Մենք ինքնուրույն մղում ենք արգելակները VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
Մեքենայի արգելակները պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում։ Սա աքսիոմա է, որը ճիշտ է բոլոր մեքենաների համար, և VAZ 2106-ը բացառություն չէ: Ցավոք, այս մեքենայի արգելակման համակարգը երբեք բարձր հուսալիություն չի ունեցել: Այն մեքենաների սեփականատերերին պարբերաբար գլխացավ է պատճառում։ Այնուամենայնիվ, արգելակների հետ կապված խնդիրների մեծ մասը կարելի է լուծել սովորական պոմպով: Փորձենք պարզել, թե ինչպես է դա արվում:
VAZ 2106 արգելակային համակարգի բնորոշ անսարքություններ
Քանի որ VAZ 2106-ը շատ հին մեքենա է, դրա արգելակների հետ կապված խնդիրների ճնշող մեծամասնությունը լավ հայտնի է վարորդներին: Մենք թվարկում ենք ամենատարածվածը.
Չափազանց փափուկ արգելակային ոտնակ
Ինչ-որ պահի վարորդը հայտնաբերում է, որ արգելակները գործադրելու համար իրեն գրեթե ջանք պետք չէ. ոտնակը բառացիորեն ընկնում է ուղևորների խցիկի հատակը։
Ահա պատճառների ցանկը, թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- օդը մտել է արգելակային համակարգ. Այն կարող է հասնել այնտեղ տարբեր ձևերով, բայց սովորաբար դա պայմանավորված է արգելակման գուլպանի վնասվածությամբ կամ արգելակային բալոններից մեկի խստությունը կորցնելու պատճառով: Լուծումն ակնհայտ է՝ նախ պետք է գտնել վնասված գուլպանը, փոխարինել այն, այնուհետև արգելակային համակարգից ավելորդ օդը հեռացնել՝ արյունահոսելով այն;
- արգելակման գլխավոր բալոնը խափանվել է. Սա երկրորդ պատճառն է, թե ինչու է արգելակման ոտնակն ընկնում հատակին։ Հիմնական բալոնի հետ կապված խնդիրը պարզելը բավականին պարզ է. եթե արգելակային հեղուկի մակարդակը համակարգում նորմալ է, և որևէ արտահոսք չկա ոչ ճկուն խողովակների վրա, ոչ էլ աշխատանքային բալոնների մոտ, ապա խնդիրը հավանաբար գլխավոր բալոնում է: Այն պետք է փոխարինվի:
Արգելակի հեղուկի մակարդակի նվազում
Արգելակների արյունահոսություն կարող է պահանջվել նաև, երբ VAZ 2106 համակարգում արգելակային հեղուկի մակարդակը լրջորեն իջել է: Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- մեքենայի սեփականատերը պատշաճ ուշադրություն չի դարձնում իր մեքենայի արգելակները ստուգելուն. Փաստն այն է, որ տանկի հեղուկը կարող է աստիճանաբար հեռանալ, նույնիսկ եթե արգելակային համակարգը կարծես թե ամուր է: Դա պարզ է՝ բացարձակ հերմետիկ արգելակային համակարգեր գոյություն չունեն: Ճկուն խողովակները և բալոնները ժամանակի ընթացքում մաշվում են և սկսում են արտահոսել: Այս արտահոսքերը կարող են ընդհանրապես նկատելի չլինել, բայց դրանք դանդաղ, բայց հաստատապես նվազեցնում են հեղուկի ընդհանուր մատակարարումը: Եվ եթե մեքենայի սեփականատերը ժամանակին թարմ հեղուկ չավելացնի տանկի մեջ, ապա արգելակների արդյունավետությունը լրջորեն կնվազի;
Ժամանակի ընթացքում արգելակման գուլպաների վրա հայտնվում են փոքր ճաքեր, որոնք այնքան էլ հեշտ չէ նկատել։ - հեղուկի մակարդակի անկում մեծ արտահոսքի պատճառով: Բացի թաքնված արտահոսքներից, միշտ կարող են առաջանալ ակնհայտ արտահոսքեր. արգելակային գուլպաներից մեկը կարող է հանկարծակի կոտրվել ինչպես հսկայական ներքին ճնշման, այնպես էլ արտաքին մեխանիկական վնասների պատճառով: Կամ աշխատանքային բալոններից մեկի միջադիրը կդառնա անօգտագործելի, և հեղուկը կսկսի հեռանալ ձևավորված անցքով: Այս խնդիրն ունի միայն մեկ գումարած՝ այն հեշտ է նկատել։ Եթե վարորդը, մոտենալով մեքենային, անիվներից մեկի տակ տեսավ ջրափոս, ապա ժամանակն է կանչել քարշակ. նման մեքենայով ոչ մի տեղ չեք կարող գնալ:Մի վարեք, եթե արգելակային հեղուկի մեծ արտահոսք կա:
Մեկ անիվը չի արգելակում
VAZ 2106 արգելակների մեկ այլ տիպիկ խնդիր այն է, երբ անիվներից մեկը մնացածի հետ միասին հրաժարվում է դանդաղեցնել արագությունը: Ահա այս երևույթի պատճառները.
- եթե առջևի անիվներից մեկը չի դանդաղում, ապա պատճառը, ամենայն հավանականությամբ, այս անիվի աշխատանքային բալոններում է: Հավանական է, որ նրանք խրված են փակ դիրքում։ Այսպիսով, նրանք չեն կարող բաժանվել և սեղմել բարձիկները արգելակային սկավառակի վրա: Բալոնի կպչումը կարող է առաջանալ կեղտից կամ ժանգից: Խնդիրը լուծվում է սարքը մաքրելով կամ ամբողջությամբ փոխարինելով;
- Առջևի անիվներից մեկի վրա արգելակման բացակայությունը կարող է պայմանավորված լինել նաև արգելակման բարձիկների ամբողջական մաշվածությամբ: Այս տարբերակը ամենայն հավանականությամբ, երբ վարորդը օգտագործում է կեղծ բարձիկներ, որոնք չունեն փափուկ մետաղ պաշտպանիչ ծածկույթում: Կեղծարարները սովորաբար խնայում են պղնձի և այլ փափուկ մետաղների վրա և օգտագործում են սովորական երկաթի թրթուրներ որպես բարձիկներ: Նման թեփի հիման վրա պատրաստված բլոկի պաշտպանիչ ծածկույթը արագ փլուզվում է: Ճանապարհին այն քայքայում է արգելակման սկավառակի մակերեսը՝ ծածկելով այն փոսերով ու քերծվածքներով։ Վաղ թե ուշ գալիս է մի պահ, երբ անիվը պարզապես դադարում է արգելակել.Արգելակման բարձիկի անհավասար մաշվածությունը հանգեցնում է արգելակման արդյունավետության կտրուկ նվազմանը:
- հետևի անիվներից մեկի արգելակման բացակայությունը. Սա սովորաբար մխոցի անսարքության հետևանք է, որը սեղմում է c-բարձիկներն արգելակման թմբուկի ներքին մակերեսի հետ շփման մեջ: Եվ դա կարող է պայմանավորված լինել նաև կոտրված զսպանակի պատճառով, որը բարձիկները վերադարձնում է իրենց սկզբնական դիրքին: Դա կարող է պարադոքսալ թվալ, բայց դա փաստ է՝ եթե արգելակները կիրառելուց հետո բարձիկները չեն վերադառնում մխոցին, նրանք սկսում են կախվել և անընդհատ դիպչել արգելակման թմբուկի ներքին պատին։ Սա հանգեցնում է նրանց պաշտպանիչ մակերեսի ոչնչացմանը: Եթե դրանք ամբողջությամբ մաշվեն, ապա ամենակարևոր պահին անիվը կարող է չդանդաղել, կամ արգելակումը շատ անվստահելի կլինի։
Արգելակման բալոնների փոխարինում VAZ 2106 տրամաչափերում
Անմիջապես պետք է ասել հետևյալը. VAZ 2106-ի վրա աշխատող բալոնների վերանորոգումը բոլորովին անշնորհակալ գործ է: Միակ իրավիճակը, որում նպատակահարմար է դա անել, մխոցի կոռոզիան կամ ծանր աղտոտումն է: Այս դեպքում մխոցը պարզապես խնամքով մաքրվում է ժանգի շերտերից և տեղադրվում տեղում: Իսկ եթե խափանումն ավելի լուրջ է, ապա միակ տարբերակը բալոնների փոխարինումն է, քանի որ վաճառքում դրանց պահեստամասեր գտնել հնարավոր չէ։ Ահա թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ աշխատելու համար.
- նոր արգելակային բալոնների հավաքածու VAZ 2106-ի համար;
- հարթ պտուտակահան;
- մետաղագործական վիժվածք;
- ամբարձիչ;
- մոնտաժային սայր;
- փոքր գրություն;
- բանալիներ, հավաքածու.
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Վնասված բալոնին հասնելու համար նախ պետք է բարձրացնեք մեքենան և հանեք անիվը: Կբացվի արգելակային տրամաչափի մուտքը: Այս տրամաչափը նույնպես պետք է հանվի՝ արձակելով ամրացնող երկու ընկույզները:
- Հեռացնելուց հետո տրամաչափը ոլորվում է մետաղագործական վզիկի մեջ: Օգտագործելով 12 բաց պտուտակաբանալի, մի զույգ ընկույզ, որը կապում է հիդրավլիկ խողովակը աշխատանքային բալոնների վրա, պտտվում է: Խողովակը հեռացվում է:Խողովակը հեռացնելու համար տրամաչափը պետք է սեղմվի վզիկի մեջ
- Տրամաչափի կողային մասում կա ակոս, որի մեջ կա զսպանակով ամրացնող: Այս սողնակը տեղափոխվում է հարթ պտուտակահանով:Սողնակը տեղից հանելու համար ձեզ հարկավոր է շատ երկար հարթ պտուտակահան:
- Սողնակը պահելիս պետք է մուրճով մի քանի անգամ մեղմ հարվածել մխոցին նկարում պատկերված սլաքով ցույց տված ուղղությամբ։Մխոցը ձախ թակելու համար ավելի լավ է օգտագործել փոքր փայտե մուրճը
- Մի քանի հարվածից հետո մխոցը կշարժվի, և կողքին կհայտնվի մի փոքր բաց, որտեղ կարող եք տեղադրել մոնտաժային սայրի եզրը: Օգտագործելով սպաթուլան որպես լծակ, մխոցը պետք է մի փոքր ավելի ձախ տեղափոխվի:
- Հենց որ մխոցի կողքի բացն էլ ավելի լայնանա, դրա մեջ կարելի է տեղադրել փոքրիկ լոմբ։ Նրա օգնությամբ մխոցը վերջնականապես դուրս է մղվում իր խորշից։Հենց որ մխոցի կողքի բացը լայնանա, դուք կարող եք օգտագործել լամպը որպես լծակ
- Կոտրված բալոնը փոխարինվում է նորով, որից հետո նորից հավաքվում է ВАЗ 2106 արգելակային համակարգը։
Տեսանյութ ՝ փոխել արգելակային մխոցը «վեց»
Մենք փոխում ենք ВАЗ 2106 արգելակների հիմնական բալոնը
Ինչպես ստրուկ բալոնները, այնպես էլ արգելակման հիմնական բալոնը չի կարող վերանորոգվել: Այս մասի խափանման դեպքում միակ ողջամիտ տարբերակը այն փոխարինելն է: Ահա թե ինչ է անհրաժեշտ այս փոխարինման համար.
- նոր գլխավոր արգելակային բալոն VAZ 2106-ի համար;
- բաց ծայրի բանալիներ, հավաքածու;
- պտուտակահանը հարթ է:
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք ստիպված կլինեք դուրս հանել արգելակային հեղուկը համակարգից: Առանց այս նախապատրաստական գործողության, հնարավոր չի լինի փոխել հիմնական բալոնը:
- Մեքենայի շարժիչն անջատված է։ Պետք է թողնել, որ այն ամբողջովին սառչի։ Դրանից հետո կափարիչը բացվում է, և ամրացնող գոտին հանվում է արգելակման ջրամբարից: Հաջորդը, 10 բանալիով, տանկի ամրացման պտուտակները հանվում են: Այն հանվում է, դրանից հեղուկը քամվում է նախապես պատրաստված տարայի մեջ։Տանկը հանելու համար նախ պետք է բացել այն պահող գոտին:
- Ճկուն խողովակները ամրացված են արգելակային հեղուկի ջրամբարին: Այնտեղ ամրացվում են ժապավենային սեղմիչներով։ Սեղմիչները թուլանում են պտուտակահանով, ճկուն խողովակները հանվում են։ Բացում է մուտք դեպի հիմնական գլան:
- Մխոցը ամրացված է վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչին երկու պտուտակով: Նրանք պտտվում են 14 պտուտակով:«Վեցյակի» հիմնական արգելակային մխոցը հենվում է ընդամենը երկու պտուտակի վրա
- Արգելակի մխոցը հանվում է և փոխարինվում նորով: Դրանից հետո բաքը տեղադրվում է տեղում և դրա մեջ լցվում արգելակային հեղուկի նոր բաժին:
Արգելակման գուլպաների փոխարինում VAZ 2106-ի վրա
VAZ 2106 վարորդի անվտանգությունը կախված է արգելակման գուլպաների վիճակից: Այսպիսով, արտահոսքի ամենափոքր կասկածի դեպքում գուլպաները պետք է փոխվեն: Դրանք ենթակա չեն վերանորոգման, քանի որ սովորական վարորդը պարզապես չունի համապատասխան սարքավորումներ ավտոտնակում նման կարևոր մասերը վերանորոգելու համար։ Արգելակման գուլպաները փոխելու համար հարկավոր է համալրել հետևյալ իրերը.
- ВАЗ 2106-ի համար նոր արգելակային գուլպաների հավաքածու (արժեքը սկսվում է 2 հազար ռուբլուց);
- հատուկ բանալին արգելակային գուլպաների համար;
- բանալիների հավաքածու:
Աշխատանքի հերթականությունը
Դուք ստիպված կլինեք հերթով հեռացնել գուլպաները: Սա նշանակում է, որ անիվը, որի վրա նախատեսվում է փոխարինել արգելակման գուլպանը, նախ պետք է բարձրացվի և հանվի:
- Առջևի անիվը հանելուց հետո բացահայտվում է մուտքը դեպի առջևի տրամաչափի գուլպանը պահող ընկույզները: Այս ընկույզները պետք է պտուտակահանվեն՝ օգտագործելով հատուկ գուլպաների բանալին: Որոշ դեպքերում ընկույզները մեծապես օքսիդացված են և բառացիորեն կպչում են տրամաչափին: Այնուհետև դուք պետք է մի փոքր կտոր խողովակ դնեք գուլպաների բանալին և օգտագործեք այն որպես լծակ:Առջևի գուլպանը հեռացնելու համար դուք ստիպված կլինեք օգտագործել հատուկ բանալին:
- Նմանատիպ գործողություններ կատարվում են երկրորդ առջևի անիվով, երկրորդ գուլպանը հեռացնելու համար:Առջևի գուլպանը պահվում է ընդամենը երկու ընկույզով, որոնք պտտվում են գուլպաների բանալիներով:
- Հետևի գուլպանը թմբուկի արգելակներից հանելու համար մեքենան նույնպես պետք է բարձրացվի և անիվը հանվի (չնայած այստեղ հնարավոր է նաև երկրորդ տարբերակը՝ գուլպանը ներքևից հանել, ստուգման անցքից, բայց այս մեթոդը շատ բան է պահանջում։ փորձառությամբ և հարմար չէ սկսնակ վարորդի համար):
- Հետևի գուլպանը տեղադրվում է հատուկ ամրակապակցում՝ ամրացնող փակագծով, որը հանվում է սովորական տափակաբերան աքցանով։Հետևի արգելակային գուլպանը հանելու համար ձեզ հարկավոր է մի զույգ բաց բանալիներ՝ 10 և 17։
- Բացում է մուտք դեպի գուլպաներ: Այս կցամասը ամրացվում է երկու ընկույզով: Այն հեռացնելու համար հարկավոր է բաց պտուտակով մեկ ընկույզը պահել 17-ով, իսկ երկրորդ ընկույզը կցամասի հետ միասին 10-ով հանել: Նույն կերպ հանվում է գուլպանի մյուս ծայրը:Հետևի արգելակային գուլպանը «վեցի» վրա հենվում է չորս ընկույզների վրա
- Հեռացված գուլպաները փոխարինվում են նորերով, անիվները տեղադրվում են տեղում, իսկ մեքենան հանվում է բաճկոններից։
Արգելակի հեղուկի մասին
ВАЗ 2106-ի սեփականատերը, ով զբաղվում է արգելակների վերանորոգմամբ, անպայման պետք է ցամաքեցնի արգելակման հեղուկը։ Հետևաբար, ավելի ուշ նրա առջև կծագի հարց՝ ինչպե՞ս փոխարինել այն և որքան հեղուկ լցնել։ VAZ 2106 արգելակների բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ է 0.6 լիտր արգելակային հեղուկ: Այսինքն՝ վարորդը, ով ամբողջությամբ դուրս է հանել հեղուկը համակարգից, ստիպված կլինի գնել մեկ լիտր շիշ։ Այժմ եկեք ավելի սերտ նայենք հեղուկի տեսակներին: Այստեղ են:
- DOT3 կարգի հեղուկ. Այս հեղուկի հիմքը գլիկոլն է, որին ավելացվել է հատուկ հավելումների փաթեթ՝ արգելակային համակարգի կոռոզիայի դեմ պայքարելու համար։ Այս տեսակի հեղուկների հիմնական թերությունը ցածր ջերմաստիճանների նկատմամբ ցածր դիմադրությունն է, ինչը հատկապես կարևոր է մեր երկրի համար: Հենց որ ջերմաստիճանը իջնում է 40°C-ից, DOT3 հեղուկները դառնում են շատ մածուցիկ, իսկ արգելակման արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է: Հետևաբար եզրակացությունը. եթե մեքենան շահագործվում է ցուրտ կլիմայով շրջաններում, ապա պետք է ձեռնպահ մնալ DOT3 դասի հեղուկների օգտագործումից.STP հեղուկը պահանջարկ ունի, բայց ցրտին այն ունի մածուցիկության կտրուկ աճ
- DOT4 կարգի հեղուկ: Հեղուկի հիմքը դեռ նույն գլիկոլն է, սակայն հավելումները ընտրվում են այնպես, որ բարձրացնեն հեղուկի եռման կետը։ DOT3 հեղուկի այս առանձնահատկությունը այն հարմար է դարձնում մրցարշավային մեքենաներում և այն մեքենաներում, որոնք գերադասում են վարելու չափազանց ագրեսիվ ոճը: Եթե VAZ 2106-ի սեփականատերը նման բան չի սիրում, ապա DOT3 հեղուկի օգտագործումը դժվար թե կարելի է անվանել տեղին.Sintec հեղուկը ավելի հարմար է մրցարշավային մեքենաների համար, քան սովորական «վեցը»
- DOT5 կարգի հեղուկ. Դա լավագույն տարբերակն է մեր երկրի ցանկացած տարածաշրջանում շահագործվող ВАЗ 2106 մեքենայի համար։ Նախ, DOT5-ի հիմքը ոչ թե գլիկոլն է, այլ սիլիկոնը։ Իսկ այս հեղուկի հավելումները զգալիորեն մեծացնում են դրա գործողության ջերմաստիճանի միջակայքը՝ +260°С-ից մինչև -70°С: Քանի դեռ արգելակային համակարգի ջերմաստիճանը չի անցել այս սահմաններից, արգելակային հեղուկի մածուցիկությունը չի փոխվում և կազմում է 800 քմ։ մմ/վրկ VAZ 2106-ի սեփականատերերի շրջանում ամենատարածվածը BelRay-ի արտադրանքն է, որն ունի բարձր որակ և մատչելի գին՝ 350 մլ շիշը վարորդին կարժենա 700 ռուբլի:BelRay արգելակային հեղուկը շատ տարածված է «դասականների» տերերի մոտ
Արգելակի հեղուկների խառնման մասին
Խոսելով արգելակային հեղուկների մասին՝ չի կարելի չշոշափել ևս մեկ կարևոր հարց, որը վաղ թե ուշ առաջանում է յուրաքանչյուր սկսնակ ավտոմոբիլիստների առջև՝ հնարավո՞ր է արդյոք արգելակային հեղուկները խառնել: Մի խոսքով, հնարավոր է, բայց ոչ ցանկալի։
Հիմա ավելին: Կան իրավիճակներ, երբ հրատապ է համակարգին մի փոքր DOT5 դասի արգելակային հեղուկ ավելացնել, սակայն վարորդը հասանելի է միայն DOT3 կամ DOT4: Ինչպե՞ս լինել: Կանոնը պարզ է՝ եթե համակարգը նույն ապրանքանիշի հեղուկով լցնելու միջոց չկա, ապա պետք է նույն հիմքով հեղուկ լցնել։ Եթե համակարգում շրջանառվում է սիլիկոնային հիմքով հեղուկ, կարող եք լցնել սիլիկոն, թեև այլ ապրանքանիշի: Եթե հեղուկը գլիկոլ է (DOT4), ապա կարող եք լրացնել մեկ այլ գլիկոլ (DOT3): Բայց դա կարելի է անել միայն որպես վերջին միջոց, քանի որ նույնիսկ նույն հիմքով հեղուկները կունենան հավելումների այլ շարք: Եվ երկու հավաքածուների խառնումը կարող է հանգեցնել արգելակման համակարգի վաղաժամ մաշվածության:
Արգելակման համակարգի արյունահոսություն VAZ 2106
Նախքան աշխատանքը սկսելը, պետք է հիշել, որ VAZ 2106-ի արգելակները մղվում են որոշակի հերթականությամբ. աջ անիվը մղվում է նախ հետևի մասում, ապա ձախ անիվը հետևի մասում, ապա աջ առջևը և ձախ առջևը: Այս կարգի խախտումը կհանգեցնի նրան, որ օդը կմնա համակարգում, և բոլոր աշխատանքները պետք է սկսել նորովի։
Բացի այդ, արգելակները ճոճելը պետք է լինի գործընկերոջ օգնությամբ: Միայնակ դա անելը շատ դժվար է:
Գործառնությունների հաջորդականությունը
Նախ՝ նախապատրաստում. մեքենան պետք է քշել անցուղու վրա կամ դիտման անցքի մեջ և դնել ձեռքի արգելակի վրա: Սա թույլ կտա ավելի հեշտ մուտք գործել արգելակային կցամասեր:
- Մեքենայի գլխարկը բացվում է. Խրոցը պտուտակված է արգելակման ջրամբարից, և ստուգվում է դրա մեջ հեղուկի մակարդակը: Եթե հեղուկը քիչ է, այն ավելացվում է ջրամբարի նշագծին:Տանկի հեղուկը պետք է հասնի հորիզոնական մետաղական շերտի վերին եզրին:
- Օգնականը նստում է վարորդի նստատեղին։ Մեքենայի տերը իջնում է զննման անցքը, բանալին դնում հետևի անիվի արգելակային կցամասին։ Այնուհետև կցամասի վրա դրվում է փոքրիկ խողովակ, որի մյուս ծայրը իջեցվում է ջրի շշի մեջ։
- Օգնականը 6-7 անգամ սեղմում է արգելակի ոտնակը։ Գործող արգելակային համակարգում յուրաքանչյուր սեղմումով ոտնակն ավելի ու ավելի խորն է ընկնում: Հասնելով ամենացածր կետին՝ օգնականը պահում է ոտնակն այս դիրքում։
- Այս պահին մեքենայի սեփականատերը բաց պտուտակով անջատում է արգելակման կցամասը, մինչև արգելակային հեղուկը խողովակից հոսում է շշի մեջ: Եթե համակարգում օդային կողպեք կա, ապա հեղուկը, որը դուրս է հոսում, ուժեղ փրփրում է: Հենց որ փուչիկները դադարում են հայտնվել, կցամասը ոլորվում է իր տեղում:Պոմպումը շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև խողովակից այլևս օդային պղպջակներ դուրս չգան շշի մեջ:
- Այս ընթացակարգը կատարվում է յուրաքանչյուր անիվի համար վերը նշված սխեմայի համաձայն: Եթե ամեն ինչ ճիշտ արվի, համակարգում օդային գրպաններ չեն լինի։ Իսկ մեքենայի տիրոջը պետք է ընդամենը մի փոքր ավել արգելակային հեղուկ ավելացնել ջրամբարում: Դրանից հետո պոմպային ընթացակարգը կարելի է համարել ավարտված:
Տեսանյութ՝ մենք միայնակ մղում ենք VAZ 2106 արգելակները
VAZ 2106 պոմպային արգելակների հետ կապված խնդիրների պատճառները
Երբեմն վարորդը բախվում է մի իրավիճակի, երբ VAZ 2106-ի արգելակները պարզապես չեն մղվում: Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- մղման կարգի խախտում. Սա «վեցի» արգելակների անհաջող արյունահոսության ամենատարածված պատճառն է: Սկսնակ վարորդները մոռանում են, որ VAZ 2106-ի արգելակները երկակի միացում են, և, հետևաբար, շատ կարևոր է հետևել արյունահոսության սխեմային: Եվ եթե սկսեք մղել առջևի անիվներից, և ոչ թե հետևից, ապա ամբողջ օդը համակարգից դուրս հանելը պարզապես անհնար կլինի.
- անորակ արգելակային հեղուկ. Գաղտնիք չէ, որ վառելիքի և քսանյութերի ժամանակակից շուկայում առկա են կեղծիքների հսկայական քանակ, և, որպես կանոն, ամենահայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքը կեղծվում է: Արգելակի հեղուկը բացառություն չէ: Եթե վարորդին «բախտ է վիճակվել» գնել հենց այդպիսի հեղուկ, ապա դրա մածուցիկությունը ժամանակի ընթացքում կարող է շատ մեծանալ: Հատկապես ծանր դեպքերում կեղծ արգելակային հեղուկն այնքան է թանձրանում, որ հետևողականությամբ սկսում է նմանվել քսուքին: Արգելակների նորմալ պոմպացման մասին այս դեպքում, իհարկե, խոսք լինել չի կարող։ Արգելակման համակարգը պետք է ապամոնտաժվի և մանրակրկիտ մաքրվի:
Այնպես որ, վարորդի ու նրա ուղեւորների կյանքը կախված է «վեցյակի» արգելակների վիճակից։ Հետեւաբար, նրա անմիջական պարտականությունն է նրանց լավ վիճակում պահելը։ Բարեբախտաբար, անսարքությունների վերացման գործողությունների մեծ մասը կարելի է ինքնուրույն կատարել ձեր ավտոտնակում: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն ճշգրիտ հետևել վերը նշված հրահանգներին:
