Ի՞նչ է մեխանիկական լիսեռը մեքենայում և ինչպես է այն գործում
Պարունակություն
- Ranնկաձեւ լիսեռ մեքենայում
- Ինչի՞ համար է պտուտակաձողը:
- Ranնկաձեւ լիսեռի կառուցվածք
- Ինչի՞ համար է լիսեռ լիսեռը:
- Ranնկաձեւ լիսեռի ձև
- Ինչպե՞ս է աշխատում մեխանիկական լիսեռը մեքենայի շարժիչում
- Ranնկաձեւ լիսեռի հնարավոր խնդիրներ և լուծումներ
- Կռունկ լիսեռի սպասարկում
- Կռունկ լիսեռը հանվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Վնասված ծնկաձև լիսեռի վերանորոգում և արժեքը
- Կռունկ լիսեռը ստուգելու ալգորիթմ.
- Կռունկ լիսեռ grinding
- Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ
- Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ranնկաձեւ լիսեռ մեքենայում
Ranնկաձեւ լիսեռը մեքենայի շարժիչի մի մասն է, որը վարում է մխոցային խումբը: Այն մոմենտը փոխանցում է պտտահողմին, որն էլ իր հերթին պտտեցնում է փոխանցման տուփը: Բացի այդ, պտտումը փոխանցվում է շարժիչ անիվների առանցքային լիսեռներին:
Տեղադրված են բոլոր ավտոմեքենաները, որոնց գլխարկի տակ ներքին այրման շարժիչներ, հագեցած նման մեխանիզմով: Այս մասը ստեղծվել է հատուկ շարժիչի ապրանքանիշի համար, այլ ոչ թե մեքենայի մոդելի: Գործողության ընթացքում ծնկաձեւ լիսեռը քսում են ներքին այրման շարժիչի կառուցվածքային առանձնահատկություններին, որոնց մեջ տեղադրված է: Հետեւաբար, այն փոխարինելիս մտածողները միշտ ուշադրություն են դարձնում շփման տարրերի զարգացմանը և ինչու է այն հայտնվել:
Ի՞նչ տեսք ունի ծնկաձեւ լիսեռը, որտե՞ղ է այն տեղակայված և որո՞նք են անսարքությունները:
Ծնկաձև լիսեռի պատմություն
Որպես ինքնուրույն արտադրանք, ծնկաձև լիսեռը մեկ գիշերվա ընթացքում չի հայտնվել: Սկզբում ի հայտ եկավ կռունկի տեխնոլոգիան, որը կիրառվում էր գյուղատնտեսության տարբեր ոլորտներում, ինչպես նաև արդյունաբերության մեջ։ Օրինակ, ձեռքով աշխատող կռունկները օգտագործվել են դեռևս 202-220 թվականներին: (Հան դինաստիայի օրոք):
Նման արտադրանքի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն էր, որ փոխադարձ շարժումները պտտվող կամ հակառակը փոխարկելու ֆունկցիայի բացակայությունն էր: Հռոմեական կայսրությունում (մ.թ. II–VI դդ.) օգտագործվել են կռունկի տեսքով պատրաստված տարբեր արտադրատեսակներ։ Կենտրոնական և հյուսիսային Իսպանիայի որոշ ցեղեր (կելտիբերյաններ) օգտագործում էին կախովի ձեռքի ջրաղացներ, որոնք աշխատում էին կռունկի սկզբունքով։
Տարբեր երկրներում այս տեխնոլոգիան կատարելագործվել և օգտագործվել է տարբեր սարքերում: Դրանցից շատերը օգտագործվել են անիվների պտտման մեխանիզմներում: Մոտավորապես 15-րդ դարում տեքստիլ արդյունաբերությունը սկսեց օգտագործել կռունկային թմբուկներ, որոնց վրա մանվածքի շյուղեր էին փաթաթվում։
Բայց միայն կռունկը ռոտացիա չի ապահովում: Հետևաբար, այն պետք է զուգակցվի մեկ այլ տարրի հետ, որը կապահովի փոխադարձ շարժումների վերածումը պտտման: Արաբ ինժեներ Ալ-Ջազարին (ապրել է 1136-1206 թթ.) հայտնագործել է լիարժեք ծնկաձող, որը միացնող ձողերի օգնությամբ կարողացել է կատարել նման փոխակերպումներ։ Նա այս մեխանիզմն օգտագործել է իր մեքենաներում՝ ջուր բարձրացնելու համար։
Այս սարքի հիման վրա աստիճանաբար մշակվեցին տարբեր մեխանիզմներ։ Օրինակ՝ Լեոնարդո դա Վինչիի ժամանակակիցը՝ Կորնելիս Կորնելիսզունը, կառուցեց սղոցարան, որը սնուցվում էր հողմաղացով։ Դրանում ծնկաձև լիսեռը կկատարի հակառակ գործառույթը՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռի հետ։ Քամու ազդեցությամբ պտտվել է լիսեռը, որը միացնող ձողերի և կռունկների օգնությամբ պտտվող շարժումները վերածել է փոխադարձ շարժումների և շարժել սղոցը։
Քանի որ արդյունաբերությունը զարգանում էր, ծնկաձև լիսեռները ձեռք էին բերում ավելի ու ավելի մեծ ժողովրդականություն իրենց բազմակողմանիության շնորհիվ: Մինչ օրս ամենաարդյունավետ շարժիչը հիմնված է փոխադարձ շարժումը պտտվող շարժման վերածելու վրա, ինչը հնարավոր է ծնկաձև լիսեռի շնորհիվ:
Ինչի՞ համար է պտուտակաձողը:
Ինչպես գիտեք, ներքին այրման դասական շարժիչների մեծ մասում (այն մասին, թե ինչպես կարող են աշխատել այլ ներքին այրման շարժիչներ, կարդացեք մեկ այլ հոդվածում) տեղի է ունենում փոխադարձ շարժումները պտտվող շարժման վերածելու գործընթաց: Մխոցների բլոկը պարունակում է միացնող ձողերով մխոցներ: Երբ օդի և վառելիքի խառնուրդը մտնում է գլան և բռնկվում կայծից, շատ էներգիա է արձակվում: Ընդլայնվող գազերը մխոցը մղում են դեպի ներքևի մեռած կենտրոն:
Բոլոր բալոնները տեղադրված են միացնող ձողերի վրա, որոնք իրենց հերթին ամրացվում են ծնկաձողերի միացնող ձողերի մատյաններին: Շնորհիվ այն բանի, որ բոլոր բալոնների ձգման պահը տարբեր է, միատարր ազդեցություն է գործում պտուտակի մեխանիզմի վրա (թրթռման հաճախականությունը կախված է շարժիչի բալոնների քանակից): Սա հանգեցնում է այն բանին, որ պտտվող առանցքը անընդհատ պտտվում է: Պտտվող շարժումն այնուհետև փոխանցվում է պտուտակաձողին, իսկ դրանից ՝ ճարմանդի միջով ՝ փոխանցման տուփին, այնուհետև ՝ շարժիչ անիվներին:
Այսպիսով, կռունկ լիսեռը նախատեսված է բոլոր տեսակի շարժումները փոխակերպելու համար: Այս մասը միշտ ստեղծվում է ծայրահեղ ճշգրիտ, քանի որ փոխանցման տուփի մեջ մուտքային լիսեռի պտտման մաքրությունը կախված է միմյանց նկատմամբ կռունկների թեքության համաչափությունից և ճշգրտորեն ճշգրտված անկյունից:
Նյութեր, որոնցից պատրաստվում է պտուտակաձողը
Կռունկների լիսեռների արտադրության համար օգտագործվում է պողպատ կամ ճկուն երկաթ: Պատճառն այն է, որ հատվածը գտնվում է ծանր բեռի տակ (բարձր ոլորող մոմենտ): Հետեւաբար, այս հատվածը պետք է լինի բարձր ամրության եւ կոշտության:
Թուջե մոդիֆիկացիաների արտադրության համար օգտագործվում է ձուլում, իսկ պողպատե ձևափոխումները ՝ կեղծված: Իդեալական ձեւ տալու համար օգտագործվում են խառատահաստոցներ, որոնք վերահսկվում են էլեկտրոնային ծրագրերով: Ապրանքը ցանկալի ձև ստանալուց հետո այն փայլեցնում են, և այն ավելի ամուր դարձնելու համար այն մշակվում է բարձր ջերմաստիճանների միջոցով:
Ranնկաձեւ լիսեռի կառուցվածք
Cնկաձեւ լիսեռը տեղադրված է շարժիչի ստորին մասում `անմիջապես նավթի պոմպի վերևում և բաղկացած է.
- հիմնական ամսագիր - այն մասի օժանդակ մասը, որի վրա տեղադրված է շարժիչային բեռնախցիկի հիմնական կրողը;
- կապող գավազանների մատյան - ձողեր միացնելու համար կանգառներ;
- այտեր - միացնելով բոլոր կապող ձողերի մատյանները հիմնականների հետ;
- քիթ - ծնկաձեւ լիսեռի ելքային մասը, որի վրա ամրագրված է գազի բաշխման մեխանիզմի (ժամանակի) շարժիչի պտուտակ;
- shank - լիսեռի հակառակ մասը, որին կցված է թռիչքը, որը քշում է փոխանցման տուփի շարժիչները, մեկնարկիչը նույնպես միացված է դրան:
- հակակշիռներ - ծառայում են մխոցային խմբի պատասխան գործողությունների ընթացքում հավասարակշռության պահպանմանը և կենտրոնախույս ուժի բեռը թեթեւացնելուն:
Հիմնական ամսագրերը ծնկաձեւ լիսեռի առանցքն են, և միացնող ձողերը միշտ հերթով տեղափոխվում են միմյանց հակառակ ուղղությամբ: Այս տարրերի մեջ անցքեր են արվում առանցքակալներին յուղ մատակարարելու համար:
Ranնկաձեւ լիսեռի ճարմանդը մի հավաքույթ է, որը բաղկացած է երկու այտերից և մեկ կապող գավազաններից:
Նախկինում բեռնախցիկների հավաքովի փոփոխությունները տեղադրվում էին մեքենաների մեջ: Բոլոր շարժիչներն այսօր հագեցած են մի կտոր ճարմանդային լիսեռով: Դրանք պատրաստվում են բարձր ամրության պողպատից ՝ դարբնոցով, այնուհետև միացնելով խառատահաստոցները: Ավելի քիչ թանկարժեք ընտրանքներ պատրաստվում են չուգուն ՝ ձուլման միջոցով:
Ահա պողպատե ծնկաձև լիսեռ ստեղծելու մի օրինակ.
Ինչի՞ համար է լիսեռ լիսեռը:
DPKV- ն սենսոր է, որը որոշում է կռունկ լիսեռի դիրքը որոշակի պահին: Այս սենսորը միշտ տեղադրվում է էլեկտրոնային բռնկմամբ մեքենաներում: Կարդացեք ավելին էլեկտրոնային կամ անհպում բռնկման մասին այստեղ.
Որպեսզի օդ-վառելիքի խառնուրդը բալոնին մատակարարվի ճիշտ ժամանակին, ինչպես նաև այն ժամանակին բոցավառվի, անհրաժեշտ է որոշել, թե յուրաքանչյուր գլան երբ է կատարում համապատասխան հարվածը: Սենսորից ստացված ազդանշաններն օգտագործվում են մեքենայի կառավարման էլեկտրոնային տարբեր համակարգերում: Եթե այս մասը չի աշխատում, էներգաբլոկը չի կարողանա գործարկել:
Սենսորների երեք տեսակ կա.
- Ինդուկտիվ (մագնիսական): Սենսորի շուրջ ձեւավորվում է մագնիսական դաշտ, որի մեջ ընկնում է համաժամացման կետը: Ամկետային պիտակը թույլ է տալիս էլեկտրոնային կառավարման միավորին ուղարկել ցանկալի իմպուլսներ շարժիչներին:
- Hall սենսոր: Այն ունի գործունեության նման սկզբունք, միայն սենսորի մագնիսական դաշտը ընդհատվում է լիսեռին ամրացված էկրանով:
- Օպտիկական: Ատամնավոր սկավառակն օգտագործվում է նաև կռունկների էլեկտրոնիկայի և պտույտի համաժամացման համար: Միայն մագնիսական դաշտի փոխարեն օգտագործվում է լուսավոր հոսք, որն ընկնում է LED- ից ստացողի վրա: ԷԿՈ -ին գնացող ազդակը ձևավորվում է լուսային հոսքի ընդհատման պահին:
Սարքի մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար, լիսեռի լիսեռի դիրքի տվիչի աշխատանքի սկզբունքը և անսարքությունները, կարդացեք առանձին վերանայում.
Ranնկաձեւ լիսեռի ձև
Ranնկաձեւ լիսեռի ձևը կախված է բալոնների քանակից և տեղակայությունից, դրանց աշխատանքի կարգից և հարվածներից, որոնք կատարվում են բալոն-մխոց խմբի կողմից: Կախված այս գործոններից, ծնկաձեւ լիսեռը կարող է լինել տարբեր քանակությամբ միացնող գավազանների մատյաններով: Կան շարժիչներ, որոնցում մի քանի միացնող ձողերից բեռը գործում է մեկ պարանոցի վրա: Նման միավորների օրինակ է V- ի տեսքով ներքին այրման շարժիչը:
Այս մասը պետք է արտադրվի այնպես, որ մեծ արագությամբ պտտվելու ընթացքում թրթռումը հնարավորինս նվազագույնի հասցվի: Հակակշիռները կարող են օգտագործվել ՝ կախված միացնող ձողերի քանակից և ծնկաձեւ լիսեռի բռնկումների առաջացման կարգից, բայց կան նաև փոփոխություններ ՝ առանց այդ տարրերի:
Բոլոր ծնկաձեւ լիսեռները բաժանվում են երկու կատեգորիաների.
- Ամբողջական աջակցության ծնկաձեւ լիսեռ: Հիմնական ամսագրերի քանակը մեկով ավելանում է `համեմատելով միացնող գավազանի հետ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ յուրաքանչյուր միացնող գավազանի կողային կողմում կան հենարաններ, որոնք ծառայում են նաև որպես ճարմանդային մեխանիզմի առանցք: Այս ծնկաձեւ լիսեռներն առավել հաճախ օգտագործվում են, քանի որ արտադրողը կարող է օգտագործել թեթև նյութեր, որոնք ազդում են շարժիչի արդյունավետության վրա:
- Ոչ լրիվ աջակցության ծնկաձեւ լիսեռ: Նման մասերում հիմնական ամսագրերն ավելի քիչ են, քան խրթխրթան: Նման մասերը պատրաստված են ավելի դիմացկուն մետաղներից, որպեսզի դրանք պտտվելիս չեն դեֆորմացվում կամ կոտրվում: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնը մեծացնում է լիսեռի քաշը ինքնին: Ըստ էության, անցյալ դարի ցածր արագությամբ շարժիչներում այդպիսի ծնկաձեւ լիսեռներն օգտագործվում էին:
Ամբողջական աջակցության փոփոխությունը ապացուցեց, որ ավելի թեթև և հուսալի է, ուստի այն օգտագործվում է ժամանակակից ներքին այրման շարժիչներում:
Ինչպե՞ս է աշխատում մեխանիկական լիսեռը մեքենայի շարժիչում
Ինչի՞ համար է ծնկաձեւ լիսեռը: Մեքենայի շարժումն առանց դրա անհնար է: Մասը գործում է հեծանիվների ոտնակների պտտման սկզբունքի վրա: Միայն մեքենաների շարժիչներն են ավելի շատ միացնող ձողեր օգտագործում:
Ranնկաձեւ լիսեռը գործում է հետեւյալ կերպ. Օդային վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է շարժիչի բալոնում: Առաջացած էներգիան մխոցը դուրս է մղում դեպի դուրս: Սա շարժման մեջ է դնում մի կապող գավազան, որը կապված է ծնկաձեւ լիսեռի ճարմանդին: Այս մասը անընդհատ պտտվող շարժում է կատարում ծնկաձեւ լիսեռի առանցքի շուրջ:
Այս պահին առանցքի հակառակ մասում գտնվող մեկ այլ հատված շարժվում է հակառակ ուղղությամբ և հաջորդ մխոցն իջեցնում գլանի մեջ: Այս տարրերի ցիկլային շարժումը հանգեցնում է ծնկաձեւ լիսեռի նույնիսկ ռոտացիայի:
Այսպես փոխադարձ շարժումը վերափոխվում է պտտվող շարժման: Մոմենտը փոխանցվում է ժամանակի պտուտակին: Շարժիչի բոլոր մեխանիզմների աշխատանքը կախված է ծնկաձեւ լիսեռի `ջրի պոմպի, յուղի պոմպի, գեներատորի և այլ կցորդներից պտտվելուց:
Կախված շարժիչի փոփոխությունից, կարող է լինել մեկից 12 պտույտ (մեկ բալոնից մեկը):
Բռնկիչի մեխանիզմի աշխատանքի սկզբունքի և դրանց փոփոխությունների բազմազանության վերաբերյալ մանրամասների համար տե՛ս տեսանյութը.
Ranնկաձեւ լիսեռի հնարավոր խնդիրներ և լուծումներ
Չնայած ծնկաձեւ լիսեռը ամուր մետաղից է, այն կարող է ձախողվել անընդհատ սթրեսի պատճառով: Այս մասը ենթարկվում է մեխանիկական սթրեսի մխոցային խմբից (երբեմն մեկ մեխանիկի վրա ճնշումը կարող է հասնել տաս տոննայի): Բացի այդ, շարժիչի շահագործման ընթացքում դրա ներսում ջերմաստիճանը բարձրանում է մի քանի հարյուր աստիճանի:
Ահա բեռնախցիկի մեխանիզմի բաղադրիչի ձախողման պատճառներից մի քանիսը:
Բռունցքի բռունցքի պարանոցների կռվարարություն
Միացնող գավազանների ժապավենների մաշվածությունը սովորական անսարքություն է, քանի որ այս ստորաբաժանումում առաջանում է շփման ուժ `բարձր ճնշմամբ: Նման բեռների արդյունքում մետաղի վրա հայտնվում են աշխատանքներ, որոնք խանգարում են առանցքակալների ազատ տեղաշարժին: Դրա պատճառով ծնկաձեւ լիսեռը տաքանում է անհավասար և հետագայում կարող է դեֆորմացվել:
Այս խնդրի անտեսումը հղի է շարժիչի ոչ միայն ուժեղ ցնցումներով: Մեխանիզմի գերտաքացումը հանգեցնում է դրա ոչնչացմանը, և շղթայական ռեակցիայի արդյունքում ամբողջ շարժիչը:
Խնդիրը լուծվում է միացնող գավազանների ժապավենները մանրացնելով: Միեւնույն ժամանակ, դրանց տրամագիծը նվազում է: Ապահովելու համար, որ այս տարրերի չափը նույնն է բոլոր կռունկների վրա, այս ընթացակարգը պետք է իրականացվի բացառապես պրոֆեսիոնալ խառատահաստոցների վրա:
Քանի որ ընթացակարգից հետո մասերի տեխնիկական բացերը մեծանում են, վերամշակելուց հետո դրանց վրա տեղադրվում է հատուկ ներդիր `փոխհատուցելու արդյունքում ստացված տարածքը:
Առգրավումը տեղի է ունենում շարժիչի բեռնախցիկում յուղի ցածր մակարդակի պատճառով: Բացի այդ, քսանյութի որակը ազդում է անսարքության առաջացման վրա: Եթե յուղը ժամանակին չի փոխվում, այն խտանում է, որից յուղի պոմպը ի վիճակի չէ համակարգում ստեղծել անհրաժեշտ ճնշում: Elyամանակին սպասարկումը թույլ կտա մեխանիկական մեխանիզմը երկար աշխատել:
Crank ստեղնաշարի կտրվածք
Բռնկման ստեղնը թույլ է տալիս պտտող մոմենտը տեղափոխել լիսեռից դեպի շարժիչ պտուտակ: Այս երկու տարրերը հագեցած են ակոսներով, որոնց մեջ տեղադրված է հատուկ սեպ: Անորակ նյութի և մեծ բեռի պատճառով այս մասը հազվադեպ դեպքերում կարող է կտրվել (օրինակ, երբ շարժիչը խցանված է):
Եթե ճախարակի և KShM- ի ակոսները կոտրված չեն, ապա պարզապես փոխարինեք այս բանալին: Հին շարժիչներում այս ընթացակարգը չի կարող ցանկալի արդյունք բերել միացման հետ կապված հակազդեցության պատճառով: Հետեւաբար, իրավիճակից դուրս գալու միակ ելքը այս մասերը նորերով փոխարինելն է:
Կցաշուրթի անցքի մաշվածություն
Flyոճանակի միացման համար մի քանի անցքերով մի եզր կցված է պտտաձողի առանցքին: Ամանակի ընթացքում այս բները կարող են կոտրվել: Նման անսարքությունները դասակարգվում են որպես հոգնածության մաշվածություն:
Heavyանր բեռների տակ մեխանիզմի շահագործման արդյունքում մետաղական մասերում ձեւավորվում են միկրո ճեղքեր, որոնց շնորհիվ հոդերի վրա առաջանում են մեկ կամ խմբային դեպրեսիաներ:
Անսարքությունը վերացվում է պտուտակների ավելի մեծ տրամագծի անցքերի միջոցով: Այս մանիպուլյացիան պետք է իրականացվի ինչպես եզրով, այնպես էլ պտտաձողով:
Նավթի կնիքի տակից արտահոսք
Հիմնական ամսագրերի վրա տեղադրված են երկու յուղային կնիքներ (յուրաքանչյուրը մեկ կողմում): Դրանք կանխում են հիմնական առանցքակալների տակից յուղի արտահոսքը: Եթե ճարպը հայտնվի ժամանակի գոտիներում, դա էապես կնվազեցնի նրանց կյանքը:
Յուղի կնիքների արտահոսքը կարող է հայտնվել հետևյալ պատճառներով.
- Cնկաձեւ լիսեռի թրթռում: Այս դեպքում լցոնման տուփի ներսը մաշվում է, և այն ամուր չի տեղավորվում պարանոցին:
- Երկար անգործություն ցրտին: Եթե մեքենան երկար ժամանակ մնա փողոցում, յուղի կնիքը չորանում է և կորցնում է իր առաձգականությունը: Եվ ցրտահարության պատճառով նա կրկնօրինակում է:
- Նյութի որակը: Բյուջեի մասերը միշտ ունեն ցածր աշխատանքային կյանք:
- Տեղադրման սխալ: Մեխանիկայի մեծ մասը տեղադրվելու է մուրճով ՝ յուղի կնիքը զգուշորեն մղելով լիսեռի վրա: Որպեսզի դետալն ավելի երկար գործի, արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել այս ընթացակարգի համար նախատեսված գործիք (առանցքակալ առանցքակալների և կնիքների համար):
Շատ հաճախ, յուղի կնիքները միաժամանակ մաշվում են: Այնուամենայնիվ, եթե միայն մեկին փոխարինելու անհրաժեշտություն կա, երկրորդը նույնպես պետք է փոխվի:
Ranնկաձեւ լիսեռի սենսորի անսարքությունը
Այս էլեկտրամագնիսական սենսորը տեղադրված է շարժիչի վրա `ներարկիչի և բռնկման համակարգի աշխատանքը համաժամեցնելու համար: Եթե դա թերի է, շարժիչը չի կարող գործարկվել:
Cնկաձեւ լիսեռի սենսորը որոշում է առաջին մխոցի մեռած կենտրոնում կռունկների դիրքը: Այս պարամետրի հիման վրա մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորը որոշում է յուրաքանչյուր գլան վառելիքի ներարկման պահը և կայծի մատակարարումը: Մինչ սենսորից զարկերակ չի ստացվում, կայծ չի առաջանում:
Եթե այս սենսորը ձախողվի, խնդիրը լուծվում է այն փոխարինելով: Պետք է ընտրվի միայն այս տեսակի շարժիչի համար մշակված մոդելը, հակառակ դեպքում ծնկաձեւ լիսեռի դիրքի պարամետրերը չեն համապատասխանի իրականությանը, և ներքին այրման շարժիչը ճիշտ չի գործի:
Կռունկ լիսեռի սպասարկում
Մեքենայում չկան մասեր, որոնք պարբերական ստուգման, սպասարկման կամ փոխարինման կարիք չունեն: Նույնը վերաբերում է լիսեռ լիսեռներին: Քանի որ այս հատվածը մշտապես ծանր բեռի տակ է, այն մաշվում է (դա տեղի է ունենում հատկապես արագ, եթե շարժիչը հաճախ զգում է նավթի սով):
Կռունկ լիսեռի վիճակը ստուգելու համար այն պետք է հեռացվի բլոկից:
Կռունկ լիսեռը հանվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Նախ անհրաժեշտ է յուղը քամել;
- Հաջորդը, դուք պետք է շարժիչը հանեք մեքենայից, ապա դրա բոլոր տարրերը անջատված են դրանից;
- Ներքին այրման շարժիչի մարմինը գլխիվայր շրջված է պալետի հետ;
- Կռունկ լիսեռի լեռը ապամոնտաժելու գործընթացում անհրաժեշտ է հիշել հիմնական կրող կափարիչների գտնվելու վայրը. Դրանք տարբեր են.
- Աջակցության կամ հիմնական առանցքակալների ծածկերը ապամոնտաժված են.
- Հետևի օղակը հանվում է, իսկ մասը հանվում է մարմնից.
- Բոլոր հիմնական առանցքակալները հանված են:
Հաջորդը, մենք ստուգում ենք լիսեռը `ինչ վիճակում է այն:
Վնասված ծնկաձև լիսեռի վերանորոգում և արժեքը
Ծնկաձև լիսեռը չափազանց դժվար վերանորոգվող մասն է: Պատճառն այն է, որ այս հատվածը մեծ բեռների տակ աշխատում է բարձր պտույտներով: Հետեւաբար, այս հատվածը պետք է կատարյալ երկրաչափություն ունենա։ Դրան կարելի է հասնել միայն բարձր ճշգրտության սարքավորումների միջոցով:
Եթե ծնկաձև լիսեռը պետք է մանրացնել՝ խոցման և այլ վնասների պատճառով, ապա այս աշխատանքը պետք է կատարի պրոֆեսիոնալ տեխնիկը՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորում: Մաշված ծնկաձև լիսեռը վերականգնելու համար, բացի հղկելուց, անհրաժեշտ է.
- Ալիքների մաքրում;
- Առանցքակալների փոխարինում;
- Ջերմային բուժում;
- Հավասարակշռում.
Բնականաբար, նման աշխատանք կարող են կատարել միայն բարձր որակավորում ունեցող մասնագետները, իսկ դրա համար նրանք մեծ գումարներ կխլեն (աշխատանքը կատարվում է թանկարժեք սարքավորումների վրա)։ Բայց սա միայն այսբերգի գագաթն է: Մինչ վարպետը կսկսի ծնկաձև լիսեռի վերանորոգումը, այն պետք է հանվի շարժիչից, այնուհետև ճիշտ տեղադրվի տեղում: Եվ սա լրացուցիչ վատնում է հսկիչի աշխատանքի վրա։
Այս բոլոր աշխատանքների արժեքը կախված է վարպետի գնից։ Սա պետք է հստակեցվի այն տարածքում, որտեղ նման աշխատանքներ են իրականացվում։
Շարժիչը ամբողջությամբ ապամոնտաժելիս անիմաստ է վերանորոգել միայն ծնկաձև լիսեռը, ուստի ավելի լավ է անմիջապես համատեղել այս ընթացակարգը ներքին այրման շարժիչի կապիտալ վերանորոգման հետ: Որոշ դեպքերում ավելի հեշտ է գնել պայմանագրային շարժիչ (ներմուծված այլ երկրից՝ ոչ մեքենայի գլխարկի տակ և առանց վազքի այս երկրի տարածքով) և տեղադրել այն հինի փոխարեն։
Կռունկ լիսեռը ստուգելու ալգորիթմ.
Մասի վիճակը որոշելու համար այն պետք է լվանալ բենզինով `մակերեսից և նավթային խողովակներից մնացորդային յուղը հեռացնելու համար: Լվանալուց հետո հատվածը ողողվում է կոմպրեսորով:
Բացի այդ, ստուգումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Կատարվում է մասի ստուգում. Դրա վրա չկան չիփսեր, քերծվածքներ կամ ճաքեր, ինչպես նաև որոշվում է, թե որքան է այն մաշված:
- Յուղի բոլոր անցուղիները մաքրվում և մաքրվում են `հնարավոր խցանումները բացահայտելու համար:
- Եթե կապող գավազանների մատյանների վրա հայտնաբերվում են քերծվածքներ և քերծվածքներ, ապա մասը ենթակա է մանրացման և հետագա հղկման:
- Եթե հիմնական առանցքակալների վրա վնաս է հայտնաբերվել, դրանք պետք է փոխարինվեն նորերով:
- Կատարվում է թռիչքի անիվի տեսողական ստուգում: Եթե այն մեխանիկական վնաս ունի, ապա մասը փոխվում է:
- Ոտնաթաթի վրա ամրացված առանցքակալը հետազոտվում է: Թերությունների դեպքում հատվածը սեղմվում է, իսկ նորը `ներս:
- Amsամպի լիսեռի ծածկույթի յուղի կնիքը ստուգվում է: Եթե մեքենան ունի մեծ վազք, ապա նավթի կնիքը պետք է փոխարինվի:
- Կռունկ լիսեռի հետևի կնիքը փոխվում է:
- Բոլոր ռետինե կնիքները ստուգվում են և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվում:
Ստուգումից և պատշաճ սպասարկումից հետո մասը վերադարձվում է իր տեղը, իսկ շարժիչը հավաքվում է հակառակ կարգով: Պրոցեդուրան ավարտելուց հետո ծնկաձողը պետք է սահուն պտտվի, առանց մեծ ջանքերի և ցնցումների:
Կռունկ լիսեռ grinding
Անկախ նրանից, թե ինչ նյութից է պատրաստված պտուտակաձողը, վաղ թե ուշ դրա վրա ձևավորվում է մշակումը: Հագնումի ամենավաղ փուլերում, մասի աշխատանքային կյանքը երկարացնելու համար, այն հիմնավորված է: Քանի որ կռունկ լիսեռը մի մաս է, որը պետք է կատարյալ ձև ունենա, հղկման և հղկման գործընթացը պետք է իրականացվի հասկացող և փորձառու պտույտի միջոցով:
Նա ամբողջ աշխատանքը կկատարի ինքնուրույն: Մեքենայի սեփականատիրոջից է կախված միայն վերանորոգման միակցիչ ձողերի (դրանք ավելի հաստ են, քան գործարանայինները) գնումը: Վերանորոգման մասերը տարբերվում են իրենց հաստությամբ և կան 1,2 և 3 չափսեր: Կախված այն հանգամանքից, թե քանի անգամ է կռունկ լիսեռը մանրացված կամ դրա մաշվածության աստիճանից, համապատասխան մասերը ձեռք են բերվում:
DPKV ֆունկցիայի և դրա անսարքությունների ախտորոշման մասին ավելի մանրամասն տես տե՛ս տեսանյութը.
Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ
Բացի այդ, դիտեք տեսանյութ, թե ինչպես է վերականգնվել ծնկաձև լիսեռը.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Որտե՞ղ է լիսեռ լիսեռը: Այս հատվածը գտնվում է շարժիչի պատյանում ՝ գլան բլոկի տակ: Հակառակ կողմում մխոցներով միացնող ձողերը ամրացված են պտույտի մեխանիզմի վզին:
Ո՞րն է կռունկ լիսեռի այլ անվանումը: Կռունկ լիսեռը կրճատ անուն է: Մասի ամբողջական անվանումն է ՝ առանցքակալ: Այն ունի բարդ ձև, որի անբաժանելի տարրերն են այսպես կոչված ծնկները: Մեկ այլ անուն է ծունկը:
Ի՞նչն է մղում լիսեռ լիսեռը: Կռունկ լիսեռը միացված է պտտվող անիվին, որտեղ պտտվող պահը փոխանցվում է: Այս մասը նախատեսված է փոխադարձ շարժումները վերածելու պտտվողի: Կռունկ լիսեռը շարժվում է մխոցների այլընտրանքային շարժման միջոցով: Օդը / վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է գլանաձևում և տեղաշարժում պտուտակը, որը միացված է լիսեռի լիսեռին: Շնորհիվ այն բանի, որ նույն գործընթացները տեղի են ունենում հարակից բալոններում, ծնկաձողը սկսում է պտտվել:
