Ավտոմեքենայի տախոմետր - ինչ է դա և ինչի համար է դա

Մեքենայի տախոմետր

Բոլոր ժամանակակից մեքենաների կառավարման վահանակի արագաչափի կողքին կա տախոմետր: Ոմանք սխալմամբ հավատում են, որ այս սարքն անօգուտ է սովորական վարորդի համար: Փաստորեն, տախոմետրը կարևոր դեր է խաղում շարժիչի ճիշտ աշխատանքի մեջ:

Ինչպե՞ս է աշխատում սարքը, ինչպիսին են դրանք, ինչպե՞ս է պտտաչափը կապված շարժիչի արդյունավետ աշխատանքի հետ և ինչպես ճիշտ տեղադրել այն: Այս մասին ավելին ՝ մեր վերանայում:

Ինչ է տախոմետրը մեքենայի համար

Տախոմետրը սարքին միացված է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռ, դրա ռոտացիայի հաճախականությունը չափելու համար: Այն կարծես նետաչափ է ՝ նետով և կշեռքով: Շատ հաճախ այս սարքի գործառույթներն օգտագործում են արագ վարելը սիրող ավտովարորդները: Ձեռնարկի կամ մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա մեխանիկական ռեժիմում հնարավոր է «պտտեցնել» շարժիչը առավելագույն պտույտների համար `փոխանցումատուփը փոխելիս լավագույն դինամիկան ստանալու համար:

Ահա մի քանի պատճառ, թե ինչու է յուրաքանչյուր մեքենայում տախոմետր անհրաժեշտ:

1. Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը իջեցված արագությամբ (մինչև 2000 պտ / րոպե) զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը, այնուամենայնիվ, ի հայտ կգան կապված խնդիրներ: Օրինակ ՝ վերափոխման ժամանակ շարժիչը ծանր բեռի տակ է: Այրման պալատում վառելիքի խառնուրդը բաշխվում է անհավասար, որից այն վատ է այրվում: Արդյունքում `բալոնների վրա մուրի առաջացումը, մոմեր և մխոցներ: Lowածր արագությամբ նավթի պոմպը անբավարար ճնշում է ստեղծում շարժիչը յուղելու համար, որից առաջանում է յուղի սովամահություն, իսկ ծնկաձեւ լիսեռի հավաքույթներն արագ մաշվում են:
2. Շարժիչի շարունակական աշխատանքը ավելացված արագությամբ (ավելի քան 4000) ոչ միայն հանգեցնում է վառելիքի ավելորդ սպառման, այլև էապես նվազեցնում է դրա ռեսուրսը: Այս ռեժիմում ներքին այրման շարժիչը գերտաքանում է, յուղը կորցնում է իր հատկությունները, իսկ մասերն արագ փչանում են: Ինչպե՞ս որոշել օպտիմալ ցուցիչը, որի շրջանակներում կարող եք «շրջել» շարժիչը:

Այդ նպատակով արտադրողները մեքենաներում տեղադրում են տախոմետր: 1/3-ից 3/4 հեղափոխությունների միջակայքում գտնվող ցուցանիշը, որով շարժիչը տալիս է առավելագույն հզորություն, համարվում է շարժիչի համար օպտիմալ (այս ցուցանիշը նշված է մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում):

Յուրաքանչյուր մեքենայի համար այս միջակայքը տարբեր է, ուստի վարորդը պետք է առաջնորդվի ոչ միայն «մարտական ​​դասականների» սեփականատերերի փորձով, այլ արտադրողի առաջարկություններով: Այս արժեքը որոշելու համար տախոմետրի սանդղակը բաժանված է մի քանի գոտիների ՝ կանաչ, դեղին (երբեմն դա անգույն բաց է կանաչի և կարմիրի միջև) և կարմիր:

Տախոմետրի սանդղակի կանաչ գոտին ցույց է տալիս շարժիչի տնտեսման ռեժիմը: Այս դեպքում մեքենան վատ դինամիկա կունենա: Երբ ասեղը տեղափոխվում է հաջորդ գոտի (սովորաբար 3500 ռ / ժ-ից բարձր), շարժիչը սպառում է ավելի շատ վառելիք, բայց միևնույն ժամանակ զարգացնում է առավելագույն հզորություն: Անհրաժեշտ է արագացնել այդ արագությունները, օրինակ ՝ գերակշռելու ժամանակ:

Ձմռանը տախոմետրը նույնպես անփոխարինելի է, հատկապես կարբյուրատորով հագեցած շարժիչի տաքացման ժամանակ: Այս դեպքում վարորդը հեղափոխությունների քանակը կարգավորում է «խեղդվող» լծակով: Վնասակար է բարձր արագությամբ շարժիչը տաքացնելը, քանի որ գործառնական ջերմաստիճանի ելքը պետք է կատարվի սահուն (կարդացեք շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի մասին առանձին հոդվածում) Չափազանց դժվար է որոշել այս ցուցանիշը շարժիչի ձայնով: Սա պահանջում է տախոմետր:

Modernամանակակից մեքենաները կարգավորում են պտույտների ավելացումը / նվազումը շարժիչը ուղևորության նախապատրաստման գործընթացում: Նման մեքենաներում այս սարքը կօգնի վարորդին որոշել արագության փոփոխման պահը:

Տեղեկություններ ստանալու համար, թե ինչպես կարելի է կենտրոնանալ մեքենայի վարման ընթացքում պտտաչափի ընթերցումների վրա, տես տեսանյութը.

Շարժումը տախոմետրով և արագաչափով

Ինչու է պետք տախոմետրը

Այս սարքի առկայությունը որևէ կերպ չի ազդում մեքենայի կամ դրա առանձին համակարգերի աշխատանքի վրա: Փոխարենը, դա սարք է, որը վարորդին թույլ է տալիս վերահսկել շարժիչի աշխատանքը: Հին մեքենաներում շարժիչի արագությունը կարող էր հայտնաբերվել ձայնի միջոցով:

Carsամանակակից մեքենաների ճնշող մեծամասնությունն ունի գերազանց աղմուկի մեկուսացում, որի պատճառով նույնիսկ շարժիչի ձայնը վատ է լսվում: Քանի որ բարձր արագությամբ շարժիչի անընդհատ աշխատանքը լի է միավորի անսարքությամբ, այս պարամետրը պետք է վերահսկվի: Այն իրավիճակներից մեկը, երբ սարքը օգտակար կլինի, մեքենայի արագացման ժամանակ վեր կամ վար հանդերձանքի միացման ժամանակի որոշումն է:

Այդ նպատակով, տախտակի մեջ տեղադրվում է տախոմետր, որը նախատեսված է հատուկ շարժիչի համար: Այս սարքը կարող է ցույց տալ տվյալ միավորի համար հեղափոխությունների օպտիմալ քանակը, ինչպես նաև այսպես կոչված կարմիր եզրագիծը: Ներքին այրման շարժիչի երկարատև շահագործումն անցանկալի է այս ոլորտում: Քանի որ յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր առավելագույն արագության սահմանները, տախոմետրը նույնպես պետք է համապատասխանեցվի էներգաբլոկի պարամետրերին:

Սարքի շահագործման սկզբունքը

Տախոմետրերն աշխատում են ըստ հետեւյալ սխեմայի:

• Ակտիվացված բռնկման համակարգը սկսվում է շարժիչ... Այրման պալատում բոցավառվում է օդ-վառելիքի խառնուրդը, որը քշում է մխոցային խմբի միացնող ձողերը: Նրանք պտտեցնում են շարժիչի լիսեռը: Կախված սարքի մոդելից, դրա սենսորը տեղադրվում է ցանկալի շարժիչի վրա:
• Սենսորը կարդում է ծնկաձեւ լիսեռի արագության ցուցիչը: Դրանից հետո առաջացնում է իմպուլսներ և փոխանցում դրանք սարքի կառավարման միավորին: Այնտեղ այս ազդանշանը կա՛մ ակտիվացնում է սլաքի շարժիչը (այն տեղափոխում է սանդղակի երկայնքով), կա՛մ տալիս է թվային արժեք, որը ցուցադրվում է վահանակի համապատասխան էկրանին:

Սարքի աշխատանքի ավելի ճշգրիտ սկզբունքը կախված է դրա փոփոխությունից: Նման սարքերի մեծ բազմազանություն կա: Նրանք միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն արտաքինից, այլև կապի ձևով, ինչպես նաև տվյալների մշակման եղանակով:

Տախոմետրերի դիզայն

Բոլոր տախոմետրերը պայմանականորեն բաժանված են երեք կատեգորիաների:

1. Մեխանիկական: Այս փոփոխությունն օգտագործվում է հին մեքենաներում և մոտոցիկլետներում: Այս դեպքում հիմնական մասը մալուխն է: Մի կողմից, այն միանում է լճի լիսեռին (կամ ծնկաձեւ լիսեռին): Մյուս ծայրը ամրագրված է ստացողի մեխանիզմում, որը գտնվում է սարքի մասշտաբի հետեւում:

Լիսեռի ռոտացիայի ընթացքում կենտրոնական միջուկը շրջվում է պատյանների ներսում: Մոմենտը փոխանցվում է այն շարժակների, որոնց հետ կապված է նետը, ինչը շարժում է այն: Շատ հաճախ այդպիսի սարքերը տեղադրվում էին ցածր արագությամբ շարժիչների վրա, ուստի դրանց մեջ սանդղակը բաժանված է հատվածների ՝ 250 պտ / րոպե արժեքով: յուրաքանչյուրը

2. անալոգային: Նրանք հագեցած են ավելի քան 20 տարեկան մեքենաներով: Budgetամանակակից բյուջետային մեքենաների վրա տեղադրվում են բարելավված ընտրանքներ: Տեսողականորեն, այս փոփոխությունը շատ նման է նախորդին: Այն ունի նաև շրջանաձեւ մասշտաբ, որի երկայնքով շարժվում է նետը:

Անալոգային տախոմետրի և մեխանիկական տախոմետրի հիմնական տարբերությունը արագության ցուցիչի փոխանցման մեխանիզմի մեջ է: Նման սարքերը բաղկացած են չորս հանգույցներից:

• Ցուցիչ Այն միանում է ծնկաձեւ լիսեռին կամ լարման լիսեռին `պտտման րոպե ընթերցումը:
• Մագնիսական կծիկ: Այն տեղադրված է տախոմետրերի պատյանում: Սենսորից ստացվում է ազդանշան, որը վերածվում է մագնիսական դաշտի: Գրեթե բոլոր անալոգային տվիչները աշխատում են այս սկզբունքի համաձայն:
• Ռադիո Այն հագեցած է փոքր մագնիսով, որն արձագանքում է կծիկում առաջացած դաշտի ուժին: Արդյունքում, սլաքը շեղվում է համապատասխան մակարդակի:
• Կշեռքներ Դրա վրա բաժանումները նույնն են, ինչ մեխանիկական անալոգի դեպքում (որոշ դեպքերում դա 200 կամ 100 պտույտ է):

Նման սարքերի մոդելները կարող են լինել ստանդարտ և հեռավոր: Առաջին դեպքում դրանք տեղադրված են արագաչափի կողքին գտնվող կառավարման վահանակում: Երկրորդ փոփոխությունը կարող է տեղադրվել վահանակի ցանկացած հարմար վայրում: Ըստ էության, այս կատեգորիայի սարքերն օգտագործվում են, եթե մեքենան գործարանի նման սարքավորումով հագեցած չէ:

3. Էլեկտրոնային: Այս տեսակի սարքը համարվում է առավել ճշգրիտ: Դրանք բաղկացած են ավելի մեծ թվով տարրերից ՝ համեմատած նախորդ տարբերակների հետ:

• Սենսոր, որը կարդում է լիսեռի ռոտացիան, որի վրա տեղադրված է: Այն առաջացնում է իմպուլսներ, որոնք փոխանցվում են հաջորդ հանգույցին:
• Պրոցեսորը մշակում է տվյալները և ազդանշանը փոխանցում օպտոկուպլերին:
• Օպտոկուպլերը էլեկտրական ազդակները վերափոխում է լուսային ազդանշանների:
• Ուցադրել Այն ցուցադրում է ցուցիչ, որը վարորդը կարող է հասկանալ: Տվյալները կարող են ցուցադրվել կամ թվերի կամ սլաքով վիրտուալ ավարտված սանդղակի տեսքով:

Հաճախ ժամանակակից մեքենաներում թվային տախոմետրը միացված է մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Որպեսզի բռնկումն անջատված լինի, սարքը չի սպառում մարտկոցի էներգիան, այն ավտոմատ կերպով անջատվում է:

Տախոմետրերի տեսակները և տեսակները

Ընդհանուրում կան տախոմետրերի երեք տեսակ.

• Մեխանիկական տեսակը;
• Անալոգային տեսակ;
• Թվային տեսակ:

Այնուամենայնիվ, անկախ տեսակից, տախոմետրերը կարող են լինել ստանդարտ և հեռավոր `համաձայն տեղադրման մեթոդի: Cնկաձեւ լիսեռի արագությունը ամրագրող տարրը հիմնականում տեղադրվում է նրա անմիջական հարևանությամբ, այն է ՝ պտտահողմի մոտ: Հաճախ կոնտակտը միացված է բռնկման կծիկին կամ ծնկաձեւ լիսեռի սենսորի կոնտակտին:

Մեխանիկական

Տախոմետրերի առաջին իսկ փոփոխությունը պարզապես մեխանիկական էր: Դրա սարքը ներառում է սկավառակատար մալուխ: Սլայդերով մի ծայրը միանում է լճի լիսեռին կամ լիսեռի լիսեռին, իսկ մյուսը `տախոմետր փոխանցումատուփին:

Մոմենտը փոխանցվում է փոխանցումատուփին, որը մղում է մագնիսական մեխանիզմը: Դա իր հերթին շեղում է պտտաչափի ասեղը պահանջվող քանակով: Սարքի այս տեսակն ունի մեծ սխալ (մինչև 500 պտ / րոպե): Դա պայմանավորված է նրանով, որ մալուխը ոլորում է ուժ փոխանցելիս, ինչը խեղաթյուրում է իրական արժեքները:

Անալոգային

Ավելի առաջադեմ մոդելը անալոգային տախոմետր է: Արտաքինից այն շատ նման է նախորդ փոփոխությանը, բայց տարբերվում է ոլորող մոմենտի արժեքը սլաքի շարժիչին փոխանցելու սկզբունքով:

Սարքի էլեկտրոնային մասը միացված է ծնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսորին: Տախոմետրի ներսում կա մագնիսական կծիկ, որը շեղում է ասեղը պահանջվող քանակով: Նման տախոմետրերը նույնպես ունեն մեծ սխալ (մինչև 500 պտ / րոպե):

Թվային

Տախոմետրերի վերջին փոփոխությունը թվային է: Շրջանառությունները կարող են ցուցադրվել որպես փայլուն թվեր: Ավելի առաջադեմ մոդելներում էկրանին ցուցադրվում է նետով վիրտուալ հավաքիչը:

Նման սարքը միացված է նաև ծնկաձև լիսեռի սենսորին: Միայն մագնիսական կծիկի փոխարեն տախոմետրի բլոկում տեղադրվում է միկրոպրոցեսոր, որը ճանաչում է սենսորից եկող ազդանշանները և թողարկում համապատասխան արժեքը։ Նման սարքերի սխալը ամենափոքրն է՝ րոպեում մոտ 100 պտույտ։

Հաստատված

Սրանք տախոմետրեր են, որոնք գործարանում տեղադրվում են մեքենայի մեջ: Արտադրողը ընտրում է փոփոխություն, որը հնարավորինս ճշգրիտ ցույց կտա պտույտի արժեքները և նշում է տվյալ շարժիչի համար թույլատրված առավելագույն պարամետրերը:

Այս տախոմետրերը ամենադժվարն են վերանորոգել և փոխարինել, քանի որ դրանք տեղադրված են կառավարման վահանակում: Նոր սարքն անջատելու և տեղադրելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել ամբողջ վահանակը, իսկ երբեմն նույնիսկ վահանակը (կախված մեքենայի մոդելից):

Հեռավոր

Հեռավոր տախոմետրերով դա շատ ավելի հեշտ է: Դրանք տեղադրվում են մեքենայի մխիթարիչի ցանկացած վայրում, որտեղ վարորդն ուզի: Նման սարքերը օգտագործվում են մեքենաներում, որոնցում գործարանից չի ապահովվում տախոմետրի առկայություն:

Շատ հաճախ այդպիսի սարքերը թվային են կամ առնվազն անալոգային, քանի որ դրանց գտնվելու վայրը կախված չէ մալուխի երկարությունից: Հիմնականում նման տախոմետրերը տեղադրվում են վահանակի մոտակայքում: Սա վարորդին թույլ է տալիս վերահսկել շարժիչի արագությունը ՝ առանց շեղվելու ճանապարհից:

Ինչպե՞ս օգտագործել տախոմետրի տեղեկատվությունը:

Տախոմետրի ցուցանիշները օգնում են վարորդին կողմնորոշվել տարբեր իրավիճակներում: Առաջին հերթին, այս սարքը օգնում է էներգաբլոկը չբերել կրիտիկական արագության: Առավելագույն արագությունը թույլատրվում է միայն արտակարգ իրավիճակների դեպքում։ Եթե ​​դուք անընդհատ աշխատում եք շարժիչը այս ռեժիմում, ապա այն կխափանվի գերտաքացման պատճառով:

Տախոմետրը որոշում է, թե որ պահին կարող եք անցնել ավելի բարձր արագության: Փորձառու ավտոմոբիլիստները նաև օգտագործում են տախոմետր՝ ավելի ցածր փոխանցումը ճիշտ անցնելու համար (եթե միացնեք չեզոք և պտտեք փոխանցումը պարապ վիճակում, մեքենան կկծի շարժիչ անիվների պտտման արագության պատճառով, քան նրանք նախկինում էին պտտվում):

Եթե ​​դուք ճիշտ կենտրոնանաք տախոմետրի ընթերցումների վրա, կարող եք նվազեցնել վառելիքի սպառումը (հաճախակի բարձր պտույտներով սպորտային ռեժիմը անպայման ավելի շատ վառելիք է ծախսում): Ժամանակին փոխանցման փոխանցումը թույլ է տալիս նաև մեծացնել բալոն-մխոցային խմբի մասերի աշխատանքային կյանքը կամ ընտրել վարման հարմար ռեժիմ:

Տարբեր մեքենաների մոդելների տախոմետրերը փոխարինելի չեն, քանի որ այս տարրերը ստեղծված են հատուկ տեսակի շարժիչների և մեքենաների համար:

Ինչպես է տախոմետրը միացված ավտոմատ սենսորների հետ

Նոր տախոմետր գնելիս ավտոմոբիլիստը կարող է նկատել, որ հավաքածուի մեջ չկա առանձին սենսոր: Փաստորեն, սարքը հագեցած չէ անհատական ​​ցուցիչով, որը տեղադրված է շարժիչի լիսեռի վրա: Դրա կարիքը պարզապես չկա: Բավական է լարերը միացնել հետևյալ սենսորներից մեկին:

• Ranնկաձեւ լիսեռի սենսոր: Այն ամրացնում է շարժակների 1-ին բալոնում պտտաձողի դիրքը և տալիս էլեկտրական ազդակ: Այս ազդանշանը գնում է մագնիսական կծիկ կամ պրոցեսոր (կախված սարքի տեսակից): Այնտեղ իմպուլսը վերափոխվում է համապատասխան արժեքի, այնուհետև ցուցադրվում է կշեռքի կամ հավաքման վրա:

• Պարապուրդի սենսոր (XX փականը ճիշտ է): Ներարկման շարժիչներում այն ​​պատասխանատու է մուտքային բազմազանին օդի մատակարարման համար ՝ շրջանցելով շնչափող փականը: Կարբյուրատորի շարժիչներում այս կարգավորիչը վերահսկում է անգործուն ալիքին վառելիքի մատակարարումը (շարժիչը արգելակելիս արգելափակում է բենզինի հոսքը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի տնտեսության): Վառելիքի քանակով, որը կարգավորում է փականը, որոշվում է նաև շարժիչի արագությունը:

• ECU: Ամանակակից տախոմետրերը միացված են էլեկտրոնային կառավարման միավորին, որը ազդանշաններ է ստանում շարժիչին միացված բոլոր սենսորներից: Որքան շատ տվյալներ գան, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինեն չափումները: Այս դեպքում ցուցանիշը կփոխանցվի նվազագույն սխալով:

Խոշոր անսարքություններ

Երբ շարժիչն աշխատում է, արագաչափի սլաքը չի շեղվում (և շատ հին մեքենաների մոդելներում այս սարքն ընդհանրապես չի տրամադրվում), վարորդը պետք է արագությունը որոշի ներքին այրման շարժիչի ձայնով:

Մեխանիկական (անալոգային) տախոմետրի աշխատանքի անսարքության առաջին նշանը սլաքի սահուն շարժման խախտումն է: Եթե ​​այն խցանում է, ցնցվում կամ կտրուկ ցատկում/ընկնում է, ապա դուք պետք է ախտորոշեք, թե ինչու է տախոմետրն այդպես վարվում:

Ահա թե ինչ անել, եթե արագաչափը ճիշտ չի աշխատում.

• Ստուգեք հոսանքի լարը (թվային կամ անալոգային մոդելի համար) - կոնտակտը կարող է անհետանալ կամ վատ է.
• Չափել լարումը բորտային ցանցում. այն պետք է լինի 12 Վ-ի սահմաններում;
• Ստուգեք բացասական մետաղալարի շփումը;
• Ստուգեք պայթած ապահովիչը:

Եթե ​​ինբորտ ցանցում անսարքություններ չեն հայտնաբերվել, ապա խնդիրը հենց տախոմետրի մեջ է (դրա մեխանիկական մասում):

Պատճառները և միջոցները

Ահա թե ինչպես կարելի է շտկել արագաչափի որոշ անսարքություններ.

• Տախոմետրի միացումում լարում չկա - ստուգեք լարերի ամբողջականությունը և տերմինալների շփման որակը: Եթե ​​հայտնաբերվում է մետաղալարերի կոտրվածք, ապա այն պետք է փոխարինվի.
• Սենսորային շարժիչն ընդհատվել է. սենսորը պետք է փոխարինվի.
• Եթե ​​շարժիչը միացնելիս սլաքը ոչ միայն չի պտտվում, այլ նկատելիորեն շեղվում է հակառակ ուղղությամբ, սա սարքի բևեռականության հակադարձման նշան է: Այս ազդեցությունը վերացնելու համար բավական է փոխել լարերը:

Սլաքը կարող է անհավասար վազել հետևյալ դեպքերում.

• Ցածր ելքային լարումը սենսորում: Եթե ​​միացումում լարումը ճիշտ է, ապա սենսորը պետք է փոխարինվի:
• Բեկորներն ընկել են մագնիսական ճարմանդը (կիրառվում է անալոգային արագաչափերի վրա) կամ ապամագնիսացված են։
• Մեխանիզմի շարժիչում թերություն է առաջացել։ Եթե ​​շարժիչն անջատված վիճակում սլաքը շեղվում է 0-ից այն կողմ, ապա զսպանակը պետք է փոխարինվի կամ թեքվի:

Շատ դեպքերում, տախոմետրի անսարքությունները ոչ մի կերպ չեն վերացվում, ուստի մասը փոխարինվում է նորով: Համոզվելու համար, որ անսարքությունը տախոմետրում է, դրա փոխարեն տեղադրվում է հայտնի գործող արագաչափ և ստուգվում է նրա աշխատանքը։

Եթե ​​արժեքները նույնպես սխալ են, կամ սլաքը նույնական է աշխատում, ապա խնդիրը ոչ թե տախոմետրում է, այլ ներսի ցանցում: Տախոմետրի ցուցումների շեղումները նորմայից թույլատրելի են 100-ից 150 ռ/րոպե միջակայքում:

Եթե ​​մեքենան համալրված է բորտ-համակարգչով, ապա եթե արագաչափը անսարք է, ապա BC էկրանին կհայտնվի համապատասխան սխալի կոդը։ Երբ սլաքը քաոսային կերպով շարժվում է, ցնցվում է, պուլսացնում է, սա տախոմետրի սենսորի ձախողման նշան է. այն պետք է փոխարինվի:

Տախոմետրերի հիմնական անսարքությունները

Տախոմետրի անսարքության մասին կարելի է դատել հետևյալ նշաններով.

• Ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ սլաքը անընդհատ փոխում է իր դիրքը, բայց թվում է, թե շարժիչը սահուն է աշխատում:
• Indicatorուցանիշը չի փոխվում, նույնիսկ երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմված է:

Առաջին դեպքում դուք պետք է համոզվեք, որ անսարքությունն իսկապես գտնվում է տախոմետրում, այլ ոչ թե շարժիչի բռնկման համակարգի կամ վառելիքի մատակարարման մեջ: Դա անելու համար բարձրացրեք կափարիչը և լսեք շարժիչը: Եթե ​​այն սահուն գործում է, և սլաքը փոխում է իր դիրքը, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել հենց սարքին:

Անալոգային եւ թվային մոդելների անսարքության հիմնական պատճառը էլեկտրական շղթայում շփման ընդմիջումն է: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ստուգել մետաղալարերի միացումների որակը: Եթե ​​դրանք պատրաստվում են «ոլորման» օգնությամբ, ապա ավելի լավ է միավորները ամրացնել պտուտակներով և ընկույզներով հատուկ տերմինալային սեղմիչներով: Բոլոր կոնտակտները պետք է մաքրվեն:

Ստուգելու երկրորդ բանը լարերի ամբողջականությունն է (հատկապես եթե դրանք ամրագրված չեն և տեղակայված են շարժվող տարրերի կողքին): Գործընթացը կատարվում է փորձարկողի միջոցով:

Եթե ​​ստանդարտ ախտորոշմամբ անսարքություն չի հայտնաբերվել, ապա ձեզ հարկավոր է կապվել ավտոէլեկտրիկի հետ: Նրանք կստուգեն շարժիչի արագության չափման մեջ ներգրավված այլ ստորաբաժանումների կատարումը:

Եթե ​​մեքենան հագեցած է մեխանիկական տախոմետրով, ապա դրանում կարող է լինել միայն մեկ խափանում `սկավառակի կամ ինքնին մալուխի խափանում: Խնդիրը լուծվում է մասը փոխարինելով:

Ինչպես ընտրել տախոմետր

Տախոմետրերի յուրաքանչյուր փոփոխություն ունի իր սեփական առավելություններն ու թերությունները:

• Մեխանիկական մոդելները հաշվարկման մեծ սխալ ունեն (այն կազմում է մինչև 500 պտ / րոպե), ուստի դրանք գործնականում չեն օգտագործվում: Մեկ այլ թերություն `փոխանցումատուփերի և մալուխի բնական մաշվածությունն է: Նման տարրերի փոխարինումը միշտ աշխատատար գործընթաց է: Քանի որ մալուխը պատրաստված է ոլորված մետաղալարից, ոլորման տարբերության պատճառով RPM- ն միշտ տարբերվելու է իրականից:
• Անալոգային մոդելների սխալը նույնպես 500 rpm- ի սահմաններում է: Միայն նախորդ տարբերակի համեմատ, այս սարքն ավելի կայուն է աշխատում, և տվյալները շատ ավելի մոտ կլինեն իրական ցուցանիշին: Որպեսզի սարքը գործի, բավական է լարերը ճիշտ միացնել էլեկտրական շղթային: Նման սարքը տեղադրված է վահանակի նշանակված վայրում կամ որպես առանձին ցուցիչ (օրինակ ՝ դիմապակու սյան վրա ՝ ծայրամասային տեսլականի պարամետրերի փոփոխությունները նկատելու համար):
• Առավել ճշգրիտ սարքերը էլեկտրոնային փոփոխություններն են, քանի որ դրանք գործում են բացառապես էլեկտրական ազդանշանների վրա: Այս փոփոխության միակ թերությունը էկրանին ցուցադրվող տեղեկատվությունն է: Մարդու ուղեղը միշտ աշխատում է պատկերների հետ: Երբ վարորդը տեսնում է թիվ, ուղեղը պետք է մշակի այս տեղեկատվությունը և որոշի, թե արդյոք այն համապատասխանում է պահանջվող պարամետրին, եթե ոչ `որքանով: Սլաքի դիրքն աստիճանավորված մասշտաբով հեշտացնում է գործընթացը, ուստի վարորդի համար ավելի հեշտ է ընկալել ասեղի ցուցիչը և արագ արձագանքել դրա փոփոխությանը: Դրա համար ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է ոչ թե թվային տախոմետրերով, այլ սլաքով վիրտուալ մասշտաբով փոփոխություններով:

Եթե ​​մեքենայում օգտագործվում է սովորական տախոմետր, ապա անսարքության դեպքում դուք պետք է գնեք նույնը: Շատ հազվադեպ է լինում, երբ սարքը տեղավորվում է մի մեքենայից մյուսը: Նույնիսկ եթե չափիչը տեղադրվի ճիշտ մոնտաժային անցքի մեջ, այն կկարգավորվի այլ շարժիչ կարդալու համար, և այդ ընտրանքները կարող են տարբերվել գործարանից: Եթե ​​սարքը տեղադրված է մեկ այլ մեքենայից, ապա այն պետք է հարմարեցվի այս ICE- ի աշխատանքին:

Շատ ավելի հեշտ է հեռավոր մոդելների դեպքում: Դրանք առավել հաճախ օգտագործվում են մեքենաներում, որոնք հագեցած չեն նման սարքերով: Օրինակ ՝ սրանք հին մեքենաներ են, որոշ ժամանակակից բյուջե կամ ենթակոմպակտ մոդելներ: Նման սարքերով ամբողջությամբ տեղադրվելու է վահանակի վրա տեղադրելու համար:

Տախոմետր տեղադրելու եղանակները

Նախքան հաշվիչի միացման դիագրամը հասկանալը պետք է հիշեք. Բենզինային շարժիչի տեղադրումը տարբերվում է դիզելային էներգաբլոկի տեղադրումից: Բացի այդ, գեներատորի և բռնկման կծիկի տախոմետրը տարբեր կերպ է զարկում իմպուլսները, ուստի գնելիս կարևոր է պարզել, թե արդյոք մոդելը հարմար է այս տեսակի շարժիչի համար:

• Բենզին Որոշ դեպքերում տախոմետրը միացված է էլեկտրական համակարգին: Եթե ​​ձեռնարկ չկա, ապա կարող եք օգտագործել լուսանկարում պատկերված դիագրամը:

Սա կապելու միակ միջոցը չէ: Շփման և ոչ շփման բռնկման դեպքում շղթաները տարբեր կլինեն: Հաջորդ տեսանյութը, որպես օրինակ օգտագործելով UAZ 469- ը, ցույց է տալիս, թե ինչպես միացնել սարքը բենզինային շարժիչին:

ՎԱ 2106 469-ի տախոմետրը միացնելը UAZ XNUMX- ին

• Դիզելային Այս դեպքում կապը կարող է իրականացվել գեներատորի միջոցով: Տեսանյութը ցույց է տալիս տեղադրման տարբերակներից մեկը.

Tachometer- ի միացումը Mercedes- ի դիզելին, թիվ 1 մաս:

Միացման այս եղանակից հետո անհրաժեշտ է տախոմետրը չափաբերել: Ահա, թե ինչպես դա անել:

Tachometer- ը դիզելային Mercedes- ի միացում, թիվ 2 մաս

Այսպիսով, տախոմետրը կօգնի վարորդին ճիշտ աշխատել իր մեքենայի շարժիչը: RPM ցուցիչները հնարավորություն են տալիս որոշել շարժիչի փոխման պահը և վերահսկել վառելիքի սպառումը սովորական վարման ոճով:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես կարող եք միացնել հեռավոր տախոմետրը.

Aliexpress. Հեռակառավարվող արագաչափ + միացում

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞րն է տարբերությունը արագաչափի և արագաչափի միջև: Սարքերը աշխատում են նույն սկզբունքով. Միայն արագաչափը ցույց է տալիս ծնկաձև լիսեռի պտտման արագությունը, իսկ արագաչափը՝ մեքենայի առջևի անիվները։

Ի՞նչ է չափում արագաչափը մեքենայում: Տախոմետրի սանդղակը բաժանված է հատվածների, որոնք ցույց են տալիս շարժիչի արագությունը: Չափման հեշտության համար բաժանումը համապատասխանում է րոպեում հազար պտույտի։

Քանի՞ պտույտ պետք է լինի տախոմետրի վրա: Անգործության ժամանակ այս պարամետրը պետք է լինի 800-900 պտ/րոպե շրջանում: Սառը մեկնարկի դեպքում պտույտը կկազմի 1500 պտույտ/րոպե: Քանի որ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է, դրանք կնվազեն: