Ինքնավար շարժիչ Nissan Serena 2017 ակնարկ
Պարունակություն
Նոր Nissan Serena-ն կարող է լինել ամենակարևոր մեքենան, որը ճապոնական ավտոարտադրողը երբևէ կարտադրի Ավստրալիայում: Ռիչարդ Բերին փորձարկում և ստուգում է Nissan Serena մարդատար ավտոմեքենան, որը հագեցած է ProPilot ինքնավար վարման տեխնոլոգիայով, Ճապոնիայի Յոկոհամա քաղաքում իր միջազգային շնորհանդեսի ժամանակ։
Serena մարդատար ֆուրգոնը Nissan-ի առաջին ինքնակառավարվող մեքենան է, որը վերջերս վաճառքի է հանվել Ճապոնիայում։ Նա այստեղ չի գա, բայց ավստրալացիները բաց չեն թողնի նրա ինքնավար տեխնոլոգիան: Դա կլինի Nissan-ի տեղական տիրույթի մեքենա, և Nissan-ից առաջ մեզ արագ համտեսեց Serena-ի նոր ինքնավար վարման տեխնոլոգիան Ճապոնիայում փորձարկման ուղու ժամանակ:
Այսպիսով, արդյո՞ք տեխնոլոգիան այնքան լավն է, որքան արդեն առաջարկված հեղինակավոր ապրանքանիշերի կողմից, ինչպիսիք են Tesla-ն և Mercedes-Benz-ը:
Nissan-ն անվանում է «ProPilot» ավտոմոբիլային վարման տեխնոլոգիան, և դա տարբերակ է լավագույն յոթ տեղանոց Serena-ի համար: Ճապոնիայում հինգերորդ սերնդի Serena-ի 30,000 պատվերներ են կատարվել նախքան վաճառքի դուրս գալը, ընդ որում հաճախորդների ավելի քան 60 տոկոսը ընտրել է ProPilot տարբերակը:
Այս հաջողության հետևում ընկերության գլոբալ մարքեթինգի և վաճառքի բաժնի ղեկավար Դանիելե Սքվիլաչին ասաց, որ պլանը տեխնոլոգիան ընդլայնելն է ամբողջ աշխարհում:
«Մենք ձգտում ենք ընդլայնել ProPilot-ն ամբողջ աշխարհում՝ հարմարեցնելով այն յուրաքանչյուր տարածաշրջանի հիմնական մոդելներին», - ասաց նա:
«Մենք նաև կներկայացնենք Qashqai-ը՝ եվրոպական բեսթսելլերը, ProPilot-ի հետ 2017 թվականին: Nissan-ը ProPilot-ի հետ կթողարկի ավելի քան 10 մոդել Եվրոպայում, Չինաստանում, Ճապոնիայում և ԱՄՆ-ում»:
Nissan Australia-ն չի հայտնել, թե որ մեքենան կհամալրվի ProPilot-ով տեղական տարածքում, սակայն հայտնի է, որ տեխնոլոգիան հասանելի կլինի 2017 թվականի Qashqai-ում աջ ղեկով Միացյալ Թագավորությունում:
Qashqai կոմպակտ ամենագնացը Nissan-ի երրորդ ամենավաճառվող ավտոմեքենան է Ավստրալիայում Navara ute-ից և X-Trail ամենագնացից հետո:
Սա շարժունակություն է բոլորի համար, ովքեր ունեն մտքի լիակատար խաղաղություն:
Ավելի մատչելի ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Nissan-ը, զարգացնում և սարքավորում են իրենց մեքենաներն այս տեխնոլոգիայով, նշանակում են, որ ինքնակառավարվող մեքենաներն այլևս շքեղություն չեն: Squillaci-ն այն անվանում է խելացի շարժունակություն և ասում է, որ դա օգուտ կբերի բոլորին, հատկապես նրանց, ովքեր չեն կարող վարել հաշմանդամության պատճառով:
«Ապագայում մենք մեքենան կդարձնենք գործընկեր մեր հաճախորդների համար՝ նրանց տալով ավելի հարմարավետություն, վստահություն և վերահսկողություն», - ասաց նա:
«Այն մարդիկ, ովքեր տրանսպորտային միջոցների հասանելիություն չունեն, քանի որ կարող են կույր լինել, կամ տարեցները, ովքեր սահմանափակումների պատճառով չեն կարողանում մեքենա վարել, տեխնոլոգիան հավանաբար կլուծի նաև այդ խնդիրը: Սա այն ուղղություններից մեկն է, որով մենք շարժվում ենք. սա շարժունակություն է բոլորի համար՝ մտքի լիակատար խաղաղությամբ:
Սրանք հուսադրող և հավակնոտ խոսքեր են, բայց իրականում որքանո՞վ է լավ տեխնոլոգիան այս պահին: Սա այն է, ինչ մենք ուզում էինք փորձարկել:
Արագ տեխնիկական փորձարկում
Nissan ProPilot համակարգը ներկայումս աշխատում է միայն մեկ գոտում: Սա քիչ թե շատ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ է լրացուցիչ ղեկով: Մինչև 2018 թվականը Nissan-ը նախատեսում է, որ ProPilot-ը կկարողանա ինքնուրույն փոխել գիծը մայրուղիներում, իսկ մինչև 2020 թվականը ընկերությունը կարծում է, որ համակարգը կկարողանա անվտանգ ուղղորդել մեքենան քաղաքային վայրերում, ներառյալ խաչմերուկները:
Ճապոնիայում Nissan-ի փորձադաշտում մեզ տրվեց ընդամենը երկու հինգ րոպեանոց շրջագայություն ուղու շուրջը, ուստի գրեթե անհնար է ասել, թե ProPilot-ը որքան լավ կդրսեւորի իրական աշխարհում:
Հետևելով մեր Serena-ի առաջատար մեքենային 50 կմ/ժ արագությամբ՝ համակարգը հեշտ էր միացնել՝ սեղմելով ղեկի ProPilot կոճակը: Այնուհետև վարորդը ընտրում է այն հեռավորությունը, որը ցանկանում է պահպանել դիմացի մեքենայից և սեղմում է «Սահմանել» կոճակը:
Էկրանի վրա մոխրագույն ղեկը ցույց է տալիս, որ համակարգը պատրաստ չէ իր վրա վերցնել մեքենայի կառավարումը, բայց երբ այն դառնում է կանաչ, մեքենան սկսում է ինքնուրույն շարժվել: Այն կհետևի դիմացի մեքենային և կմնա իր գոտում:
Երբ առաջատար մեքենան կանգնեց, իմ Սերենան կանգ առավ, և երբ նա հեռացավ, իմ մեքենան նույնպես: Անխափան կերպով: Իդեալական է բամպեր-բամպեր վարելու համար, որտեղ մեծանում է հետևի բախման վտանգը:
Ես տպավորված էի երթուղու ուղիղ հատվածում մեքենայի ղեկի վրա կատարած աննշան փոփոխություններով. ճիշտ այնպես, ինչպես վարորդն է անում իր մեքենան վարելիս:
Ես տպավորված էի նաև համակարգի՝ գրեթե 360 աստիճան անկյուններով մնալու իր գծում:
Եթե առջևում մեքենա չլինի, համակարգը դեռ կաշխատի, բայց ոչ 50 կմ/ժ-ից ցածր:
Ինքնավար մեքենա վարելու մասին տեղեկատվություն ցուցադրող մեծ էկրանն ավելի հեշտ է ընթեռնելի, քան Tesla-ի կողմից օգտագործվող էկրանը, որտեղ արագաչափի կողքին դրված է փոքրիկ մոխրագույն ղեկը:
ProPilot համակարգը օգտագործում է մեկ բարձր լուծաչափով մոնո տեսախցիկ՝ մեքենաները և գծանշումները նույնականացնելու համար:
Tesla-ն և Mercedes-Benz-ը օգտագործում են սոնարների, ռադարների և տեսախցիկների զինանոց: Բայց Benz-ը և Tesla-ն շատ ավելի ինքնավար են, և Model S P90d-ն ու նոր E-Class-ը վարելիս մենք նաև գիտենք, որ նրանք ունեն իրենց սահմանափակումները. հստակ գծանշումներ չունեցող ճանապարհների խիտ ոլորանները հաճախ արագորեն անջատում են համակարգը և հեռանում: վարորդը հետևում. պետք է ստանձնել.
ProPliot-ը, անշուշտ, կունենա նույն խնդիրներն ու սահմանափակումները, բայց մենք չենք իմանա, մինչև այն չփորձարկենք իրական ճանապարհների վրա:
Nissan-ը հավատարիմ է մեքենա վարելուն առանց ձեռքերի: Դա ձեզ ուրախությո՞ւն է լցնում, թե՞ վախով: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:
