Massանգվածային օդի հոսքի տվիչ (DFID)

Ինչպես չափել օդի հոսքը շարժիչում: DFID օդային հոսքի սենսորի կոտրված հիմնական ախտանիշները և ինչպես ստուգել դրանք

Կենցաղային մեքենաներում սպասարկման կայան այցելելու հաճախակի պատճառ է հանդիսանում զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: Այս սարքը հաճախ տեղակայված է օդային ֆիլտրի կողքին և պատասխանատու է սնուցման աղբյուր մտնող օդի քանակի համար: Չափելով օդի քանակը, սենսորը որոշում է, թե արդյոք շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կան, ինչպես նաև վերահսկում է այրման պալատի որակը և վառելիքի խառնուրդի հարստացման գործընթացը: Այս կարևոր ասպեկտները ազդում են ոչ միայն շարժիչի հզորության, այլև գործառնական անվտանգության վրա: Հաճախ DFID-ը դառնում է ամենամեծ խնդիրը մեքենայի մեջ, որը փչացնում է վարորդական փորձը:

VAZ 2110 ընտանիքի շատ վարորդներ խնդիրներ են ունեցել այս ագրեգատի հետ: Այսօր այս մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը գիտի, թե ինչպես ստուգել DFID-ը և հարմարեցնել այն նորմալ աշխատանքին կամ փոխարինել նորով: Եթե ​​դուք ունեք ավելի ժամանակակից մեքենա, խորհուրդ չի տրվում ինքներդ ստուգել և փոխարինել սենսորը: Ավելի լավ է աշխատանքը կատարել մասնագիտացված կայանում և ստանալ ձեր առաջարկների բարձր որակի երաշխիք։

Որո՞նք են DFID-ի առաջին ախտանիշները:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը ոչ միայն չափում է, այլև վերահսկում է շարժիչին օդի մատակարարման գործընթացը: Բլոկի բոլոր տեխնիկական մասերի աշխատանքը վերահսկվում է համակարգչային համակարգերով, որոնք շատ դեպքերում կառավարվում են ավտոմատ կերպով: Ահա թե ինչու է DFID-ի աշխատանքը այդքան կարևոր: Սա ազդում է էներգաբլոկի որակի և դրա համապատասխան աշխատանքային ռեժիմների վրա: Մեքենայում նման կարևոր դերերը սենսորի խափանումն իրական խնդիր են դարձնում:

Սենսորի ձախողման հիմնական բնութագրերը կարելի է նկարագրել՝ օգտագործելով ձախողման մի քանի ախտանիշների ցանկը: Բայց անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն փաստը, որ որոշ դեպքերում անհնար է որոշել անսարքության ախտանիշների ծագումը։ Երբեմն ավելի հեշտ է վճարել բարձրորակ ախտորոշման համար, քան ինքնուրույն փնտրել անսարքության պատճառները: Տիպիկ DFID ձախողման բնութագրերը ներառում են հետևյալ վարքագիծը.

• Ստուգման շարժիչի ցուցիչը միացված է գործիքի վահանակի վրա, և շարժիչի ախտորոշումը պահանջվում է.
• բենզինի սպառումը մեծանում է, մինչդեռ աճը կարող է լինել բավականին մեծ և տհաճ.
• երբ մի քանի րոպե կանգնում ես խանութից դուրս, մեքենան գործարկելը դառնում է իրական խնդիր.
• снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
• հզորությունը չի զգացվում հատկապես տաք շարժիչի վրա, սառը ռեժիմում այն ​​գործնականում չի փոխվում.
• բոլոր խնդիրներն ու անսարքությունները մեքենայում տեղի են ունենում միայն շարժիչի տաքացումից հետո:

Իրական խնդիրն այն է, որ օդը չափազանց շատ է կամ շատ քիչ, ուստի ուժային համակարգը չի կարող նորմալ պայմաններում աշխատել վառելիքի հետ: Արդյունքում, արտադրողի կողմից նախագծված շարժիչի նորմալ աշխատանքային ռեժիմներն այլևս հնարավոր չեն: Նման իրավիճակներում շարժիչը բավականին բարդ է: Արժե նաև հաշվի առնել վառելիքի սպառման և էներգաբլոկի մաշվածության աճը:

Բացի այդ, եթե շարժիչի այրման օդը ճիշտ չի մատակարարվում, կարող է առաջանալ վառելիքի թերի այրում: Այս խնդիրը լուրջ կողմնակի ազդեցություն է, որը կարող է հանգեցնել լուրջ հետեւանքների: Եթե ​​չայրված բենզինը լցնում եք բեռնախցիկի մեջ, որտեղ այն խառնվում է յուղի հետ, ապա քսանյութի որակը մի քանի անգամ նվազում է։ Սա հանգեցնում է շարժիչի մեջ շփման ավելացման և մասերի չափազանց մաշվածության:

Ինքներդ ստուգեք DFID սենսորը՝ խնդիրը լուծելու հինգ եղանակ

Եթե ​​կասկածում եք, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորն է մեղավոր ձեր բոլոր խնդիրների համար, արժե ստուգել ձեր տեսությունը և ստանալ հարցի հստակ պատասխան: Դա անելու համար պարզապես գործարկեք ախտորոշումը՝ օգտագործելով ստորև նշված մեթոդներից մեկը: Բայց նախքան զգայական զննման մեթոդների մասին խոսելը, մի քանի փաստարկներ ձեր մեքենայի ինքնաախտորոշման և անձնական պահպանման դեմ:

Արտադրամասի տեխնիկները շատ ավելի արագ և առանց խնդիրների կկատարեն բոլոր աշխատանքները, քանի որ նրանք գրեթե ամեն օր պետք է գործ ունենան DFID-ի հետ: Անսարքությունների վերացման ձեր սեփական ջանքերում դուք փորձարկում եք մեքենայի հետ ձեր ռիսկով: Այնուամենայնիվ, անսարքությունների վերացման այս մեթոդը շատ ավելի էժան է և չի պահանջում սպասարկման կենտրոն այցելություն: DFID սենսորի հետ կապված խնդիրների ստուգման հիմնական ուղիները.

• Անջատեք սենսորը օդի մատակարարման համակարգից, այս դեպքում համակարգիչը հրահանգում է հաշվարկել օդի քանակը՝ կախված շարժիչի փականի դիրքից։ Եթե ​​սենսորն անջատելուց հետո մեքենան սկսում է ավելի լավ վարել, բայց մեծացնում է արագությունը, ապա առկա է DFID-ի անսարքություն։
• Ներկառուցված ծրագրակազմի վերատեղադրում սենսորային ախտորոշման ժամանակ: Այս մեթոդը թույլ է տալիս համոզվել, որ շարժիչի խնդիրները կապված չեն այլընտրանքային ECU որոնվածի հետ, որը կարող է լինել ձեր բոլոր խնդիրների սկզբնական պատճառը:
• Ստուգեք DFID-ը չափիչ սարքով, որը կոչվում է Multimer: Այս կերպ կարելի է ստուգել միայն Bosch-ի որոշ սենսորներ: Թեստերի մասին ավելի մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել մեքենայի հրահանգներում կամ անմիջապես տեղադրված սենսորին:
• Սենսորային վիճակի ստուգում և տեսողական գնահատում: Այս ավանդական ստուգման համակարգը հաճախ կարող է որոշել, թե արդյոք խնդիր կա: Եթե ​​DFID-ի ներսը փոշոտ է, դուք կարող եք ապահով կերպով փոխարինել այն և ուշադիր հետևել բոլոր Օ-օղակների դիրքին:
• DFID ցուցիչի փոխարինում Այս մեթոդը ձեզ համար է, եթե չեք ցանկանում ախտորոշում իրականացնել և պարզապես ցանկանում եք տեղադրել նոր սենսոր: Բավական է պարզապես փոխարինել այս տարրը և համոզվել, որ խնդիրը թաքնված է այս կոնկրետ հանգույցում։

Սրանք զանգվածային հոսքի ցուցիչի պարզ ախտորոշում են, որոնք կօգնեն ձեզ որոշել այս սարքի շահագործման ամենակարևոր կետերը: Իհարկե, ավտոտնակի միջավայրում ամենահեշտն է կատարել առաջին և վերջին ախտորոշման և վերանորոգման տարբերակները: Սրանք սենսորների առողջությունը որոշելու և առանց մեծ ֆինանսական ծախսերի մեքենայում շարժիչի աշխատանքի անհրաժեշտ ռեժիմները կարգավորելու ամենաճշգրիտ և անփորձանք եղանակներն են:

Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է ախտորոշել սենսորի խափանումը հատուկ սարքավորումների օգնությամբ: Արվեստում հմուտները տեղյակ են սենսորային հանգույցի վատ աշխատանքի անմիջական նշանների մասին: Հաճախ նրանք նույնիսկ կարիք չունեն սկսել ախտորոշումը՝ խնդիրը շտկելու համար: Չնայած բոլոր հնարավոր խնդիրների ինքնորոշման ուղիների նկարագրությանը, մենք խորհուրդ չենք տալիս անկախ միջամտություն սենսորային գործառնական համակարգում:

Եզրակացություններ:

Մեքենայի հետ կապված գրեթե ցանկացած խնդրի հաջող լուծումը մասնագիտական ​​սպասարկման ուղևորությունն է, պրոֆեսիոնալ ախտորոշումը և պահեստամասերի փոխարինումը օրիգինալով կամ արտադրողի կողմից առաջարկված: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է։ Երբեմն շատ ավելի հեշտ և էժան է մեքենայի անհատական ​​ախտորոշում իրականացնելը, օգտագործելով բավականին պարզ և հայտնի մեթոդներ, որոնք հատուկ սարքավորումներ չեն պահանջում:

Եթե ​​ցանկանում եք փորձել նման մեթոդներ, կարող եք ինքներդ փորձարկել զանգվածային հոսքի սենսորը: Այս գործընթացի միակ բացասական կողմն այն է, որ սենսորի անապահով տեղադրումը գրեթե անկասկած կփչացնի այն առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում: Հետևաբար, նախքան տեղադրումը, կարդացեք մեքենայի հրահանգների համապատասխան գլուխը, ինչպես նաև ուշադրություն դարձրեք սարքի վրա բոլոր ռետինե հերմետիկ շերտերի ճիշտ տեղադրությանը: Դուք ինքներդ երբևէ փոխե՞լ եք DFID սենսորը:

Ի՞նչ է զանգվածային օդի հոսքի սենսորը և որն է դրա աշխատանքի սկզբունքը և գործառույթը:

Հոդվածից դուք կիմանաք, թե որն է զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության հիմնական ախտանիշը: Բայց նախքան նույնիսկ տեսողական ախտորոշում անելը, դուք պետք է մի փոքր խոսեք այն մասին, թե ինչ սարք է այն, ինչ սկզբունքով է գործում, բայց ամենակարևորը ուշադրություն դարձրեք սպասարկման և վերանորոգման վրա:

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը անհրաժեշտ է էլեկտրոնային կառավարման միավորի ճիշտ աշխատանքի համար: Նման համակարգերը օգտագործվում են միայն ներարկման շարժիչների համար: Այսինքն՝ դրանք 2000 թվականից հետո արտադրված տեղական մեքենաների գերակշիռ մասն են։

Հիմնական տեղեկություններ օդային հոսքի սենսորի մասին

Կրճատվում է որպես DFID: Այն օգտագործվում է ամբողջ օդը չափելու համար, որը մտնում է խառնիչի շնչափողը: Այն իր ազդանշանն ուղարկում է անմիջապես էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Զանգվածային օդի հոսքի այս սենսորը տեղադրված է անմիջապես օդային ֆիլտրի կողքին: Իսկ ավելի ճիշտ՝ դրա և գազային հանգույցի միջև։ Այս սարքի սարքն այնքան «նուրբ» է, որ դրանով անհրաժեշտ է չափել միայն մանրակրկիտ մաքրված օդը։

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի ցուցիչի գործառույթները

Եվ հենց DFID-ի օգնությամբ է չափվում ամբողջ օդը, որը մտնում է շարժիչ։ Նախ, այն հաշվարկում է օդի ընդհանուր քանակը, որից հետո այդ տեղեկատվությունը թվային եղանակով ուղարկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Վերջինս, հիմնվելով այս տվյալների վրա, հաշվարկում է բենզինի քանակությունը, որը պետք է մատակարարվի ճիշտ խառնելու համար։ Եվ դա անում է ճիշտ համամասնությամբ։ Այս դեպքում օդի հոսքի սենսորը բառացիորեն անմիջապես արձագանքում է շարժիչի աշխատանքային ռեժիմի փոփոխությանը: Զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության ախտանիշն ավելի երկար ռեակցիան է, երբ սեղմվում է արագացուցիչի (գազի) ոտնակը:

Օրինակ, դուք սկսում եք ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակը: Այս պահին վառելիքի ռելսում օդի հոսքը մեծանում է: DFID-ը նշում է այս փոփոխությունը և հրաման է ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Վերջինս, վերլուծելով մուտքային տվյալները, դրանք համեմատելով վառելիքի քարտեզի հետ, ընտրում է բենզինի նորմալ քանակությունը։ Մեկ այլ դեպք, եթե դուք շարժվում եք միատեսակ, այսինքն. ոչ մի արագացում կամ դանդաղում: Հետո շատ քիչ օդ է սպառվում։ Ուստի բենզինը նույնպես կմատակարարվի փոքր քանակությամբ։

Գործընթացներ շարժիչի շահագործման ընթացքում

Եվ հիմա մի փոքր ավելին այն մասին, թե ինչպես են այս բոլոր գործընթացները տեղի ունենում ներքին այրման շարժիչում: Այստեղ տարրական ֆիզիկան մեծապես ազդում է աշխատանքի վրա։ Օրինակ, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, փականի ցողունը կտրուկ բացվում է: Որքան շատ է այն բացվում, այնքան ավելի շատ օդ է սկսում ներծծվել վառելիքի ներարկման համակարգ:

Հետեւաբար, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, բեռը մեծանում է, իսկ ազատվելիս՝ նվազում: Կարելի է ասել, որ DFID-ը հետևում է այս փոփոխություններին։ Հարկ է նշել, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության հիմնական ախտանիշը մեքենայի դինամիկ հատկությունների նվազումն է:

Դիզայնի հնարավորությունները

Սա ներքին այրման շարժիչի կառավարման համակարգի ամենաթանկ սենսորներից մեկն է: Դրա պատճառն այն է, որ այն պարունակում է թանկարժեք մետաղ՝ պլատին։ Սենսորի հիմքը խստորեն սահմանված տրամագծով պլաստիկ խողովակ է: Այն գտնվում է ֆիլտրի և շնչափողի միջև: Տուփի ներսում բարակ պլատինե մետաղալար է։ Դրա տրամագիծը մոտ 70 միկրոմետր է։

Իհարկե, շատ դժվար է չափել անցնող օդը։ Ներքին այրման շարժիչի կառավարման համակարգում օդի հոսքի չափումը հիմնված է ջերմաստիճանի չափման վրա: Պլատինե մարմինները ենթարկվում են արագ տաքացման: Թե որքանով կնվազի դրա ջերմաստիճանը սահմանվածի համեմատ, որոշում է սենսորային պատյանով անցնող օդի քանակը: Ուշադրություն դարձրեք զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության ախտանիշներին, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք այն նորմալ է:

Զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչ սարքի սպասարկում

Էլեկտրոնային կառավարման համակարգով շարժիչի շահագործման ընթացքում սենսորը կեղտոտվում է: Այն մաքրելու համար հատուկ ալգորիթմ է տեղադրված կառավարման համակարգում։ Այն թույլ է տալիս ընդամենը մեկ վայրկյանում տաքացնել պլատինե մետաղալարը մոտ հազար աստիճանի ջերմաստիճանի: Եթե ​​այս մետաղալարի մակերեսին կեղտ կա, դրանք անմիջապես այրվում են առանց հետքի։ Սա մաքրում է զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: Որոշակի դիզայնի անսարքության ախտանիշները նույնն են լինելու:

Այս ընթացակարգը կատարվում է ամեն անգամ, երբ շարժիչը կանգ է առնում: DFID-ը դիզայնով շատ պարզ է և շահագործման մեջ բարձր հուսալիություն: Այնուամենայնիվ, սարքի վերանորոգումը ինքնին խորհուրդ չի տրվում: Եթե ​​բեկում է տեղի ունենում, ապա ավելի լավ է դիմել իրավասու ախտորոշիչներին և մեխանիկներին:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորների հավաքման թերությունները

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե սենսորը ձախողվի, ապա ամենաարդյունավետն այն փոխարինել նորով: Այն հնարավոր չէ վերանորոգել, ինչը նրա հիմնական թերությունն է, քանի որ նորի արժեքը երբեմն գերազանցում է 500 դոլարը։ Բայց կա ևս մեկ փոքր թերություն՝ գործողության սկզբունքը։ Այս թերությունն ունի յուրաքանչյուր զանգվածային օդի հոսքի սենսոր: Հոդվածում քննարկվում են անսարքության ախտանիշները (դիզել կամ բենզին):

Այն թույլ է տալիս չափել օդի քանակությունը, որը մտել է շնչափող փականի մեջ: Բայց շարժիչի աշխատանքի համար կարևոր է իմանալ ոչ թե ծավալը, այլ զանգվածը։ Իհարկե, փոխակերպումն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է իմանալ նաեւ օդի խտությունը։ Դրա համար չափիչ սարք է տեղադրվում օդի ընդունման մեջ՝ ջերմաստիճանի տվիչի անմիջական հարեւանությամբ։

Ինչպես բարձրացնել ծառայության ժամկետը

Փորձեք ժամանակին փոխել օդի զտիչը, քանի որ DFID-ը երկար ժամանակ չի կարողանա աշխատել, եթե դրա միջով կեղտոտ օդ անցնի: Թելերի և ամբողջ ներքին մակերեսի լվացումը կարող է իրականացվել կարբյուրատորով հատուկ սփրեյների միջոցով: Փորձեք ամեն ինչ անել ուշադիր, մի դիպչեք պարույրներին: Հակառակ դեպքում, «ստացեք» թանկարժեք օդային զանգվածի սենսորի փոխարինում:

Հաճախ տեղադրվում է ճնշման սենսոր, որն օգտագործվում է այրման պալատներում օդի հոսքը վերահսկելու համար: DFID-ի ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին փոխարինել օդային ֆիլտրը և ուշադրություն դարձնել բալոն-մխոցային խմբին: Մասնավորապես, մխոցային օղակի չափից ավելի մաշվածությունը կհանգեցնի պլատինե մետաղալարերի ծածկույթին յուղոտ ածխածնի հետ: Աստիճանաբար դա կխախտի սենսորը:

Խոշոր վթարներ

Դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես բացահայտել օդի հոսքի սենսորի խափանումը: Ներքին այրման շարժիչը մշտապես փոխում է իր աշխատանքի ռեժիմը։ Կախված արագությունից և բեռից, անհրաժեշտ է օդ-վառելիքի այլ խառնուրդ: Այն ճիշտ խառնելու համար պահանջվում է DFID: Այն երբեմն կոչվում է հոսքաչափ:

Ինչպես արդեն գիտեք, սա թույլ է տալիս որոշել և կարգավորել օդի զանգվածը, որը մտնում է ներարկման համակարգի վառելիքի ներարկման ռելս: Եթե ​​ձեր օդի հոսքի սենսորն աշխատում է կատարյալ ռեժիմում, դա երաշխավորում է շարժիչի բնականոն աշխատանքը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նման սարքը վերանորոգման ենթակա չէ, նույնիսկ եթե դուք ունեք բազմաթիվ գործիքներ և պարագաներ:

Սխալի ախտանիշներ

Եվ հիմա մի փոքր այն մասին, թե ինչ ախտանիշներ են հայտնվում, երբ սենսորը ձախողվում է: Հաճախ, երբ այս տարրը ձախողվում է, շարժիչը սկսում է ընդհատումներով պարապ աշխատել, նրա արագությունը անընդհատ փոխվում է: Երբ արագացնում ես, մեքենան սկսում է երկար «մտածել», բացարձակապես դինամիկա չկա։ Հաճախ շարժիչի արագությունը նույնպես նվազում կամ ավելանում է անգործության ժամանակ: Իսկ եթե անհրաժեշտ է անջատել շարժիչը, ապա դա շատ դժվար է, իսկ երբեմն էլ անհնար է։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է փոխարինել զանգվածային օդի հոսքի սենսորը: Նախկինում ECU-ի շտկած սխալներն անխուսափելիորեն կհանգեցնեն շարժիչի սխալի:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սենսորն ինքնին հավերժ չէ: Դուք հաճախ կարող եք տեսնել փոքր ճաքեր կամ կտրվածքներ ալիքի վրա, որը միացնում է սենսորը շնչափողին: Եթե ​​հանկարծ նկատում եք, որ կառավարման վահանակի Check Engine-ի լույսը վառվում է, և առկա են վերը նշված ախտանիշները, ապա կարելի է ասել, որ հոսքի սենսորը դարձել է անօգտագործելի: Բայց մի ապավինեք միայն սրա վրա: Ցանկալի է կատարել շարժիչի ամբողջական ախտորոշում: Հարկ է նշել, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի անսարքության ախտանիշները շատ նման են նրանց, որոնք առաջանում են, օրինակ, երբ TPS-ը ձախողվում է:

Զանգվածային օդի հոսքի սենսորը նախատեսված է ECU-ում ներքին այրման շարժիչի բալոններ մտնող օդի քանակի մասին տեղեկատվություն տրամադրելու համար: Այս սարքերը սովորաբար բաժանվում են մի քանի տեսակի՝ մեխանիկական, թաղանթային (տաք մետաղալար և դիֆրագմա), ճնշման սենսորներ։ Առաջին տեսակը համարվում է հնացած և հազվադեպ է օգտագործվում, մինչդեռ մնացածներն ավելի տարածված են: Կան մի շարք բնորոշ նշաններ և պատճառներ, թե ինչու է հոսքաչափը ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն ձախողվում: Այնուհետև մենք կդիտարկենք դրանք և կխոսենք, թե ինչպես ստուգել, ​​վերանորոգել կամ փոխարինել հոսքաչափը:

Ինչ է հոսքաչափը

Ինչպես նշվեց վերևում, օդի հոսքաչափերը նախատեսված են շարժիչի կողմից սպառվող օդի ծավալը և վերահսկումը ցուցադրելու համար: Նախքան նրանց աշխատանքի սկզբունքի նկարագրությանն անցնելը, անհրաժեշտ է բարձրացնել տեսակների հարցը։ Ի վերջո, դա կախված կլինի դրանից և նրա աշխատանքից:

Հոսքաչափերի տեսակները

Հոսքաչափի տեսքը

Առաջին մոդելները մեխանիկական էին և տեղադրվեցին վառելիքի ներարկման հետևյալ համակարգերի վրա.

• ռեակտիվ բաշխված ներարկում;
• ներկառուցված էլեկտրոնային ներարկում և էլեկտրոնային բռնկում Motronic;
• К-Jetronic;
• КЕ-Jetronic;
• L-Jetronic.

Մեխանիկական հոսքաչափի կորպուսը պարունակում է հարվածային կլանիչ խցիկ, չափիչ կափույր, հետադարձ զսպանակ, մարող շոկի կլանիչ, պոտենցիոմետր և կարգավորվող կարգավորիչով շրջանցիկ (շրջանցող ալիք):

Բացի մեխանիկական հոսքաչափերից, կան նաև ավելի առաջադեմ սարքերի հետևյալ տեսակները.

• տաք ծայրեր;
• հոսքաչափ տաք մետաղալարով անեմոմետրով;
• հոսքաչափ հաստ պատերով դիֆրագմով;
• Բազմաֆունկցիոնալ օդի ճնշման սենսոր:

Հոսքաչափի աշխատանքի սկզբունքը

Հոսքաչափի մեխանիկական սխեման. 1 - մատակարարման լարումը էլեկտրոնային կառավարման միավորից. 2 – մուտքային օդի ջերմաստիճանի ցուցիչ; 3 - օդի մատակարարում օդային ֆիլտրից; 4 - պարուրաձեւ գարուն; 5 - ցնցող խցիկ; 6 - շոկի կլանիչի խոնավացման խցիկ; 7 - շնչափողին օդի մատակարարում; 8 - օդի ճնշման փական; 9 - շրջանցման ալիք; 10 - պոտենցիոմետր

Սկսենք մեխանիկական հոսքաչափից, դրա աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է նրանից, թե որքանով է անցնում չափիչ փականը, կախված օդի ծավալից, որն անցնում է: Նույն առանցքի վրա, ինչ չափիչ կափույրը, կա մարող կափույր և պոտենցիոմետր (կարգավորվող լարման բաժանարար): Վերջինս պատրաստված է էլեկտրոնային սխեմայի տեսքով՝ զոդված ռեզիստորի ռելսերով։ Փականը պտտելու գործընթացում սահիկը շարժվում է դրանց երկայնքով և դրանով իսկ փոխում դիմադրությունը: Համապատասխանաբար, լարումը, որը փոխանցում է պոտենցիոմետրը, չափվում է դրական արձագանքների համաձայն և փոխանցվում էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Պոտենցիոմետրի աշխատանքը կարգավորելու համար նրա շղթայում ներառված է մուտքային օդի ջերմաստիճանի սենսոր:

Այնուամենայնիվ, մեխանիկական հոսքաչափերն այժմ համարվում են հնացած, քանի որ դրանք փոխարինվել են իրենց էլեկտրոնային նմանատիպերով: Նրանք չունեն շարժվող մեխանիկական մասեր, ուստի դրանք ավելի հուսալի են, ավելի ճշգրիտ և անկախ ընդունող օդի ջերմաստիճանից:

Նման հոսքաչափերի մեկ այլ անուն օդի հոսքի ցուցիչ է, որն, իր հերթին, բաժանվում է երկու տեսակի՝ կախված օգտագործվող սենսորից.

• մետաղալար (MAF տաք մետաղալարերի սենսոր);
• ֆիլմ (տաք ֆիլմի հոսքի ցուցիչ, HFM):

Ջեռուցման տարրով (թելով) օդի հոսքաչափ: 1 - ջերմաստիճանի ցուցիչ; 2 - սենսորային օղակ լարային ջեռուցման տարրով; 3 - ճշգրիտ ռեոստատ; Qm - օդի հոսքը ժամանակի միավորի համար

Առաջին տիպի սարքի հիմքը տաքացվող պլատինի օգտագործումն է։ Էլեկտրական շղթան անընդհատ տաքացնում է թելը (պլատինն ընտրվում է, քանի որ մետաղն ունի ցածր դիմադրություն, չի օքսիդանում և ենթակա չէ ագրեսիվ քիմիական գործոնների): Դիզայնը նախատեսում է, որ անցնող օդը սառեցնում է իր մակերեսը: Էլեկտրական միացումն ունի բացասական արձագանք, որի շնորհիվ կծիկը սառչում է, դրա վրա ավելի շատ էլեկտրական հոսանք է կիրառվում՝ մշտական ​​ջերմաստիճանը պահպանելու համար:

Շղթան ունի նաև փոխարկիչ, որի խնդիրն է փոխակերպել փոփոխական հոսանքի արժեքը պոտենցիալ տարբերության, այսինքն. Լարման. Ստացված լարման արժեքի և բացակայող օդի ծավալի միջև կա ոչ գծային էքսպոնենցիալ հարաբերություն: Ճշգրիտ բանաձևը ծրագրավորվում է ECU-ում և դրան համապատասխան որոշում է, թե որքան օդ է անհրաժեշտ այս կամ այն ​​ժամանակ:

Հաշվիչի դիզայնը ցույց է տալիս այսպես կոչված ինքնամաքրման ռեժիմը։ Այս դեպքում պլատինե թելը տաքացվում է մինչև + 1000 ° C ջերմաստիճան: Տաքացման արդյունքում տարբեր քիմիական տարրեր, ներառյալ փոշին, գոլորշիանում են դրա մակերեսից: Սակայն այս տաքացման շնորհիվ թելի հաստությունը աստիճանաբար նվազում է։ Սա հանգեցնում է, առաջին հերթին, սենսորի ընթերցումների սխալների, և երկրորդը, բուն թելի աստիճանական մաշվածության:

Տաք մետաղալարով անեմոմետր զանգվածային հոսքաչափի սխեման 1 - էլեկտրական միացման պտուտակներ, 2 - չափիչ խողովակ կամ օդի ֆիլտրի պատյան, 3 - հաշվարկային միացում (հիբրիդային միացում), 4 - օդի մուտք, 5 - սենսորային տարր, 6 - օդի ելք, 7 - շրջանցող ալիք , 8 – սենսորային պատյան։

Ինչպես են աշխատում օդային հոսքի սենսորները

Այժմ հաշվի առեք օդի հոսքի սենսորների աշխատանքը: Դրանք երկու տեսակի են՝ տաք մետաղալարով անեմոմետրով և հիմնված հաստ պատերով դիֆրագմայի վրա։ Սկսենք առաջինի նկարագրությունից:

Սա էլեկտրական հաշվիչի էվոլյուցիայի արդյունքն է, սակայն մետաղալարի փոխարեն այս դեպքում որպես սենսորային տարր օգտագործվում է սիլիցիումի բյուրեղ, որի մակերեսին զոդված են պլատինի մի քանի շերտեր, որոնք օգտագործվում են որպես դիմադրիչներ։ Մասնավորապես:

• ջեռուցիչ;
• երկու թերմիստոր;
• ընդունող օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի դիմադրություն:

Զգացող տարրը գտնվում է այն ալիքում, որով անցնում է օդը: Այն անընդհատ տաքացվում է ջեռուցիչի օգտագործմամբ։ Մտնելով ծորան՝ օդը փոխում է իր ջերմաստիճանը, որն ամրագրվում է խողովակի երկու ծայրերում տեղադրված թերմիստորների միջոցով։ Դիֆրագմայի երկու ծայրերում նրանց ընթերցումների տարբերությունը պոտենցիալ տարբերությունն է, այսինքն. մշտական ​​լարում (0-ից 5 Վ): Ամենից հաճախ այս անալոգային ազդանշանը թվայնացվում է էլեկտրական իմպուլսների տեսքով, որոնք ուղղակիորեն փոխանցվում են մեքենայի համակարգչին:

Օդային ֆիլմի տաք մետաղալարով անեմոմետրի զանգվածային հոսքի արագության չափման սկզբունքը: 1 - օդի հոսքի բացակայության դեպքում բնորոշ ջերմաստիճան; 2 - օդի հոսքի առկայության դեպքում բնորոշ ջերմաստիճան; 3 - սենսորի զգայուն տարր; 4 – ջեռուցման գոտի; 5 - սենսորային բացվածք; 6 – չափիչ խողովակով սենսոր; 7 - օդի հոսք; M1, M2 - չափման կետեր, T1, T2 - ջերմաստիճանի արժեքներ M1 և M2 չափման կետերում; ΔT - ջերմաստիճանի տարբերություն

Ինչ վերաբերում է երկրորդ տեսակի ֆիլտրերին, ապա դրանք հիմնված են կերամիկական հիմքի վրա տեղադրված հաստ պատերով դիֆրագմայի օգտագործման վրա: Նրա ակտիվ սենսորը հայտնաբերում է օդային վակուումի փոփոխությունները ընդունող կոլեկտորում՝ թաղանթի դիֆրագմայի դեֆորմացիայի հիման վրա: Զգալի դեֆորմացմամբ ստացվում է համապատասխան գմբեթ՝ 3 ... 5 մմ տրամագծով և մոտ 100 մկմ բարձրությամբ։ Ներսում կան պիեզոէլեկտրական տարրեր, որոնք մեխանիկական ազդեցությունները վերածում են էլեկտրական ազդանշանների, որոնք այնուհետև փոխանցվում են ECU:

Օդի ճնշման սենսորի շահագործման սկզբունքը

Էլեկտրոնային բոցավառմամբ ժամանակակից մեքենաները օգտագործում են օդի ճնշման սենսորներ, որոնք համարվում են տեխնոլոգիապես ավելի առաջադեմ, քան դասական հոսքաչափերը, որոնք աշխատում են վերը նկարագրված սխեմաների համաձայն: Սենսորը գտնվում է կոլեկտորում և որոշում է շարժիչի ճնշումն ու բեռը, ինչպես նաև շրջանառվող գազերի քանակը։ Մասնավորապես, այն միացված է ընդունող կոլեկտորին վակուումային գուլպանի միջոցով: Գործողության ընթացքում վակուում է առաջանում բազմազանության մեջ, որը գործում է սենսորային մեմբրանի վրա: Անմիջապես թաղանթի վրա կան լարման չափիչներ, որոնց էլեկտրական դիմադրությունը տատանվում է՝ կախված թաղանթի դիրքից։

Սենսորների շահագործման ալգորիթմը բաղկացած է մթնոլորտային ճնշման և թաղանթային ճնշման համեմատությունից: Որքան մեծ է այն, այնքան ավելի է փոխվում դիմադրությունը և, հետևաբար, համակարգչին մատակարարվող լարումը: Սենսորը սնուցվում է 5 Վ DC-ով, իսկ կառավարման ազդանշանը 1-ից 4,5 Վ հաստատուն լարման իմպուլս է (առաջին դեպքում շարժիչը պարապուրդի է մատնված, իսկ երկրորդ դեպքում՝ շարժիչը աշխատում է առավելագույն բեռնվածությամբ) . Համակարգիչը ուղղակիորեն հաշվարկում է օդի զանգվածային քանակը՝ ներառյալ օդի խտության, նրա ջերմաստիճանի և ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի հիման վրա:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ զանգվածային օդի հոսքի սենսորը շատ խոցելի սարք է և հաճախ ձախողվում է, մոտ 2000-ականների սկզբին ավտոարտադրողները սկսեցին աստիճանաբար հրաժարվել դրանց օգտագործումից՝ հօգուտ օդային ճնշման տվիչով շարժիչներ օգտագործելու:

Օդային ֆիլմի հոսքաչափ: 1 - չափիչ միացում; 2 - դիֆրագմ; ճնշումը հղման պալատում - 3; 4 - չափիչ տարրեր; 5 - կերամիկական ենթաշերտ

Օգտագործելով ստացված տվյալները, էլեկտրոնային կառավարման միավորը կարգավորում է հետևյալ պարամետրերը.

Բենզինային շարժիչների համար.

• վառելիքի ներարկման ժամանակը;
• դրա քանակությունը;
• բռնկման մեկնարկի պահը;
• բենզինի գոլորշիների վերականգնման համակարգի ալգորիթմ.

Դիզելային շարժիչների համար.

• վառելիքի ներարկման ժամանակը;
• արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի ալգորիթմ:

Ինչպես տեսնում եք, սենսորային սարքը պարզ է, բայց կատարում է մի շարք հիմնական գործառույթներ, առանց որոնց անհնար կլիներ ներքին այրման շարժիչների շահագործումը։ Այժմ եկեք անցնենք այս հանգույցում սխալների նշաններին և պատճառներին:

Սխալների նշաններն ու պատճառները

Եթե ​​հոսքաչափը մասամբ անսարք է, վարորդը կնկատի հետևյալ իրավիճակներից մեկը կամ մի քանիսը. Մասնավորապես:

• Շարժիչը չի գործարկվի;
• շարժիչի անկայուն շահագործում (լողացող արագություն) պարապ ռեժիմում, մինչև դրա կանգառը.
• մեքենայի դինամիկ բնութագրերը նվազում են (արագացման ժամանակ շարժիչը «խափանում է», երբ սեղմում եք գազի ոտնակը);
• վառելիքի զգալի սպառում;
• վահանակի վահանակի վրա:

Այս ախտանիշները կարող են առաջանալ շարժիչի առանձին բաղադրիչների այլ անսարքությունների պատճառով, սակայն, ի թիվս այլ բաների, պետք է ստուգվի օդի զանգվածի հաշվիչի աշխատանքը: Այժմ հաշվի առեք նկարագրված սխալների պատճառները.

• Բնական ծերացում և սենսորի ձախողում: Սա հատկապես վերաբերում է համեմատաբար հին մեքենաներին, որոնցում տեղադրված է օրիգինալ հոսքաչափ:
• Շարժիչի գերբեռնվածություն Սենսորի և դրա առանձին բաղադրիչների գերտաքացման պատճառով կարող են սխալ ECU տվյալներ ստանալ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մետաղի զգալի ջեռուցմամբ փոխվում է նրա էլեկտրական դիմադրությունը և, համապատասխանաբար, սարքի միջով անցած օդի քանակի հաշվարկված տվյալները:
• Հոսքաչափի մեխանիկական վնասը կարող է լինել տարբեր գործողությունների արդյունք: Օրինակ՝ օդային ֆիլտրի կամ դրա մոտ գտնվող այլ բաղադրիչների փոխարինման ժամանակ վնաս, տեղադրման ժամանակ վարդակի վնաս և այլն։
• Տուփի ներսում խոնավությունը հազվադեպ պատճառ է, բայց դա կարող է տեղի ունենալ, եթե ինչ-ինչ պատճառներով մեծ քանակությամբ ջուր մտել է շարժիչի խցիկ: Հետեւաբար, սենսորային միացումում կարող է առաջանալ կարճ միացում:

Որպես կանոն, հոսքաչափը չի կարող վերանորոգվել (բացառությամբ մեխանիկական նմուշների) և այն պետք է փոխարինվի, եթե այն վնասված է: Բարեբախտաբար, սարքը էժան է, և ապամոնտաժման և հավաքման գործընթացը մեծ ժամանակ և ջանք չի պահանջում: Այնուամենայնիվ, նախքան փոխարինումը կատարելը, անհրաժեշտ է ախտորոշել սենսորը և փորձել մաքրել զգայուն տարրը կարբյուրատորով:

Ինչպես ստուգել օդի զանգվածի հաշվիչը

Հոսքաչափերի ստուգման գործընթացը պարզ է և կարող է իրականացվել մի քանի ձևով: Նայեք նրանց:

Սենսորի անջատում

Ամենահեշտ ճանապարհը հոսքաչափն անջատելն է: Դա անելու համար անջատեք շարժիչը, անջատեք սենսորին հարմար հոսանքի լարը (սովորաբար կարմիր և սև): Այնուհետև միացրեք շարժիչը և քշեք: Եթե ​​«Check Engine»-ի նախազգուշացման լույսը վառվում է գործիքների վահանակում, ապա անգործության արագությունը գերազանցում է 1500 պտույտը րոպեում, իսկ մեքենայի դինամիկան բարելավվում է, ինչը նշանակում է, որ ամենայն հավանականությամբ ձերն է մեղավոր: Այնուամենայնիվ, մենք խորհուրդ ենք տալիս լրացուցիչ ախտորոշում:

Սկանավորում սկաների միջոցով

Մեկ այլ ախտորոշման մեթոդ է հատուկ սկաների օգտագործումը մեքենայի համակարգերում անսարքությունները հայտնաբերելու համար: Ներկայումս նման սարքերի մեծ քանակություն կա։ Ավելի պրոֆեսիոնալ մոդելներ օգտագործվում են բենզալցակայաններում կամ սպասարկման կենտրոններում: Այնուամենայնիվ, սովորական մեքենայի սեփականատիրոջ համար կա ավելի պարզ լուծում.

Այն բաղկացած է Android օպերացիոն համակարգով սմարթֆոնի կամ պլանշետի վրա հատուկ ծրագրային ապահովման տեղադրումից։ Մալուխի և ադապտերի միջոցով գաջեթը միացված է մեքենայի ECU-ին, և վերը նշված ծրագիրը թույլ է տալիս տեղեկություններ ստանալ սխալի կոդի մասին։ Դրանք վերծանելու համար դուք պետք է օգտագործեք տեղեկատու գրականությունը:

Հանրաճանաչ ադապտերներ.

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Ինչ վերաբերում է ծրագրային ապահովմանը, մեքենաների սեփականատերերը հաճախ օգտագործում են հետևյալ ծրագրերը.

• Torque Pro;
• OBD Car Doctor;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

Ամենատարածված սխալի կոդերը.

• P0100 - զանգվածի կամ ծավալի հոսքի սենսորային միացում;
• P0102 - ազդանշանի ցածր մակարդակ օդի հոսքի սենսորային շղթայի մուտքի մոտ ըստ զանգվածի կամ ծավալի.
• P0103 - ազդանշան գետնի մուտքի բարձր մակարդակի կամ սենսորի օդային հոսքի ծավալի մասին:

Օգտագործելով թվարկված ապարատային և ծրագրային ապահովումը, դուք կարող եք ոչ միայն փնտրել օդի զանգվածի հաշվիչի սխալ, այլև կատարել լրացուցիչ կարգավորումներ տեղադրված սենսորի կամ մեքենայի այլ բաղադրիչների համար:

Հաշվիչի ստուգում մուլտիմետրով

Ստուգեք DMRV-ն մուլտիմետրով

Նաև վարորդների համար հայտնի մեթոդ է հոսքաչափը մուլտիմետրով ստուգելը: Քանի որ DFID BOSCH-ը ամենատարածվածն է մեր երկրում, դրա համար կնկարագրվի ստուգման ալգորիթմը.

• Միացրեք մուլտիմետրը ուղիղ հոսանքի (DC) լարման չափման ռեժիմի: Սահմանեք վերին սահմանը, որպեսզի գործիքը կարողանա հայտնաբերել մինչև 2 Վ լարումը:
• Միացրեք մեքենայի շարժիչը և բացեք կափարիչը:
• Գտեք հոսքաչափը ուղղակիորեն: Այն սովորաբար գտնվում է օդային ֆիլտրի պատյանում կամ դրա հետևում:
• Կարմիր մուլտիմետրը պետք է միացված լինի սենսորի դեղին լարին, իսկ սևը՝ կանաչին։

Եթե ​​սենսորը լավ վիճակում է, ապա մուլտիմետրի էկրանին լարման արժեքը չպետք է գերազանցի 1,05 Վ-ը: Եթե լարումը շատ ավելի բարձր է, ապա սենսորն ամբողջությամբ կամ մասամբ չի աշխատում:
Մենք ձեզ կտանք աղյուսակ, որը ցույց է տալիս ստացված լարման արժեքը և սենսորի վիճակը:

Հոսքաչափի տեսողական ստուգում և մաքրում

Եթե ​​դուք չունեք սկաներ կամ համապատասխան ծրագրակազմ՝ զանգվածային օդի հոսքի սենսորի վիճակը ախտորոշելու համար, դուք պետք է տեսողական ստուգում կատարեք՝ օդի հոսքաչափի անսարքությունը հայտնաբերելու համար: Փաստն այն է, որ հազվադեպ չեն իրավիճակները, երբ կեղտը, յուղը կամ այլ գործընթացային հեղուկները մտնում են նրա մարմին: Սա հանգեցնում է սարքից տվյալների դուրսբերման սխալների:

Տեսողական ստուգման համար առաջին քայլը հոսքաչափի ապամոնտաժումն է: Յուրաքանչյուր մեքենայի մոդել կարող է ունենալ իր նրբությունները, բայց ընդհանուր առմամբ, ալգորիթմը կլինի այսպիսին.

Անջատեք մեքենայի բռնկումը:

Օգտագործեք բանալին (սովորաբար 10)՝ անջատելու օդային գուլպանը, որով օդը մտնում է այն:
Անջատեք նախորդ պարբերությունում նշված մալուխները սենսորից:
Զգուշորեն ապամոնտաժեք սենսորը՝ առանց O-ring-ը կորցնելու:
Այնուհետեւ դուք պետք է տեսողական ստուգում անցկացնեք: Մասնավորապես, դուք պետք է համոզվեք, որ բոլոր տեսանելի կոնտակտները լավ վիճակում են, կոտրված կամ օքսիդացված չեն: Ստուգեք նաև փոշու, բեկորների և մշակման հեղուկների առկայությունը ինչպես տուփի ներսում, այնպես էլ անմիջապես զգայող տարրի վրա: Նրանց առկայությունը կարող է հանգեցնել ընթերցումների սխալների:

Հետևաբար, եթե նման աղտոտվածություն հայտնաբերվի, անհրաժեշտ է մաքրել տուփը և զգայական տարրը: Դա անելու համար լավագույնն է օգտագործել օդային կոմպրեսոր և լաթեր (բացառությամբ ֆիլմի հոսքաչափի, այն չի կարող մաքրվել կամ փչել սեղմված օդով):

Զգուշորեն հետևեք մաքրման ընթացակարգին

որպեսզի չվնասի դրա ներքին բաղադրիչները, հատկապես մանվածքը։

DMRV-ի այլ անսարքություններ կան: Օրինակ, եթե սարքի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա այն բորտ համակարգչին միացնող ծալքավոր մետաղալարը կարող է անօգտագործելի դառնալ: Արդյունքում ազդանշանը ուշացումով կուղարկվի պրոցեսորին, ինչը բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի աշխատանքի վրա։ Համոզվելու համար, որ այն աշխատում է, դուք պետք է զանգահարեք մետաղալարով:

Արդյունքներ

Ի վերջո, մենք ևս մի քանի խորհուրդ կտանք, թե ինչպես երկարացնել օդի զանգվածի հաշվիչի կյանքը: Նախ, պարբերաբար փոխեք ձեր օդի զտիչը: Հակառակ դեպքում սենսորը կգերտաքանա և սխալ տվյալներ կտա: Երկրորդ, թույլ մի տվեք, որ շարժիչը գերտաքանա և համոզվեք, որ դրա հովացման համակարգը աշխատում է: Երրորդ, եթե մաքրում եք հոսքաչափը, ուշադիր հետևեք այս ընթացակարգին: Ցավոք սրտի, ժամանակակից ՄԱՖ-ների մեծ մասը հնարավոր չէ վերանորոգել, հետևաբար, եթե դրանք ամբողջությամբ կամ մասնակի խափանվեն, անհրաժեշտ է կատարել համապատասխան փոխարինում:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որքա՞ն պետք է կարդա զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչը: Շարժիչ 1.5 - սպառումը 9.5-10 կգ / ժ (անգործուն), 19-21 կգ / ժ (2000 պտ/ժ): Այլ շարժիչների համար ցուցիչը տարբեր է (կախված փականների ծավալից և քանակից):

Ի՞նչ կլինի, եթե օդի հոսքի սենսորը չաշխատի: Պարապ արագությունը կկորցնի կայունությունը, կխախտվի մեքենայի սահունությունը, ներքին այրման շարժիչը միացնելը դժվար կամ անհնար կլինի։ Մեքենայի դինամիկայի կորուստ.