Բենզինի պոմպ VAZ 2107. նպատակը, անսարքությունները և վերանորոգումը

Դասական Ժիգուլիի վառելիքի պոմպը այս մեքենաների թույլ կողմերից է։ Մեխանիզմը շատ խնդիրներ է առաջացնում մեքենաների սեփականատերերի համար, ինչը հատկապես ակնհայտ է շոգ եղանակին։ Եթե ​​վառելիքի պոմպի հետ կապված խնդիրներ կան, դուք պետք է իմանաք և՛ դրանց առաջացման պատճառները, և՛ ինչպես վերացնել դրանք:

Բենզինի պոմպի կարբյուրատոր VAZ 2107

Ցանկացած շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի մեխանիզմներից մեկը վառելիքի պոմպն է։ Էներգաբլոկի գործարկումը և շահագործումը ուղղակիորեն կախված է դրա կատարումից: Կարբյուրատորի «յոթների» վրա տեղադրվել են DAAZ 2101 դիֆրագմայի մեխանիկական բենզինային պոմպեր, պարզ դիզայնի շնորհիվ մեխանիզմը պահպանվում է։ Սակայն նա հաճախ խնդիրներ է առաջացնում «Ժիգուլիի» սեփականատերերի համար։ Հետևաբար, արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ այս հանգույցի աշխատանքին և անսարքություններին:

Հիմնական գործառույթները

Վառելիքի պոմպի աշխատանքը տանկից դեպի կարբյուրատոր վառելիք մատակարարելն է:

Կարբյուրատորային շարժիչով VAZ 2107 էլեկտրամատակարարման համակարգը բաղկացած է հետևյալ տարրերից. 1 - վառելիքի պոմպ; 2 - գուլպաներ վառելիքի պոմպից մինչև կարբյուրատոր; 3 - կարբյուրատոր; 4 - հետևի խողովակ; 5 - մակարդակի ցուցիչի և վառելիքի պահուստի սենսոր; 6 - անվտանգության վահան; 7 — տանկի օդափոխման խողովակ; 8 - վառելիքի բաք; 9 - միջադիրներ; 10 - վառելիքի բաքի ամրացման մանյակ; 11 - առջեւի խողովակ; 12 - վառելիքի նուրբ զտիչ

Մոնտաժի դիզայնը կատարյալ չէ, ուստի այն մեքենայի թույլ կողմերից է։ Դա բացատրվում է նրանով, որ մշտական ​​բեռների ազդեցությունը և բենզինի անորակությունը հանգեցնում են տարրերի բնական մաշվածության։ Սա է պատճառը, որ սարքը խափանում է: Եթե ​​պոմպի հետ խնդիր է առաջանում, շարժիչը սկսում է ընդհատումներով աշխատել կամ ընդհանրապես դադարում է աշխատել:

Վառելիքի պոմպը ունի պարզ դիզայն, բայց մեքենայի թույլ կողմերից է։

Դիզայնը և շահագործման սկզբունքը

Մեխանիզմը պատրաստված է մի քանի մասերից, որոնք փոխկապակցված են ամրացումներով։ Մարմնի վերին մասում կան երկու կցամասեր, որոնց միջոցով վառելիքը մատակարարվում և մղվում է կարբյուրատոր: Դիզայնը ապահովում է լծակ, որը թույլ է տալիս ձեռքով բենզինը մղել տանկից վառելիքի համակարգ, ինչը կարևոր է մեքենայի երկար կայանումից հետո: Հանգույցի հիմնական տարրերն են.

• մղիչ;
• գարուն
• հավասարակշռություն;
• կափարիչ;
• ծածկույթի պտուտակ;
• ընկույզ;
• ցանցային ֆիլտր;
• թաղանթներ (աշխատանքային և անվտանգություն);
• ստորին և վերին ափսեներ;
• բաժնետոմս;
• փականներ (մուտք և ելք);
• ձեռքով բարձրացնող լծակ:
  

  Վառելիքի պոմպի դիզայնը. 1 - արտանետման խողովակ; 2 - ֆիլտր; 3 - մարմին; 4 - ներծծող խողովակ; 5 - ծածկույթ; 6 - ներծծող փական; 7 - պաշար; 8 — վառելիքի ձեռքով պոմպային լծակ; 9 - գարուն; 10 - տեսախցիկ; 11 - հավասարակշռող; 12 — մեխանիկական վառելիքի պոմպային լծակ; 13 - ստորին ծածկ; 14 - ներքին spacer; 15 - արտաքին spacer; 16 - լիցքաթափման փական

Դասական բենզինի պոմպի շահագործման սկզբունքը հիմնված է կարբյուրատորի խցիկում վառելիքի պահանջվող մակարդակը պահպանելու համար անհրաժեշտ ճնշման ստեղծման վրա: Դիֆրագմայի շնորհիվ բենզինի հոսքը դադարում կամ նվազում է, երբ վառելիքի գծում ճնշման սահմանային արժեքը սահմանվում է: Կարբյուրատորի «յոթների» վրա վառելիքի պոմպը գտնվում է գլխարկի տակ, մխոցների բլոկի ձախ կողմում: Այն ամրացվում է երկու գամասեղների վրա ջերմային միջակայքի և միջադիրների միջոցով, որոնք նույնպես օգտագործվում են կարգավորելու համար։ Spacer-ը նաև ուղեցույց է պոմպի գավազանի համար:

Սարքը աշխատում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• պոմպի մղիչը շարժվում է շարժիչի խցիկով, որն աշխատում է գազի բաշխման մեխանիզմից.
• վառելիքի պոմպի ներսում մեմբրանները շարժվում են և խցիկում հերթով ստեղծում են ճնշում և վակուում.
• եթե ճնշումը իջնում ​​է, ելքի փականը փակվում է, և վառելիքը մտնում է ընդունման փականով.
• երբ ճնշումը բարձրանում է, պոմպի մուտքի փականը փակվում է, և բենզինը խողովակի միջոցով մատակարարվում է կարբյուրատորին:

Գազի բաշխման մեխանիզմով կառավարվող մղիչի գործողության ներքո վառելիքի պոմպի խցիկում հերթափոխով ստեղծվում է վակուում և ճնշում, որի շնորհիվ ապահովվում են վառելիքի ներծծման հարվածները և դրա մատակարարումը կարբյուրատորին։

Ո՞ր վառելիքի պոմպն է ավելի լավ

Երբ վառելիքի պոմպը անսարք է, հաճախ հարց է առաջանում նոր սարքի ընտրության մասին: «Ժիգուլիի» սեփականատերերը հիմնականում նախընտրում են երկու արտադրողների՝ DAAZ-ի և Pekar-ի արտադրանքը: Եթե ​​գործարանային մեխանիզմի հետ կապված խնդիրներ կան, օրինակ՝ երբ այն գերտաքանում է, շատերն այն փոխում են երկրորդ տարբերակի, բացատրելով, որ Pekar պոմպերը գոլորշի կողպեք ստեղծելու հատկություն չունեն, ինչը շոգ եղանակին սարքի խոտան է առաջացնում։ Իրականում այս կարծիքը սխալ է, քանի որ նրանք նույնպես ունեն նման խնդիր, ինչի մասին վկայում են մեքենաների սեփականատերերի բազմաթիվ ակնարկները։ Պետք է հաշվի առնել նաև, որ Pekar-ն արժե 1,5–2-ով ավելի, քան DAAZ-ը։ Հետեւաբար, ստանդարտ վառելիքի պոմպը լավագույն ընտրությունն է հուսալիության, գնի եւ որակի առումով: Գործարանային պոմպի արժեքը 500–600 ռուբլի է:

Pekar գազի պոմպը DAAZ-ի հետ միասին համարվում է դասական Ժիգուլիի համար լավագույններից մեկը

Աղյուսակ. տարբեր արտադրողների վառելիքի պոմպերի պարամետրերը «դասականի» համար

Թեստի արդյունքները	«Հացթուխ»	DAAZ	QH	ՕՏԱ
Սնուցման զրոյական ճնշում (2 հազար պտույտ/րոպե ծնկաձև լիսեռի արագությամբ), կգ/սմ²	0,26	0,28	0,3	0,36
Արտադրողականություն մեկ անվճար արտահոսքի համար (լեռնաձիգ լիսեռի 2 հազար պտ/րոպե արագությամբ), լ/ժ	80	76	92	74
Ներծծման ժամանակահատվածը արագությամբ ծնկաձեւ լիսեռ 2 հազար պտ/րոպ, ս	4	13	9	6
Փականի խստությունը 0,3 կգ/սմ² ճնշման դեպքում (վառելիքի արտահոսք 10 րոպեի ընթացքում), սմ³	8	12	8	8
Տեղ	3	4	1-2	1-2

QH պոմպերը արտադրված են Մեծ Բրիտանիայում, իսկ OTA պոմպերը արտադրված են Իտալիայում: Այնուամենայնիվ, այս սարքերն ունեն որոշ առանձնահատկություններ. QH պոմպը չունի վառելիքի ձեռքով մղման լծակ, իսկ պատյանն անբաժանելի է: Իտալական մեխանիզմը մյուսների համեմատ գերազանց պարամետրեր ունի, բայց դրա գինը գրեթե 3 անգամ ավելի բարձր է, քան ռուսական արտադրանքը:

Վառելիքի պոմպի վատ նշանները

Փորձառու մեքենաների սիրահարը կարող է որոշել իր մեքենայի անսարքությունները իր պահվածքով կամ կողմնակի ձայներով: Սա վերաբերում է նաև վառելիքի պոմպին: Եթե ​​գիտելիքները բավարար չեն, արժե հաշվի առնել հետևյալ բնորոշ նշանները, որոնք վկայում են վառելիքի պոմպի հետ կապված խնդիրների մասին.

• շարժիչը չի սկսվում;
• շարժիչը գրեթե անընդհատ կանգ է առնում;
• մեքենայի հզորությունն ու դինամիկան նվազում է։

Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ հզորությունը կարող է նվազել նաև մի շարք այլ պատճառներով. մխոցների օղակների, փականների և այլնի հետ կապված խնդիրներ: Եթե վառելիքի պոմպը ամբողջովին անսարք է, շարժիչը չի կարող միանալ:

Վառելիքի պոմպը չի մղվում

Կարող են լինել մի քանի պատճառ, թե ինչու սարքը վառելիք չի մատակարարում: Նախքան անսարքությունների վերացումը սկսելը, դուք պետք է համոզվեք, որ բաքում բենզին կա: Պատահում է, որ մակարդակի սենսորը սխալ է ցույց տալիս, և խնդիրը հանգում է պարզապես վառելիքի բացակայությանը: Դուք նաև պետք է համոզվեք, որ ֆիլտրի տարրերը խցանված չեն, բայց ավելի լավ է դրանք փոխարինել, քանի որ դրանք էժան են: Այս քայլերից հետո կարող եք անցնել ախտորոշմանը:

Վառելիքի ֆիլտրերի խցանման պատճառով պոմպը չի կարող անհրաժեշտ քանակությամբ վառելիք մատակարարել կարբյուրատորին

Խնդիրների պատճառները կարող են լինել.

• մաշվել երկար վազքի պատճառով;
• դիֆրագմայի վնասվածք;
• ձգման հետևանքով գարնան անբավարար կոշտություն;
• փականի աղտոտում;
• կնիքի ձախողում.

Եթե ​​«յոթի» վրա գազի պոմպը վառելիք չի մատակարարում, ապա այս իրավիճակից երկու ելք կա՝ տեղադրել նոր սարք կամ ապամոնտաժել հինը, ախտորոշել և փոխարինել վնասված մասերը:

Իմ մեքենայի վրա մի անգամ ստեղծվեց մի իրավիճակ, որը վկայում էր շարժիչի համար վառելիքի պակասի մասին. նորմալ դինամիկա չկար, շարժիչը պարբերաբար կանգ էր առնում և չէր գործարկվում: Բաքում գազ կար բավականաչափ, ֆիլտրերը լավ վիճակում էին, բայց մեքենան չէր շարժվում։ Երկար ուսումնասիրություններից և այս երևույթի պատճառների պարզաբանումից հետո խնդիրը հայտնաբերվեց. պոմպից դեպի կարբյուրատոր վառելիքի մատակարարման գուլպանը ուռել էր ներսում, ինչը վկայում էր արտադրանքի վատ որակի մասին: Ներքին հատվածը դարձել է շատ փոքր և անբավարար՝ վառելիքի անհրաժեշտ քանակությունը փոխանցելու համար։ Գուլպանը փոխարինելուց հետո խնդիրն անհետացավ: Բացի այդ, վառելիքի ֆիլտրերը փոխում եմ առնվազն 5 հազար կմ-ում։ վազքը (ցանկալի է ավելի հաճախ): Ես ունեմ դրանք վառելիքի պոմպից առաջ և հետո: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, նույնիսկ այն դեպքում, երբ տեղադրվում են երկու զտիչներ, ինչպես նաև եթե բենզինի պոմպի մեջ և կարբյուրատորի մուտքի մոտ ցանց կա, բեկորները դեռ մտնում են լողացող խցիկ: Սա հանգեցնում է նրան, որ կարբյուրատորը պարբերաբար պետք է մաքրվի:

Տեսանյութ. VAZ վառելիքի պոմպը չի մղում

Վառելիքի պոմպը ընդհանրապես չի մղում: Կամ խնդիրը պահեստում է!!!

Դադարեցնում է տաք մղել

Դասական «Լադայի» խնդիրներից մեկը վառելիքի պոմպի գերտաքացումն է, որը հանգեցնում է դրա կատարողականի խախտման՝ այն պարզապես դադարեցնում է պոմպը: Խնդիրը պայմանավորված է գոլորշիների կողպեքի առաջացմամբ, որն անջատում է բենզինի մատակարարումը։ Խնդիրը լուծելու մի քանի եղանակ կա՝ ջուր լցնել հովացման պոմպի վրա կամ քշել դրա վրա թաց կտորով: Այս մեթոդները կիրառելի են կրիտիկական իրավիճակներում, բայց ոչ մի կերպ ամենօրյա օգտագործման համար: Խնդիրը վերացվում է՝ կարգավորելով վառելիքի պոմպը՝ օգտագործելով միջադիրներ, փոխարինելով ձողը, փոխարինելով ինքնին հավաքույթը կամ ավելի լավ վառելիք օգտագործելով:

Ստուգեք վառելիքի պոմպը

Եթե ​​կան վառելիքի պոմպի անսարքության կասկածներ կամ բնորոշ նշաններ, մեխանիզմը պետք է ստուգվի: Դա անելու համար կատարեք հետևյալ քայլերը.

1. Թուլացրեք գուլպաների սեղմիչը, որը բենզին է մատակարարում կարբյուրատորին, այնուհետև քաշեք գուլպանը կցամասից: Բենզինը դուրս կհոսի վարդակից, ուստի ավելի լավ է դրա ծայրը իջեցնել դատարկ տարայի մեջ:
   

   Մենք թուլացնում ենք սեղմակը և ամրացնում գուլպանը, որը վառելիք է մատակարարում կարբյուրատորին
2. Մենք փորձում ենք ձեռքով լծակով մղել վառելիքը:
   

   Լծակ, որը փորձում է ձեռքով մղել վառելիքը
3. Ճնշման տակ գտնվող բենզինը պետք է հոսի ելքային կցամասից: Եթե ​​պոմպը պոմպում է, ապա այն կարելի է սպասարկելի համարել։ Հակառակ դեպքում մենք շարունակում ենք ախտորոշումը։
4. Թուլացրեք սեղմակը և հանեք գուլպանը վառելիքի պոմպի մուտքային կցամասից:
   

   Մենք թուլացնում ենք սեղմիչը և վառելիքի մատակարարման գուլպանը քաշում ենք գազի բաքից
5. Մենք մատով սեղմում ենք կցամասը մուտքի մոտ և փորձում ենք այն վեր բարձրացնել: Եթե ​​վակուում է զգացվում (մատը ծծում է), ապա պոմպի փականները գործում են։ Եթե ​​դա այդպես չէ, ապա ժողովը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի:

Վառելիքի պոմպի շարժիչ

ՎԱԶ 2107 վառելիքի պոմպը սնուցվում է մղիչով (ձողով) և էքսցենտրիկով, որը գտնվում է օժանդակ սարքերի լիսեռի վրա («խոզ», միջանկյալ լիսեռ), որը շարժվում է ժամանակի մեխանիզմով հանդերձանքի միջոցով: Օժանդակ սարքերը ներառում են դիստրիբյուտոր, նավթի և վառելիքի պոմպեր:

Գործունեության սկզբունքը

Սկավառակը աշխատում է հետևյալ կերպ.

• միջանկյալ լիսեռը պտտվում է ժամանակի շղթայի միջով.
• էքսցենտրիկը գործում է ձողի վրա և հրում է այն;
• ձողը սեղմում է վառելիքի պոմպի լծակը, ապահովելով դրա աշխատանքը:

Վառելիքի պոմպի շարժիչի անսարքությունները

Քանի որ վառելիքի մատակարարման միավորը մաշվում է, հնարավոր են անսարքություններ, որոնք ազդում են վերջինիս աշխատանքի վրա:

Rod հագնում

Պաշարների զարգացման հիմնական նշանը՝ մեքենան չի զարգացնում անհրաժեշտ արագությունը։ Եթե ​​մեքենան արագանում է, բայց արագություն ձեռք բերելով որոշակի արժեքի, այն այլևս չի զարգացնում, պատճառը ձողի մաշվածությունն է։ Վերջերս մղիչն այնպիսի անորակ մետաղից է պատրաստված, որ տանում է բառացիորեն 500-1000 կմ-ի զարգացման։ Էքսցենտրիկ կողմի ցողունի եզրը պարզապես հարթվում է, ինչը ցույց է տալիս մասի փոխարինման անհրաժեշտությունը:

Ձողերի մաշվածությունը ուղղակիորեն ազդում է վառելիքի պոմպի աշխատանքի վրա

Վառելիքի պոմպի ձողը պետք է ունենա 82,5 մմ երկարություն:

Վառելիքի պոմպի վերանորոգում

Պոմպը փոխարինելու կամ վերանորոգելու համար անհրաժեշտ կլինի այն ապամոնտաժել շարժիչից: Գործիքներից ձեզ հարկավոր կլինի.

• 13 մմ ստեղն;
• խաչաձև պտուտակահան:

Վառելիքի պոմպի հեռացում

Մենք ապամոնտաժում ենք հանգույցը հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Սրբեք պոմպը կտորով:
2. Մենք անջատում ենք երկու ճկուն խողովակները (մուտքի և ելքի մոտ)՝ թուլացնելով սեղմակները պտուտակահանով:
3. Մենք ճկուն խողովակները քաշում ենք կցամասերից:
   

   Ամրացուցիչները թուլացնելուց հետո մենք երկու ճկուն խողովակները քաշում ենք վառելիքի պոմպի կցամասերից
4. Օգտագործելով 13 մմ պտուտակաբանալի կամ երկարաձգվող գլխիկ, արձակեք 2 ամրացնող ընկույզները:
   

   Վառելիքի պոմպի ամրակները պտտում ենք 13 մմ պտուտակով
5. Զգուշորեն հեռացրեք վառելիքի պոմպը:
   

   Հեռացրեք վառելիքի պոմպը գամասեղներից

Եթե ​​ձողը փոխարինելու կարիք ունի, ապա պարզապես հեռացրեք այն ջերմամեկուսիչ միջակայքից և փոխեք այն նորով:

Ցողունը փոխարինելու համար հեռացրեք այն ջերմամեկուսիչ միջակայքից

Մի անգամ իմ մեքենայի վրա իրավիճակ ստեղծվեց, երբ շարժիչի յուղը արտահոսում էր վառելիքի պոմպի տեղադրման վայրից (փականների հատվածում): Պատճառն անմիջապես չի պարզվել: Սկզբում ես մեղանչեցի միջադիրների վրա շարժիչի բլոկի և միջակայքի միջև, ինչպես նաև դրա և վառելիքի պոմպի միջև: Փոխարինեց նրանց, բայց դրական արդյունքի չհասավ։ Մեխանիզմը նորից ապամոնտաժելուց հետո ես ավելի ուշադիր ուսումնասիրեցի բոլոր տարրերը և պարզեցի, որ ջերմամեկուսիչ միջակայքը ճեղք ուներ, որի միջով նավթի արտահոսք է տեղի ունեցել: Ես ստիպված էի փոխարինել այն, որից հետո խնդիրն անհետացավ: Բացի նկարագրված դեպքից, եղել է նմանատիպ իրավիճակ, երբ վառելիքի պոմպի տեղում նավթի արտահոսք է եղել։ Այս անգամ մեղավորը հենց պոմպն էր. վառելիքի պոմպի ձեռքով լծակի առանցքի տակից նավթ է հոսել: Իրավիճակից երկու ելք կար՝ ընդունել կամ գնել նոր ապրանք: Գնեցի և տեղադրեցի նոր պոմպ (DAAZ), որը դեռ նորմալ աշխատում է և չի արտահոսում։

Ապամոնտաժում

Վառելիքի պոմպը ապամոնտաժելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել.

• 8 և 10 մմ պտուտակաբանալի;
• խաչաձեւ պտուտակահան:

Ապամոնտաժման կարգը հետևյալն է.

1. Թուլացրեք վերին ծածկը պահող պտուտակը:
   

   Վերին ծածկը ապամոնտաժելու համար պտուտակն անջատեք 8 մմ պտուտակով:
2. Մենք ապամոնտաժում ենք կափարիչը և հեռացնում ֆիլտրը նուրբ ցանցից:
   

   Հեռացրեք կափարիչը և քամիչը
3. Մենք արձակում ենք սարքի պատյանի երկու մասերը ամրացնող 6 պտուտակները։
   

   Գործի մասերը փոխկապակցված են վեց պտուտակներով, արձակեք դրանք
4. Մենք առանձնացնում ենք մարմնի մասերը.
   

   Ամրակները պտուտակելուց հետո առանձնացնում ենք պատյանի երկու մասերը
5. Մենք շրջում ենք դիֆրագմները 90 °-ով և հեռացնում դրանք պատյանից: Ապամոնտաժել աղբյուրը:
   

   Դիֆրագմերը 90 °-ով շրջելով, մենք դրանք աղբյուրի հետ միասին դուրս ենք բերում պատյանից
6. Թուլացրեք ընկույզը 8 մմ պտուտակաբանալիով:
   

   Դիֆրագմայի հավաքույթը ապամոնտաժելու համար անհրաժեշտ է պտուտակել ընկույզը 8 մմ պտուտակաբանալի միջոցով:
7. Մենք ապամոնտաժում ենք դիֆրագմայի հավաքը, տարրերը հաջորդաբար հեռացնելով:
   

   Ամրակները պտուտակելուց հետո մենք մաս-մաս ապամոնտաժում ենք դիֆրագմայի հավաքը
8. Մենք նայում ենք դիֆրագմներին: Եթե ​​տարրերի վրա առկա են շերտազատումներ, պատռվածքներ կամ ամենափոքր վնասման հետքեր, մենք փոխում ենք դիֆրագմները նորերով:
9. Մենք մաքրում ենք ֆիլտրը, որից հետո պոմպը հավաքում ենք հակառակ հերթականությամբ։

Հավաքման ժամանակ քամիչը պետք է տեղադրվի այնպես, որ դրա բացվածքը լինի փականի վերևում:

Ցանցային ֆիլտրը տեղադրման ժամանակ պետք է տեղադրվի փականի վերևում անցքով

Փականի փոխարինում

VAZ 2107 վառելիքի պոմպի փականները ներառված են վերանորոգման հավաքածուի մեջ: Դրանք փոխարինելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ասեղի ֆայլ և ապամոնտաժման համար հարմար խորհուրդներ:

Վառելիքի պոմպի վերանորոգման հավաքածուն պարունակում է վերանորոգման համար անհրաժեշտ բոլոր մասերը

Ապամոնտաժման համար գործողությունների հաջորդականությունը հետևյալն է.

1. Դակիչը հեռացնում ենք ասեղի ֆայլով։
   

   Փականները հեռացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել դակիչները
2. Մենք սեղմում ենք փականները համապատասխան ծայրերով:
   

   Մենք սեղմում ենք փականները համապատասխան երկարացումներով
3. Տեղադրում ենք նոր դետալներ և թամբի միջուկը երեք տեղ ենք դնում։

Վառելիքի պոմպի տեղադրում և կարգավորում

Վառելիքի պոմպի տեղադրումը «յոթի» վրա իրականացվում է հեռացման հակառակ կարգով: Գործընթացն ինքնին դժվարություններ չի առաջացնում։ Այնուամենայնիվ, պետք է ուշադրություն դարձնել միջադիրներին, քանի որ դրանց հաստությունը ուղղակիորեն ազդում է մեխանիզմի աշխատանքի վրա:

Մոնտաժի դիրքի ճշգրտումը պետք է իրականացվի, եթե այն հանելուց հետո միջադիրները փոխարինվեն կամ հին կնիքները ուժեղ սեղմված են:

Վառելիքի պոմպը կնքված է մի քանի միջադիրներով.

• ճշգրտում (հաստությունը 0,7–0,8 մմ կամ 1,1–1,3 մմ);
• ջերմամեկուսիչ;
• կնքումը (0,27–0,33 մմ):
  

  Վառելիքի պոմպը շարժիչին միացված է երեք միջադիրների միջոցով:

Կարգավորող և կնքող միջադիրները տարբերվում են միայն հաստությամբ: Շարժիչի բլոկի և ջերմամեկուսիչ տարրի միջև միշտ պետք է լինի կնքման միջադիր:

Վառելիքի պոմպը կարգավորվում է հետևյալ կերպ.

1. Տեղադրեք կնքման միջադիրը:
   

   Նախ, գամասեղների վրա տեղադրվում է 0,27–0,33 մմ հաստությամբ կնքման միջադիր
2. Մենք ցողունը տեղադրում ենք spacer-ի մեջ:
3. Սփեյսերը դնում ենք գամասեղների վրա։
   

   Կնքման միջադիրից հետո տեղադրեք ջերմամեկուսիչ միջակայքը
4. Տեղադրեք կարգավորիչը:
   

   Spacer-ի և վառելիքի պոմպի միջև մենք տեղադրում ենք 0,7–0,8 մմ հաստությամբ կարգավորիչ շերտ
5. Մենք սերտորեն սեղմում ենք միջնապատերի հավաքածուն բլոկին, որից հետո մենք դանդաղորեն պտտում ենք շարժիչի ծնկաձև լիսեռը ճախարակի կողմից բանալիով ՝ ընտրելով գավազանի այն դիրքը, որում այն ​​նվազագույնից դուրս է գալիս կարգավորիչ միջադիրի մակերեսի նկատմամբ:
6. Մետաղական քանոնով կամ տրամաչափով մենք որոշում ենք ձողի ելքը։ Եթե ​​արժեքը 0,8 մմ-ից պակաս է, մենք փոխում ենք կարգավորիչ կնիքը ավելի բարակով `0,27–0,33: Մոտ 0,8–1,3 մմ արժեքներով, որը նորմ է, մենք ոչինչ չենք փոխում։ Ավելի մեծ արժեքների համար մենք տեղադրում ենք ավելի հաստ միջադիր (1,1–1,3 մմ):
   

   Մենք ոլորում ենք շարժիչի ծնկաձողային լիսեռը, որպեսզի վառելիքի պոմպի ձողը նվազագույնից դուրս գա միջակայքից, և արժեքը չափում ենք տրամաչափով

Տեսանյութ. ինչպես կարգավորել վառելիքի պոմպը «դասականի» վրա

VAZ վառելիքի պոմպի հեռացում - PEKAR ճշգրտման սկզբունքը (տեսողական օգնություն):

Էլեկտրական վառելիքի պոմպ VAZ 2107-ի համար

Գնալով «դասականների» տերերը, այդ թվում՝ ВАЗ 2107-ը, ժամանակակից սարքեր են տեղադրում իրենց մեքենաների վրա։ Այսպիսով, մեխանիկական վառելիքի պոմպը փոխարինվում է էլեկտրականով: Էլեկտրական վառելիքի պոմպի ներդրման հիմնական նպատակը սովորական պոմպերի հետ կապված խնդիրներից ազատվելն է։ Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հասկանաք, որ եթե ներարկման «յոթի» վրա նման մեխանիզմը տեղադրվում է անմիջապես գազի բաքում, ապա կարբյուրատոր մեքենաների վրա այն տեղադրվում է գլխարկի տակ:

Որը կարելի է տեղադրել

Որպես էլեկտրական վառելիքի պոմպ «դասականի» վրա կարող եք տեղադրել ցանկացած սարք, որը նախատեսված է ներարկման մեքենաների վրա աշխատելու համար: Zhiguli մեքենաների սեփականատերերի արձագանքների հիման վրա հաճախ օգտագործվում են չինական արտադրության պոմպեր, ինչպես նաև Magneti Marelli և Bosch: Կարևոր է իմանալ, որ արտադրանքը պետք է ապահովի ցածր ճնշում. Սովորական մեխանիկական պոմպը արտադրում է մոտ 0,05 ատմ: Եթե ​​ցուցանիշը ավելի բարձր է, ապա կարբյուրատորի ասեղի փականը պարզապես կանցնի վառելիքը, ինչը կհանգեցնի դրա արտահոսքի դեպի դուրս:

VAZ-ը կարող է համալրվել տարբեր արտադրողների ցածր ճնշման էլեկտրական վառելիքի պոմպերով

Էլեկտրական վառելիքի պոմպի տեղադրում

Էլեկտրական վառելիքի պոմպը «յոթ» կարբյուրատորին ներկայացնելու համար ձեզ հարկավոր է նյութերի որոշակի ցուցակ.

• թեզ 8x6x8 մմ;
• վառելիքի գիծ VAZ 2107-ի համար;
• ստուգիչ փական «ութից»;
• կցամասեր 8 մմ թելերով;
• սեղմակներ, բարձիկներ Կալինայից չորս փին ռելեի համար (3 հատ) ապահովիչով;
• չորս կոնտակտային ռելեն ինքնին (3 հատ);
• վառելիքի շիթ (150);
• վառելիքի վերադարձի գուլպաներ «ութից»;
• մետաղալարեր;
• չփակող կոճակ:

Մենք աշխատում ենք հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Վառելիքի խողովակը (վերադարձը) դնում ենք սովորական վառելիքի գծին զուգահեռ՝ ամրացնելով գործարանային վայրերում։
   

   Վերադարձի խողովակը դնում ենք սովորական վառելիքի գծին զուգահեռ
2. Մենք կտրեցինք կցամասը 8 մմ վառելիքի մակարդակի սենսորի կափարիչի մեջ:
   

   Մենք կտրեցինք կցամասը 8 մմ վառելիքի մակարդակի սենսորի կափարիչի մեջ, վերադարձի գիծը միացնելու համար
3. Կափարիչի տակ տեղադրում ենք էլեկտրական վառելիքի պոմպ՝ հարմար տեղում, օրինակ՝ ձախ ցեխակույտի վրա։
   

   Մենք էլեկտրական վառելիքի պոմպը տեղադրում ենք շարժիչի խցիկում գտնվող ձախ ցեխակույտի վրա
4. Կարբյուրատորի մուտքի մոտ մենք խողովակի ներսում տեղադրում ենք 6 մմ թելով կտրվածք, որից հետո վառելիքի շիթը պտտվում ենք 150-ով. անհրաժեշտ է ճնշում ստեղծել, հակառակ դեպքում բենզինը կգնա տանկ (դեպի վերադարձի գիծ) , և ոչ թե կարբյուրատորին։ Սա կհանգեցնի անկումների, երբ սեղմում եք գազը:
   

   Կարբյուրատորի մուտքի մոտ մենք տեղադրում ենք շիթով շիթ, անհրաժեշտ ճնշում ստեղծելու համար
5. Մենք տեղադրում ենք ստուգիչ փական, որը թույլ չի տալիս բենզինի արտահոսքը տանկի մեջ երկարատև անգործության ժամանակ:
6. Էլեկտրական վառելիքի պոմպի էլեկտրական միացումն իրականացվում է ըստ սխեմայի.
   

   Մենք էլեկտրական վառելիքի պոմպը միացնում ենք լիցքավորման լամպին, մեկնարկին և հոսանքին երեք չորս փին ռելեների միջոցով
7. Ռելեով բլոկը նույնպես գտնվում է ցեխակույտի վրա, բայց կարելի է ավելի բարձր տեղափոխել։
   

   Ռելեով բլոկը նույնպես տեղադրված է ցեխակույտի վրա
8. Մենք ապամոնտաժում ենք վառելիքի մեխանիկական պոմպը և դրա տեղում դնում խցան (մետաղյա ափսե):
   

   Վառելիքի մեխանիկական պոմպի փոխարեն տեղադրեք խցան
9. Փոխանակման կոճակը մենք տեղադրում ենք խցիկում, օրինակ, ղեկի սյունակի կափարիչի վրա:
   

   Մենք տեղադրում ենք վառելիքի պոմպային կոճակը ղեկի սյունակի կափարիչի վրա

Տեսանյութ. ՎԱԶ 2107-ի վրա էլեկտրական վառելիքի պոմպի տեղադրում

Մեխանիզմի տեղադրման ավարտից հետո այն կգործի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• բոցավառումը միացնելուց և պոմպային կոճակը սեղմելուց հետո պոմպը աշխատում է և բենզին է մղում.
• մեկնարկիչը միացնելիս վառելիքի պոմպը միացված է.
• մինչ շարժիչը աշխատում է, պոմպը սնուցվում է գեներատորով.
• շարժիչի դադարից հետո միավորի աշխատանքը դադարում է:

Տեղադրման առավելությունները

Ժիգուլիի սեփականատերերը, ովքեր իրենց մեքենաների վրա տեղադրել են վառելիքի էլեկտրական պոմպ, նշում են հետևյալ առավելությունները.

• նման սարքով շարժիչն ավելի կայուն է աշխատում պարապ վիճակում.
• արագության կտրուկ աճով մեքենան լավ է արձագանքում ոտնակին, իջումներ չկան, ինչը չի նկատվում մեխանիկական պոմպով.
• արագությունները միացնելիս նշվում է սահունություն, և գազի կտրուկ արտանետմամբ ցնցումներ չկան.
• բարձր արագությամբ շարժիչը ավելի լավ է պտտվում;
• Երկար ճանապարհորդությունից հետո մեքենան գործի դնելիս ցածր արագության դեպքում ցնցումներ չկան:

VAZ 2107 բենզինի պոմպը երբեմն պետք է վերանորոգվի կամ փոխվի: Դա անելն այնքան էլ դժվար չէ, որքան կարող է թվալ սկզբում: Վերանորոգման և ճշգրտման աշխատանքները կատարվում են գործիքների նվազագույն հավաքածուով` քայլ առ քայլ հրահանգներին համապատասխան: