Berliet CBA, ֆրանսիական բանակի բեռնատար
Պարունակություն
Մենք գտանք այն պատմական մեքենա Մի քանի օր առաջ Լիոնում գործարաններում տեղադրեցին Renault բեռնատարներև մենք այն լուսանկարել ենք ձեզ համար: IN ԿԲ այն նախագծված էր Լեոն Մոնյե, արտադրվում և վաճառվում է ֆրանսիական ընկերության կողմից Բերլի 1913 և 1932 թվականների միջև:
Սա ծանր տեխնիկայի խորհրդանիշն էՖրանսիական բանակ ընթացքում Առաջին համաշխարհային պատերազմ, որտեղ նա գլխավոր դեր է խաղացել՝ առանց հանձնվելու անխոնջ տանելով մարդկանց, սնունդ, զենք ու զինամթերք։
Ռեկորդային արտադրություն
1914 թվականից ԿԲ-ն միայն պայմանագրով վաճառվել է ֆրանսիական բանակին: Ամսական 100 բեռնատարԱյնքան, որ Մարիուս Բերլին որոշեց արտադրել միայն այս բեռնատարը (բացի փամփուշտներից):
1918թ.-ին գրեթե 1.000 բեռնատարներ ամեն ամիս լքում էին գործարանները, ինչը համաշխարհային արտադրության ռեկորդ էր, այնքան, որ ընդհանուրը մատակարարվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի չորս տարիների ընթացքում: գրեթե 15 հազ.
Պատերազմի ավարտից հետո Կենտրոնական բանկը վերսկսեց կոմերցիոն ծառայությունը։ Ի վերջո, արտադրվել է մոտ 40.000 միավոր, այն փոխարինվել է 1959 թվականին GLA-ով և GLR-ով։
Պարզ, հուսալի և տնտեսական
Berliet CBA-ն հեշտությամբ դիմացավ մշտական ծանրաբեռնվածություն, կցասայլով օգտակար բեռը կարող էր հասնել 10 տոննայի։
Այն հիմնականում օգտագործվել է զորքերի փոխադրում և սարքավորումներ, ինչպես նաև վիրավորների տեղափոխման համար։
Սպարտայի կառուցվածքի շնորհիվ այն կարող էր համալրվել հատուկ սարքավորումներով և օգտագործվել հատուկ նպատակներով մութ սենյակ բոլորը վիրահատարան.
Շարժիչ «Z»: անխորտակելի:
Հատուկ նախագծված է ծանր առևտրային մեքենաների համար, Շարժիչ Z CB ուներ ամրացված մասեր։ «Պտտվող» մասերը (ծնաձիգ լիսեռ, կրող գլխարկներ, միացնող ձողեր, մխոցներ, ճարմանդային լիսեռ...) մեքենաների շարժիչների համեմատ բավականին մեծ չափերի էին:
շղթայական շարժիչ
La շղթայական շարժիչ, պարզ և դիմացկուն, այն կարելի էր վերանորոգել առանց մեծ դժվարության։ Այն ժամանակ շարժման գիծը դեռ փխրուն էր, հատկապես բեռնատարների համար, որոնք ենթակա էին հաճախակի մեկնարկի և կանգառի:
Արգելակման համակարգ
Այն ժամանակ մեքենաները դեռ չունեին արգելակման համակարգ առջեւի անիվների վրա։ ԿԲ-ն ներսում երկու արգելակ էր տեղադրված հետևի անիվներ և կողային առանցքի արգելակ դիֆերենցիալի ելքային կողմում: Վերջինս, որը կառավարվում էր ոտքով, օգտակար էր դանդաղեցնելու կամ կոշտ արգելակման համար։
«Արտակարգ» արգելակման համար վարորդը կիրառել է անիվի արգելակները դիմացկուն ձեռքի լծակ. Հերթափոխի լծակը և կայանման արգելակը գտնվում էին շրջանակի արտաքին մասում «աջ կողմում»:
