Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Տեսակետ

Ձեր ուղեղը պայքարում է արժեքի հայեցակարգի հետ, երբ նստում եք մեքենայի ղեկին, որի արժեքը մոտավորապես նույնն է, ինչ փոքր բնակարանը, իսկ Bentley Continental GT Speed ​​Convertible-ի դեպքում՝ բնակարան ցանկալի բարձրակարգ արվարձանում:

Սակայն սանդղակի այս ծայրում արժեքը որոշվում է ոչ թե փողի արժեքով, բնութագրերի համեմատությամբ կամ վերավաճառքով, այլ Bentley-ի բծախնդիր ինժեներական ժառանգությամբ, առաջին կարգի շքեղությամբ և մանրադիտակի մանրադիտակով մանրուքների նկատմամբ: GT Speed ​​​​Convertible-ը Continental շարքի գագաթնակետն է, որն աշխատում է շարժիչով, որը Bugatti Veyron շարժական էլեկտրակայանի հեռավոր զարմիկն է և հագեցած է ավելի խնամքով, քան թագավորական զբոսաշրջային զգեստապահարան:

VALUE

Այս մակարդակում քիչ հավանական է, որ անվճար հատակի գորգերի մասին քննարկումները կզվարճանան ոչ միայն հեգնական զվարճանքով: GT Speed ​​​​Convertible-ը $495,000 առաջարկ է, նախքան 8000 դոլար Crystal Black ներկը ավելացնելը (կարող եք նշել $56,449 Prestige ներկը, եթե ձեզ դուր է գալիս տրամադրությունը): Ներկը ավելի խորն է, քան Հնդկական օվկիանոսը և, ինչպես կսպասեիք, շքեղ:

Մեքենան լցվում է բարիքներով։ Առանց բանալին մուտք գործելու և մեկնարկի դեպքում դուք նույնիսկ կարիք չունեք մեծ ջանք գործադրելու դուռը փակելու համար. պարզապես այն պահեք սողնակին, և գրեթե լուռ էլեկտրական շարժիչը այն կտանի դեպի տուն: Ներսում գեղեցիկ ձեռագործ ինտերիեր է։ Ամուր կենտրոնական վահանակում տեղադրված է արբանյակային նավիգացիայի մեծ էկրան, հեռուստացույց, թվային և ցամաքային ռադիո, USB և Bluetooth միացում, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների մասին տեղեկություններ, ներառյալ երթևեկության բարձրությունը:

Մեր մեքենայում նստատեղերը և՛ տաքացվող, և՛ սառեցված են ($1859), իսկ 2030 դոլարի լրացուցիչ ջեռուցիչը շոյում է ձեր վիզը ցուրտ օրը վերևից վար վարելու համար: Եթե ​​դուք ցավ եք զգում անձնական ինքնաթիռի վայրի գիշերից հետո, ապա օդափոխվող նստատեղերով մերսման գործառույթը կարող է թեթևացնել լարվածությունը, թեկուզ մի փոքր:

Ակտիվ կափույրները թույլ են տալիս ընտրել հինգ ծրագրերից մեկը կամ պարզապես սեղմել «Սպորտ» կոճակը: Դուք կարող եք նաև բարձրացնել գետնից հեռավորությունը ցածր արագությամբ մանևրելու և արագության բախման դեպքում, մեքենան չի մոռանա իջնել 80 կմ/ժ արագության հասնելուց հետո: Հավաքածուն գրեթե անթերի է։ Դուք կարող եք ծաղրել A3 ցուցիչի ցողունները, բայց դուք միայն կիմանայիք, թե որտեղից են դրանք եկել, եթե դուք լինեիք ա) ցինիկ լրագրող, ով կարծում է, որ մարդիկ հոգ են տանում այս բաների մասին, կամ բ) եթե ծառաներից մեկը ներխուժել է մեքենա: և մի անգամ քեզ ինչ-որ տեղ քշեց:

Ութ արագությամբ ավտոմատը կարելի է թողնել ձեր ցանկությամբ՝ նորմալ կամ սպորտային ռեժիմում, կամ կարող եք աշխատել փոխանցումների փոփոխման վրա՝ փայլատ սև թիակներով կամ Audi-ի անհամապատասխան հերթափոխի լծակով: Կպչեք թիակներին, դրանք հաճելի են դիպչել և հիանալի են աշխատում:

Կառուցվածք

Bentley GT Convertible-ը լեգենդար Continental Coupe-ի փոխակերպվող տարբերակն է: Տանիքը կարելի է պատրաստել մի քանի կտորից, սակայն այս շերտավոր մուգ մոխրագույն մետալիկը (4195 դոլար տարբերակ) համապատասխանում է մարմնի խորը սև գույնին: Այս գների միջակայքում, բացի փափուկ ապակյա հետևի ապակուց, ոչինչ չի ստացվում, այնպես որ, իհարկե, այն տաքացվում է:

Վերևից ներքև, համամասնությունները, իհարկե, երկարաձգված են, և սա բարձր ազդրի մեքենա է: Հետևի նստատեղերի ուղևորները, հարմարավետ նստած լինելով, խորը նստած են լվացարանի մեջ: A-սյունի դիմաց այն ամբողջը մայրցամաքային է, այնպես որ դժվար է հեռվից ասել, որ դու փոխակերպիչով ես: Այն բևեռացված դիզայն է, որը նման է իր նախորդին, ուստի նախկին սեփականատերերը իրենց անմասն չեն զգա:

Ներքին մասը հիմնականում ավարտված է այն ամենով, ինչ ցանկանում եք: Նյութերը զարմանալի են՝ մինչև տարրական օդափոխիչի կառավարումը: Bentley-ի ինտերիերի հոտը գրեթե արբեցնող է. մաշկը փափուկ և առաձգական է, ամեն ինչ գեղեցիկ է թվում դիպչելիս:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Continental-ը հագեցած է անվտանգության առանձնահատկություններով, ինչպես կսպասեիք VW Group-ից: Վեց անվտանգության բարձիկներ, ABS, ձգման և կայունության հսկողություն, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, արգելակային ուժի բաշխում և հետևի տեսախցիկ:

TECHNOLOGY

6.0 լիտրանոց շարժիչը կազմաձևված է VW Group-ի հետաքրքիր W կազմաձևով: Չորս մխոցների երեք շարքերը, իրականում V8, որի վրա կցված են ևս չորս բալոններ, կազմում են W: Ներառված են երկու տուրբոներ: Այս ամբողջ նշանակալից սարքավորումն արտադրում է գլխապտույտ 460 կՎտ և 800 Նմ ոլորող մոմենտ:

Լիաքարշակ համակարգը VW-ի զինանոցի ևս մեկ մասն է, և ամենուր տարածված ZF ութաստիճան փոխանցման տուփը նույնպես կառավարում է հզորության և ոլորող մոմենտների հսկայական բեռներ: Թափքի տակ տեղադրված է ակտիվ խոնավեցնող համակարգ, որը կարող է նաև բարձրացնել կամ իջեցնել մեքենայի բարձրությունը 25 մմ-ով: Առկա է կասեցման հինգ կարգավորում, բայց նույնիսկ ամենասպորտայինը շատ չի ծանրաբեռնի սրահը:

Քշել

Ինչ-որ մեկը շատ մտքեր է դրել մեկ մանրուքի մեջ: Նստեք մեքենա, թողեք դռները փակվեն և սեղմեք մեկնարկի կոճակը: Կարճ աղմուկ, ինչպես կսպասեիք մրցարշավային մեքենայից կամ ինքնաթիռից: Գրեթե բացարձակապես քիչ հավանական է, որ դրա համար տեխնիկական պատճառ կա, և եթե լիներ, Bentley-ի ինժեներները կարող էին դա լռեցնել:

Բզզոցից պարզ է դառնում, որ այս շարժիչի մեծ 12 մխոցանի սիրտը շուտով կյանքի կկոչվի: Նա դա անում է առանց թատերականության և անցնում է սահուն պարապուրդի: Դա այն մեքենան չէ, որը դուք կսպասեիք առանձնապես հեշտ վարվող մեքենայից: Բոլոր անկյունները բարձր են, այնպես որ, եթե դուք կարող եք տեսնել մեքենայի առջևի եզրերը, դուք չեք կարող տեսնել դրանց կողքով, հատկապես կողմերից:

Բայց դա աներևակայելի հեշտ է կառավարելը: Խցանումների ժամանակ, երբ ամեն ինչ դրված է Comfort-ի վրա, սա անհեթեթություն է: Պարզապես պետք է ոտք դնել գազի ոտնակին, և 800 Նմ պտտող մոմենտը կստիպի ամեն ինչ շարժվել հանգիստ և սահուն: Այս մեքենայի հնարքի մի մասն այն է, որ այն հսկայական տեսք ունի, բայց իրականում դա այդպես չէ: Նրան երբեք չես մեղադրի փոքր լինելու մեջ, ոչ, բայց նա էլ հսկա չէ։

Նստատեղերը անհավանական հարմարավետ են և կարգավորելի բոլոր ուղղություններով, ինչպես նաև ղեկը: Հարմարավետ լինելը հեշտ է, և դուք կարող եք հիշողություն սահմանել ձեր դիրքի համար:

Դուք սեղմում եք կոճակը - բզզում, բզզում - և W12-ը կյանքի է կոչվում և գրեթե լուռ է: Դուք կարող եք վարել ցանկացած բան. չնայած նստատեղերի ցածր դիրքին և փոխակերպվող տանիքին, որը թույլ չի տալիս տեսանելիության մի քանի միավոր, GTC-ը հեշտ է շարժվել, նույնիսկ իր հսկայական անիվներով:

Այնուամենայնիվ, իսկական զվարճանքը մուրճը նետելն է: Սպորտային ռեժիմում արտանետվող գազը զայրացած մռնչում է, քիթը մի փոքր բարձրանում է, և դուք առաջ եք թռչում ուժի անվերջ թվացող թափով: Ութ արագությամբ փոխանցման տուփը սահուն կերպով փոխում է փոխանցումները. մենք երբեք սխալ չենք գտել այս փոխանցման տուփում, և մենք դեռ չենք կարող դա անել Bentley-ում, և առաջ շարժվելիս դանդաղումը քիչ է կամ ընդհանրապես չի նվազում:

Հենց ԳԹԿ-ի ներկայությունը ճանապարհ է բացում իրական պլուտոկրատական ​​էքսպրես ոճով: Հաճախ հարց է առաջանում, եթե մեքենան մի քանի հարյուր ֆունտ պակաս կշռեր, ձեզ օդաչուի վկայական կպահանջվի՞, քառանիվ շարժիչը ձեզ լավ վայրէջք կտար, և դուք կներքաշեք մի քանի օրվա մարտիկների սակարկության մեջ, քանի որ մեքենան եղիր այնքան արագ:

Չնայած իր 2500 կգ քաշին (որից 45 կգ-ը ներկ է), GTC-ը հիանալի կերպով վարվում է: Թեև այն հակված է ցածր ղեկին, դուք իսկապես պետք է շատ բան պահանջեք շասսիից՝ դա իրականացնելու համար: Բռնակ՝ հսկայական 21 դյույմանոց անիվներով և 275/35 անվադողերով՝ անհավանական կատարողականության և ճանապարհին բոլոր պայմաններում ամրացնելու համար:

Այդ մեծ անիվներով դուք սարսափելի երթևեկություն եք ակնկալում, բայց GTC-ի զանգվածային քաշի մի մասը գալիս է օդային ակտիվ կախոցից: Այն ոչ միայն ի վիճակի է փոխել երթևեկության բարձրությունը, այլև մեքենան թեքել դեպի անկյունները՝ հարթեցնելով Սիդնեյի ճանապարհների սարսափները:

Բայց եռուզեռը մի փոքր սխալ է զգում Continental-ում, հատկապես կաբրիոլետում: Ձեզ շրջապատող աշխարհով նավարկելը, որն ակնհայտորեն ավելի մոտ է ձեզ առանց տանիքի, ինքնին հաճույք է: