի արտահոսքին ծածկույթի տարածքից:

Ինչպես փոխարինել արտահոսող փականի կափարիչի միջադիրը