Adsorber. Ինչ է դա մեքենայում, ինչի համար է այն, ինչի վրա է ազդում և որոնք են անսարքության հիմնական ախտանիշները

Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ավտոմոբիլիստների աշխարհին առաջարկում է տրանսպորտային միջոցների լայն տեսականի, որոնք թույլ են տալիս նրանց իրականացնել փոխադրումների հետ կապված ցանկացած առաջադրանք: Ընդ որում, մեքենաները միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն արտաքինից։ Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ ունի իր պատկերացումը, թե որն է լավագույն մեքենան: Եվ ամենից հաճախ առանցքային նշանակություն ունի տրանսպորտի տեխնիկական մասը։

Կապոտի տակ ժամանակակից մեքենան ստանում է ներքին այրման շարժիչ, որն աշխատում է բենզինով կամ դիզելային վառելիքով: Բնապահպանական ստանդարտների աճով, արտադրողները ոչ միայն արտադրում են ավելի մաքուր արտանետումներ ունեցող շարժիչներ, այլ նաև մշակում են էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների տարբեր տարբերակներ: Այնուամենայնիվ, այս թեման մեկ այլ վերանայման համար. Այժմ մենք կկենտրոնանանք մեքենայի շահագործման մեկ առանձնահատկությունի վրա, որի էներգաբլոկը աշխատում է բենզինով:

Ավտովարորդներից շատերը գիտեն, որ բենզինը շատ արագ գոլորշիանում է: Նույնիսկ եթե վառելիքը գտնվում է փակ տարայի մեջ, բացվելուն պես նրա գոլորշիները դուրս են գալիս մթնոլորտ։ Այդ իսկ պատճառով, նույնիսկ եթե մեքենան հազվադեպ է քշում, լրիվ բաքը աստիճանաբար դատարկվում է:

Որպեսզի վառելիքը մնա գազի բաքում, և մեծ քանակությամբ բենզինի գոլորշի չմտնի մթնոլորտ, բաքում տեղադրվում է EVAP համակարգ կամ ադսորբոր։ Մտածեք, թե ինչու է այն անհրաժեշտ մեքենայի մեջ, եթե այն հին մեքենաներում չի եղել: Մենք նաև կքննարկենք աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես է տեղի ունենում մաքրումը և ինչպես ճանաչել համակարգի անսարքությունները:

Ինչ է adsorber և EVAP համակարգը

Եկեք նախ հասկանանք տերմինաբանությունը։ Adsorber-ը կամ EVAP համակարգը մի տեսակ ավտոմեքենայի բաժանարար է, որը մաքրում է բենզինի գոլորշիներից դուրս եկող օդը: Այս սարքը կանխում է տանկի օդի անմիջական շփումը մթնոլորտի հետ: Իր ամենապարզ ձևով սա սովորական փայտածուխի ֆիլտր է, որը EVAP համակարգի մի մասն է:

Այս համակարգը պարտադիր է ցանկացած ժամանակակից մեքենայի համար։ Որոշ վարորդներ սխալմամբ այն անվանում են կլանիչ: Չնայած այս համակարգերի սկզբունքը նման է, բայց մեքենաների համար օգտագործվում են ադսորբերներ: Պատճառը համակարգ մտնող գազերի մաքրման գործընթացի խճճվածության մեջ է։

Ներծծողը կլանում է հոսքի մեջ պարունակվող հոտերը՝ զտելով հեղուկ նյութի միջով, որի միջով անցնում է մշակման ենթակա գազը: Նման սարքը համալրված է նաև ջրատարով և հեղուկի մաքրման համակարգով՝ համակարգի հետագա աշխատանքի համար: Նման տեղադրման առանձնահատկությունն այն է, որ մաքրումը տեղի է ունենում ֆիլտրի ամբողջ ծավալով հոսքի կլանման պատճառով: Դիզայնի բարդությունը և մաքրման ամբողջ գործընթացը թույլ չի տալիս մեքենաներում օգտագործել կլանիչներ: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են արտադրական օբյեկտներում, որոնց շահագործումը կապված է մթնոլորտ կեղտոտ օդի զանգվածային արտանետումների հետ:

Adsorber-ը նաև հեռացնում է աղտոտիչները օդից, միայն թե դա անում է մակերեսային կլանման հիման վրա: Սա նշանակում է, որ բենզինի գոլորշու ամբողջ հեղուկ բաղադրիչը խտանում է անջատիչի մակերեսին և վերադառնում գազի բաք։ Օդը մաքրվում է՝ սնվելով ընդունման կոլեկտորի մեջ՝ այրվող օդի/վառելիքի խառնուրդի հետ միասին բալոնից հեռացնելու համար: Փաստորեն, սա փոքր ինքնամաքրվող տարանջատիչ է ջրամբարի ֆիլտրով:

Բաղադրիչներ

Adsorber-ը գլանաձև կամ խորանարդ պլաստիկ տարա է՝ լցված ակտիվացված ածխածնով: Այս նյութը հիանալի բյուջետային զտիչ է վառելիքի գոլորշիների չեզոքացման հետ:

1 զույգ վառելիք
2 Օդ
3 Ազդանշան ECU-ից
4 Բանակի մաքրման փական
5 Վառելիքի գոլորշիներն ուղղվում են դեպի ընդունման կոլեկտոր

Համակարգն ինքնին բաղկացած է.

• Տարանջատող. Այն բռնում է բենզինի մասնիկները, որոնք խտանում են դրա մեջ, և վառելիքը վերադարձվում է գազի բաք;
• Ինքնահոս փականներ. Նորմալ ռեժիմում այս հատվածը ներգրավված չէ: Ավելի շուտ, այս փականը անհրաժեշտ է, երբ մեքենան գլորվում է, որպեսզի կանխվի բենզինի արտահոսքը բաքից;
• ճնշման սենսոր: Այս տարրը վերահսկում է բենզինի գոլորշու ճնշումը գազի բաքում՝ թույլ չտալով այն դեֆորմացնել կամ ազդել վառելիքի համակարգի աշխատանքի վրա: Եթե ​​ճնշումը չափազանց մեծ է, փականը լիցքաթափում է իր ավելցուկը.
• Զտիչ միջավայր (առավել հաճախ դա ածուխ է): Համակարգի այս հատվածը մաքրում է անցնող հոսքը բենզինի գոլորշիներից.
• Համակարգի տարրերը և վառելիքի բաքը միացնող խողովակներ: Առանց դրանց ոչ գոլորշիները կհեռացվեն, ոչ էլ գոլորշիների կոնդենսատը կվերադառնա վառելիքի բաք.
• էլեկտրամագնիսական փական: Սահմանված է համակարգի գործառնական ռեժիմները փոխելու համար:

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ adsorber:

Ավտոմոբիլային adsorber-ի առաջին մշակումը հայտնվեց որպես լրացուցիչ համակարգ, որը բարձրացրեց մեքենայի շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը: Այս սարքի և էներգաբլոկի արդիականացման շնորհիվ մեքենան կարող էր համապատասխանել Euro2 էկո ստանդարտին։ Ինքնին այս համակարգը անհրաժեշտ չէ շարժիչի լավագույն աշխատանքի համար: Եթե ​​ճիշտ կազմաձևված է բենզինի ներարկում, մերկացնել բռնկում և սարքավորել մեքենան կատալիզատոր, ապա մեքենան կհամապատասխանի ավելի խիստ բնապահպանական չափանիշներին:

Այս համակարգը չի օգտագործվել կարբյուրատորային շարժիչներում: Այդ պատճառով հին մեքենայի մոտ միշտ բենզինի հոտ է գալիս։ Եթե ​​տրանսպորտը պահվում է փողոցում, ապա դա դժվար թե նկատելի լինի։ Բայց արդեն նման մեքենայի կողքին գտնվող ավտոտնակում երկար ժամանակ արդեն անհնար է մնալ առանց բենզինի գոլորշիներով թունավորման նշանների։

Ներարկման ներքին այրման շարժիչների հայտնվելով, adsorber-ը ցանկացած մեքենայի անբաժանելի տարր է: Փաստն այն է, որ շրջակա միջավայրը աղտոտվում է ոչ միայն արտանետվող գազերի արտանետման խողովակի միջոցով: Բենզինի գոլորշիները նույնպես մտնում են օդ, և նույնիսկ ամենաբարձր որակի շարժիչը ժամանակակից արտանետվող գազերի մաքրման համակարգով, առանց գազի բաքում առաջացած գոլորշիների մաքրման այս համակարգի, չի բավարարի բնապահպանական արձանագրությունների բարձր պահանջները:

Մի կողմից հնարավոր կլիներ հերմետիկ փակել գազի բաքը, և խնդիրը լուծված է՝ գոլորշիները շրջակա միջավայր չեն մտնում։ Սակայն դա չի նշանակի, որ բենզինը կդադարի գոլորշիանալ։ Արդյունքում ճնշումը կբարձրանա փակ բաքում (հատկապես տաք սեզոնին): Վառելիքի համակարգի համար այս գործընթացը անցանկալի է: Այդ պատճառով բաքը պետք է օդափոխվի:

Ստացվում է արատավոր շրջան՝ բաքը չի կարող հերմետիկ փակվել, որպեսզի բենզինի գոլորշիները ճնշում չբարձրացնեն դրա մեջ, բայց եթե դրանում օդափոխություն ապահովվի, այդ նույն գոլորշիներն անխուսափելիորեն կմտնեն մթնոլորտ։ Ուղղակի adsorber-ի նպատակը տանկի ճնշումը մթնոլորտային մակարդակում պահելն է, բայց միևնույն ժամանակ շրջակա միջավայրը չի աղտոտվում վնասակար գոլորշիներով:

Բացի շրջակա միջավայրի մաքրության հետ կապված մտահոգություններից, ավտոարտադրողները իրենք են բարձրացրել մեքենաների անվտանգությունը: Բանն այն է, որ երբ մեքենան պահվում է ավտոտնակում, առանց adsorber-ի, նրա մոտ գտնվող օդը հագեցած կլինի թունավոր գոլորշիներով։ Անխուսափելիորեն, այս օդը մտնում է մեքենայի ներսը: Նույնիսկ եթե մեքենա վարելիս պատուհանները բաց են, ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի այս ցնդող նյութերը ցրվեն: Դրա պատճառով վարորդը, ինչպես նաև բոլոր ուղևորները մասնակիորեն շնչում են աղտոտված օդը և թունավորվում։

Որտեղ է adsorber- ը

Տրամաբանորեն, քանի որ adsorber-ը կանխում է բենզինի գոլորշիների անմիջական շփումը բաքից մաքուր օդի հետ, ապա այն պետք է տեղակայվի կամ բուն գազի բաքում, կամ դրա մոտ: Փաստորեն, ավտոարտադրողը որոշում է, թե որտեղ տեղադրի մեքենայի հիմնական տարրը: Այսպիսով, հայրենական մեքենաների մոդելները (Lada) հագեցած են adsorber-ով, որը գրեթե բոլոր տարբերակներում գտնվում է գլխարկի տակ՝ աջ լուսարձակի մոտ:

Այլ ապրանքանիշերում այս տարրը կարող է տեղակայվել պահեստային անիվի հետ մեկտեղ, վառելիքի բաքի վրա, պաշտպանիչի տակ և այլն: Վերցրեք, օրինակ, Audi-ն, A4 և B5 մոդելները: Դրանցում, կախված արտադրության տարուց, adsorber-ը տեղադրվել է մեքենայի բացարձակապես տարբեր բաժիններում։ Chevrolet Lacetti-ում այն ​​հիմնականում կանգնած է բեռնախցիկի տակ՝ հետևի աջ անիվի մոտ: Հստակեցնելու համար, թե կոնկրետ դեպքում որտեղ է գտնվում այս տարրը, անհրաժեշտ է դիմել մեքենայի շահագործման ձեռնարկին:

Մեքենայում adsorber-ի շահագործման սկզբունքը՝ EVAP համակարգ

Չնայած կառուցվածքային տարբերություններին և հիմնական տարրերի տեղակայման տարբերությանը, բոլոր մեքենաներում վառելիքի ցնդող նյութերից օդի մաքրման սխեման կաշխատի նույն սկզբունքով: Հիմնական տարրը, որը մաքրում է օդը տհաճ գոլորշիացումից, ակտիվացված ածխածնով լցված տարան է:

Բենզինի գոլորշիները գրավիտացիոն փականի միջոցով խտացումից հետո մտնում են տանկի խոռոչը գուլպանով: Մինչ մեքենայի շարժիչը չի աշխատում, տանկի ճնշումը բարձրանում է, և գոլորշիները կուտակվում են adsorber տանկի հատուկ բաքում: Աստիճանաբար, ավելորդ ճնշումը ավելորդ օդը մղում է ածուխի միջով և դուրս է գալիս մթնոլորտ: Միևնույն ժամանակ, չեզոքացնող նյութը պահպանում է բենզինի հոտը և վնասակար ցնդող նյութերը:

Adsorber սարքի մեջ կա ևս մեկ փական, բայց այն արդեն էլեկտրամագնիսական է։ Երբ ներքին այրման շարժիչը միանում է, միկրոպրոցեսորը (էլեկտրոնային կառավարման միավորը) վերահսկում է այս մեխանիզմի աշխատանքը: Երկրորդ adsorber սխեման միացված է ընդունման կոլեկտորին միևնույն վառելիքի բաքին միացված կցամասի միջոցով:

Երբ ճնշումը բարձրանում է տանկի մեջ, էլեկտրամագնիսական փականը ակտիվանում է: Քանի որ ընդունման կոլեկտորում վակուում է ստեղծվում, բենզինի գոլորշիները ներծծվում են, բայց այս դեպքում դրանք այլևս չեն անցնում ածխածնի ֆիլտրի միջով դեպի մթնոլորտ, այլ ավելի հեշտ ճանապարհով՝ մուտքի համակարգ (մանրամասները նկարագրված են, թե ինչպես է այն աշխատում։ առանձին).

Որպեսզի մաքրման համակարգի գործարկման պատճառով գազի բաքում չառաջանա վակուում, որը կխոչընդոտի բենզինի պոմպի աշխատանքը, ադսորբերի բաքում կա օդային կցամաս: Դրա միջոցով մաքուր օդի հոսքը մտնում է բաժանարար, եթե ամբողջ ավելցուկային գոլորշին արդեն հեռացված է: Այս գործընթացը կոչվում է մաքրում:

Նման համակարգի առավելությունն այն է, որ մինչ շարժիչը աշխատում է, ածխածնի ֆիլտրը մնում է չօգտագործված: Երբ բենզինի գոլորշին մտնում է մեքենայի ընդունման համակարգ, բալոնների աշխատանքի ընթացքում այրվում են վնասակար նյութեր։ Ավելին, արտանետվող գազի հոսքը չեզոքացվում է կատալիզատորում: Սրա շնորհիվ մեքենայի մոտ չայրված բենզինի հոտ չի լսվում։

Ինչի վրա է ազդում adsorber փականը

Համակարգի անսարքությունների մեծ մասը կապված է էլեկտրամագնիսական փականի հետ: Սարքի շահագործման սկզբունքը պարզ է. Կախված նրանից, թե արդյոք շարժիչը աշխատում է, թե ոչ, փականը բաց կամ փակ կլինի:

Աշխատող էլեկտրամագնիսական փականի դեպքում համակարգը ճիշտ է աշխատում, և շատ վարորդներ նույնիսկ տեղյակ չեն դրա գոյության մասին: Բայց հենց որ դրա աշխատանքը խաթարվում է, համակարգը չի մաքրվում, և բաքում մեծ քանակությամբ բենզինի գոլորշի է կուտակվում։ Այս դեպքում մեքենայի վառելիքի համակարգը կարող է լրջորեն վնասվել։

Adsorber սարք

Adsorber-ի դիզայնը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Պլաստիկ տարա՝ պատրաստված գլանաձև տեսքով։ Այն կատարում է մարմնի և խոռոչի ֆունկցիա, որում չեզոքացվում են բենզինի գոլորշիները.
• Ակտիվացված ածխածինը վառելիքի մաս կազմող ցնդող ածխաջրածնային նյութերի էժան և միևնույն ժամանակ արդյունավետ չեզոքացուցիչ է: Այն գրավում և մաքրում է օդը վնասակար նյութերով, բայց այլ նյութեր օգտագործվում են ավելի թանկ համակարգերում, ընդհուպ մինչև բնական հանքանյութեր.
• Սենսոր կամ օգնության փական, որը արձագանքում է գազի բաքում գտնվող գոլորշիների ճնշմանը և ապահովում է դրանց ավելցուկի հեռացումը, եթե կլանիչը խցանված է.
• Վառելիքի բաքը միացված է adsorber-ին, այն էլ, իր հերթին, ընդունող կոլեկտորին՝ օգտագործելով խողովակներ: Յուրաքանչյուր խողովակ պատրաստված է նյութերից, որոնք չեն քայքայվում բենզինի հետ շփվելիս, հիմնականում վառելիքի գուլպաներ;
• Ինքնահոս և էլեկտրամագնիսական փականներ;
• Տարանջատիչ, որի մակերեսին խտանում է բենզինը։ Հեղուկը վերադառնում է տանկ:

Եթե ​​մեքենան վթարի է ենթարկվում և գլորվում է, ինքնահոս փականը կանխում է վառելիքի արտահոսքը լցավորիչի պարանոցից: Սա է այս տարրի միակ նպատակը:

Adsorbers- ի դասակարգումը

Երբ ներքին այրման շարժիչը ստացավ ներարկիչ և կատալիզատոր, էներգաբլոկը դարձավ ավելի էկոլոգիապես մաքուր, բայց շրջակա միջավայրի պահպանության ընկերությունները անընդհատ բարձրացնում են նշաձողը, ուստի և՛ շարժիչները, և՛ դրանց համակարգերը մշտապես բարելավվում են: Եվ EVAP համակարգը բացառություն չէ: Մինչ օրս արդեն կան այդ սարքերի մի քանի փոփոխություններ:

Քանի որ ոչ adsorber-ի գտնվելու վայրը, ոչ էլ գծի երկարությունը չեն ազդի դրանց աշխատանքի վրա, դրանք միմյանցից տարբերվում են միայն զտիչ նյութով: Տապակը կարող է պարունակել.

1. Ֆիքսված հատիկավոր adsorbent;
2. Շարժական հատիկավոր adsorbent;
3. Մանրահատիկ ներծծող նյութ, որն անընդհատ եռում է ներքեւից։

Ավտոարտադրողների մեծ մասն օգտագործում է առաջին փոփոխությունը: Սա վառելիքի գոլորշիների հեռացումն իրականացնելու ամենահեշտ ձևն է: Երկրորդ և երրորդ տարբերակները նույնպես արդյունավետորեն չեզոքացնում են վնասակար նյութերը, բայց երկու դեպքում էլ ներծծող նյութի մի մասը կարող է հեռացվել տանկից օդի հետ միասին դեպի շրջակա միջավայր: Այդ իսկ պատճառով, բացի քսանյութերը և ֆիլտրերը փոխելուց, մեքենայի սովորական սպասարկումը ներառում է նաև ակտիվ նյութի մակարդակի ստուգում: Դա անելու համար կոլբը հանվում է, և անհրաժեշտության դեպքում ավելացվում է ներծծող նյութ:

Gravity Adsorber փական

Սա պարտադիր տարր է adsorber համակարգի համար: Բացի այն, որ այս տարրը կանխում է բենզինի թափվելը ճանապարհի վրա, եթե մեքենան շրջվել է, այս տարրը նաև թույլ չի տալիս բենզինի մուտքը ֆիլտրի տարր:

Յուրաքանչյուր մոդելում ինքնահոս փականը տեղադրված է վառելիքի բաքի տարբեր վայրերում: Օրինակ, Chevrolet Niva-ում այն ​​կանգնած է բաքի լցավորիչ պարանոցի մոտ, իսկ Chevrolet Lacetti-ում այն ​​գտնվում է անմիջապես տանկի մեջ:

Սալոնի փական

Բենզինի գոլորշիների չեզոքացման համակարգի հիմնական տարրը էլեկտրամագնիսական փականը է: Այն փոխում է գոլորշիների վերականգնման ռեժիմը, ինչպես նաև ջրամբարի մաքրումը: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչպես է այն աշխատում, որն է դրա անսարքության նշանը, ինչպես նաև ինչպես փոխարինել այն անսարքության դեպքում։

Ինչի վրա է ազդում adsorber փականը

Երբ շարժիչն անջատված է, փականը փակ վիճակում է, հետևաբար, երբ վառելիքի բաքում ավելորդ ճնշում կա, գոլորշիները ածխածնի ֆիլտրի միջով մղվում են մթնոլորտ: Ներքին այրման շարժիչի գործարկմանն պես համակարգչի էլեկտրական ազդանշանի միջոցով միանում է էլեկտրամագնիսը, և փականը բացվում է՝ ապահովելու խոռոչի օդափոխությունը։

Լավ տուփի փականը վառելիքի ընդհանուր համակարգն ավելի անվտանգ է դարձնում: Գծում բենզինի ավելցուկային ճնշում չի ստեղծվում, իսկ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում վառելիքի ավելցուկ սպառում չկա։ Եթե ​​գծի խողովակները վատ սեղմված են կամ ծերությունից արդեն ճաքել են, ապա սպասարկող adsorber փականի առկայությունը կկանխի վառելիքի արտահոսքը, քանի որ համակարգում ճնշումը չի ավելանում:

Ինչպես է աշխատում adsorber փականը

Ենթադրվում է, որ այս տարրը ավտոմատ կերպով բացվում է էներգաբլոկի մեկնարկի հետ: Իրականում այդպես չէ։ Այն աշխատում է, երբ վառելիքի բաքում ավելորդ ճնշում կա: Էլեկտրամագնիսը կառավարվում է կառավարման միավորի միկրոպրոցեսորում ծրագրավորված ալգորիթմների համաձայն:

Կախված մեքենայի մոդելից, ECU-ն գրանցում է ցուցիչները զանգվածային հոսքի սենսոր, օդի ջերմաստիճանը, որոշ դեպքերում և ճնշումը տանկի մեջ: Այս բոլոր ազդանշաններին համապատասխան՝ էլեկտրոնիկան որոշում է կլանիչը օդափոխելու անհրաժեշտությունը:

Եթե ​​դուք ավելի մանրամասն եք խորանում փականի շահագործման սխեմայի մեջ, ապա այն ավելի շատ կարգավորում է կլանիչի մաքրման աստիճանը և բենզինի գոլորշիների ներծծումը: Դա կախված է նրանից, թե որքան ինտենսիվ օդ է սպառվում ընդունման կոլեկտորում: Փաստորեն, կառավարման միավորն ուղարկում է իմպուլսներ, որոնք ազդում են մաքրման տեւողության և ինտենսիվության վրա:

Ինչպես ստուգել adsorber փականը

Adsorber փականի անսարքությունները ներառում են.

• Էլեկտրական մագնիսի ձախողում (հիմնականում ոլորուն ընդմիջում);
• Փականը խրված է բաց;
• Փականի սեպը փակ է;
• Վերահսկողության իմպուլսների բացակայություն:

Անկախ ախտորոշում անցկացնելու համար նախ պետք է «զանգահարել» լարերը մուլտիմետրով: Նաև անսարքությունը կարելի է գտնել ախտորոշիչ ծրագրի միջոցով: Յուրաքանչյուր մեքենա կարող է ունենալ իր սեփական ծրագրակազմը: Սպասարկման միակցիչի միջոցով դիագնոստիկ համակարգիչը միացված է մեքենային, և կատարվում է խափանումների որոնում։

Հսկիչ ազդանշանների մատակարարման գործընթացում փականը պետք է սեղմի (ըստ մեկնարկի կտտոցների սկզբունքի, քանի որ այնտեղ օգտագործվում է նմանատիպ էլեկտրամագնիսական մեխանիզմ, միայն ավելի մեծ չափսերով): Այսպես է ստուգվում շղթայի էլեկտրական բաղադրիչը։

Համոզվելու համար, որ փականը ինքնին խցանված չէ, այն պետք է հեռացվի: Դա արվում է հեշտությամբ, քանի որ այն պարզապես տեղադրվում է աշխատանքային խոռոչի մեջ: Տրվում է երկու գուլպաներ և երկու լարեր։ Դրանք նաև հեշտ են հանվում, միայն դրանից առաջ պետք է հիշել, թե ինչն ուր է գնում։

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, լռելյայն փականը փակ է: Հենց որ էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում ոլորուն, մագնիսն ակտիվանում է և այն բացվում է։ Միևնույն ժամանակ լսվում է բնորոշ սեղմում. Ստուգելու համար, թե արդյոք այս տարրը փակ է, առանց ընթացիկ մատակարարման, կարող եք անջատել այն գծից: Մի կողմից, դրա կցամասը (հաստ) իջեցվում է ջրով փոքր տարայի մեջ, իսկ մյուս կողմից ներարկիչով խողովակը դրվում է կցամասի վրա (բարակ): Եթե ​​ներարկիչի մխոցը սեղմելիս օդի փուչիկները չեն հայտնվում ջրի մեջ, ապա փականը աշխատում է:

Նույն ընթացակարգն իրականացվում է էլեկտրամագնիսական փականի գործունակությունը հայտնաբերելիս: Դա անելու համար լարերը միացված են նրա կոնտակտներին: Կառուցվածքը մնում է նույնը. Լարերը միացնում ենք մարտկոցին և սեղմում ներարկիչի մխոցի վրա։ Եթե ​​հոսանքի կիրառման ժամանակ սեղմում է հնչել, և ջրի բաքում պղպջակներ են հայտնվել, ապա սարքը լիովին աշխատում է:

Սխալ գործող adsorber- ի ախտանիշները

Քանի որ adsorber-ի աշխատանքը կապված է վառելիքի համակարգի հետ, դրա անսարքությունները նույնպես ազդում են բալոններին բենզինի մատակարարման աշխատանքի վրա: Առաջին ախտանիշը, որը կարող է վկայել բենզինի գոլորշիների կառավարման համակարգի անսարքության մասին, վառելիքի բաքից առաջացող ցատկում է:

Արդյունավետ էլեկտրամագնիսական փականը թույլ կտտոցներ կարձակի, որոնք լսելի են միայն ներքին այրման շարժիչի պարապ արագությամբ: Բայց իր սխալ գործողությամբ այս ձայները կարող են կամ ամբողջությամբ անհետանալ, կամ հակառակը՝ չափազանց բարձր լինել: Երկրորդ դեպքում հատուկ պտուտակով կարգավորումը կարող է օգնել: Այստեղ հարկ է նշել, որ գազի բաշխման մեխանիզմից նման ձայներ են լսվում։ Համոզվելու համար, որ խնդիրը փականի մեջ է, գազի ոտնակին կտրուկ սեղմելը կօգնի: Ժամկետային խնդրի դեպքում այս պահին հնչյունները կփոխվեն:

Երբ լցնող խրոցը թուլանում է, կարող է սուլոց լսել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բաքում մեծ քանակությամբ գոլորշի է կուտակվել, սակայն դրանք չեն հեռացվել ածխածնային ֆիլտրի միջոցով։

Տեխնիկական առումով EVAP համակարգի անսարքությունը դրսևորվում է էներգաբլոկի լողացող արագությամբ դրա տաքացման ընթացքում: Իհարկե, այս ախտանիշը այլ խնդիրների հետևանք է, օրինակ, սխալներ կառավարման միավորում, բռնկման համակարգում և այլն: Անհաջող EVAP-ի մեկ այլ անուղղակի նշան է վառելիքի սպառման ավելացումը, դինամիկ ռեժիմում արագության նվազումը: Հաճախ բենզինի մակարդակի սենսորը սխալ ընթերցումներ է տալիս՝ վահանակի վրա մակարդակը կարող է ցուցադրվել ցածր, իսկ մի պահ հետո՝ բարձր և հետ:

Երբեմն adsorber-ի հետ կապված խնդիրները ազդում են վառելիքի պոմպի աշխատանքի վրա, և այն ձախողվում է: Էլեկտրամագնիսական փականի ձախողումը դրսևորվում է նրանով, որ այս տարրը դադարում է թակել, այսինքն՝ համակարգը մաքրելու գիծը չի բացվում:

Իսկ adsorber-ի հետ կապված խնդիրների ամենաակնառու նշանը մեքենայի մոտ կամ խցիկում թարմ բենզինի համառ հոտն է: Իհարկե, դա կարող է տեղի ունենալ նաև այլ պատճառներով, օրինակ՝ վառելիքի գծերի խստության խախտմամբ։

Ժամանակակից մեքենաներում ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի ախտորոշումը թույլ է տալիս ճշգրիտ պարզել, թե արդյոք խնդիրը վառելիքի գոլորշիների չեզոքացման համակարգի անսարքությունների հետ է, թե ոչ:

Ինչպես բացահայտել adsorber փականի անսարքությունները

Adsorber-ի անսարքությունները հաճախ կապված են էլեկտրամագնիսական փականի ձախողման հետ, քանի որ սա համակարգի ամենազգայուն մասն է: Հասկանալու համար, որ փականի հետ կապված խնդիրներ կան, կօգնեն հետևյալ նշանները.

• Շարժիչի պարապուրդը տաքանում է 5-ից 10 րոպե: Այս ժամանակից հետո անգործությունը սկսում է լողալ:
• Նույն անգործության ժամանակ գազի ոտնակը սեղմված է: Շարժիչը արագությունը մեծացնելու փոխարեն սկսում է կանգնել, կարծես վառելիքը չի բավականացնում։
• Զգում է, որ մեքենայի դինամիկան նվազել է:
• Վառելիքի մակարդակի սենսորը նույն քանակությամբ բենզինով ցույց է տալիս մակարդակը տարբեր ձևերով:
• Շարժիչի որկրամոլությունը մեծացել է (ավելի շատ կապված է գազի ոտնակն ավելի ուժեղ սեղմելու անհրաժեշտության հետ, քանի որ մեքենայի դինամիզմը նվազել է)։
• Երբ շարժիչը միանում է, թակոց է լսվում, ինչպես փականները թակում են։

Եթե ​​այս «ախտանշանները» հայտնվում են, բայց դուք պետք է մեքենան տանեք ախտորոշման կամ ինքներդ ստուգեք փականի աշխատանքը:

Adsorber-ը ձեր սեփական ձեռքերով մաքրելը, կլանիչի փականը ստուգելը և այն կարգավորելը

Եթե ​​համակարգի ստուգման ժամանակ հայտնաբերվեց փականի խափանում, այն պետք է փոխարինվի նորով: Ինչ վերաբերում է ածխածնի ֆիլտրին, ապա այն կարելի է մաքրել նորը գնելու փոխարեն, թեև ժամանակակից բիզնեսը պնդում է, որ նման նյութերը չեն մաքրվում, այլ միայն փոխարինվում են թարմներով՝ իրենց հատկությունների կորստի պատճառով։

Իհարկե, ոչ ոք չի վիճի, որ ավելի լավ է գնել թարմ adsorber: Բայց եթե ավտովարորդը դեռ չունի դա անելու հնարավորություն, նա կարող է փորձել ինքնուրույն մաքրել այն: Ընթացակարգը հետևյալն է.

Պլաստիկ կոլբն ապամոնտաժվում է մեքենայից և զգուշորեն ապամոնտաժվում է (որպեսզի փոշին չցրվի)։ Ադսորբենտը մաքրվում է ջեռոցում կրակելով: Խորհուրդ չի տրվում դա անել տանը, քանի որ բենզինի մասնիկները պահպանվում են փոշու մեջ։ Ջերմային մշակման ժամանակ սուր հոտ կհայտնվի, որը կարող է ներծծվել խոհանոցի փափուկ կահույքի մեջ։ Այս ընթացակարգի ընթացքում ածուխը կծխի:

Նախ, փոշին դանդաղորեն տաքացվում է մինչև 100 գ ջերմաստիճան: Թողեք փոշին այս ջերմաստիճանում մոտավորապես 60 րոպե: Դրանից հետո ջերմային բուժումը կատարվում է 300 աստիճանով։ Այս ռեժիմում փոշին շարունակում է դիմակայել այնքան ժամանակ, մինչև տհաճ հոտը չվերանա։ Նման մշակման գործընթացում փոշին պետք է խառնվի։ Պրոցեդուրայի վերջում ներծծող նյութը թողնում են ջեռոցում, որպեսզի սառչի:

Նախքան «տապակած» փոշին կոլբայի մեջ լցնելը, անհրաժեշտ է մաքրել ֆիլտրի սպունգները և կնիքները։ Անհրաժեշտության դեպքում այդ տարրերը կարող են պատրաստվել համապատասխան նյութերից:

Հնարավո՞ր է հեռացնել

Նախ, ինչպես արդեն հասկացանք, մեքենայի մեջ ադսորբեր է անհրաժեշտ, որպեսզի մեքենան համապատասխանի բնապահպանական չափանիշներին: Բայց որոշ մեքենաների սեփականատերերի համար այս պարամետրը այնքան էլ կարևոր չէ, ուստի նրանք այս համակարգը անօգուտ են համարում մեքենայի մեջ: Adsorber փականի հեռացման պատճառը, շատերը անվանում են շարժիչի վատթարացում և դրա կամայականության ավելացում:

Բայց մեքենայի մեջ աշխատող համակարգի առկայությունը նվազագույնը չի խաթարում էներգաբլոկի աշխատանքը, և դրա պատճառով բենզինի սպառումը չի ավելանում, քանի որ այն մաքրում է գոլորշիները՝ վառելիքի մասնիկները վերադարձնելով տանկ: Իհարկե, adsorber-ը զգալի խնայողություններ չի ավելացնի, բայց դրա պատճառով շարժիչի կամայականությունը հենց այնպես չի մեծանում:

Եթե ​​դուք հանեք համակարգը, ապա շարժիչը չի կոտրվի: Որոշ դեպքերում (երբ ֆիլտրի միջավայրը պետք է փոխարինվի), adsorber-ի հեռացումը նույնիսկ հանգեցնում է շարժիչի ավելի կայուն պարապուրդի: Այս ընթացակարգն իրականացվում է հետևյալ կերպ. Adsorber-ը հանվում է: Փոխարենը տեղադրվում է կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչի նուրբ վառելիքի զտիչ: Խողովակը, որին կցված է փականը, խցանված է: Վերակազմավորեք կառավարման միավորը (մանրամասնորեն այն մասին, թե ինչպես է ընթանում չիպերի թյունինգը նկարագրված է առանձին) այնպես, որ շարժիչի սխալի նախազգուշացումը չվառվի կոկիկի վրա:

Մեքենայի նման «արդիականացման» թերությունները հետևյալն են.

• Մեքենայում բենզինի հոտ;
• Թեթև ածխաջրածինները չեն մնում ֆիլտրի տարրում, այլ ուղղակիորեն գնում են մթնոլորտ.
• Որոշ դեպքերում մեքենայի երկար պարապուրդից հետո ավտոտնակում բենզինի հոտ կհնչի։

Ջնջման առավելություններն են.

• Լրացուցիչ տարածք շարժիչի խցիկում: Այն կարող է օգտագործվել, օրինակ, սահմանելու համար նախատաքացուցիչեթե մեքենան աշխատում է հյուսիսային լայնություններում.
• Շարժիչը ավելի կայուն կաշխատի պարապ վիճակում (XX լողացող արագության հետ կապված խնդիրը կարող է խցանված ֆիլտրի կամ վատ գործող փականի պատճառով);
• Նոր էլեկտրամագնիսական փական կամ զտիչ գնելու համար գումար ծախսելու կարիք չկա։

Անշուշտ, ադսորբորը ձեր մեքենայից հեռացնել-չհանելը յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ որոշումն է: Ամեն մեկն ինքն է որոշում, թե ինչի հետ գնալ փոխզիջման: Բայց որոշ մեքենաներում այս համակարգի բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ խցիկում բենզինի ուժեղ հոտ է գալիս, և երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ դա կարող է բացասաբար ազդել մեքենայում գտնվող բոլորի բարեկեցության վրա:

Adsorber-ի ապամոնտաժման հետևանքները

Որոշ վարորդներ վստահ են, որ մեքենայի բնապահպանական պարամետրերի աճը միշտ բացասաբար է ազդում էներգաբլոկի արդյունավետության և տրանսպորտի դինամիկայի վրա: Այդ իսկ պատճառով հեռացնում են այն ամենը, ինչը, ինչպես իրենց թվում է, «խանգարում» է ագրեգատի աշխատանքին։ Փաստորեն, adsorber- ը չի ազդում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա, բայց դրա բացակայությունը - այո, քանի որ վառելիքի համակարգի դիզայնը նախատեսում է դրա առկայությունը, և այն պետք է օդափոխի բաքը այս սարքի միջոցով:

Նրանք, ովքեր պնդում են, որ այս չեզոքացման համակարգը ինչ-որ կերպ ազդում է բենզինի սպառման վրա՝ այս պարամետրը նվազեցնելու ուղղությամբ, նույնպես կարող են սխալվել։ Դա այդպես է, քանի որ միայն փոքր քանակությամբ բենզին է վերադարձվում բաք, որը սովորական մեքենայում պարզապես դուրս է գալիս մթնոլորտ: Այնուամենայնիվ, այս խնայողությունը այնքան փոքր է, որ այն չի զգացվում մեքենայի շահագործման ընթացքում:

Ինչ վերաբերում է մեքենայի բնապահպանական բարեկեցությանը, ապա այս դեպքում այս պարամետրը արտացոլվում է միայն ախտորոշիչ սարքավորումներում: Համեմատած կատալիզատորի կամ նույն AdBlue համակարգի աշխատանքի հետ առանձին, EVAP ֆունկցիան այնքան էլ նկատելի չէ։

Եթե ​​ախտորոշման ընթացքում պարզվել է, որ խնդիրները կապված են հատուկ EVAP համակարգի հետ, ապա դուք չեք կարող հեռացնել կլանիչը և միացնել գազաբալոնից և ընդունող կոլեկտորից եկող խողովակները անմիջապես առանց ֆիլտրի: Ավելի ճիշտ, ֆիզիկապես հնարավոր է, սակայն, առանց ֆիլտրի տարրի և փականի, տանկից օդի մի մասը անընդհատ ծծելու գործընթացում կարող է վնասել վառելիքի ջրամբարը, իսկ որոշ դեպքերում՝ բենզինի գոլորշիները վառելիքի մասնիկներով։ մուտքագրեք ընդունման կոլեկտորը:

Երկրորդ դեպքում էլեկտրոնային կառավարման միավորը չի կարողանա որակապես ձևավորել VTS-ը, և շարժիչը կստանա չափազանց հարստացված խառնուրդ: Դա անպայման կհանգեցնի նրան, որ արտանետվող գազերը մեծ քանակությամբ վնասակար նյութեր կպարունակեն։ Էներգաբլոկի նման անսարքությունը մեծացնում է կատալիզատորի բեռը, և դա շատ թանկ մասն է մեքենայի մեջ:

Եթե ​​ավտոմոբիլիստը որոշել է հեռացնել համակարգը որպես անհարկի և անօգուտ, և խլացնել խողովակները, ապա այս դեպքում նա չի կարող խուսափել մեքենայի շահագործման հետ կապված դժվարություններից: Բաքում մեծ քանակությամբ գոլորշի կկուտակվի, որը տանկի մեջ բենզինի բարձր ճնշման պատճառով կհանգեցնի ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքին։

Այս պատճառներով, ձախողված adsorber- ի դեպքում կամ մաքրումը կամ փոխարինումը նորով կօգնի (ամեն ինչ կախված է անսարքության տեսակից):

Մենք նոր adsorber փական ենք դնում

Եթե ​​EVAP համակարգի առողջական ախտորոշումը պետք է իրականացվի տեխնիկի կողմից, ով հասկանում է գրաֆիկական հաշվետվությունները և պահանջվող ընթերցումները, ապա տուփի փականը փոխարինելը շատ պարզ է: Նոր մասը պետք է ընտրվի ոչ միայն տեսողական նմանությամբ։ Սարքի մարմնի վրա գծանշում կա՝ հենց այս նշանների համար է պետք ընտրել նոր մեխանիզմ:

Փոխարինումը հետևյալն է. Նախ պետք է գտնել, թե որտեղ է տեղադրված փականը: «Մինուս» տերմինալը հանվում է մարտկոցից: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ներսի համակարգը սխալ չգրանցի, որն այնուհետև պետք է վերականգնվի, քանի որ այս դեպքում համակարգիչը կգնա արտակարգ ռեժիմի:

Հաջորդը, լարերով տերմինալային բլոկը անջատված է: Այն սովորաբար ունի սողնակ՝ լարերի կամայական անջատումը կանխելու համար: Adsorber խողովակները հանվում են, փականի ամրացումը, եթե այդպիսիք կան, ապա պտուտակված է: Նոր մասի միացումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ:

Բացի այդ, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում adsorber-ը և ինչպես ստուգել այն.

Adsorber. Ինչու է դա անհրաժեշտ, ինչպես է այն աշխատում, ինչպես ստուգել:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա մի մանրամասն տեսանյութ, թե ինչպես ինքներդ ստուգել տուփի փականը.

ԻՆՉՊԵՍ ՍՏՈՒԳԵԼ ՊԱՇՏՈՆԻ ՓԱԿԱՆԸ

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է դրսևորվում adsorber-ի անսարքությունը: Անգործության ժամանակ արագության նվազում է զգացվում, փականը չի աշխատում, երբ շարժիչը աշխատում է: Երբ տանկի կափարիչը բացվում է, ձայն է լսվում (բաքում վակուում է առաջանում):

Ինչի համար է օգտագործվում adsorber-ը: Առաջին հերթին, այս համակարգը կանխում է բենզինի գոլորշիների արտանետումը մթնոլորտ գազի բաքից: Երբ գոլորշիները ձևավորվում են, այն զտում է դրանք վառելիքի մասնիկներից:

Ե՞րբ է բացվում տուփի փականը: Adsorber փականը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորով: Մաքրման ընթացքում կոնդենսատով օդը ուղարկվում է հետայրման բալոններ: