Անվտանգ արգելակում. Վարորդի համար մի քանի կանոն
Արգելակումը ամենակարեւոր մանեւրներից մեկն է, որին պետք է տիրապետի յուրաքանչյուր ապագա վարորդ։ Այնուամենայնիվ, պարզվում է, որ նույնիսկ փորձառու դասախոսները երբեմն դժվարանում են այս առաջադրանքն արդյունավետ և անվտանգ կատարել:
«Սխալը հաճախ սխալ վարելու դիրքն է», - ասում է Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչ Ռադոսլավ Յասկուլսկին: – Վարորդի նստատեղի և ոտնակների միջև հեռավորությունը պետք է լինի այնպիսին, որ արգելակման ոտնակը մինչև կանգառը սեղմելուց հետո ոտքը մի փոքր թեքվի: Սա թույլ կտա ավելի մեծ ուժով կիրառել արգելակումը, ինչը զգալիորեն ազդում է արգելակման հեռավորության վրա:
Ինչպես պարզաբանում է Skoda Auto Szkoła-ի մարզիչը, արտակարգ իրավիճակներում անհրաժեշտ է միաժամանակ ամբողջ ուժով «խփել» արգելակը և կալանքը: Այս ընթացակարգը թույլ կտա սկսել արգելակել առավելագույն ուժով և անջատել շարժիչը: Արգելակը և կալանքը սեղմված պահեք, մինչև մեքենան կանգնի:
Արտակարգ իրավիճակների սխալ արգելակումը միայն չի նշանակում, որ մեքենան կարող է բախվել արգելակման անմիջական պատճառ հանդիսացող խոչընդոտի, օրինակ՝ երկրորդական ճանապարհից դուրս եկող մեքենային: Արգելակի ոտնակին չափազանց քիչ ուժ կիրառելը կարող է հանգեցնել մեքենայի ետ գլորմանը, ինչը ծայրահեղ դեպքերում հանգեցնում է սահելու: - Դա պայմանավորված է նրանով, որ ABS համակարգը լիովին չի կառավարում բոլոր անիվները, այլ միայն առջեւի: Արգելակի ուժի էլեկտրոնային ուղղիչը կարդում է, որ սայթաքումն ազդում է միայն այս անիվների վրա և ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում դրանց, բացատրում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
Այսպիսով, եթե արգելակումը տեղի է ունենում ճանապարհին մեկ այլ մեքենայի բախման հետևանքով, և այն իրականացվում է շատ քիչ ուժով, ապա սահելու դեպքում կարող է հարված առաջանալ, օրինակ՝ ճանապարհի մոտ աճող ծառին:
Նույնիսկ ավելի մեծ սխալ կլինի արգելակման ոտնակից ոտքդ հանելը, երբ շրջանցում ես արգելքը: Հետո ABS համակարգն ընդհանրապես չի կառավարում մեքենան, ինչը կարող է հանգեցնել հետևի անիվների սահելու, իսկ ծայրահեղ դեպքում՝ շրջվելու։
Վթարային արգելակման մանևրի ոչ պատշաճ կատարման խնդիրը վաղուց է նկատել ավտոարտադրողները։ Ուստի ժամանակակից մեքենաներում արտակարգ իրավիճակների դեպքում հայտնվել են վարորդների օգնության համակարգեր։ Նրանցից մեկը արգելակային օգնականն է։ Սա մի համակարգ է, որը ստիպում է արգելակային համակարգը ստեղծել մեծ ճնշում՝ առավելագույն ուժ գործադրելով անիվների արգելակների վրա: Այն գործում է, երբ սենսորները հայտնաբերում են, որ վարորդը ոտքը սովորականից արագ է հանում գազի ոտնակից:
Կարևոր է, որ վթարային արգելակումը միայն բարձրակարգ մեքենաներում չէ: Այն նաև ստանդարտ է տրանսպորտային միջոցների համար գնորդների լայն խմբի համար: Օրինակ, այն առկա է Skoda Scala-ում: Այս մոդելի վրա հասանելի է նաև հետիոտների կանխատեսող պաշտպանության համակարգը: Քաղաքում վարելիս սենսորները վերահսկում են մեքենայի դիմացի տարածությունը։ Վթարային արգելակումը կիրառվում է, երբ երևում է շարժվող հետիոտնին, օրինակ՝ անցնելով Սկալայի ճանապարհը:
Վարելու անվտանգությունն ապահովվում է նաև բախումից խուսափելու համակարգի միջոցով, որն, օրինակ, կա Skoda Octavia-ում: Բախման դեպքում համակարգը գործադրում է արգելակները՝ դանդաղեցնելով Octavia-ն մինչև 10 կմ/ժ: Այս կերպ սահմանափակվում է հետագա բախումների վտանգը, օրինակ, եթե մեքենան ցատկում է այլ մեքենայից:
- Արտակարգ իրավիճակներում ամենակարևորը արգելակները ուժեղ սեղմելն է և այն չթողնել, մինչև մեքենան ամբողջությամբ կանգ չառնի: Եթե նույնիսկ չխուսափենք խոչընդոտի հետ բախումից, բախման հետևանքները ավելի քիչ կլինեն,- ասում է Ռադոսլավ Յասկուլսկին։
