Տրանսպորտային միջոցների ընդունման համակարգ

Ցանկացած ներքին այրման շարժիչի շահագործումը հիմնված է ագրեգատի բալոններում օդի և վառելիքի խառնուրդի այրման վրա: Բացի այն, որ յուրաքանչյուր բալոնին պետք է մատակարարվի օդ և այրվող նյութ (բենզին, դիզել կամ գազ), անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր նյութի ծավալի ճշգրիտ հաշվարկ և դրանք պետք է որակապես խառնվեն։ Շարժիչների բարելավման հետ մեկտեղ բարելավվում են համակարգերը, որոնք անհրաժեշտ են դրանց առավելագույն արդյունավետության համար:

Շարժիչի արդյունավետությունը կախված է ոչ միայն վառելիքի համակարգի որակից և բռնկման արդյունավետությունից: Եթե ​​վառելիքը լավ չխառնվի օդի հետ, դրա մեծ մասը չի այրվի, այլ կհեռացվի մեքենայից արտանետվող խողովակի միջոցով (տես, թե ինչպես դա կազդի կատալիտիկ փոխարկիչի վրա): այստեղ). Տնտեսությունը, շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը և արդյունավետությունը բարելավելու համար բարելավվում են էներգաբլոկի տարբեր պարամետրերը:

Մտածեք, թե ինչ դեր է խաղում ընդունման համակարգը դրանում, ինչ տարրերից է այն բաղկացած, որն է դրա նպատակը, որն է դրա գործողության սկզբունքը:

Ինչ է մեքենայի ընդունման համակարգը

Հին շարժիչները, որոնք դեռ հանդիպում են հայրենական արտադրության մեքենաներում, որպես այդպիսին չունեին ընդունման համակարգ։ Կարբյուրատային շարժիչն ունի ընդունիչ կոլեկտոր, որի խողովակն անցնում է կարբյուրատորի միջով դեպի օդի ընդունիչ։ Սարքն ինքնին ունի աշխատանքի հետևյալ սկզբունքը.

Երբ մխոցը որոշակի մխոցում կատարում է ներծծման հարված, խոռոչում ձևավորվում է վակուում: Գազի բաշխման մեխանիզմը բացում է ընդունման փականը: Օդի հոսքը սկսում է շարժվել կոլեկտորային ալիքով: Անցնելով կարբյուրատորի խառնիչ պալատի միջով, որոշակի քանակությամբ վառելիք մտնում է այն (այս ծավալը կարգավորվում է շիթերով, որոնք նկարագրված են. առանձին). Օդի մաքրումն իրականացվում է կարբյուրատորի դիմաց տեղադրված օդային զտիչով:

Խառնուրդը բաց փականի միջոցով ներծծվում է գլան: Գործողության վակուումային սկզբունքն ունի ցանկացած մթնոլորտային շարժիչ: Դրանում օդ-վառելիքի խառնուրդը բնական ճանապարհով ներթափանցում է ընդունման կոլեկտորում վակուումի օգնությամբ։ Պարզունակ ընդունումը միայն ապահովում էր օդի հոսքը կարբյուրատորի խցիկ:

Այս համակարգն ունի էական թերություն՝ համակարգի բարձրորակ շահագործումն ուղղակիորեն կախված է բալոնի գլխին միացված ճանապարհի կառուցվածքից։ Բացի այդ, երբ VTS-ն անցնում է կոլեկտորով, դրա պատերին կարող է ընկնել որոշակի քանակությամբ վառելիք, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի տնտեսության վրա:

Երբ հայտնվեց ներարկիչը (ինչ է և ինչպես է այն աշխատում, նկարագրված է առանձին), անհրաժեշտություն առաջացավ ստեղծել լիարժեք ընդունման համակարգ, որը կունենար նույն գործառույթը՝ օդ վերցնել և խառնել այն վառելիքի հետ, բայց դրա աշխատանքը կվերահսկվեր էլեկտրոնիկայով։

Electronics-ը ավելի արդյունավետ է հաշվարկում օդի և վառելիքի ծավալի օպտիմալ համամասնությունը և պահպանում է այս պարամետրը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում: Այն նաև ապահովում է բալոնների ավելի լավ լիցքավորում շարժիչի ցածր արագությամբ: Միավորի ընդունման այս բարելավումը մեծացնում է դրա արդյունավետությունը՝ առանց վառելիքի սպառման ավելացման: Օդ/վառելիքի օպտիմալ հարաբերակցությունը 14.7/1 է: Ջրառի մեխանիկական տեսքը ի վիճակի չէ պահպանել այս համամասնությունը միավորի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:

Եթե ​​նախկինում մեքենան ուներ միայն օդային խողովակ, որի միջով օդը բնականաբար հոսում էր (դրա ծավալը որոշվում էր օդային ուղու և շարժիչների ֆիզիկական հատկություններով), ապա ժամանակակից մեքենան ստանում է մի ամբողջ համակարգ, որը բաղկացած է տարբեր էլեկտրական կառավարվող մեխանիզմներից: Դրանք վերահսկվում են ECU-ով, որի շնորհիվ VTS-ն ավելի որակյալ է։

Հարկ է նշել, որ բենզինը, ներառյալ գազը (օգտագործվում է ոչ ստանդարտ կամ գործարանային LPG), և դիզելային շարժիչները ստանում են համանման ընդունման համակարգ։ Այնուամենայնիվ, կախված ներարկման տեսակից, այն կարող է ունենալ մի փոքր այլ սարք: Մեկ այլ վերանայման մեջ նկարագրում է ներարկման համակարգերի տեսակները.

Ժամանակակից ընդունման համակարգը աշխատում է սինխրոն այլ մեքենայական համակարգերի հետ: Օրինակ, այս ցանկը ներառում է արտանետվող գազերի վերաշրջանառությունը և վառելիքի ներարկումը: Օդ-վառելիքի խառնուրդի թարմ մասով բալոնները ավելի լավ լցնելու համար մուտքի մոտ հաճախ տեղադրվում է տուրբո լիցքավորիչ: Այն մասին, թե ինչ է մեքենայում տուրբո լիցքավորիչը, կա առանձին վերանայում.

Ինչպես է աշխատում ընդունման համակարգը

Ընդունման համակարգը աշխատում է բալոնի և մթնոլորտի ճնշման տարբերության հիման վրա: Այն հայտնվում է, երբ մխոցը շարժվում է դեպի ներքևի մեռյալ կետ՝ ընդունման հարվածի վրա (երբ հոսանքի հարվածը կատարվում է, մուտքի և արտանետման փականները փակ են), և փականը, որով վառելիքով օդը մտնում է տանկ, բաց է:

Օդի քանակն ուղղակիորեն կախված է բալոնի չափից: Այնուամենայնիվ, այս ծավալը կարգավորելի է, որպեսզի շարժիչը կարողանա աշխատել ավելի ցածր արագությամբ, իսկ անհրաժեշտության դեպքում ծնկաձև լիսեռը կարող է ավելի շատ պտտվել (երբ մեքենան արագանում է): Գործողության ռեժիմը փոխելու համար օգտագործվում է հատուկ օդային փական, որը կոչվում է շնչափող փական:

 Կարբյուրատորում այս տարրը միացված է արագացուցիչի ոտնակին: Որքան շատ է փականը բացվում, այնքան ավելի շատ վառելիք է ներքաշվում ընդունման կոլեկտորի ճանապարհին: Ներարկվող շարժիչները ստանում են հատուկ շնչափող: Այն ունի փոքր էլեկտրական շարժիչ, որը միացված է կառավարման տուփին։ Երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը, ECU-ն որոշում է, թե որքանով պետք է բացել օդային փականը ծրագրավորված ալգորիթմների միջոցով:

Օդի և վառելիքի իդեալական հարաբերակցությունը պահպանելու համար շնչափողի մոտ կա շնչափող սենսոր, որից ազդանշաններն ուղարկվում են էլեկտրոնային կառավարման միավոր (շատ ժամանակակից համակարգերում տեղադրված են օդի երկու սենսոր՝ մեկը կափույրի դիմաց և մյուսը դրա հետևում): Ստանալով այս տվյալները, էլեկտրոնիկան մեծացնում է / նվազեցնում է վառելիքի քանակությունը, որը մատակարարվում է ներարկիչի վարդակների միջոցով (նկարագրված են դրանց սարքը և շահագործման սկզբունքը մեկ այլ հոդվածում).

Կախված ներարկման տեսակից, ընդունման տրակտը կարող է ունենալ մի փոքր այլ ձևավորում: Օրինակ, բաշխված փոփոխությամբ, ընդունման համակարգը ներգրավված է խառնուրդի ձևավորման մեջ: Այս նախագծում վարդակները տեղադրվում են յուրաքանչյուր կոլեկտորային խողովակում հնարավորինս մոտ ընդունող փականներին: Ժամանակակից ներարկման մեքենաների մեծ մասը ստանում է նման համակարգ:

Եթե ​​շարժիչն ունի ուղղակի ներարկում (դիզելային ագրեգատների դեպքում սա միակ փոփոխությունն է), ապա ընդունման համակարգը բալոններին մատակարարում է միայն օդի թարմ մասով: Այս դեպքում վառելիքի այրումը հնարավորինս արդյունավետ է, քանի որ խառնումը տեղի է ունենում անմիջապես բալոնի խոռոչում, առանց ներմուծման տրակտում կորուստների:

Ավելին, այս ներարկման նախագծային առանձնահատկությունների շնորհիվ (ընդունիչ կոլեկտորի վրա տեղադրվում են լրացուցիչ կափույրներ, դրանց համաժամանակյաությունն ապահովվում է էլեկտրական շարժիչով ընդհանուր լիսեռով), վառելիքի համակարգը կարող է ապահովել տարբեր խառնուրդների ձևավորում: Կան երկու հիմնական տեսակ.

1. շերտավոր տեսակ. Այս ռեժիմում վարդակը վառելիք է ցողում մխոցի մեջ՝ այն հնարավորինս բաշխելով ամբողջ խցիկում: Մուտքի օդի ջերմաստիճանը բարձր է, ինչի պատճառով բենզինը սկսում է գոլորշիանալ՝ ավելի լավ խառնվելով օդին։ Այս ռեժիմն օգտագործվում է ցածր արագությամբ և ներքին այրման շարժիչի վրա փոքր բեռներով:
2. Միատարր (միատարր) տեսակ. Իրականում դա նիհար խառնուրդ է։ Տեսականորեն փակ փականներով մխոցում ճնշումն ուղղակիորեն ազդում է օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման ժամանակ շարժիչի ելքի վրա։ Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ վառելիքի նվազագույն սպառմամբ ոլորող մոմենտը բարձրացնելու համար անհրաժեշտ է մեծացնել խցիկ ներթափանցող օդի ծավալը։ Սակայն բաշխված ներարկման դեպքում նկատվում է հետեւյալ խնդիրը. Եթե ​​VTS-ի համամասնությունը փոխվում է օդի քանակի ավելացման ուղղությամբ (նիհար խառնուրդ), ապա այդպիսի խառնուրդը վատ կբռնկվի: Այդ պատճառով խառնուրդի այս տեսակ ձևավորումը չի օգտագործվում բաշխված տեսակի ներարկման համակարգերի վրա: Բայց ինչ վերաբերում է ուղղակի ներարկմանը, դա իրական է։ Նիհար խառնուրդի բռնկումը հնարավոր է շնորհիվ այն բանի, որ վառելիքի համեմատաբար փոքր քանակությունը ցողվում է կայծային մոմին մոտ: Սեղմված օդի ընդհանուր քանակի համեմատ՝ բալոնում քիչ վառելիք կա, բայց այն պատճառով, որ կայծային մոմերի էլեկտրոդների մոտ հարստացված ամպ կա, շարժիչը չի կորցնում իր արդյունավետությունը նույնիսկ վառելիքի զգալի խնայողության դեպքում:

Ահա մի փոքրիկ անիմացիա, թե ինչպես է աշխատում փոփոխական խառնուրդի սխեման.

Ինչպե՞ս է աշխատում ընդունման կոլեկտորը: (3D անիմացիա)

Կախված վառելիքի համակարգի տեսակից և շարժիչների նախագծումից, կարող են լինել ավելի շատ նման ռեժիմներ: Դրանցից յուրաքանչյուրն ակտիվանում է էլեկտրոնիկայով, որն արձանագրում է շարժիչի արագությունն ու դրա վրա ծանրաբեռնվածությունը։ Խառնուրդի ձևավորման տարբեր եղանակներ ապահովելու համար յուրաքանչյուր արտադրող օգտագործում է իր մեխանիզմները:

Օրինակ, որոշ շարժիչներում տեղադրվում են հատուկ բազմաֆունկցիոնալ վարդակներ, իսկ մյուսներում, բացի շնչափող փականից, տեղադրվում են նաև մուտքի կափույրներ: Կախված ռեժիմից, դրանք կարող են փակվել և բացվել շնչափողից անկախ:

Երբ օդ-վառելիքի խառնուրդը այրվել է, արտանետվող գազերը հեռացվում են արտանետվող գազերի միջոցով: Դա այլ մեքենայի համակարգ է: Ի հավելումն արտանետումների հեռացմանը, այն փոխհատուցում է գազի հոսքի իմպուլսացիաները և նվազեցնում շարժիչի աղմուկը (կարդալ ավելին արտանետման համակարգի նախագծման և նպատակի մասին): այստեղ).

Արգելակի ուժեղացուցիչը նաև մասամբ օգտագործում է վակուումը, որը ձևավորվել է ընդունման կոլեկտորում: Ճանապարհին այն հագեցած է փականով, որը կտրում է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը:

Ժամանակակից ընդունման համակարգի սխեման ներառում է բազմաթիվ տարբեր սենսորներ և մղիչներ, որոնց շնորհիվ այն վայրկյանի մասում հարմարվում է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին կամ էներգաբլոկի բեռնափոխադրմանը: Որոշ ժամանակակից մոդելներ օգտագործում են հատուկ տեխնոլոգիա, որի նպատակն է բարելավել ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը՝ փոխելով ընդունման տրակտի երկարությունը և խաչմերուկը:

Այս արդիականացումը թույլ է տալիս առավելագույն ոլորող մոմենտ ստանալ բնական շնչառական շարժիչի ցածր արագությամբ: Փոփոխական երկարությամբ և խաչմերուկով կոլեկցիոների դիզայնը և աշխատանքի սկզբունքը մանրամասն նկարագրված են մեկ այլ հոդված.

Շինարարություն

Ընդունման համակարգը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• Օդի ընդունում. Մեքենայի յուրաքանչյուր մոդել ունի իր դիզայնը: Այս հավաքման հիմնական տարրը օդի զտիչն է: Այն տեղադրվում է պատյանում (հաճախ դա բոլոր կողմերից կնքված սկուտեղ է, բայց կան նաև բաց զտիչներ, որոնք տեղադրված են անմիջապես օդի ընդունման վրա), որը մի կողմից ունի բաց խողովակ։ Այս անցքից օդը մտնում է ֆիլտրի տարրը, մաքրվում և մտնում է ընդունման խողովակ: Իմացեք ավելին օդային զտիչների մասին այստեղ.
• Շնչափող. Ժամանակակից տարբերակում սա էլեկտրական շարժիչով փական է, որը տեղադրված է օդի ընդունիչից մինչև կոլեկտոր ձգվող խողովակի վրա: Կախված շարժիչի կարիքներից և բեռներից, էլեկտրոնային կառավարման միավորը տալիս է կափույրը բացելու/փակելու համապատասխան հրաման: Սա վերահսկում է ներքին օդի հոսքը:
• Ընդունիչ (կամ կոլեկցիոներ): Շնչափողի և մխոցի գլխի միջև տեղադրվում է ընդունիչ կոլեկտոր: Սա բարդ խողովակ է: Մի կողմից այն ունի մեկ, իսկ մյուս կողմից՝ մի քանի խողովակ (դրանց թիվը կախված է բլոկի բալոնների քանակից)։ Այս մասի նպատակն է բաշխել ներքին օդի հոսքը դեպի բալոններ: Եթե ​​վառելիքի համակարգը բաշխված տիպի է, ապա յուրաքանչյուր խողովակի վրա անցք կկատարվի, որում ամրացվի վառելիքի ներարկիչը։ Այս դեպքում ընդունման համակարգը անմիջականորեն մասնակցում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ձևավորմանը: Եթե ​​շարժիչն ունի ուղղակի ներարկում (ներարկիչները գտնվում են կայծային մոմերի կամ դիզելային շարժիչների շիկացման մոմերի մոտ), ապա մուտքը պարզապես կարգավորում է օդի մատակարարումը:
• ընդունման փեղկեր: Սրանք լրացուցիչ փականներ են, որոնք տեղադրվում են բազմազան վարդակների ներսում՝ վերահսկելու խառնուրդի ձևավորման տեսակը: Այս տարրերը օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչներում ուղղակի ներարկումով:
• Օդային սենսորներ. Նրանք գրանցում են օդի հոսքի ուժգնությունը կափույրի դիմաց և հետևում, ինչպես նաև ջերմաստիճանը: Այս սենսորներից ազդանշաններն ուղարկվում են կառավարման միավոր:

ECU-ն պատասխանատու է ընդունման համակարգի բոլոր մղիչների համաժամանակյա աշխատանքի համար: Գազի ոտնակից, զանգվածի հոսքի սենսորից և այլ սենսորներից ստացված ազդանշանների հիման վրա, որոնցով սարքավորված է մեքենան, էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է որոշակի ալգորիթմ: «Ուղեղների» ծրագրին համապատասխան՝ բոլոր սարքերը միաժամանակ ստանում են համապատասխան ազդանշաններ։

Ինչի համար է դա

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, առանց բարձրորակ ընդունման համակարգի, որը բաղկացած է տարբեր թվով սենսորներից և մղիչներից, անհնար է ստեղծել տնտեսող, բայց միևնույն ժամանակ բավականին դինամիկ և էկոլոգիապես մաքուր մեքենա:

Ժամանակակից ընդունման համակարգերի միակ թերությունը սպասարկման բարձր արժեքն ու բարդությունն է: Եթե ​​կարբյուրատորի շարժիչը հնարավոր է ախտորոշել և վերանորոգել փորձառու ավտոմեխանիկի ջանքերով, ապա էլեկտրոնիկան ստուգվում է միայն հատուկ սարքավորումների վրա: Այն վերանորոգելու համար անհրաժեշտ է այցելել մասնագիտացված սպասարկման կենտրոն:

Որպես հավելում առաջարկում ենք դիտել վիդեո դասախոսություն մեքենայի ընդունման համակարգի վերաբերյալ.

ICE տեսություն. ընդունման համակարգեր

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ի՞նչ է մուտքը շարժիչում: Մեկ այլ անուն է ընդունման համակարգ: Սա օդի ընդունիչ է, որը միացված է մի խողովակի, որը ճյուղավորվում է մի քանի խողովակների մեջ (մեկը յուրաքանչյուր մխոցում): Համակարգն անհրաժեշտ է մաքուր օդ մատակարարելու և VTS ձևավորելու համար։

Ի՞նչ տեղի կունենա, եթե ավելացնեք ընդունման բազմապատիկ: Ասպիրացիայի մեջ կոլեկտորի երկարացումը կհանգեցնի մուտքի ավելի մեծ դիմադրության, ինչը կհանգեցնի VTS-ի ավելի վատ այրման: Սա կհանգեցնի պտտման և հզորության նվազմանը: