Բիլ Գեյթս. Էլեկտրական տրակտորներ, մարդատար ինքնաթիռներ. Դրանք, հավանաբար, երբեք լուծում չեն լինի։

Microsoft-ի պատմության մեջ բավականին հաճախ, երբ Բիլ Գեյթսը կտրականապես ասում էր, որ ինչ-որ բան այն չէ, նա արդեն հանգիստ աշխատում էր դրա վրա։ Այսպիսով, եթե Գեյթսն ասում է, որ էլեկտրական ինքնաթիռները կամ բեռնատարները իմաստ չունեն, և ներդրումներ կատարի ամուր պետական ​​ստարտափում, դա հետաքրքիր է հնչում:

Ապագայի ծանր տրանսպորտ՝ էլեկտրի՞կ, թե՞ կենսավառելիք:

Բիլ Գեյթսը հաստատ մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների մասնագետ չէ: Այնուամենայնիվ, նա ներդրումներ կատարեց QuantumScape-ում, որը պարծենում է ամուր էլեկտրոլիտային բջիջներով: Ի թիվս այլ բաների, նրա փողերը կօգտագործվեն 3,3 միլիարդ ԱՄՆ դոլար արժողությամբ նորաստեղծ ընկերության բաժնետոմսերի դեբյուտի համար (համարժեք 12,4 միլիարդ PLN):

Volkswagen-ը և Continental-ը նույնպես մասնաբաժիններ ունեն QuantumScape-ում:

Ստարտափի մշակած բջիջների մասին շատ բան հայտնի չէ։ Ընկերությունն ասում է, որ իրենք օգտագործում են պինդ էլեկտրոլիտ և չունեն դասական անոդ: Իհարկե, մեկ էլեկտրոդով բջիջները իմաստ չունեն: Այս «ոչ անոդ» նշանակում է «առանց հավաքովի անոդ», գրաֆիտ կամ գրաֆիտ սիլիցիումի շերտ: Անոդը ձևավորվում է երկրորդ էլեկտրոդի միացման վայրում և բաղկացած է լիթիումի ատոմներից, որոնք թողարկվում են կաթոդի կողմից լիցքավորման գործընթացում:

Մի խոսքով, գործ ունենք լիթիումի մետաղի, լիթիում մետաղական բջիջների հետ.

Անոդը գործարանային միջոցներով պատրաստելու կարիք չկա ավելի ցածր գործառնական ծախսեր. Սա նույնպես պետք է թարգմանվի ավելի բարձր բջջային հզորություննույնիսկ եթե կաթոդի վրա լիթիումի ատոմների թիվը նույնն է, ինչ դասական լիթիում-իոնային բջիջում: Ինչո՞ւ։

Դա պարզ է՝ առանց գրաֆիտի անոդի, բջիջն ավելի թեթև և բարակ է և կարող է պահել նույն լիցքը (=քանի որ մենք ենթադրում էինք, որ լիթիումի ատոմների թիվը նույնն է): Այսպիսով, բջջի ծանրաչափական (զանգվածից կախված) և ծավալային (ծավալից կախված) էներգիայի խտությունը մեծանում է:

Ավելի փոքր բջիջները, որոնք պահպանում են նույն լիցքը, թույլ են տալիս դրանցից շատերը տեղավորվել մարտկոցի խցիկում, ինչը նշանակում է մարտկոցի ավելի մեծ հզորություն: Սա հենց այն է, ինչ խոստանում է QuantumScape-ը:

Մինչդեռ Բիլ Գեյթսը կարծում է, որ էլեկտրական բեռնատար նավերը, մարդատար ինքնաթիռները և բեռնատարները, հավանաբար, երբեք կենսունակ լուծում չեն լինի մարտկոցների մեծ քաշի պատճառով։ Քանի որ նրանց շատ են պետք, DAF-ը մեծացրել է իր տրակտորի հեռահարությունը ավելի քան 200 կիլոմետրի՝ մարտկոցի հզորությունը հասցնելով մինչև 315 կՎտժ:

> DAF-ը ընդլայնել է CF Electric-ի հեռահարությունը մինչև 200 կիլոմետր:

Մենք հեշտությամբ կարող ենք դա հաշվարկել հեռահարությունը մինչև 800 կիլոմետր բարձրացնելը կպահանջի առնվազն 1,1-7 տոննա կշռող ավելի քան 8 ՄՎտժ բջիջների օգտագործում։. Գեյթսի համար սա թուլություն է և, ինչպես ինքն է պնդում, բավականին անհաղթահարելի խնդիր։

Սակայն այս թեմայով զբաղվողները սրա հետ համաձայն չեն։ Իլոն Մասքը կարծում է, որ էլեկտրական ինքնաթիռները իմաստ ունեն, երբ մենք հարվածում ենք 0,4 կՎտժ/կգ: Այսօր մենք մոտենում ենք 0,3 կՎտժ/կգ-ին, և որոշ ստարտափներ ասում են, որ արդեն հասել են 0,4 կՎտժ/կգ-ի.

> Imec՝ ունենք պինդ էլեկտրոլիտային բջիջներ, էներգիայի խտությունը 0,4 կՎտժ/լ, լիցքավորումը՝ 0,5C

Սակայն Microsoft-ի համահիմնադիրը կարծում է, որ կենսավառելիքն ավելի լավ այլընտրանք կլինի խոշոր, ծանր մեքենաների համար: Հնարավոր է էլեկտրական վառելիքներ, ջրից ստացված ածխաջրածիններ և մթնոլորտից ածխածնի երկօքսիդ (աղբյուր): Այսպիսով, նա որոշեց ներդրումներ կատարել մի ընկերությունում, որը զբաղվում է պինդ էլեկտրոլիտային բջիջներով:

Խմբագրական նշում www.elektrowoz.pl. QuantumScape հղումները հետաքրքիր թեմա են: Մենք կվերադառնանք նրանց ավելի ուշ 🙂

Ներածական լուսանկար. պատկերազարդ, Բիլ Գեյթս (գ) Բիլ Գեյթս / YouTube

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.