Cնկաձեւ լիսեռի դիրքի սենսորի սարքը և գործարկման սկզբունքը
Պարունակություն
Ժամանակակից մեքենաների արդյունավետությունը, տնտեսությունը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը բարելավելու համար ավտոարտադրողները մեքենաները համալրում են ավելի ու ավելի շատ էլեկտրոնային սարքերով: Պատճառն այն է, որ մեխանիկական բաղադրիչները, որոնք պատասխանատու են, օրինակ, բալոններում կայծի առաջացման համար, որոնք հագեցած էին հին մեքենաներով, աչքի էին ընկնում իրենց անկայունությամբ։ Կոնտակտների նույնիսկ աննշան օքսիդացումը կարող է հանգեցնել նրան, որ մեքենան պարզապես կանգ է առել, նույնիսկ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի:
Ի հավելումն այս թերության, մեխանիկական սարքերը թույլ չեն տալիս էներգաբլոկի ճշգրտում: Դրա օրինակն է կոնտակտային բռնկման համակարգը, որը մանրամասն նկարագրված է այստեղ. Դրա հիմնական տարրը մեխանիկական դիստրիբյուտոր-անջատիչն էր (կարդացեք դիստրիբյուտոր սարքի մասին մեկ այլ ակնարկում) Թեև պատշաճ սպասարկմամբ և բոցավառման ժամանակի ճիշտ կարգավորմամբ, այս մեխանիզմը ապահովում էր մոմերին կայծի ժամանակին մատակարարումը, տուրբո լիցքավորիչների հայտնվելով այն այլևս չէր կարող արդյունավետ աշխատել:
Որպես բարելավված տարբերակ, ինժեներները մշակեցին ոչ կոնտակտային բռնկման համակարգ, որն օգտագործում էր նույն դիստրիբյուտորը, սակայն մեխանիկական ընդհատիչի փոխարեն դրա մեջ տեղադրվեց ինդուկտիվ սենսոր։ Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ հասնել ավելի մեծ կայունության բարձր լարման իմպուլսի ձևավորման մեջ, բայց SZ-ի մնացած թերությունները չվերացվեցին, քանի որ այն դեռ օգտագործում էր մեխանիկական դիստրիբյուտոր:
Մեխանիկական տարրերի շահագործման հետ կապված բոլոր թերությունները վերացնելու համար մշակվել է ավելի ժամանակակից բոցավառման համակարգ՝ էլեկտրոնային (նկարագրված է դրա կառուցվածքի և շահագործման սկզբունքի մասին այստեղ) Նման համակարգի հիմնական տարրը սենսորն է, որը գրանցում է ծնկաձև լիսեռի դիրքը:
Նկատի առեք, թե ինչ է այն, ինչ սկզբունքով է այն գործում, ինչի համար է պատասխանատու, ինչպես որոշել դրա անսարքությունը և ինչով է հղի դրա անսարքությունը:
Ինչ է DPKV-ն
Ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը տեղադրված է բենզինի կամ գազի վրա աշխատող ցանկացած ներարկման շարժիչի մեջ: Նույն տարրը համալրված է նաև ժամանակակից դիզելային շարժիչներով։ Միայն այս դեպքում, ելնելով իր ցուցանիշներից, որոշվում է դիզելային վառելիքի ներարկման պահը, և ոչ թե կայծը, քանի որ դիզելային շարժիչն աշխատում է այլ սկզբունքով (այս երկու տեսակի շարժիչների համեմատությունը հետևյալն է. այստեղ).
Այս սենսորը ֆիքսում է, թե որ պահին առաջին և չորրորդ բալոնների մխոցը կզբաղեցնի ցանկալի դիրքը (վերևի և ներքևի մեռած կետը): Այն առաջացնում է իմպուլսներ, որոնք մտնում են էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Այս ազդանշաններից միկրոպրոցեսորը որոշում է, թե ինչ արագությամբ է պտտվում ծնկաձև լիսեռը:
Այս տեղեկատվությունը ECU-ին անհրաժեշտ է UOZ-ը շտկելու համար: Ինչպես գիտեք, կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներից, պահանջվում է տարբեր ժամանակներում վառել օդ-վառելիքի խառնուրդը: Կոնտակտային և ոչ կոնտակտային բռնկման համակարգերում այս աշխատանքը կատարվել է կենտրոնախույս և վակուումային կարգավորիչներով: Էլեկտրոնային համակարգում այս գործընթացն իրականացվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի ալգորիթմներով՝ արտադրողի կողմից տեղադրված որոնվածին համապատասխան:
Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչին, ապա DPKV-ի ազդանշաններն օգնում են ECU-ին վերահսկել դիզելային վառելիքի ներարկումը յուրաքանչյուր առանձին բալոնում: Եթե գազի բաշխման մեխանիզմը հագեցած է ֆազային փոխարկիչով, ապա սենսորից ստացվող իմպուլսների հիման վրա էլեկտրոնիկան փոխում է մեխանիզմի անկյունային ռոտացիան։ փականի ժամանակի փոփոխությունները. Այս ազդանշաններն անհրաժեշտ են նաև adsorber-ի աշխատանքը կարգավորելու համար (նկարագրված են այս համակարգի մասին մանրամասները այստեղ).
Կախված մեքենայի մոդելից և բորտ համակարգի տեսակից՝ էլեկտրոնիկան ի վիճակի է կարգավորել օդ-վառելիքի խառնուրդի բաղադրությունը։ Դրա շնորհիվ շարժիչը կարող է աշխատել ավելի արդյունավետությամբ, և միևնույն ժամանակ ծախսել ավելի քիչ վառելիք:
Ներքին այրման ցանկացած ժամանակակից շարժիչ չի գործի, քանի որ DPKV-ն պատասխանատու է ցուցիչների համար, առանց որոնց էլեկտրոնիկան չի կարողանա որոշել, թե երբ կիրառել դիզելային վառելիքի կայծ կամ ներարկում: Ինչ վերաբերում է կարբյուրատորի էներգաբլոկին, ապա այս սենսորի կարիքը չկա: Պատճառն այն է, որ VTS-ի ձևավորման գործընթացը կարգավորվում է հենց կարբյուրատորի կողմից (կարդացեք ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչների միջև եղած տարբերությունների մասին առանձին) Ավելին, VTS-ի կազմը կախված չէ միավորի շահագործման ռեժիմներից: Էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս նաև փոխել խառնուրդի հարստացման աստիճանը՝ կախված ներքին այրման շարժիչի բեռից։
Որոշ վարորդներ կարծում են, որ DPKV-ն և սենսորը, որը կանգնած է լիսեռի մոտ, նույնական սարքեր են: Իրականում սա հեռու է դեպքից։ Առաջին սարքը ամրագրում է ծնկաձև լիսեռի դիրքը, իսկ երկրորդը` լիսեռը: Երկրորդ դեպքում սենսորը որոշում է ճարմանդային լիսեռի անկյունային դիրքը, որպեսզի էլեկտրոնիկան ապահովի վառելիքի ներարկման և բռնկման համակարգի ավելի ճշգրիտ աշխատանքը: Երկու սենսորներն էլ աշխատում են միասին, բայց առանց ծնկաձև լիսեռի սենսորի շարժիչը չի գործարկվի:
ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորային սարք
Տարբեր մեքենաներում սենսորների դիզայնը կարող է տարբեր լինել, բայց դրանցում հիմնական տարրերը նույնն են: DPKV-ն բաղկացած է.
- Մշտական մագնիս;
- կորպուս;
- մագնիսական միջուկ;
- էլեկտրամագնիսական ոլորուն:
Որպեսզի լարերի և սենսորային տարրերի միջև շփումը չվերանա, դրանք բոլորը գտնվում են պատյանի ներսում, որը լցված է բաղադրյալ խեժով: Սարքը միացված է բորտ համակարգին ստանդարտ կին/տղամարդ միակցիչի միջոցով: Սարքի կորպուսն ունի կոպեր՝ աշխատավայրում ամրացնելու համար։
Սենսորը միշտ աշխատում է մեկ այլ տարրի հետ միասին, չնայած այն ներառված չէ իր դիզայնում: Սա ատամնավոր ճախարակ է: Մագնիսական միջուկի և ճախարակի ատամների միջև փոքր բաց կա:
Որտեղ է ծնկաձեւ լիսեռի սենսորը
Քանի որ այս սենսորը որոշում է ծնկաձև լիսեռի դիրքը, այն պետք է մոտ լինի շարժիչի այս հատվածին: Ատամնավոր ճախարակը տեղադրվում է հենց լիսեռի կամ ճոճանի վրա (ի լրումն, նկարագրված է, թե ինչու է անհրաժեշտ ճանճը և ինչ փոփոխություններ կան. առանձին).
Սենսորը անշարժ ամրացվում է բալոնի բլոկի վրա՝ օգտագործելով հատուկ բրա: Այս սենսորի համար այլ տեղ չկա: Հակառակ դեպքում նա չի կարողանա գլուխ հանել իր գործառույթից։ Հիմա եկեք նայենք սենսորի հիմնական գործառույթներին:
Ո՞րն է ծնկաձև լիսեռի սենսորի գործառույթը:
Ինչպես արդեն նշվեց, կառուցվածքային առումով ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորները կարող են տարբերվել միմյանցից, բայց դրանք բոլորն ունեն նույն հիմնական գործառույթը. որոշել այն պահը, երբ պետք է ակտիվացվի բռնկման և ներարկման համակարգը:
Կախված սենսորների տեսակից, գործողության սկզբունքը որոշակիորեն տարբեր կլինի: Ամենատարածված փոփոխությունները ինդուկտիվ կամ մագնիսական են: Սարքը գործում է հետևյալ կերպ.
Տեղեկատվական սկավառակը (նույնը` ատամնավոր ճախարակ) հագեցած է 60 ատամներով: Սակայն մասի մի մասում երկու տարր բացակայում է. Հենց այս բացն է հղման կետը, ըստ որի գրանցվում է ծնկաձև լիսեռի մեկ ամբողջական պտույտ։ Ճախարակի պտտման ժամանակ նրա ատամները հերթափոխով անցնում են սենսորի մագնիսական դաշտի գործողության գոտում։ Հենց այս տարածքով առանց ատամների մեծ անցք է անցնում, դրա մեջ իմպուլս է ձևավորվում, որը լարերի միջով սնվում է կառավարման միավոր։
Բորտ համակարգի միկրոպրոցեսորը ծրագրավորված է այդ իմպուլսների տարբեր ցուցիչների համար, որոնց համապատասխան ակտիվանում են համապատասխան ալգորիթմները, իսկ էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է ցանկալի համակարգը կամ ուղղում դրա աշխատանքը։
Կան նաև տեղեկատու սկավառակների այլ փոփոխություններ, որոնց ատամների քանակը կարող է տարբեր լինել։ Օրինակ, որոշ դիզելային շարժիչներ օգտագործում են կրկնակի բաց թողնելու ժամանակի սկավառակ:
Սենսորների տեսակները
Եթե բոլոր սենսորները բաժանենք կատեգորիաների, ապա դրանք կլինեն երեքը։ Սենսորների յուրաքանչյուր տեսակ ունի աշխատանքի իր սկզբունքը.
- Ինդուկտիվ կամ մագնիսական սենսորներ. Թերևս սա ամենապարզ փոփոխությունն է։ Դրա շահագործումը չի պահանջում միացում էլեկտրական սխեմայի հետ, քանի որ այն ինքնուրույն առաջացնում է իմպուլսներ մագնիսական ինդուկցիայի շնորհիվ: Դիզայնի պարզության և աշխատանքային մեծ ռեսուրսի շնորհիվ նման DPKV-ն մի քիչ կարժենա: Նման փոփոխությունների թերությունների թվում հարկ է նշել, որ սարքը շատ զգայուն է ճախարակի աղտոտման նկատմամբ: Մագնիսական տարրի և ատամների միջև չպետք է լինեն օտար մասնիկներ, օրինակ՝ յուղաթաղանթ: Նաև էլեկտրամագնիսական իմպուլսի ձևավորման արդյունավետության համար անհրաժեշտ է, որ ճախարակը արագ պտտվի։
- Դահլիճի սենսորներ. Չնայած ավելի բարդ սարքին, նման DPKV-ները բավականին հուսալի են և ունեն նաև երկար սպասարկման ժամկետ: Իմացեք ավելին սարքի և ինչպես է այն աշխատում մեկ այլ հոդվածում. Ի դեպ, մեքենան կարող է օգտագործել այս սկզբունքով աշխատող մի քանի սենսորներ, որոնք պատասխանատու կլինեն տարբեր պարամետրերի համար։ Որպեսզի սենսորը գործի, այն պետք է սնուցվի: Այս փոփոխությունը հազվադեպ է օգտագործվում ծնկաձև լիսեռի դիրքը շտկելու համար:
- օպտիկական սենսոր. Այս փոփոխությունը հագեցած է լույսի ճառագայթի աղբյուրով և ընդունիչով: Սարքի սարքը հետևյալն է. Ճախարակի ատամներն անցնում են LED-ի և ֆոտոդիոդի միջև: Հղման սկավառակի պտտման ժամանակ լույսի ճառագայթը կա՛մ մտնում է, կա՛մ ընդհատում է իր մատակարարումը լույսի ընդունիչին: Ֆոտոդիոդում լույսի ազդեցության հիման վրա ձևավորվում են իմպուլսներ, որոնք սնվում են համակարգչին։ Սարքի բարդության և խոցելիության պատճառով այս փոփոխությունը նույնպես հազվադեպ է տեղադրվում մեքենաների վրա:
Անսարքության ախտանիշներ
Երբ շարժիչի որոշ էլեկտրոնային տարր կամ դրա հետ կապված համակարգը խափանում է, միավորը սկսում է սխալ աշխատել: Օրինակ, այն կարող է եռապատկվել (մանրամասների համար, թե ինչու է այս ազդեցությունը հայտնվում, կարդացեք այստեղ), անկայուն պարապուրդ, սկսած մեծ դժվարությամբ և այլն։ Բայց եթե DPKV-ն չի գործում, ներքին այրման շարժիչն ընդհանրապես չի գործարկվի:
Սենսորն ինքնին ոչ մի անսարքություն չունի։ Այն կամ աշխատում է, կամ չի ստացվում: Միակ իրավիճակը, երբ սարքի աշխատանքը կարող է վերսկսվել, կոնտակտների օքսիդացումն է։ Այս դեպքում սենսորում ազդանշան է ձևավորվում, բայց դրա ելքը չի առաջանում էլեկտրական սխեման կոտրված լինելու պատճառով: Այլ դեպքերում, անսարք սենսորը կունենա միայն մեկ նշան՝ շարժիչը կկանգնի և չի գործարկվի:
Եթե ծնկաձեւ լիսեռի սենսորը չի աշխատում, էլեկտրոնային կառավարման միավորը չի ամրացնի ազդանշանը դրանից, և շարժիչի պատկերակը կամ «Check Engine» մակագրությունը կլուսավորվի գործիքի վահանակի վրա: Սենսորի խափանումը հայտնաբերվում է ծնկաձև լիսեռի պտտման ժամանակ: Միկրոպրոցեսորը դադարում է գրանցել իմպուլսները սենսորից, ուստի չի հասկանում, թե որ պահին է անհրաժեշտ հրաման տալ ներարկիչներին և բռնկման կծիկներին:
Սենսորի ձախողման մի քանի պատճառ կա. Ահա դրանցից մի քանիսը.
- Կառույցի ոչնչացում ջերմային բեռների և մշտական թրթռումների գործընթացում.
- Տրանսպորտային միջոցների շահագործում խոնավ շրջաններում կամ հաճախակի սահում;
- Սարքի ջերմաստիճանի ռեժիմի կտրուկ փոփոխություն (հատկապես ձմռանը, երբ ջերմաստիճանի տարբերությունը շատ մեծ է):
Ամենատարածված սենսորային խափանումն այլևս կապված չէ դրա հետ, այլ դրա լարերի հետ: Նորմալ մաշվածության արդյունքում մալուխը կարող է մաշվել՝ առաջացնելով լարման կորուստ։
Դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք DPKV-ին հետևյալ դեպքում.
- Մեքենան չի սկսվում, և դա կարող է լինել անկախ նրանից շարժիչը տաք է, թե ոչ;
- ծնկաձև լիսեռի արագությունը կտրուկ իջնում է, և մեքենան շարժվում է այնպես, կարծես վառելիքը վերջացել է (վառելիքը չի մատակարարվում բալոններին, քանի որ ECU-ն սպասում է զարկերակին սենսորից, և հոսանք չի հոսում դեպի մոմերը, ինչպես նաև. DPKV- ից զարկերակի բացակայության պատճառով);
- Շարժիչի պայթյունը (դա հիմնականում տեղի է ունենում ոչ թե սենսորի խափանման, այլ դրա անկայուն ամրացման պատճառով), որը անմիջապես կտեղեկացնի ձեզ. համապատասխան սենսոր;
- Շարժիչը անընդհատ կանգ է առնում (դա կարող է տեղի ունենալ, եթե լարերի հետ կապված խնդիր կա, և սենսորից ազդանշանը հայտնվում է, իսկ հետո անհետանում):
Լողացող արագությունը, նվազեցված դինամիկան և նմանատիպ այլ ախտանիշները մեքենաների այլ համակարգերի խափանման նշաններ են: Ինչ վերաբերում է սենսորին, եթե դրա ազդանշանը անհետանա, միկրոպրոցեսորը կսպասի մինչև այս իմպուլսը հայտնվի։ Այս դեպքում ներսի համակարգը «կարծում է», որ ծնկաձև լիսեռը չի պտտվում, ուստի ոչ կայծ է առաջանում, ոչ էլ վառելիք է ցողվում բալոնների մեջ։
Որոշելու համար, թե ինչու է շարժիչը դադարեց աշխատել կայուն, անհրաժեշտ է իրականացնել համակարգչային ախտորոշում: Ինչպես է այն իրականացվում առանձին հոդված.
Ինչպես ստուգել ծնկաձև լիսեռի սենսորը
DPKV-ն ստուգելու մի քանի եղանակ կա: Առաջին բանը, որ պետք է անել, տեսողական ստուգումն է: Նախ պետք է նայեք ամրացման որակին: Շնորհիվ այն բանի, որ սենսորը ցնցում է, մագնիսական տարրից մինչև ատամների մակերեսները հեռավորությունը անընդհատ փոխվում է։ Սա կարող է հանգեցնել սխալ ազդանշանի: Այդ պատճառով էլեկտրոնիկան կարող է սխալ ազդանշաններ ուղարկել շարժիչներին: Այս դեպքում շարժիչի աշխատանքը կարող է ուղեկցվել բոլորովին անտրամաբանական գործողություններով՝ պայթեցում, արագության կտրուկ աճ/նվազում և այլն։
Եթե սարքը լավ ամրացված է իր տեղում, ապա կարիք չկա ենթադրելու, թե ինչ անել հետո: Տեսողական ստուգման հաջորդ փուլը սենսորային լարերի որակի ստուգումն է: Սովորաբար այստեղ ավարտվում է սենսորային թերությունների հայտնաբերումը, և սարքը շարունակում է ճիշտ աշխատել: Ստուգման ամենաարդյունավետ մեթոդը հայտնի աշխատանքային անալոգի տեղադրումն է: Եթե էներգաբլոկը սկսեց աշխատել ճիշտ և կայուն, ապա մենք հրաժարվում ենք հին սենսորից:
Ամենադժվար իրավիճակներում մագնիսական միջուկի ոլորումը ձախողվում է: Այս ձախողումը կօգնի բացահայտել մուլտիմետրը: Սարքը միացված է դիմադրության չափման ռեժիմին: Զոնդերը միացված են սենսորին համապատասխան պինութին: Սովորաբար, այս ցուցանիշը պետք է լինի 550-ից 750 ohms-ի սահմաններում:
Առանձին սարքավորումների ստուգման վրա գումար չծախսելու համար գործնական է պլանային կանխարգելիչ ախտորոշում իրականացնել։ Գործիքներից մեկը, որը կօգնի բացահայտել տարբեր էլեկտրոնային սարքավորումների թաքնված խնդիրները, օսցիլոսկոպն է։ Ինչպես է աշխատում այս սարքը, նկարագրված է այստեղ.
Այսպիսով, եթե մեքենայի որոշ սենսոր խափանվի, էլեկտրոնիկան կմտնի վթարային ռեժիմ և կաշխատի ավելի քիչ արդյունավետ, բայց այս ռեժիմում հնարավոր կլինի հասնել մոտակա սպասարկման կետ: Բայց եթե ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը կոտրվի, ապա միավորը առանց դրա չի աշխատի: Այդ իսկ պատճառով ավելի լավ կլինի, որ պահեստում միշտ լինի անալոգը։
Բացի այդ, դիտեք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես են աշխատում DPKV-ն և DPRV-ը.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ է տեղի ունենում, երբ ծնկաձև լիսեռի սենսորը խափանում է: Երբ ծնկաձև լիսեռի սենսորից ազդանշանը անհետանում է, կարգավորիչը դադարում է կայծային զարկերակ առաջացնել: Դրա պատճառով բռնկումը դադարում է աշխատել:
Ինչպե՞ս հասկանալ, որ ծնկաձև լիսեռի սենսորը մեռած է: Եթե ծնկաձև լիսեռի սենսորը ձախողվի, մեքենան կամ չի գործարկվի, կամ կանգ չի առնի: Պատճառն այն է, որ կառավարման ստորաբաժանումը չի կարող որոշել, թե որ պահին կայծ առաջացնելու իմպուլս ստեղծել։
Ի՞նչ կլինի, եթե ծնկաձև լիսեռի սենսորը չաշխատի: Ծնկաձև լիսեռի սենսորից ազդանշանն անհրաժեշտ է վառելիքի ներարկիչների (դիզելային շարժիչի) և բոցավառման համակարգի (բենզինային շարժիչներում) աշխատանքը համաժամեցնելու համար: Եթե այն կոտրվի, մեքենան չի գործարկվի:
Որտեղ է գտնվում ծնկաձև լիսեռի սենսորը: Հիմնականում այս սենսորը ամրագրված է անմիջապես գլանների բլոկի վրա: Որոշ մոդելներում այն կանգնած է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի մոտ և նույնիսկ փոխանցման տուփի պատյանի վրա:
