Bentley Continental GT Speed. Դառնալ ավելի արագ - սպորտային մեքենաներ

300 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ մեքենա նկարելը միշտ հետաքրքիր է: Հատկապես, եթե դուք ոչ թե Formula XNUMX-ով եք վարում, այլ ճանապարհորդելու համար նախատեսված մեքենա, ուժեղ, նույնիսկ շատ ամուր, որտեղ կարող եք, բայց առավելագույն հարմարավետությամբ: Բացի այդ, մենք ոչ թե ուղիղ Մոնցայում էինք, այլ Բեռլինից հյուսիս գտնվող գերմանական օդանավակայանի թռիչքուղու վրա, մի փոքրիկ հաստատություն, որը սպասարկում է մասնավոր Falcon-ին և ռուս օդաչուին, ով տեղափոխվել է Գերմանիա և թռչում է աշխարհով մեկ: Ծանր բեռներ XNUMXs ինքնաթիռում: Իլյուշին չոր բեռնատար նավ. Իսկ հետո Bentley-ի տեխնիկները, տեղադրելով ֆոտոբջիջներ՝ առավելագույն արագությունը որոշելու համար, թողեցին ուղիղի զգալի մասը, որպեսզի մենք կարողանանք արգելակել՝ առանց շրջանակները այրելու կամ վազքուղուց դուրս գալու։ Ի վերջո, նրանք դեռ գործ ունեն լրագրողների հետ...

Առաջին փորձը անհաջող էր, ես վաստակեցի 290 միավոր: Բայց մյուս գործընկերները նույնն են անում: Ինձ ավելի շատ թափ է պետք: Այսպիսով, փոխարենը սկսելու այնտեղ, որտեղ նշված է, ես սահում եմ մեջքիս վրա և անիվներս դնում եմ գրեթե խոտերի վրա՝ հարյուր մետր մեկնարկ ձեռք բերելու համար: Անջատեք շնչափողը, առանց այնպիսի օգնության, ինչպիսին մեկնարկային հսկիչները, որոնք երջանկություն են բերում իրական կյանքի որոշ սպորտաձևերում, և այս անգամ 12 բալոն W-ում, անկասկած, այն փոխում է արագությունը, և մենք տապալում ենք ֆոտոբջիջները 302 կմ/ժ լավ չոր արագությամբ:

Բոլորը, բոլորը երջանիկ են GT արագություն ապացուցում է, որ չնայած երկու տոննայի և կոտրված զանգվածին, այն արագանում է քարշակի պես և հարվածում (և բռնում) արագություն աներևակայելի է շքեղ մեքենայում. Որովհետև չպետք է մոռանալ, մենք դեռ նույն տեղում ենք։ Bentley, որը, ինչպես տեսնում եք, արժե 172 հազար եվրո, բայց որը, բացի գնից, ծնվել է անգլիական ավանդույթի պահանջով շքեղության առարկա լինելու հիմնական կոչումով։ Այնուամենայնիվ, այն նաև ուրախ հաճախորդներին տալիս է ուժի զգացում: IN շարժիչ Արդեն վաղուց հայտնի անգլիական ապրանքանիշի տասներկու մխոցանի շարժիչը հայտնվեց գերմանացիների ձեռքում։

Այս գազանի մասին մի անեկդոտ կա, որն արժե հիշել նաև այն պատճառով, որ ոչ ոք երբեք չի հերքել այն։ Իրականում այդպես են ասում Ֆերդինանդ ՊիխVolkswagen կոնցեռնի անվիճելի ղեկավարը, 2003 թվականին Bentley-ն գնելուց հետո, թռավ Մեծ Բրիտանիա, այդ թվում. Անձնակազմ, հատուկ փաթեթով։ Այս նոր տասներկու մխոցանի շարժիչի բնական չափի փայտե մակետը՝ օրիգինալ W ճարտարապետությամբ, այսինքն՝ երկու V-աձև շարքեր, որոնք հատում են միմյանց: Նրա գաղափարներից մեկը նորարարական շարժիչն է, որն ունի ավանդական տասներկու մխոցանի երկարության և լայնության կեսը, որը, ավելին, հիշեցնում է քաղաքի արևմտյան հատվածը, որտեղ ծնվել է Volkswagen-ը և մինչ օրս նրա գլխավոր գրասենյակն է՝ Վոլֆսբուրգը: Նախքան Bentley-ի վրա ձեռք բերելը, Պիչն ուզում էր վստահ լինել մի բանում. շարժիչը կտեղավորվի բրիտանական մեքենաների գլխարկի մեջ, ինչը նա այնքան էլ չէր գնահատում ավանդական շարժիչների մոտ: W12-ը հիանալի սահում էր գլխարկի ներսում և այդ ժամանակից ի վեր դարձել է «Բենթլիի շարժիչը», թեև ասվում է, որ չափերի կրճատումը գերակշռում է, ապագայում այս առումով կարող են անակնկալներ լինել, ինչպես Aston Martin-ի դեպքում: Այնուամենայնիվ, W12-ը զարգացել է տասը տարվա ընթացքում՝ աստիճանաբար ուժ ձեռք բերելով Կոնտինենտալ Այս թեստում այն ​​հավաքեց ևս 25 ձիաուժ՝ այդպիսով հասնելով 625-ի տպավորիչ ցուցանիշին՝ 6.000 պտ/րոպում: Սա այն պետք է հասցնի մինչև 330 կմ/ժ արագություն և այրվի զրոյական տոկոսով 4,2 վայրկյանում: Եթե ​​հաշվի առնենք, ինչպես և սպասում էինք. Continental GT Speed 2.320 կգ կշռող գեղեցկությամբ այն աշխատանքը, որի համար նախատեսված է W12-ը, կատակ չէ: Իրականում ես երկրպագու եմ զվարճալի Անկեղծ ասած, այն ավելի թեթև է, և այս տեսակի մեքենան ինձ միշտ ձգվել է: Քանի որ միշտ էլ բավականին դժվար է հավասարակշռություն գտնել շքեղության և սպորտայինի միջև, դժվար է համատեղել չափազանցված բնութագրերն ու զբոսանավի ինտերիերը: Այսօր, երբ էլեկտրոնիկան կիրառվում է... պտուտակների վրա, խնդիրն ավելի պարզ է, հասանելի տեխնոլոգիան թույլ է տալիս տրամաչափում: ղեկ, կասեցումներ և շարժիչի արձագանքը՝ հիմնված պարամետրերի վրա, որոնք քիչ թե շատ նվիրված են հարմարավետությանը կամ սպորտայինությանը:

Ամեն դեպքում, որպեսզի մենք կարողանանք ապացուցել մեր սեփական աչքով, որ GT Speed-ը համապատասխանում է իր անվանը, փոքր օդանավակայանի թռիչքուղու վրա, բացի այն, որ մեքենային հնարավորություն է տալիս արագացնել առավելագույն արագությունը, որը կարող է լինել: Bentley-ի աշխատակիցները աջ և ձախ կողմերում տեղադրեցին պտուկների շարքեր, որպեսզի մեզ զվարճացնեն մի փոքր սլալոմով և արգելակելով մինչև սահմանը: Continental GT Speed-ը ցույց տվեց անսպասելի ճարպկություն, նույնիսկ եթե կասկածը դեռ մնում է, որ մատների միջև հեռավորությունը, որը միշտ կարճ է թվում վարելիս, հաշվարկվել է միլիմետր ճշգրտությամբ՝ գազանին այլանդակելու համար: Ինչն է անսովոր արգելակումը. Արդեն ես կրիչներ պողպատում նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում: Բայց... դուք ունեք սկավառակները տեղադրելու հնարավորություն կարբոցերամիկա «Ընդամենը» 10 հազար եվրոյով ավելի թանկ՝ հաշվի առնելով գին մեքենան ավելի քան նպատակահարմար ընտրություն է:

Իսկապես հասկանալու համար, թե ինչ է նշանակում արգելակել ածխածնային կերամիկայով, տեխնիկներ Bentley նրանք մեզ ստիպեցին իրականացնել ամենադասական փորձարկումները՝ առանց ֆոտոբջիջների և հայտնաբերման համակարգերի, բայց միայն երկու մեքենաներով, որոնք արագացնում են մինչև 200 կմ/ժ արագություն, իսկ հետո միասին արգելակում են։ Երբ մենք մեխեցինք այն, պողպատե շրջանակով Bentley-ն կանգնեցրեց մեզանից առաջ երեք մեքենա՝ ածխածնային կերամիկական մեքենաներով: Մի խոսքով, շատ էներգիա կա, նույնիսկ եթե օդանավակայանից դուրս գալուց և գերմանական հանգիստ գավառական ճանապարհով քշելուց հետո Bentley-ն գցեք: կրճատվել Առավելագույն հարմարավետություն, մենք կարողացանք լիովին գնահատել, թե ինչ է նշանակում 171 հազար եվրոյի այս գնացուցակը։ Երկուսով դուք իսկապես ճանապարհորդում եք վերևում. i տեղ մեր տան Poltrona Frau-ից հետո ամենալավը, որ կարող եք պատկերացնել, վարելու դիրքը գերազանց է, երաժշտության վերարտադրությունը և ոդակարգավորում անթերի. Մի անգամ Բեռլինում հանդիպեք լուսանկարչին, որպեսզի տեսնեք Օլիմպիական մարզադաշտի շուրջը գտնվող վերջին կադրերը: Նորաձևության շաբաթն իրեն զգացնել է տալիս, փողոցները մեքենաների խճճվածք են, դու շարժվում ես խխունջների պես։ Հերթագրվելու գաղափար W12 Սարսափելի է, բայց դեռ թվում է, թե ընդհանրապես չի ցավում: Բայց հայացքն ուղղված է դեպի գործիքները, դեպի ջերմաչափերը։ Bentley-ն նույնքան հեշտությամբ է վարվում, կարծես թե չորս մխոցանի տուրբոդիզել լիներ: Էլեկտրոնիկայի և դիզայնի հրաշքները. Մենք գիտենք, որ այսօր գրեթե անհնար է գերտաքացումից տառապող սուպերմեքենա տեսնել, սակայն այն պարզ փաստի պատճառով, որ դուք մեծացել եք սպորտային մեքենաների շուրջ, եթե հայտնվեիք մի քանի կիլոմետր բեռնատարի հետևից, պետք է կանգնեիք և թույլ տաք, որ ամեն ինչ սառչի։ Դե, մի խոսքով, միշտ զարմանալի է թվում, որ շարժիչները 600 ձիաուժ են: ժամում երեսուն ժամ արագությամբ վարելիս մի շրջվեք վարորդի դեմ:

Եվս մեկ խոսք դրա մասին ներքինը, որոնք իսկապես հրաշալի են։ Բրիտանացիները, երբ տիրում էին իրենց շքեղ ապրանքանիշերին (հիշեք, որ Rolls-Royce-ն ընկավ BMW գերմանացիների ձեռքը), տարօրինակ մարդիկ էին. նրանք հազարավոր ֆունտներ էին ծախսում դրա վրա։ кожа, մասուրի արմատ և նուրբ անտառներ, որպեսզի տնակը թագուհու հյուրասենյակ լինի: Եվ հետո նրանք խնայեցին մեխանիկական մասերը, երկրորդական հսկիչները, որոնք հաճախ կոպիտ էին և պատրաստված էին համեստ նյութերից: Էլ չենք խոսում մեխանիկական հուսալիության մասին. արգելող տեղաշարժի մեքենաները, բայց համեմատաբար ոչ շատ հզոր, պետք է վարվեին սպիտակ ձեռնոցներով, եթե փորձեիք արագացնել արագությունը կամ բարձրանալ դրանց վրա, սա խնդիր էր:

Իհարկե պատմությունը Bentley մի փոքր այլ կերպ, սպորտային կոչումը միշտ եղել է հսկողության տակ, նույնիսկ եթե մասնակիցները (կարծում եմ սահմանումը տվել է Էնցո Ֆերարին) ասել են, որ դրանք բեռնատարներ են, որոնք քշում են F1-ի նման... Հիմա գերմանական բծախնդիրությամբ ամեն ինչ պարզ է, այնտեղ. այլընտրանքային լուծումներ չկան, նույնիսկ մի քանի պլաստիկ մասերը բարձրորակ են և հիմնականում քրոմապատված: Էլ չենք խոսում W12-ի մեխանիկական կատարելության մասին՝ համակցված ավտոմատ փոխանցումատուփ որը, եթե ձեզ դուր չի գալիս թիակները խոժոռելու (նաև այն պատճառով, որ արագության չեք հասնում փոխանցումների մեջ, մոռացեք Ferrari-ի կամ Porsche-ի փոխպատվաստման ալիքը), որոշիչ և արագ տեղաշարժվում է թե՛ վերևի, թե՛ իջնելու ուղղությամբ: Իսկ այն, ինչ նույնիսկ ճանապարհին միշտ տալիս է շունչը կտրող արագություն, կայծակնային շրջանցում, չափազանցված կրակոցներ, միշտ շատ է լինում. մի քանիսըանկախ նրանից, թե ինչ հանդերձում եք դուք: IN ղեկ, որը մենք կարծում էինք, որ բարելավվել է, և որը ես զտում եմ արագության աճին զուգահեռ, և կասեցումներ նրանք չեն պայքարում զանգվածը պահելու համար Կոնտինենտալ. Այն փաստը, որ ոլորաններում պտտվելիս (համենայնդեպս նրանց հետ, որոնց հանդիպեցինք Գերմանիայում, ուղու վրա տարբեր կլինի), այն արագ է ընթանում և պահպանում է հետագիծ, ինչպես լավ կրակում է բիլիարդի գնդակը, օգնում և զգում է շատ արդյունավետ շնորհիվ: քառանիվ.

Մի խոսքով, այս նոր տարբերակը Continental GT Speed այն մնում է շատ կոնկրետ արտադրանք, որը դժվար է դասակարգել. այն շատ արագ է ընթանում առանց Ferrari կամ Lambo լինելու, շատ հարմարավետ է առանց Maserati լինելու, և դա շատ նկատելի է: Վարելն, իհարկե, աննկատ չի մնա, նույնիսկ եթե այս էջերում ընտրեք կարմիրի պակաս վառ երանգներ: Հարցն այն է, թե արդյոք արժե այն պահանջվող բոլոր եվրոները: Միանշանակ պատասխան չկա, մենք միշտ այստեղ ենք, վերադառնանք բուն հարցին՝ իմաստ ունի՞ համատեղել շքեղությունն ու սպորտայինը, առաջինը՝ չափազանցվածը և երկրորդը՝ ամբարտավանությունը: Երևի այո, քանի որ ուրիշ ոչ ոք չի ուզում զվարճալի հետևի բաժանարար այս մակարդակում Արտադրողականություն e գին. Իհարկե, դա երբեք չի լինի EVO մեքենա, նույնիսկ եթե մի օր այն սարքեն միայն հետևի անիվներով: Միակ մտահոգությունը նրանց համար, ովքեր գնում են այն, թեկուզ միայն առաքումների հաճախականության պատճառով, որ դա ստիպում է սպառումը5-6 կմ XNUMX լիտր վառելիքով: Եվ առանց չափազանցության.