Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Ո՞վ է ավելի լավ պատրաստված արտաճանապարհներին, ինչու է Mazda-ն ավելի արագ, քան X-Trail-ը, որտեղ բեռնախցիկը ավելի մեծ է և հարմար, ինչպես ընտրել ճիշտ սարքավորումները, և ո՞ր քրոսովերն է ավելի անաղմուկ:

Ճգնաժամը և ERA-GLONASS-ը նվազեցրել են ռուսական ավտոմոբիլային շուկայի բազմազանությունը: Այսօր քրոսովերը ամենագնացն է, մինիվենը և նորաձև մեքենայի նման մի բան: Հետևաբար, գնորդները նախընտրում են ավելի հզոր շարժիչ, ավելի հարուստ փաթեթ և ավելի մեծ մեքենա, ինչպիսիք են Nissan X-Trail-ը և վերջին Mazda CX-5-ը:

Միջին չափսի X-Trail-ը մտավ Սանկտ Պետերբուրգի գործարանի հավաքման գիծ 2015 թվականին և արագ նվաճեց Ռուսաստանում ամենահայտնի ճապոնական ապրանքանիշի քրոսովերի տիտղոսը։ Մեկ տարի անց նա պարտվեց տեղայնացված Qashqai-ին, սակայն այն ժամանակ բացը կազմեց ընդամենը 800 կենտ մեքենա: Այս տարի X-Trail-ը կրկին առաջատար է, դեռևս հեռու է ամենավաճառվող Toyota RAV4-ից և դեռ ավելի հայտնի, քան CX-5-ը:

Չկա մեկը, ով կարող է մրցել CX-5-ի հետ մոդելային տիրույթում. սա ապրանքանիշի միակ քրոսովերն է Ռուսաստանում. ավելի կոմպակտ Mazda CX-3-ը չի հայտնվել մեր երկրում: Դա նաև Mazda-ի վաճառքի ուժն է, ինչը զարմանալի չէ՝ հաշվի առնելով նման մեքենաների ժողովրդականությունը: Դժվար թե նոր CX-5-ն ավելի քիչ պահանջարկ ունենա՝ մեքենան մի փոքր թանկացել է, բայց միևնույն ժամանակ ձեռք է բերել սարքավորումներով և հարմարավետությամբ։

Nissan X-Trail-ը փորձում է ավելի մեծ լինել, քան իրականում կա. Ընդարձակ ինտերիերը գերակշռում է նրա ուրվագիծը: Այն ավելի երկար է, քան CX-5-ը 9 սմ-ով, բարձր է 3,5 սմ-ով, բայց զիջում է 2 սմ լայնությամբ: Ընդ որում, անիվի բազայի տարբերությունն ընդամենը 5 մմ է հօգուտ Nissan-ի։ Mazda-ն, ընդհակառակը, փորձում է ավելի փոքր լինել, մանրամասները գծված են ավելի բարակ, էլեգանտ։ Այն ունի երկար գլխարկ, նիհար ետնամաս և խիստ թեք հեչբեկ C-սյուն: Իսկ սպորտային մեքենայի ագրեսիվ տեսքը. CX-5-ը չարաչար կծկվում է հետևի հայելու մեջ և գլորվում գոգավոր բամպերի դույլով:

Քրոսովերի սրահները նման են օդատար խողովակների հաստ ու անկյունային շրջանակներին, ինչպես նաև փափուկ պլաստիկի առատությանը: Mazda-ի առջևի երեսպատումը ավելի փոքր է և ցածր, քան Nissan-ի «ժայռը», իսկ իրական կարված կարերը: Փոքր կենցաղային տեխնիկա, ղեկ՝ բարակ ճառագայթներով՝ ամեն ինչ X-Trail-ում, ընդհակառակը, ծանրակշիռ է, մեծ: Դեկորատիվ ներդիրները հավասարապես պինդ են՝ Nissan-ի ածխածնային մանրաթելից, Mazda-ի փայտից:

Nissan վահանակի մուլտիմեդիա համակարգի կոճակներն ու կոճակները կարող են մի փոքր հնաոճ թվալ, սակայն նավիգացիան և երաժշտության կառավարումը հարմար են և չեն սովորեցնում: CX-5 վահանակը դատարկ է թվում. մտովի ես ուզում եմ այստեղ տեղադրել «ռադիո»: Կոճակի մինիմալիզմը գալիս է տարօրինակ. Mazda-ն չունի կենտրոնական փական բանալի, միայն դրոշներ ունի դռների բռնակներին:

CD-ի բնիկը նույնպես գտնվում է անսովոր կերպով՝ այն թաքնվել է օդային խողովակների վերևում: CX-5 մուլտիմեդիա համակարգը կառավարվում է թմբուկով, ինչպես Audi-ում և BMW-ում, և գտնվում է կենտրոնական թունելի վրա՝ նույն տեղում, ինչ ծավալի կոճակը: Հատուկ ծածկույթով CX-5 էկրանն ավելի քիչ է փայլում, իսկ «կարուսելի» ընտրացանկը ավելի պարզ և պարզ է, քան Nissan-ը: Միաժամանակ Mazda մուլտիմեդիան ավելի աղքատ է ֆունկցիոնալության առումով։ X-Trail քարտեզներն ավելի մանրամասն են, տեղեկություններ կան խցանումների մասին, իսկ հավելվածների թվում կա նույնիսկ Facebook-ը։ Mazda-ն ձայն է վերցնում, ավելի ճիշտ՝ Bose աուդիո համակարգի տասը բարձրախոս: Այստեղ նա մրցակցությունից դուրս է:

Նախկինում CX-5-ին նախատում էին իր խստության համար, բայց այժմ այն ​​ունի լիովին ավտոմատ էլեկտրական ապակիներ և տաքացվող ղեկ և խոզանակի հանգստի գոտի: Տարօրինակ է միայն, որ սերնդափոխության հետ մեկտեղ, վահանակի տակ գտնվող խորշից USB միակցիչները տեղափոխվեցին նստատեղերի միջև ընկած հատված։ X-Trail-ում միայն վարորդի պատուհանն է ավտոմատացված, սակայն այն ունի սառեցված գավաթակիրներ, իսկ դիմապակին տաքացվում է ողջ ինքնաթիռում։

Երկու մեքենաներն էլ ի վիճակի են ավտոմատ կերպով անցնել հեռավորը մոտիկին, վերահսկել «մեռած գոտիները» և գծանշումները։ Սակայն X-Trail-ում ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգը անջատված է, քանի որ Ռուսաստանում այն ​​ճիշտ չէր աշխատում։ Հիմնական էկրանի դեմ տարբերակների պատերազմում նա տեղավորում է կայանման օգնականը և ամբողջ տեսախցիկները: Ավելին, հետևի մասում տեղադրված է լվացքի մեքենա և փչակ: Այս տարբերակների և Nissan-ի շրջադարձի ավելի փոքր շառավիղի շնորհիվ հարմար է մանևրել քաղաքի եռուզեռում: Իր հերթին, Mazda-ն ավելի լավ տեսանելիություն ունի դեպի առաջ՝ բարակ սյուների և դրանց ու հայելիների միջև մեծ բացվածքի պատճառով:

CX-5-ի առջևի նստատեղերն ավելի խելացի են, քան Nissan-ը: Նրանք սպորտային կոշտ են, բայց ազատ են կոնքերի մեջ. բարձն ավելի հարթ է դարձել նախորդ սերնդի քրոսովերի համեմատ: Nissan-ի նստատեղերի բարձիկները ավելի ընդգծված են, բայց սա դեռ ընտանեկան քրոսովեր է: Nissan-ի նստատեղերի մասին շատ խոսակցություններ են ասվել՝ «զրոյական գրավիտացիա», «NASA-ի հետազոտություն»: Նրանք չափազանց հարմարավետ են և առանց մարքեթինգային խորհուրդների. վարորդը երկար ճանապարհորդության ժամանակ ավելի քիչ է հոգնում:

Երկրորդ շարքի համալրման առումով Mazda-ն հասավ X-Trail-ին` լրացուցիչ օդային խողովակներ, տաքացվող նստատեղեր, կարգավորվող մեջքի նստատեղ: Եվ ինչ-որ առումով այն շրջանցեց, օրինակ, USB վարդակներ ներկառուցված են բազկաթոռի խցիկում: Գլխի տարածքը դեռ բավական է, չնայած տանիքի իջեցված գծին, և ծնկների և նստատեղերի միջև գլխի տարածության մի փոքր ավելացում կա:

Հետևի ուղևորները դեռ կընտրեն X-Trail-ը, որն ավելի ընդարձակ է, քան Mazda-ն և հարմար է ավելի լայն դռների շնորհիվ: Իսկ բազմոցի թիկունքները կարգավորելի են ավելի մեծ տիրույթում:Սալոնի լայնությունը ուսերին թույլ է տալիս երեքին տեղավորել հարաբերական հարմարավետությամբ: Nissan քրոսովերի ուղևորները նստում են ավելի բարձր, տես հետագա. Լայն պատուհաններն ու պանորամային տանիքը «օդ» են ավելացնում, «Մազդայում» լյուկը շատ փոքր է։

Mazda-ի բեռնախցիկի 506 լիտր ծավալը չափազանց լավատեսական ցուցանիշ է: Այնքան շատ է կոտրվում մինչև այն մակարդակը, որով ամրագոտիները ամրացված են: Վարագույրի ավանդական չափման դեպքում ստացվում է 477 լիտր X-Trail-ի 497 լիտրի դիմաց: Mazda-ի բեռնախցիկը ավելի խորն է, բեռնման բարձրությունը՝ ավելի ցածր, իսկ վարագույրը գլորվում է դեպի վեր՝ էլեգանտ լուծում: Հետևի նստատեղերը ծալած՝ CX-5-ն արտադրում է 1620 լիտր՝ X-Trail-ի 1585-ի դիմաց: Երկու մեքենաներն էլ ունեն ծալովի կենտրոնական հատված, բայց Nissan-ը ավելի լավ է սրված ուղեբեռ տեղափոխելու համար: Հատակի հատվածի մի մասը վերածվում է դարակի, մյուս մասը կիսում է բեռնախցիկը: Վարագույրը հանվում և թաքնվում է հատուկ խցիկում։ Հետևի նստատեղերը կարող են մոտեցնել առջևին՝ ազատելով լրացուցիչ տարածք:

Mazda-ի ինժեներների ֆիթնեսի հանդեպ սերը հայտնի է, բայց նոր CX-5-ը նման չէ այն բարձր, կոպիտ մեքենաներին, որոնց մենք սովոր ենք: Նա նույնիսկ գերադասեց գիրանալ ու մի փոքր նիհարել դինամիկայի մեջ, որպեսզի ավելի անաղմուկ դառնա։ Սալոնի ձայնամեկուսացումն այստեղ գերազանց է՝ շարժիչը լսվում է միայն արագացման ժամանակ։ Զարմանալի է նաև երթևեկության սահունությունը. քրոսովերը նկատելիորեն ավելի մեղմ է դարձել նույնիսկ 19 դյույմանոց անիվների վրա: Ղեկի վրա դեռ լավ արձագանքներ կան, բայց այժմ մեքենան ավելի քիչ կտրուկ է հետևում դրան։

X-Trail-ն ավելի բարձր է արագանում, բայց նաև ավելի բարձր է անցնում բախումների միջով: Այստեղ անիվները 18 դյույմանոց են, իսկ կախոցը տեղադրված է ավելի ամուր և կոշտ: Այն թույլ է տալիս արագությամբ անցնել կոտրված հատվածներով, բայց միևնույն ժամանակ մանրուքներն ավելի ուժեղ է հաղորդում և նշում սուր հոդերը: Ղեկավարման ջանքերն ավելի շատ են, քան Mazda-ն, բայց դա ավելի արհեստական ​​է: «Նիսան»-ը ղեկի շարժմանը մի փոքր ծուլությամբ է արձագանքում. CX-5-ը ձեզ հրահրում է արագությամբ թռչել շրջադարձի մեջ՝ G-Vectoring համակարգը, աննկատելիորեն դուրս նետելով «գազը», բեռնում է առջևի անիվները, իսկ միացված հետևի առանցքը լրացուցիչ շրջում է մեքենան: X-Trail-ը սկսում է ավելի վաղ սայթաքել, այդ թվում՝ անվադողերի պատճառով, և չանջատող կայունացումն ամեն ինչ անում է անկյունային ելքը հնարավորինս անվտանգ դարձնելու համար:

CX-5-ն ավելի թեթև է, ունի ավելի հզոր շարժիչ (194 ձիաուժ և 257 Նմ) և արագընթաց 6-աստիճան ավտոմատ: Զարմանալի չէ, որ այն մեկուկես վայրկյանով ավելի արագ է մինչև 100 կմ/ժ արագություն: Եվ նա ուզում է ավելի արագ թվալ. Sport ռեժիմում գազի արձագանքներն ավելի սուր են, «ավտոմատը» համառորեն պահպանում է վերընթաց շարժումները: Նույն ծավալի շարժիչով X-Trail-ը (171 ձիաուժ և 233 Նմ) ճիշտ հակառակն է. այն հեշտությամբ արձագանքում է «գազին», բայց CVT արագացումը հնարավորինս սահուն է դարձնում: Այստեղ սպորտային ռեժիմ չկա, բայց կա Eco կոճակ, որը կարևոր է՝ հաշվի առնելով CX-5-ի համեմատ ավելի մեծ սպառումը: Արգելակները նույնպես սահուն են կարգավորվում, բայց վստահ բռնեք: Ուղևորներին ուղղված Nissan-ը, նման բնութագրերն ավելի լավ են համապատասխանում: Mazda CX-5-ը մեքենա է վարելու հավակնությունների մասին:

Մի կողմից, X-Trail-ը դասական քրոսովեր է, որի հետևի առանցքը միացված է բազմաշերտ ճարմանդով: Գումարած վարիատոր, որը չի սիրում երկար սայթաքումներ: Մյուս կողմից, X-Trail-ը լավ սարքավորված է ասֆալտից իջնելու համար՝ 210 մմ բացվածք, վայրէջքի օգնական: Լիաքարշակ համակարգի Lock ռեժիմը կոշտորեն չի արգելափակում ճարմանդը, բայց թույլ է տալիս հավասարաչափ բաշխել ձգումը առանցքների միջև:

Սեգմենտում կան քրոսովերներ ավելի տպավորիչ արտաճանապարհային զինանոցով, սակայն Mazda-ի համեմատ X-Trail-ն ավելի քիչ սահմանափակումներ ունի մայթից դուրս գալու համար: CX-5-ի գետնից հեռավորությունն ավելի ցածր է, երկրաչափությունը՝ ավելի վատ, իսկ լիաքարշակ համակարգը զուրկ է արտաճանապարհային հատուկ ռեժիմներից: Միևնույն ժամանակ, Mazda-ի կամարները քարերից պաշտպանված են նաև պլաստիկ երեսպատմամբ, իսկ շեմերը ծածկված են կեղտից նույնիսկ ավելի լավ, քան Nissan-ը։

Բարձրագույն 2,5 շարժիչով X-Trail-ը կարելի է պատվիրել նույնիսկ շատ պարզ XE + կոնֆիգուրացիայով 21 դոլարով, և ընդհանուր առմամբ կա սարքավորումների յոթ տարբերակ: Ամենաթանկի համար նրանք խնդրում են 616 դոլար: Նույն չափսի շարժիչով Mazda-ն առաջարկվում է երկու հարդարման մակարդակով՝ «դատարկ» և «խիտ»: Առաջինը՝ գործվածքային ինտերիերով ակտիվ, մեխանիկական կարգավորումներով աթոռներ և 27 դյույմանոց անիվներ կարժենա զգալի գումար՝ 195 դոլար: Երկրորդը. Գերագույնը 17 միլիոնից մի փոքր ավելի ապահովված է առավելագույն չափով, բայց դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել տաքացվող ղեկի և խոզանակի գոտիների, վարորդի աջակցության համակարգերի մի շարք, էլեկտրական ետևի դարպասի, լուսային տանիքի, պրոյեկցիոն էկրանի և նավարկություն. Արդյունքում, CX-24-ը նույնքան ավելի թանկ է, քան X-Trail-ը, չնայած այն հանգամանքին, որ Mazda-ն չունի Nissan-ի համար հասանելի որոշ տարբերակներ, և դա, իր հերթին, չունի սարքավորումների որոշ տարրեր: CX-149-ի:

Nissan X-Trail-ը և Mazda CX-5-ը բաժանող երկու տարվա ընթացքում քրոսովերների հատվածում խաղի կանոնները փոխվել են. Հետեւաբար, շատ զանգվածային արտադրողներ, ներառյալ Mazda-ն, հանկարծ սկսեցին խոսել պրեմիումի մասին: CX-5-ը դեռ սպորտային է, X-Trail-ը ընտանեկան է, բայց ընդհանուր առմամբ, այս մեքենաներն ավելի շատ ընդհանրություններ ունեն: Եվ մերձեցումը կշարունակվի. Nissan-ն արդեն կատարել է այս ուղղությամբ հաջորդ քայլը. փոխել է նորացված X-Trail-ի կասեցման կարգավորումները, զարդարել ինտերիերը կարերով և նույնիսկ ղեկը տեղադրել գրեթե GT-R սուպերքարի նման:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը ՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Անիվի մմ	2700	2705
Վերգետնյա մաքրման մմ	193	210
Միջքաղաքային ծավալը, լ	477-1620	497-1585
Զսպել քաշը	1565	1626
Համախառն քաշը, կգ	2143	2070
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488	2488
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	194/6000	171/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	257/4000	233/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 6AKP	Լրիվ, 6AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	194	190
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9	10,5
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7,2	8,3
Գինը ՝ $:	24 149	21 616

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում Villagio Estate-ին և Park Avenue քոթեջային ավանի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։