Ուրե դիզելային շարժիչներում. Ինչու, կազմը, սպառումը, գինը, անջատումը

Modernամանակակից ավտոմոբիլիստների մեծ մասը, որոշելով առավել գործնական մեքենան, ուշադրություն է դարձնում ոչ միայն էներգաբլոկի հզորությանը և հարմարավետությանը, որն առաջարկվում է ինտերիերում: Շատերի համար տրանսպորտի տնտեսությունը մեծ նշանակություն ունի: Այնուամենայնիվ, ստեղծելով վառելիքի նվազեցված սպառում ունեցող մեքենաներ, արտադրողները ավելի շատ առաջնորդվում են բնապահպանական չափանիշներով (փոքր ICE- ն ավելի քիչ վնասակար նյութեր է արձակում):

Բնապահպանական ստանդարտների խստացումը ինժեներներին ստիպեց զարգացնել վառելիքի նոր համակարգեր, փոփոխել առկա էլեկտրահաղորդիչները և վերազինել դրանք լրացուցիչ սարքավորումներով: Բոլորն էլ գիտեն, որ եթե փոքրացնեք շարժիչի չափը, այն կկորցնի ուժը: Այս պատճառով, փոքր տեղաշարժով ժամանակակից այրման շարժիչներում տուրբո լիցքավորիչները, կոմպրեսորները, բոլոր տեսակի ներարկման համակարգերը և այլն ավելի ու ավելի տարածված են: Դրա շնորհիվ նույնիսկ 1.0 լիտրանոց միավորը բավականին ընդունակ է մրցելու հազվագյուտ սպորտային մեքենայի 3.0 լիտր շարժիչի հետ:

Եթե ​​համեմատենք բենզինային և դիզելային շարժիչները (նկարագրված է նման շարժիչների տարբերությունը) մեկ այլ ակնարկում), ապա նույն ծավալով փոփոխությունները, որոնք աշխատում են ծանր վառելիքի վրա, հաստատ ավելի քիչ վառելիք կսպառեն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցանկացած դիզելային շարժիչ լռելյայնորեն հագեցած է ուղղակի ներարկման համակարգով: Նկարագրված են այս տեսակի շարժիչների սարքի վերաբերյալ ավելի մանրամասն այստեղ.

Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչները այնքան էլ պարզ չեն: Դիզելային վառելիքի այրման ժամանակ ավելի շատ վնասակար նյութեր են արտանետվում, այդ իսկ պատճառով նման շարժիչով հագեցած տրանսպորտային միջոցները ավելի շատ են աղտոտում շրջակա միջավայրը, քան բենզինի անալոգը: Այս առումով մեքենան ավելի անվտանգ դարձնելու համար արտանետման համակարգը ներառում է մասնիկների ֆիլտր и կատալիզատոր... Այս տարրերը հեռացնում և չեզոքացնում են ածխաջրածինները, ածխածնի օքսիդները, մուրը, ծծմբի երկօքսիդը և այլ վնասակար նյութերը:

Տարիների ընթացքում խստացվել են բնապահպանական ստանդարտները, հատկապես դիզելային շարժիչների համար: Այս պահին շատ երկրներում արգելված է տրանսպորտային միջոցների շահագործումը, որոնք չեն համապատասխանում Եվրո -4-ի պարամետրերին, և երբեմն նույնիսկ ավելի բարձր են: Որպեսզի դիզելային շարժիչը չկորցնի իր արդիականությունը, ինժեներները միավորները (սկսած Euro4 էկո-ստանդարտի փոփոխություններից) հագեցրել են արտանետվող գազերի մաքրման լրացուցիչ համակարգով: Այն կոչվում է ՀԿԵ:

Դրա հետ միասին urea- ն օգտագործվում է դիզելային վառելիքի համար: Հաշվի առեք, թե ինչու է անհրաժեշտ այս լուծումը մեքենայում, ո՞րն է այդպիսի մաքրման համակարգի աշխատանքի սկզբունքը, ինչպես նաև որո՞նք են դրա առավելություններն ու թերությունները:

Ինչ է urea դիզելային շարժիչի համար

Ուրեա բառը ինքնին նշանակում է մի նյութ, որը պարունակում է միզաթթու աղեր ՝ կաթնասունների նյութափոխանակության վերջնական արտադրանք: Այն ակտիվորեն օգտագործվում է գյուղատնտեսության մեջ, բայց իր մաքուր տեսքով չի օգտագործվում ավտոարդյունաբերության մեջ:

Դիզելային շարժիչների համար օգտագործվում է հատուկ լուծույթ `40 տոկոսը բաղկացած է ուրեայի ջրային լուծույթից և թորած ջրի 60 տոկոսից: Այս նյութը քիմիական չեզոքացնող է, որը արձագանքում է արտանետվող գազերի հետ և վնասակար ածխածնի օքսիդները, ածխաջրածինները և ազոտի օքսիդները վերափոխում է իներտ (անվնաս) գազի: Ռեակցիան վնասակար արտանետումը վերածում է ածխաթթու գազի, ազոտի և ջրի: Այս հեղուկը կոչվում է նաև AdBlue ՝ արտանետվող գազերի մաքրման համակարգում օգտագործելու համար:

Շատ հաճախ նման համակարգը օգտագործվում է առեւտրային տրանսպորտային միջոցներում: Բեռնատարը կունենա լրացուցիչ բաք, որի լցնող պարանոցը տեղակայված է վառելիքի լիցքավորող անցքի մոտ: Բեռնատարը վառելիք է ստանում ոչ միայն դիզելային վառելիքով, այլև ուրեայի լուծույթ պետք է լցվի առանձին բաքի մեջ (պատրաստի հեղուկ, որը վաճառվում է տարաների մեջ): Նյութի սպառումը կախված է վառելիքի համակարգի տեսակից և թե որքանով է արդյունավետ աշխատում շարժիչը:

Սովորաբար, ժամանակակից մեքենան (ի դեպ, ծանր վառելիք օգտագործող ուղևորների մեծ թվով մոդելներ նույնպես ստանում են այդպիսի չեզոքացման համակարգ) ունակ է մշակել սպառված վառելիքի ընդհանուր քանակից urea- ից երկու-վեց տոկոս: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ներարկումը վերահսկվում է բարձր ճշգրտության էլեկտրոնիկայի միջոցով, և համակարգի աշխատանքը ինքնին հավասարեցվում է ՈՉ սենսորների օգնությամբ, բաքին անհրաժեշտ է շատ ավելի քիչ ռեակտիվ ավելացնել, քան բուն մեքենայի վառելիքը լցնելը: Սովորաբար, լիցքավորումը պահանջվում է մոտ 8 հազար կիլոմետր անց (կախված բաքի ծավալից):

Արտանետվող համակարգի շահագործման հեղուկը չպետք է խառնվի դիզելային վառելիքի հետ, քանի որ այն ինքնին դյուրավառ չէ: Բացի այդ, մեծ քանակությամբ ջուր և քիմիական նյութեր արագորեն անջատում են բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը (նկարագրված է դրա աշխատանքը) այստեղ) և վառելիքի համակարգի այլ կարևոր բաղադրիչներ:

Ինչի համար է դիզելային շարժիչը

Modernամանակակից մեքենաներում կատալիզատորներն օգտագործվում են այրման արտադրանքները չեզոքացնելու համար: Նրանց բջիջը պատրաստված է մետաղից կամ կերամիկական նյութից: Ամենատարածված փոփոխությունները ներքին ծածկված են երեք տեսակի մետաղներով `ռոդիում, պալադիում և պլատին: Այս մետաղներից յուրաքանչյուրը արձագանքում է արտանետվող գազերի հետ և չեզոքացնում ածխաջրածիններն ու ածխածնի օքսիդը բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում:

Արդյունքը ածխաթթու գազի, ազոտի և ջրի խառնուրդ է: Այնուամենայնիվ, դիզելային վառելիքի արտանետումը պարունակում է նաև մուր և ազոտի օքսիդի բարձր մակարդակ: Ավելին, եթե արտանետման համակարգը արդիականացված է մեկ վնասակար նյութը հեռացնելու համար, դա կողմնակի ազդեցություն է ունենում. Մյուս բաղադրիչի պարունակությունը համամասնորեն ավելանում է: Այս գործընթացը դիտվում է էներգաբլոկի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:

Արտանետումներից մուրը հանելու համար օգտագործվում է ծուղակ կամ մասնիկների զտիչ: Հոսքն անցնում է մասի փոքր բջիջներով և մուրը նստում է դրանց եզրերին: Screenամանակի ընթացքում այս էկրանը խցանվում է, և շարժիչը ակտիվացնում է ափսեի այրումը ՝ դրանով երկարացնելով ֆիլտրի շահագործման ժամկետը:

Չնայած մեքենայի արտանետման համակարգում լրացուցիչ տարրերի առկայությանը ՝ բոլոր վնասակար նյութերը ամբողջովին չեզոքացված չեն: Այդ պատճառով մեքենայի շարժիչի վնասակարությունը չի նվազում: Տրանսպորտի բնապահպանական բարեկեցությունը բարելավելու համար մշակվել է դիզելային արտանետվող գազերի մաքրման կամ վնասազերծման մեկ այլ լրացուցիչ համակարգ:

ՀԿԵ վնասազերծումը նախատեսված է ազոտի օքսիդի դեմ պայքարելու համար: Այն տեղադրվում է լռելյայն բոլոր դիզելային մեքենաներում, որոնք համապատասխանում են Եվրո 4-ին և ավելի բարձր: Մաքուր արտանետումից բացի, urea- ի օգտագործման շնորհիվ, արտանետման համակարգը ավելի քիչ է տառապում ածխածնի հանքավայրերից:

Ինչպես է համակարգը գործում

Չեզոքացման համակարգի առկայությունը թույլ է տալիս հին ներքին այրման շարժիչը հարմարեցնել ժամանակակից էկո-ստանդարտներին: SCR- ի օգտագործումը որոշ մեքենաներում հնարավոր է որպես լրացուցիչ սարքավորում, բայց դրա համար անհրաժեշտ է արդիականացնել մեքենայի արտանետման համակարգը: Համակարգն ինքնին աշխատում է երեք փուլով:

Թափոնների գազի մաքրման փուլերը

Երբ վառելիքը այրվում է բալոնում, արտանետման հարվածի ժամանակ գազի բաշխման մեխանիզմ բացում է արտանետվող փականները: Մխոցը մղում է այրման արտադրանքը ներս արտանետման բազմազանություն... Դրանից հետո գազի հոսքը մտնում է մասնիկների ֆիլտր, որի մեջ մուր է պահվում: Սա արտանետումների մաքրման առաջին քայլն է:

Հոսքը, որը արդեն մաքրվել է մուրից, թողնում է զտիչը և ուղղվում դեպի կատալիզատոր (մուրի որոշ մոդելներ համատեղելի են նույն պատյանում գտնվող կատալիզատորի հետ), որտեղ արտանետվող գազը վնասազերծվելու է: Այս փուլում, մինչ տաք գազը չեզոքացնող է մտնում, urea լուծույթը ցողվում է խողովակի մեջ:

1. ICE; 2. Կառավարման միավոր; 3. Ռեակտիվների բաք; 4.DPF զտիչ; 5. Մասամբ մաքրված արտանետում; 6. Ուրեայի ներարկում; 7. ՀԿԵ կատալիզատոր:

Քանի որ հոսքը դեռ շատ տաք է, հեղուկն անմիջապես գոլորշիանում է, և նյութից դուրս է գալիս ամոնիակ: Բարձր ջերմաստիճանի գործողությունը կազմում է նաև իզոցիանաթթու: Այս պահին ամոնիակն արձագանքում է ազոտի օքսիդի հետ: Այս գործընթացը չեզոքացնում է այս վնասակար գազը և առաջացնում ազոտ և ջուր:

Երրորդ փուլը տեղի է ունենում հենց կատալիզատորում: Այն չեզոքացնում է այլ թունավոր նյութերը: Դրանից հետո հոսքը գնում է դեպի խլացուցիչը և արտանետվում շրջակա միջավայր:

Կախված շարժիչի և արտանետման համակարգի տեսակից, չեզոքացումը կհետևի նման սկզբունքին, բայց տեղադրումն ինքնին կարող է այլ տեսք ունենալ:

Հեղուկի կազմը

Որոշ ավտոմոբիլիստների մոտ հարց է առաջանում. Եթե urea- ն կենդանական աշխարհի կենսագործունեության արդյունք է, հնարավո՞ր է ինքնուրույն պատրաստել այդպիսի հեղուկ: Տեսականորեն դա հնարավոր է, բայց արտադրողները խորհուրդ չեն տալիս դա անել: Ուրեայի տնական լուծույթը չի բավարարի մեքենաներում օգտագործման որակի պահանջները:

Եվ դա մի քանի պատճառ ունի.

1. Ուրեն, որը հաճախ ընդգրկված է բազմաթիվ հանքային պարարտանյութերի մեջ, կարող է համարվել լուծում ստեղծելու այլընտրանք: Բայց այն ձեռք բերելու համար դուք չեք կարող գնալ մոտակա գյուղատնտեսական խանութ: Պատճառն այն է, որ պարարտանյութի հատիկները մշակվում են հատուկ նյութով, որը խանգարում է հիմնական նյութի ճաքճքմանը: Այս քիմիական ռեակտիվը վնասակար է այրման արտադրանքի մաքրման համակարգի տարրերին: Եթե ​​այս հանքային պարարտանյութի հիման վրա լուծում եք պատրաստում, տեղադրումը շատ արագ կձախողվի: Ոչ մի զտիչ համակարգ ի վիճակի չէ զտել այս վնասակար նյութը:
2. Հանքային պարարտանյութերի արտադրությունը կապված է բյուրիտի օգտագործման հետ (այս ռեակտիվի վերջնական զանգվածը կարող է պարունակել մոտ 1.6 տոկոս): Այս նյութի առկայությունը էապես կկրճատի կատալիտիկ փոխարկիչի կյանքը: Այդ պատճառով, AdBlue- ի արտադրության մեջ, ի վերջո, դրա կազմի մեջ կարող է ներառվել միայն բյուրիտի մի փոքր մասն (ընդհանուր ծավալի ոչ ավելի, քան 0.3 տոկոսը):
3. Լուծումը ինքնին ստեղծվում է ականազերծված ջրի հիման վրա (հանքային աղերը խցանում են կատալիզատորի մեղրախորիսխը, որն այն արագորեն դուրս է մղում գործողությունից): Չնայած այս հեղուկի գինը ցածր է, եթե հանքային պարարտանյութի գինն ու լուծումը պատրաստելու վրա ծախսած ժամանակը ավելացնեք դրա ինքնարժեքին, պատրաստի արտադրանքի արժեքը շատ չի տարբերվի արդյունաբերական անալոգից: Գումարած տանը պատրաստվող ռեակտիվը վնասակար է մեքենայի համար:

Մեկ այլ ընդհանուր հարց `դիզելային շարժիչների համար urea- ի օգտագործման վերաբերյալ. Կարո՞ղ է այն ջրով զտել` հանուն տնտեսության: Ոչ ոք չի արգելի դա անել, բայց խնայողությունները այս եղանակով հնարավոր չէ ստանալ: Պատճառն այն է, որ արտանետումների հետբուժման համակարգը հագեցած է երկու սենսորներով, որոնք կազմաձևված են այրման արտադրանքներում NO- ի կոնցենտրացիան որոշելու համար:

Մեկ սենսորը տեղադրվում է կատալիզատորի դիմաց, իսկ մյուսը ՝ դրա ելքի մոտ: Առաջինը որոշում է արտանետվող գազերում ազոտի երկօքսիդի քանակը և ակտիվացնում չեզոքացման համակարգը: Երկրորդ սենսորը որոշում է, թե որքան արդյունավետ է ընթանում գործընթացը: Եթե ​​արտանետման մեջ վնասակար նյութի կոնցենտրացիան գերազանցում է թույլատրելի մակարդակը (32.5 տոկոս), ապա դա ազդանշան է տալիս, որ urea- ի քանակն անբավարար է, և համակարգը մեծացնում է հեղուկի ծավալը: Նոսրացված լուծույթի արդյունքում ավելի շատ ջուր կվերանա, և արտանետման համակարգում ավելի շատ ջուր կուտակվի (ինչպես վարվել դրա հետ, նկարագրված է առանձին).

Ինքնին, urea- ն նման է աղի բյուրեղների, որոնք հոտ չունեն: Դրանք կարող են լուծվել բևեռային լուծիչի մեջ, ինչպիսիք են ամոնիակը, մեթանոլը, քլորոֆորմը և այլն: Մարդու առողջության համար ամենաապահով մեթոդը թորած ջրի մեջ տարրալուծումն է (սովորական ջրի մաս կազմող օգտակար հանածոները կուտակումներ կձեւավորեն կատալիզատորի բջիջի վրա):

Լուծույթի պատրաստման ընթացքում քիմիական նյութերի օգտագործման շնորհիվ, urea- ի զարգացումն իրականացվում է Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ասոցիացիայի (VDA) հսկողության ներքո կամ հաստատմամբ:

Առավելությունները եւ թերությունները

Դիզելային շարժիչներում urea- ի օգտագործման ամենակարևոր առավելությունը դիզելային վառելիքի այրման ընթացքում արտանետվող թունավոր նյութերի առավել ամբողջական հեռացումն է: Այս հեղուկը թույլ է տալիս մեքենային համապատասխանել մինչև Euro6 բնապահպանական ստանդարտին (դրա վրա ազդում են միավորի բնութագրերը և դրա տեխնիկական վիճակը):

Շարժիչի տեխնիկական բաղադրիչներից ոչ մեկը չի փոխվում, ուստի ուրեայի օգտագործման բոլոր առավելությունները կապված են միայն արտանետումների վնասակարության և դրանց հետևանքների հետ: Օրինակ, եվրոպական սահմանը հատելիս մեքենայի սեփականատերը ստիպված չի լինի վճարել ծանր հարկ կամ տուգանք, եթե այդ երկրում համակարգը դադարեցնի աշխատանքը:

Լիցքավորումը հազվադեպ է: Միջին սպառումը մոտ 100 մլ է: 100 կիլոմետրով: Այնուամենայնիվ, սա ցուցանիշ է մարդատար մեքենայի համար: 20 լիտրանոց տուփը սովորաբար բավարար է 20 հազար կմ-ի համար: Ինչ վերաբերում է բեռնատարին, դրանում ուրեայի միջին սպառումը կազմում է մոտ 1.5 լիտր 100 կմ-ի վրա: Դա կախված է նրանից շարժիչի ծավալը.

Նյութը կարող է լցվել ուղղակիորեն շարժիչի խցիկում տեղակայված բաքի մեջ, կամ վառելիքի բաք լցոնիչի անցքի մոտակայքում տեղադրված հատուկ պարանոցի մեջ:

Չնայած նորարարական համակարգի ակնհայտ առավելություններին, այն ունի մեծ թվով թերություններ: Եկեք քննարկենք դրանք, որպեսզի ավելի հեշտ լինի պարզել `օգտագործել այս չեզոքացումը, թե ոչ.

• Եթե ​​համակարգի բաղադրիչը ձախողվի, դրա վերականգնումը թանկ կլինի:
• Արդյունավետ վնասազերծման համար անհրաժեշտ է օգտագործել բարձրորակ վառելիք (ցածր ծծմբային դիզելային վառելիք);
• Ամենամեծ թերությունը կապված է ոչ թե համակարգի, այլ ԱՊՀ շուկայում մեծ քանակությամբ կեղծված հեղուկների հետ (վաճառված ապրանքների գրեթե կեսը կեղծված է);
• Չեզոքացման համակարգի առկայությունը մեքենան ավելի թանկացնում է;
• Բացի դիզելային վառելիքով լիցքավորվելուց, դուք պետք է վերահսկեք AdBlue- ի մատակարարումը;
• Ուրեայի աշխատանքը բարդանում է նրանով, որ ուժեղ ցրտահարության պայմաններում (-11 աստիճան) այն սառեցնում է: Այդ պատճառով հեղուկի ջեռուցումն օգտագործվում է բազմաթիվ փոփոխություններում.
• Հեղուկը ռեակտիվ է և ձեռքի հետ շփվելու դեպքում կարող է այրվածքներ կամ գրգռվածություն առաջացնել: Եթե ​​անպաշտպան ձեռքը կապի մեջ է նյութի հետ, ինչը հաճախ լինում է խոշոր պահոցից վառելիք լցնելիս, հեղուկը պետք է մանրակրկիտ լվացվի.
• ԱՊՀ տարածքում շատ քիչ բենզալցակայաններ կան, որտեղ անհրաժեշտության դեպքում կարող եք լրացնել բարձրորակ urea- ի լրացուցիչ քանակ: Այս պատճառով, դուք պետք է հեղուկ գնել մարժայով և այն ձեզ հետ տանեք, եթե նախատեսում եք երկար ճանապարհորդություն.
• Հեղուկը պարունակում է ամոնիակ, որը գոլորշիացնելիս վնասում է մարդու շնչառական տրակտը:

Հաշվի առնելով նման մի շարք թերություններ ՝ շատ ավտովարորդներ որոշում են անջատել այս համակարգը:

Ինչպես անջատել

Դիզելային արտանետվող գազերի վնասազերծումն անջատելու մի քանի եղանակ կա.

1. Սառեցրեք համակարգը: Այս մեթոդը օգտագործելուց առաջ անհրաժեշտ է համոզվել, որ ՀԿԵ-ն էլեկտրոնիկայում սխալներ չունի: Գիծը վերափոխվում է այնպես, որ էլեկտրոնիկայում դա մեկնաբանում են այնպես, կարծես միզանյութը սառեցված է: Այս դեպքում կառավարման միավորը չի ակտիվացնում պոմպը, քանի դեռ համակարգը «չի սառել»: Այս մեթոդը հարմար է այն սարքերի համար, որոնք չեն նախատեսում ռեագենտների տաքացում:
2. Րագրաշարի անջատում: Այս դեպքում կառավարման միավորը փայլում է կամ որոշ ճշգրտումներ են կատարվում էլեկտրոնային համակարգի գործունեության մեջ:
3. Էմուլյատորի տեղադրում: Այս դեպքում SCR- ն անջատված է էլեկտրական շղթայից, և որպեսզի կառավարման միավորը չսահմանի սխալը, փոխարենը միացված է հատուկ թվային էմուլատոր, որն ազդանշան է ուղարկում, որ համակարգը ճիշտ է աշխատում: Այս դեպքում շարժիչի հզորությունը չի փոխվում:

Չեզոքացման անջատմանը անցնելուց առաջ կարևոր է խորհրդակցել մասնագետի հետ, քանի որ յուրաքանչյուր առանձին դեպք կարող է ունենալ իր նրբությունները: Այնուամենայնիվ, ըստ այս վերանայման հեղինակի, ինչու՞ թանկ մեքենա գնել, որպեսզի դրա մեջ ինչ-որ բան անջատվի, և հետո այդպիսի միջամտության շնորհիվ գումար վճարվի թանկ վերանորոգման համար:

Լրացուցիչ, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութերի վերանայում ՀԿԵ համակարգի սորտերից մեկի շահագործումը.

ՀԿԵ համակարգ, ինչպես է աշխատում AdBlue- ն

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի՞ համար է միզանյութը դիզելային շարժիչի համար: Դա մի նյութ է, որն ավելացվում է դիզելային շարժիչի արտանետումների վնասակար գազերը վերացնելու համար։ Այս համակարգը պետք է համապատասխանի Euro4 - Euro6 էկո ստանդարտին:

Ինչպե՞ս է միզանյութը աշխատում դիզելային վառելիքի վրա: Ջեռուցման և քիմիական ռեակցիայի ընթացքում միզանյութի ամոնիակը փոխազդում է ազոտի օքսիդի հետ (այրված դիզելային վառելիքի ամենավնասակար գազը), որի արդյունքում առաջանում է ազոտ և ջուր։