Անկոնտակտ բոցավառում VAZ 2106. սարք, աշխատանքի սխեման, տեղադրման և կազմաձևման ուղեցույց
Պարունակություն
Էլեկտրոնային կայծային համակարգը հայտնվել է միայն հետևի անիվի «դասական» VAZ 2106-ի վերջին մոդիֆիկացիաների վրա: Մինչև 90-ականների կեսերը այս մեքենաները հագեցած էին բռնկման մեխանիկական ընդհատիչով, որը շատ անվստահելի էր շահագործման մեջ: Խնդիրը լուծվում է համեմատաբար հեշտությամբ՝ հնացած «վեցյակների» տերերը կարող են ձեռք բերել անկոնտակտ բոցավառման հավաքածու և ինքնուրույն տեղադրել այն մեքենայի վրա՝ առանց էլեկտրիկներին դիմելու։
Էլեկտրոնային բռնկման սարք VAZ 2106
Անկոնտակտ համակարգը (կրճատ՝ BSZ) «Ժիգուլի» ներառում է վեց սարք և մասեր.
- բոցավառման իմպուլսների հիմնական դիստրիբյուտորը դիստրիբյուտոր է.
- կծիկ, որը բարձր լարում է առաջացնում կայծի համար.
- անջատիչ;
- լարերի միացման հանգույց միակցիչներով;
- բարձր լարման մալուխներ ուժեղացված մեկուսացմամբ;
- կայծային մոմ.
Կոնտակտային միացումից BSZ-ը ժառանգել է միայն բարձր լարման մալուխներ և մոմեր: Չնայած հին մասերի արտաքին նմանությանը, կծիկը և դիստրիբյուտորը կառուցվածքայինորեն տարբեր են: Համակարգի նոր տարրերն են կառավարման անջատիչը և լարերը:
Ոչ կոնտակտային շղթայի կազմում գործող կծիկը տարբերվում է առաջնային և երկրորդային ոլորունների պտույտների քանակով: Պարզ ասած, այն ավելի հզոր է, քան հին տարբերակը, քանի որ նախատեսված է 22-24 հազար վոլտ իմպուլսներ ստեղծելու համար։ Նախորդը մոմերի էլեկտրոդներին տվել է առավելագույնը 18 կՎ։
Բոցավառման դիստրիբյուտորի և անջատիչի տերմինալների հուսալի միացման համար օգտագործվում է միակցիչներով մալուխ: Այս երկու տարրերի սարքը պետք է դիտարկել առանձին:
Անկոնտակտ դիստրիբյուտոր
Հետևյալ մասերը տեղակայված են դիստրիբյուտորի պատյանում.
- լիսեռ հարթակով և վերջում սահիկով;
- հիմքի ափսեի առանցքակալի վրա պտտվող;
- Դահլիճի մագնիսական սենսոր;
- լիսեռի վրա ամրացված է բացվածքներով մետաղական էկրան, որը պտտվում է սենսորային բացվածքի ներսում:
Դրսում, կողային պատին, տեղադրված է վակուումային բռնկման ժամանակային միավոր, որը միացված է հենակետին գավազանի միջոցով: Սողնակների վերևում ամրացված է ծածկ, որտեղ միացված են մոմերից մալուխները:
Այս դիստրիբյուտորի հիմնական տարբերությունը մեխանիկական կոնտակտային խմբի բացակայությունն է: Ընդհատողի դերն այստեղ խաղում է էլեկտրամագնիսական Hall սենսորը, որն արձագանքում է մետաղական էկրանի անցմանը բացվածքով։
Երբ թիթեղը ծածկում է մագնիսական դաշտը երկու տարրերի միջև, սարքը անգործուն է, բայց հենց որ բացը բացվում է բացվածքում, սենսորը առաջացնում է ուղղակի հոսանք: Ինչպես է դիստրիբյուտորը աշխատում որպես էլեկտրոնային բոցավառման մաս, կարդացեք ստորև:
Կառավարման անջատիչ
Տարրը կառավարման վահանակ է, որը պաշտպանված է պլաստիկ ծածկով և ամրացված է ալյումինե հովացման ռադիատորի վրա: Վերջինիս մեջ 2 անցք է բացվել մեքենայի թափքին դետալը ամրացնելու համար։ VAZ 2106-ի վրա անջատիչը գտնվում է շարժիչի խցիկում աջ կողմի անդամի վրա (մեքենայի ուղղությամբ), հովացուցիչ նյութի ընդարձակման բաքի կողքին:
Էլեկտրոնային սխեմայի հիմնական ֆունկցիոնալ մանրամասներն են հզոր տրանզիստորը և կարգավորիչը: Առաջինը լուծում է 2 խնդիր. այն ուժեղացնում է դիստրիբյուտորից ստացվող ազդանշանը և վերահսկում է կծիկի առաջնային ոլորման աշխատանքը: Միկրոշրջանն իրականացնում է հետևյալ գործառույթները.
- հրահանգում է տրանզիստորին կոտրել կծիկի միացումը.
- ստեղծում է հղման լարում էլեկտրամագնիսական սենսորային միացումում.
- հաշվում է շարժիչի արագությունը;
- պաշտպանում է միացումը բարձր լարման իմպուլսներից (ավելի քան 24 Վ);
- կարգավորում է բռնկման ժամանակը.
Անջատիչը չի վախենում բևեռականության փոփոխությունից, եթե ավտոմոբիլիստը սխալմամբ շփոթում է դրական մետաղալարը «գետնի» հետ: Շղթան պարունակում է դիոդ, որը փակում է գիծը նման դեպքերում: Կարգավորիչը չի այրվի, այլ պարզապես կդադարի գործել՝ մոմերի վրա կայծ չի հայտնվի:
BSZ-ի գործունեության սխեման և սկզբունքը
Համակարգի բոլոր տարրերը փոխկապակցված են և շարժիչի հետ հետևյալ կերպ.
- դիստրիբյուտորի լիսեռը պտտվում է շարժիչի շարժիչ հանդերձանքից.
- դիստրիբյուտորի ներսում տեղադրված Hall սենսորը միացված է անջատիչին.
- կծիկը միացված է ցածր լարման գծով կարգավորիչին, բարձրը՝ դիստրիբյուտորի կափարիչի կենտրոնական էլեկտրոդին.
- Մոմերից բարձր լարման լարերը միացված են հիմնական դիստրիբյուտորի կափարիչի կողային կոնտակտներին:
Կծիկի վրա պարուրակավոր «K» սեղմակը միացված է բռնկման կողպեքի ռելեի և անջատիչի «4» տերմինալի դրական կոնտակտին: «K» նշանով երկրորդ տերմինալը միացված է կարգավորիչի «1» կոնտակտին, այստեղ է գալիս նաև տախոմետրի լարը։ Հոլի սենսորը միացնելու համար օգտագործվում են անջատիչի «3», «5» և «6» տերմինալները:
«Վեցյակի» վրա BSZ-ի շահագործման ալգորիթմը հետևյալն է.
- Այն բանից հետո պտտելով բանալին կողպեքի մեջ լարվածություն մատուցվել է մասին էլեկտրամագնիսական ցուցիչ и առաջինը ոլորուն տրանսֆորմատոր. Պողպատե միջուկի շուրջ զարգանում է մագնիսական դաշտ:
- Մեկնարկիչը պտտում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռը և բաշխիչի շարժիչը: Երբ էկրանի ճեղքն անցնում է սենսորային տարրերի միջև, առաջանում է զարկերակ, որն ուղարկվում է անջատիչին: Այս պահին մխոցներից մեկը մոտ է վերին կետին:
- Կարգավորիչը տրանզիստորի միջոցով բացում է կծիկի առաջնային ոլորման միացումը: Այնուհետև երկրորդականում ձևավորվում է մինչև 24 հազար վոլտ լարման կարճատև իմպուլս, որը մալուխի երկայնքով անցնում է դիստրիբյուտորի կափարիչի կենտրոնական էլեկտրոդին։
- Շարժական կոնտակտի միջով անցնելուց հետո՝ դեպի ցանկալի տերմինալը ուղղված սահիկը, հոսանքը հոսում է դեպի կողային էլեկտրոդ, իսկ այնտեղից՝ մալուխի միջով դեպի մոմ: Այրման խցիկում ձևավորվում է բռնկում, վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է և մղում մխոցը ներքև: Շարժիչը միանում է։
- Երբ հաջորդ մխոցը հասնում է TDC, ցիկլը կրկնվում է, միայն կայծը փոխանցվում է մեկ այլ մոմ:
Շարժիչի շահագործման ընթացքում վառելիքի օպտիմալ այրման համար բալոնում բռնկումը պետք է տեղի ունենա վայրկյանի մի մասում, մինչև մխոցը հասնի իր առավելագույն վերին դիրքին: Դա անելու համար BSZ-ն ապահովում է կայծը որոշակի անկյան տակից առաջ: Դրա արժեքը կախված է ծնկաձև լիսեռի արագությունից և էներգաբլոկի բեռից:
Անջատիչը և դիստրիբյուտորի վակուումային բլոկը ներգրավված են առաջխաղացման անկյունի կարգավորմամբ: Առաջինը կարդում է իմպուլսների քանակը սենսորից, երկրորդը գործում է մեխանիկորեն կարբյուրատորից մատակարարվող վակուումից:
Տեսանյութ. BSZ-ի տարբերությունները մեխանիկական անջատիչից
Համակարգի ոչ կոնտակտային անսարքություններ
Հուսալիության առումով BSZ-ը զգալիորեն գերազանցում է «վեցի» հնացած կոնտակտային բռնկումը, խնդիրները շատ ավելի հազվադեպ են առաջանում և ավելի հեշտ է ախտորոշել: Համակարգի անսարքության նշաններ.
- ամբողջական ձախողում - շարժիչը կանգ է առնում և այլևս չի սկսվում;
- անհավասար պարապ աշխատանք, կրակոցներ կարբյուրատորում, երբ գազի ոտնակը կտրուկ սեղմված է.
- մեքենա վարելիս ընդհատումներ և շրջանցումներ:
Ամենատարածված առաջին ախտանիշը շարժիչի խափանումն է, որն ուղեկցվում է կայծի բացակայությամբ: Անհաջողության ընդհանուր պատճառները.
- Այրվել է դիստրիբյուտորի սահիկի մեջ ներկառուցված ռեզիստորը:
Սահիկի մեջ տեղադրված ռեզիստորի այրումը հանգեցնում է բարձր լարման շղթայի ընդմիջմանը և մոմերի վրա կայծի բացակայությանը - Դահլիճի սենսորը ձախողվեց:
- Անջատիչը կծիկին կամ սենսորին միացնող լարերի ընդմիջում:
- Այրվել է անջատիչը, ավելի ստույգ՝ էլեկտրոնային տախտակի մասերից մեկը։
Բարձր լարման կծիկը չափազանց հազվադեպ է դառնում անօգտագործելի: Ախտանիշները նման են՝ կայծի և «մեռած» շարժիչի իսպառ բացակայություն։
«Մեղավորի» որոնումն իրականացվում է տարբեր կետերում հաջորդական չափումների մեթոդով։ Միացրեք բռնկումը և օգտագործեք վոլտմետր՝ ստուգելու լարումը Hall սենսորի, տրանսֆորմատորի կոնտակտների և անջատիչի տերմինալների մոտ: Հոսանքը պետք է մատակարարվի էլեկտրամագնիսական սենսորի առաջնային ոլորուն և 2 ծայրահեղ կոնտակտներին:
Դահլիճի սենսորի ձախողումը ախտորոշվում է հետևյալ կերպ.
- Անջատեք բարձր լարման մալուխը դիստրիբյուտորի կափարիչի կենտրոնական վարդակից և ամրացրեք կոնտակտը մարմնին մոտ, 5-10 մմ հեռավորության վրա:
- Անջատեք միակցիչը դիստրիբյուտորից, մտցրեք մետաղալարերի մերկ ծայրը նրա միջին շփման մեջ:Սենսորը փորձարկելու համար փորձնական կապիչը տեղադրվում է անջատված միակցիչի միջին կոնտակտի մեջ:
- Հպեք մարմնին հաղորդիչի մյուս ծայրով, բռնկումը միացնելուց հետո: Եթե նախկինում կայծ չկար, բայց հիմա այն հայտնվում է, փոխեք սենսորը:
Երբ շարժիչը ընդհատումներով աշխատում է, դուք պետք է ստուգեք լարերի ամբողջականությունը, անջատիչի տերմինալների կամ բարձր լարման լարերի աղտոտվածությունը մեկուսացման խափանման համար: Երբեմն անջատիչի ազդանշանի ուշացում կա՝ առաջացնելով անկումներ և օվերկլոկավորման դինամիկայի վատթարացում: VAZ 2106-ի սովորական սեփականատիրոջ համար բավականին դժվար է հայտնաբերել նման խնդիր, ավելի լավ է կապ հաստատել վարպետ էլեկտրիկի հետ:
«Վեցյակի» անկոնտակտ բռնկման վրա օգտագործվող ժամանակակից կարգավորիչները բավականին հազվադեպ են այրվում: Բայց եթե Hall սենսորային թեստը բացասական արդյունք տվեց, ապա փորձեք փոխարինել անջատիչը վերացնելով: Բարեբախտաբար, նոր պահեստամասի գինը չի գերազանցում 400 ռուբլին։
Տեսանյութ՝ ինչպես ստուգել անջատիչի առողջությունը
BSZ-ի տեղադրում VAZ 2106-ի վրա
Անկոնտակտ բոցավառման հավաքածու ընտրելիս ուշադրություն դարձրեք ձեր «վեցյակի» շարժիչի չափին: 1,3 լիտրանոց շարժիչի դիստրիբյուտորի լիսեռը պետք է լինի 7 մմ ավելի կարճ, քան 1,5 և 1,6 լիտրանոց ավելի հզոր էներգաբլոկների համար:
BSZ-ը VAZ 2106 մեքենայի վրա տեղադրելու համար դուք պետք է պատրաստեք գործիքների հետևյալ փաթեթը.
- բաց եզրային բանալիներ կամ 7-13 մմ չափսերով բանալիներ;
- պտուտակահաններ հարթ և Phillips բնիկներով;
- տափակաբերան աքցան;
- փորեք 4 մմ փորվածքով (էլեկտրոնային միավորը կողային մասում տեղադրելու համար դուք պետք է 2 անցք կատարեք ինքնահոսքի պտուտակների համար):
Նախևառաջ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել հին համակարգը՝ հիմնական դիստրիբյուտորը և կծիկը.
- Հեռացրեք բարձր լարման լարերը դիստրիբյուտորի կափարիչի վարդակից և անջատեք այն մարմնից՝ բացելով սողնակները:Հին սարքավորումների ապամոնտաժումը սկսվում է դիստրիբյուտորի ապամոնտաժմամբ՝ կափարիչը և լարերը հեռացնելով
- Շրջելով ծնկաձև լիսեռը, սահիչը դրեք շարժիչի նկատմամբ մոտավորապես 90 ° անկյան տակ և նշան դրեք հակառակ փականի կափարիչի վրա: Անջատեք դիստրիբյուտորը բլոկին ամրացնող 13 մմ ընկույզը:Նախքան բռնկման դիստրիբյուտորը հեռացնելը, կավիճով նշեք սահիկի դիրքը
- Անջատեք հին կծիկի սեղմիչները և անջատեք լարերը: Ցանկալի է հիշել պինութը կամ ուրվագծել այն։Լարային տերմինալները միացված են տրանսֆորմատորի կոնտակտներին պարուրակ սեղմակների վրա
- Թուլացրեք և արձակեք սեղմիչի ամրացման ընկույզները, հեռացրեք կծիկը և բաշխիչը մեքենայից:Բաշխիչի պատյանը կցվում է գլանների բլոկին 13 մմ մեկ պտուտակաբանալի ընկույզով
Բոցավառման դիստրիբյուտորը հանելիս պահեք միջադիրը լվացքի տեսքով, որը տեղադրված է մասի հարթակի և բալոնի բլոկի միջև: Այն կարող է օգտակար լինել անհպում դիստրիբյուտորի համար:
Նախքան BSZ-ը տեղադրելը, արժե ստուգել բարձր լարման մալուխների և մոմերի վիճակը: Եթե կասկածում եք այս մասերի աշխատանքին, ապա ավելի լավ է անմիջապես փոխել դրանք: Սպասարկվող մոմերը պետք է մաքրվեն և սահմանեն 0,8-0,9 մմ բացվածք:
Տեղադրեք առանց կոնտակտային հավաքածուն ըստ հրահանգների.
- Հեռացրեք BSZ դիստրիբյուտորի կափարիչը, անհրաժեշտության դեպքում վերադասավորեք հերմետիկ լվացքի մեքենան հին պահեստամասից: Պտտեք սահիկը դեպի ցանկալի դիրքը և տեղադրեք բաշխիչ լիսեռը վարդակից, թեթևակի սեղմեք հարթակը ընկույզով:Նախքան դիստրիբյուտորը վարդակից տեղադրելը, սահիչը շրջեք դեպի փականի կափարիչի վրա գծված կավիճ նշանները
- Կափարիչի վրա դրեք՝ ամրացնելով սողնակները։ Միացրեք կայծային մոմերի մալուխները ըստ համարակալման (թվերը նշված են կափարիչի վրա):
- Պտուտակեք առանց կոնտակտային համակարգի կծիկը VAZ 2106-ի մարմնին: Որպեսզի «B» և «K» տերմինալները կանգնեն իրենց սկզբնական դիրքում, նախ բացեք արտադրանքի մարմինը մոնտաժային սեղմակի ներսում:Կծիկը մոնտաժելիս միացրեք լարերը բռնկման ռելեից և արագաչափից
- Բոցավառման անջատիչից և արագաչափից լարերը դրեք կոնտակտների վրա՝ համաձայն վերը նշված սխեմայի:
- Կողքի անդամի կողքին տեղադրեք կարգավորիչը՝ հորատելով 2 անցք: Հարմարության համար հեռացրեք ընդարձակման բաքը:Կարգավորիչը կցվում է կողային մասի անցքերին՝ օգտագործելով ինքնահպման պտուտակներ:
- Միացրեք լարերի ամրագոտին դիստրիբյուտորին, անջատիչին և տրանսֆորմատորին: Կապույտ մետաղալարը միացված է կծիկի «B» տերմինալին, շագանակագույն մետաղալարը միացված է «K» կոնտակտին: Տեղադրեք բարձր լարման մալուխ բաշխիչի կափարիչի և տրանսֆորմատորի կենտրոնական էլեկտրոդի միջև:Մոմերի մալուխները միացված են կափարիչի համարակալման համաձայն, կենտրոնական լարը միացված է կծիկի էլեկտրոդին
Եթե տեղադրման գործընթացում անհանգստացնող սխալներ չեն եղել, մեքենան անմիջապես կգործարկվի: Բոցավառումը կարող է կարգավորվել «ականջով»՝ բաց թողնելով բաշխիչ ընկույզը և դանդաղ պտտելով մարմինը շարժիչի պարապ արագությամբ: Հասնել շարժիչի առավել կայուն աշխատանքին և սեղմել ընկույզը: Տեղադրումն ավարտված է:
Տեսանյութ՝ ոչ կոնտակտային սարքավորումների տեղադրման հրահանգներ
Բոցավառման ժամանակի կարգավորում
Եթե դուք մոռացել եք վտանգել փականի կափարիչը ապամոնտաժելուց առաջ կամ չեք հավասարեցրել նշանները, ապա կայծի պահը պետք է նորից կարգավորվի.
- Անջատեք առաջին մխոցի մոմը և վերակայեք հիմնական դիստրիբյուտորի կափարիչը:Մխոցքի հարվածին հետևելու համար անհրաժեշտ է ետ պտուտակել առաջին մխոցի մոմը
- Մոմը լավ մտցրեք երկար պտուտակահան և պտուտակահանի լիսեռը պտուտակով պտտեցրեք ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (երբ դիտվում է մեքենայի առջևից): Նպատակը մխոցի TDC-ն գտնելն է, որը պտուտակահանը հնարավորինս դուրս կմղի ջրհորից:Ճախարակի վրա նշանը դրված է շարժիչի պատյանի երկար գծի հակառակ կողմում
- Թուլացրեք բաշխիչը բլոկին պահող ընկույզը: Պատյանը պտտելով՝ համոզվեք, որ էկրանի անցքերից մեկը գտնվում է Hall սենսորի բացվածքում։ Այս դեպքում սահիկի շարժական կոնտակտը պետք է հստակորեն հավասարեցվի դիստրիբյուտորի կափարիչի կողային «1» կոնտակտին:Բաշխիչի մարմինը պետք է պտտել դեպի ցանկալի դիրքը և ամրացնել ընկույզով
- Խստացրեք դիստրիբյուտորի ամրացման ընկույզը, տեղադրեք գլխարկը և կայծային մոմը, ապա միացրեք շարժիչը: Երբ տաքանում է մինչև 50-60 աստիճան, կարգավորեք բռնկումը «ականջով» կամ ստրոբով։
Ուշադրություն. Երբ մխոց 1-ի մխոցը հասնում է իր վերին դիրքին, ծնկաձև լիսեռի ճախարակի կտրվածքը պետք է համընկնի ժամանակի միավորի կափարիչի առաջին երկար ռիսկի հետ: Սկզբում դուք պետք է ապահովեք կապարի անկյունը 5 °, այնպես որ տեղադրեք ճախարակի նշանը երկրորդ ռիսկի հակառակ կողմում:
Նույն կերպ, թյունինգն իրականացվում է մեքենայի զանգվածին միացված լամպի և կծիկի ցածր լարման ոլորման միջոցով: Բոցավառման պահը որոշվում է լամպի բռնկումով, երբ Hall սենսորը միացված է, և անջատիչ տրանզիստորը բացում է միացումը:
Տեսանյութ՝ բռնկման կարգավորում «ականջով»
Մոմեր էլեկտրոնային բոցավառման համար
VAZ 2106 մոդելի մեքենայի վրա BSZ տեղադրելու ժամանակ խորհուրդ է տրվում ընտրել և տեղադրել մոմեր, որոնք օպտիմալ կերպով հարմար են էլեկտրոնային բոցավառման համար: Ռուսական պահեստամասերի հետ մեկտեղ թույլատրվում է օգտագործել ներմուծված անալոգներ հայտնի ապրանքանիշերից.
- արտադրողի կողմից առաջարկվող օրիգինալ մոմեր - A17DVR (M);
- NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
- Bosch-FR7DCU, WR7DC;
- Արագ - DR15YC, LR15YC;
- Ես վերցնում եմ — 14FR-7DU, 14R-7DU:
Կենցաղային մասի մակնշման մեջ M տառը ցույց է տալիս էլեկտրոդների պղնձապատումը: Վաճառքում առկա են A17DVR փաթեթներ՝ առանց պղնձի ծածկույթի, բավականին հարմար է BSZ-ի համար:
Մոմի աշխատանքային էլեկտրոդների միջև բացը սահմանվում է 0,8-0,9 մմ-ի սահմաններում, օգտագործելով հարթ զոնդ: Առաջարկվող մաքսազերծումը գերազանցելը կամ նվազեցնելը հանգեցնում է շարժիչի հզորության անկմանը և բենզինի սպառման ավելացմանը:
Ոչ կոնտակտային կայծային համակարգի տեղադրումը զգալիորեն բարելավում է կարբյուրատոր Zhiguli-ի աշխատանքը, որը հագեցած է հետևի անիվի շարժիչով: Անվստահելի, միշտ վառվող կոնտակտները «վեցյակների» տերերին մեծ դժվարություններ են պատճառել։ Ամենաանպատեհ պահերին անջատիչը պետք էր մաքրել՝ ձեռքերը կեղտոտելով։ Առաջին էլեկտրոնային բռնկումը հայտնվեց «ութերորդ» ընտանիքի առջևի քարշակ մոդելների վրա, այնուհետև տեղափոխվեց VAZ 2101-2107:
