Մերձբալթյան գորշները, այսինքն. նախագիծ 122bis որսորդներ

ORP Niebany, 1968 թվականի լուսանկար: MV թանգարանի հավաքածու

15 տարի շարունակ մեծ Project 122bis սուզանավերի որսորդները կազմում էին լեհական PDO ուժերի ողնաշարը: Հարձակվողները կարող են ավելացնել, որ սրանք լեհական նավատորմի առաջին և վերջին իրական որսորդներն էին, և, ցավոք, նրանք ճիշտ կլինեն: Սա սպիտակ և կարմիր դրոշի ներքո այս նախագծի ութ նավերի պատմությունն է։

Սովետական ​​դրոշի ներքո լեհական «դեյերի» ծառայության մասին քիչ բան է հայտնի։ Շինարարությունից հետո չորսը (ապագա Զորնը, Մանևրային, Հնարամիտ և Սարսափելի) ներառվել են ԽՍՀՄ 4-րդ Բալթյան նավատորմի (կամ Հարավային Բալթյան նավատորմի) հրամանատարության մեջ, ևս չորսը՝ ԽՍՀՄ 8-րդ Բալթյան նավատորմի ( Հյուսիսային Բալթյան նավատորմ): 24 թվականի դեկտեմբերի 1955-ին նրանք երկուսն էլ միավորվեցին մեկ Բալթյան նավատորմի մեջ (այսուհետ՝ Բալթյան նավատորմ), սակայն նրանցից միայն չորսը պահպանվեցին։ 1955 թվականին Լեհաստանի կողմից գրավված նավերը պաշտոնապես ընդգրկվել են խորհրդային նավատորմի կազմում 25 թվականի հունիսի 1955-ին, իսկ մնացած չորսը՝ 5 թվականի փետրվարի 1958-ին: Հայտնի է, որ դրանք բոլորը մասամբ արդիականացվել են 1954-1955 թվականներին, ինչպես շատերը։ այս տեսակի նավերը. Ռադար «Նեպտունը» փոխարինվել է «Lin»-ով, երկրորդ նախազգուշացնող սարքը՝ KLA, և ավելացվել են «dom-dom» համակարգի «Krymny-2» սարքերը։ Ավելի նոր մոդելը փոխարինվել է նաև սոնարով (Tamir-10-ից Tamir-11): Բացի այդ, 1950-1951 թվականներին կառուցված չորս նավերի վրա ռադարները փոխվել են երկու անգամ, քանի որ սկզբում 1952 թվականին Guis-1M-ի փոխարեն տեղադրվել է Nieptune-ը, իսկ ավելի ուշ հեռացվել է:

«Դևերի» ծառայությունը Լեհաստանի նավատորմում (առաջին 10 տարի)

Առաջին չորս նախագծի 122bis արագաչափերը մտան մեր նավատորմը 27 թվականի մայիսի 1955-ին, որպես նույն օրը ստեղծված Վերահսկիչի և Մեծ մրցարշավային ջոկատի մաս: Անցյալ տարվա սեպտեմբերին կնքված պայմանագրի հիման վրա դրանք տրվել են վարձակալության 7 տարի ժամկետով։ Սպիտակ և կարմիր դրոշները նրանց վրա ծածանվելուց հետո խորհրդային մի խումբ մասնագետներ երեք ամիս մնացին նրանցից յուրաքանչյուրի վրա՝ իրենց գիտելիքները փոխանցելով լեհական անձնակազմերին։

Յուրաքանչյուր հեծանվորդի վարձակալության տարեկան արժեքը գնահատվել է 375 PLN: ռուբլի։ Քանի որ սա առաջինն էր (չհաշված 23-ի ապրիլին 1946 միավորի փոխանցումը) նման գործարքը Խորհրդային Միության հետ, անփորձության պատճառով նավերի գրավումն իրականացվեց շատ արագ, առանց շատ կարևոր հարցերի պատշաճ ստուգման։ Փոխանցման փաստաթղթերը շատ կարճ էին, ընդամենը երկու էջ մեկ նավի համար։ Երկժամյա ուղևորությունները դեպի ծով չկարողացան բացահայտել բոլոր թերությունները, որոնք սկսեցին ի հայտ գալ միայն անձնակազմի հետ նոր հերթապահ կայաններին սովորելուց մի քանի շաբաթ անց։ Շատ արագ պարզ դարձավ, որ շատ նավերի մեխանիզմներ գործում են հիմնանորոգման համար սահմանված նորմերից դուրս: Տեխնիկական փաստաթղթերի թերությունները թույլ չեն տվել համապատասխան պահեստամասերի մատակարարում: Ընդհանուր առմամբ հրետանային համակարգերը գտնվում էին անմխիթար վիճակում։ Այս բոլոր մեկնաբանությունները արձանագրվել են 1955 թվականի նոյեմբերին ստեղծված հատուկ հանձնաժողովի աշխատանքի ժամանակ։ Որսորդների համար ողբալի գնահատականները նշանակում էին անձնակազմի վերապատրաստման ընդհատում և հրատապ անցում դեպի նավատորմ:

Գդինիայում (SMZ) ընթացիկ վերանորոգման համար: Դրանք արտադրվել են բոլոր չորս նավերի վրա 1956 թվականին։