V8 մեքենաները հատուկ են

Holden-ն ունի V8 շարժիչների ամենամեծ մասնաբաժինը, ավելի շատ մոդելներով, քան Ավստրալիայում վաճառված ցանկացած այլ ընկերություն:

Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վառելիքի խնայողությունը գլխավոր առաջնահերթությունն է ավստրալացի վարորդների աճող թվով, ճանապարհներին շատ տեղ կա Commodores-ի և Falcons-ի համար, որոնց գլխարկի տակ հնացած V8 շարժիչն է: Նրանք չարագուշակորեն կարկաչում են պարապի վրա: Դրանք V8 Supercar մրցարշավի հիմքն են:

Այնուամենայնիվ, 8-րդ դարում V21 շարժիչներն այն չէին, ինչ այն ժամանակներում, երբ նրանք առաջին անգամ նվաճեցին Panorama լեռը, և GTHO Falcon-ը կամ Monaro-ն կամ նույնիսկ Valiant V8-ը ավստրալացի երիտասարդների մի սերնդի երազանքի մեքենան էին:

1970 թվականից ի վեր հում նավթի գինը բարելի դիմաց 20 դոլարից բարձրացել է՝ կրկնապատկելով այդ գումարը իրանական հեղափոխության ժամանակ, ավելի քան 70 դոլար՝ Պարսից ծոցի առաջին պատերազմի ժամանակ, ճեղքելով 100 դոլարի պատնեշը մինչև համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամը և այժմ 100 դոլարից մի փոքր պակաս:

Ավստրալիայում բենզինի գները համապատասխանաբար բարձրացել են՝ 8թ.-ին մեկ լիտրի դիմաց շուրջ 1970 ցենտից հասնելով 50թ.-ին մոտ 1984 ցենտի՝ ​​այսօր հասնելով գրեթե 1.50 դոլարի:

Չնայած այս ամենին, և չնայած 1980-ականներին Ֆորդի մահապատժի մեկ փորձին, V8-ը չի ջնջվել Ավստրալիայի ցուցասրահներից: Հոլդենն ու Ֆորդը շարունակել են մեծ մեքենաներ արտադրել այլընտրանքային V8 շարժիչով և շարունակում են քրտնաջան աշխատել Բաթուրսթում:

Սակայն ավստրալիական մեքենաները, նույնիսկ նրանք, որոնք այժմ ունեն ամերիկյան V8-ներ, որոնք ներմուծվել են տեղական օգտագործման համար, ճանապարհի միակ կոր ութ պայթուցիկները չեն:

Գերմանացիները V8 շարժիչների բեղմնավոր արտադրողներ են և արտադրում են աշխարհի ամենահզոր շարժիչներից մի քանիսը AMG-Mercedes-ի, BMW-ի և Audi-ի շնորհիվ: Անգլերեն V8-ները արտադրվում են Aston Martin-ի, Land Rover-ի և Jaguar-ի կողմից, մինչդեռ ամերիկացիները V8-ներ են մատակարարում այստեղ վաճառվող Chrysler 300C-ով: Նույնիսկ ճապոնական շքեղ ապրանքանիշը Lexus-ն ունի V8 իր հերոս IS F և LS460 շքեղ սեդանը, ինչպես նաև կլոնավորված LandCruiser LX470:

V8 շարժիչների մեծամասնությունը բավականաչափ հզոր է սովորական օդ շնչելու համար, սակայն կան բազմաթիվ հարկադիր ինդուկցիոն մոդելներ՝ կա՛մ տուրբո լիցքավորմամբ, կա՛մ գերլիցքավորմամբ՝ ավելի մեծ հզորություն սանձազերծելու համար: Walkinshaw Performance-ը կատարում է աշխատանքը Ավստրալիայում Հոլդենի համար, BMW-ն գնում է տուրբո լիցքավորմամբ V8 երթուղի իր վերջին M մեքենաների համար, իսկ Benz-ը ժամանակ է անցկացրել գերլիցքավորվող AMG V8-ով:

Բայց V8-ը միայն անսահմանափակ հզորության մասին չէ: Վառելիքի ավելի լավ խնայողության ձգտումը հասել է նաև V8 հողատարածք, ուստի Chrysler-ը և Holden-ն ունեն V8-ներ բազմաբնակարան տեղաշարժման տեխնոլոգիայով, որոնք անջատում են բալոնների կեսը, երբ մեքենան պարզապես շարժվում է վառելիքի տնտեսումը բարելավելու համար: Ֆորմուլա XNUMX-ի մրցարշավային շարժիչներն այժմ անում են նույն բանը, երբ նրանք պարապ են գործում Գրան Պրիի մեկնարկային ցանցում:

Holden's Active Fuel Management (AFM) համակարգը ներդրվել է V8 Commodore-ի և Caprice-ի վրա 2008թ.-ին, և Red Lion ապրանքանիշը հավատարիմ է շարժիչին՝ ապագա տեխնոլոգիական թարմացումներով, չնայած վառելիքի գրեթե ռեկորդային գներին:

«Մենք պարտավոր ենք մնալ համապատասխան և շարունակել ներդնել նոր տեխնոլոգիաներ մեր հաճախորդների կարիքները բավարարելու համար», - ասում է Holden's Shaina Welsh-ը:

Holden-ն ունի V8 շարժիչների ամենամեծ մասնաբաժինը, ավելի շատ մոդելներով, քան Ավստրալիայում վաճառված ցանկացած այլ ընկերություն: Ընդհանուր առմամբ կան 12 V8 շարժիչով մոդելներ չորս անվանական տախտակներով և չորս ոճով, ներառյալ Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V և վերջերս ներկայացված Redline շարքը: V8 շարժիչները կազմում են Commodore սեդանի վաճառքի մոտ մեկ քառորդը և ուտում վաճառքի գրեթե կեսը:

«Մենք կարծում ենք, որ դա ավելին է, քան պարզապես V8 շարժիչը, այն ամբողջ մեքենայի մասին է: Սա ամբողջական փաթեթ է, որը մարդիկ սիրում են, և մենք ցանկանում ենք շարունակել կառուցել մեքենաներ, որոնցով մարդիկ հպարտանում են», - ասում է Ուելշը:

«Հատկությունների և տեխնոլոգիաների, գերազանց վարման և արգելակման, ինչպես նաև ակնառու արժեքի համադրությունը համահունչ է V8 տիրույթում»:

Ford-ի երկրպագուները նույնպես հավատարիմ են V8-ին, ըստ ընկերության խոսնակ Սինեադ ՄաքԱլարիի, ով ասում է, որ Facebook-ի վերջին հարցումը չափազանց դրական էր:

«Մենք հարցրինք, թե արդյոք նրանք մտահոգված են գազի գներից, և նրանք ասացին. «Ոչ, մեզ դուր է գալիս V8-ի ձայնը և մենք պատրաստ ենք վճարել այդ գինը», - ասում է նա:

Ե՛վ Ֆորդը, և՛ Հոլդենը ունեն ստորաբաժանումներ, որտեղ V8-ը եղել և մնում է թագավոր: Ford-ը Ford Performance Vehicles (FPV) է, իսկ Holden-ը Holden Special Vehicles (HSV):

HSV-ի մարքեթինգի մենեջեր Թիմ Ջեքսոնն ասում է, որ իրենց վաճառքները «համարժեք են» նախորդ տարվա հետ:

«Սա չնայած այն հանգամանքին, որ անցյալ տարի մենք ունեինք սահմանափակ քանակությամբ GX-P, որը մեզ համար սկզբնական մակարդակի արտադրանք է», - ասում է նա: «Այս տարի մենք ընդհանրապես չունենք այս մոդելը մեր տեսականու մեջ, և դուք կարող եք ակնկալել, որ թվերը կաճեն, բայց մենք կարողացանք պահպանել վաճառքի ծավալը»:

HSV-ի ողջ տեսականին սնվում է բնական շնչառական V8 շարժիչով (6200cc, 317-325kW), մինչդեռ FPV մրցակիցները ձեռք են բերել կիլովատ առավելություն հարկադիր ինդուկցիայի միջոցով (5000cc գերլիցքավորմամբ, 315-335kW):

Ջեքսոնն ասում է, որ իրենց LS3 V8-ը «փորձարկվել է» հաճախորդների կողմից:

«Մենք չունենք տղաներ, ովքեր գոռում են մեզ վրա, որ գնանք տուրբո լիցքավորմամբ: LS3-ը անսովոր միավոր է: Դա թեթև շարժիչ է՝ լավ ուժ-քաշ հարաբերակցությամբ: Չկա ոչ մի տուրբո շարժիչ, որը կարող է դա անել մեզ համար զարգացման ճիշտ գնով: Բայց ես դա չէի բացառի կամ բացառի (տուրբո):

Ջեքսոնն ասում է, որ գազի գնի բարձրացումից որևէ ազդեցություն չի եղել:

«Մեր հաճախորդներն իրենց ռեպերտուարում այլ ելք չունեն»,- ասում է նա։ «Փոքր մեքենան նրանց չի սազում, և նրանք չեն խենթանում ամենագնացից: Նրանք գտնվում են որոշակի մակարդակի վրա, որտեղ նրանց համար հեշտ է կրել մեքենայի շահագործման բոլոր ծախսերը»։

Ամենավաճառվող HSV-ը ClubSport R8-ն է, որին հաջորդում է Maloo R8-ը, այնուհետև GTS-ը:

Այնուամենայնիվ, պատմության մեջ ամենամեծ HSV-ը հակասական է, ասում է Ջեքսոնը:

HSV-ի ինժեներական բաժնի ղեկավար Ջոել Ստոդդարտը նախընտրում է լիաքարշակ Coupe4-ը, իսկ վաճառքի ղեկավար Դարեն Բոուլերը՝ SV5000:

«Coupe4-ն առանձնահատուկ է իր դիզայնով, բայց ինձ դուր է գալիս W427-ը, քանի որ այն ամենաարագն է», - ասում է Ջեքսոնը:

FPV-ի ղեկավար Ռոդ Բարեթն ասում է, որ իրենք նույնպես վաճառքի ուժեղ աճ են ապրում: Նա ասում է, որ առաջին եռամսյակում վաճառել են մոտ 500 մեքենա, ինչը 32 տոկոսով ավելի է նախորդ տարվա համեմատ։ Նա նաև ասում է, որ F6-ի վաճառքը դանդաղել է անցյալ տարվա վերջին գերլիցքավորվող V8 շարժիչի տարբերակների գործարկումից հետո, քանի որ հաճախորդները «ընտրում են հզորությունը»: Ford-ն այլևս չի առաջարկում V8 մակնիշի ավտոմեքենա՝ XR8 սեդանի կործանմամբ և անցյալ տարի:

«Մեր միջին անունն է կատարում, այդ իսկ պատճառով մենք ունենք բոլոր V8 շարժիչները», - ասում է Բարեթը: «Երբ մենք թողարկեցինք այս նոր գերլիցքավորված մեքենան, բոլոր V8 շարժիչները հայտնվեցին այստեղ»:

Բարեթն ասում է, որ իրենց գերլիցքավորված շարժիչը փոխել է մարդկանց կարծիքը «V8 դինոզավրերի» մասին:

«Տուրբո լիցքավորմամբ F6-ն իր ժամանակներում պաշտամունքային հերոս մեքենա էր, և մարդիկ կարծում էին, որ V8-ը ցածր տեխնոլոգիական դինոզավր է», - ասում է նա: «Բայց երբ մենք դուրս եկանք Ավստրալիայում կառուցված բարձր տեխնոլոգիական unibody supercharged հինգ լիտրանոց V8-ով, մարդիկ սկսեցին մտածել, որ V8-ներն այնքան էլ վատը չեն: Ես դեռ չեմ տեսնում V8-ի վերջը, բայց մեզ համար ապագան բարձր տեխնոլոգիան է»:

5.0 լիտրանոց V8 335 կՎտ հզորությամբ գերլիցքավորվող FPV GT-ն շարունակում է մնալ ամենավաճառվող FPV ավտոմեքենան, որին հաջորդում են 8 լիտրանոց V5.0 գերլիցքավորմամբ 315 կՎտ հզորությամբ GS Saloon-ը և GS ute-ը:

Բարեթը կարծում է, որ ներկայիս GT-ն ամենալավ FPV մեքենան է՝ դասի առաջատար հզորությամբ, թեթև քաշով և վառելիքի բարելավված տնտեսությամբ:

«Սակայն, կարծում եմ, որ մեր ամենահայտնի մեքենան 2007 BF Mk II 302 կՎտ կոբրան էր՝ սպիտակ՝ կապույտ գծերով: Այս մեքենան վերադարձրեց 78-ի կիրքը օրիգինալ Cobra-ով: Եթե ​​նայեք օգտագործված գներին, ապա դրանք դեռ շատ լավ են դիմանում»,- ասում է նա։