Bimoto DB6 Delirium

Բայց այս անգամ դեղերի կամ պատրանքների փոխարեն Bimoto DB6-ը Delirio-ն է: Պատրա՞ստ եք մի չափաբաժնի լրիվ նոր և հատուկ բանի:

Ավելի լավ է դու լինես, այլապես գրածս քեզ անիմաստ կթվա։ Այս բիմոտան նույնպես պատրաստվում է բուտիկի կողմից։ Եթե ​​չորսուկես միլիոն տոլարի կամ 18.900 եվրոյի գինը բացարձակապես անհասանելի է և անհեթեթ, քանի որ այս գումարով դուք ստանում եք շատ լավ մեքենա (չէ՞), ապա դուք իսկապես այս մոտոցիկլետի հավանական գնորդ չեք: Բայց եթե դուք հագնվում եք Փարիզի և Միլանի վերջին նորաձևությամբ, ինչպես նաև մոտոցիկլետների և տեխնոլոգիաների մոլի երկրպագու եք, ապա DB6 Delirio-ն դեռ խաղի մեջ է:

Մի խոսքով, ես կներկայացնեի Bimoto-ն (չնայած դուք հավանաբար լսել եք այս անվան մասին, քանի որ այն եղել է ասպարեզում XNUMX-ից) որպես Ռիմինիի ապրանքանիշ, որն անցել է վերելքների և վայրէջքների միջով: Նրանք միշտ հույսը դնում են «խելագար» ու, մեղմ ասած, հեղափոխական տեխնիկական նորամուծությունների վրա։ Հենց նրանք ցույց տվեցին մոտոցիկլետը, որում դասական հեռադիտակային պատառաքաղի փոխարեն առջևի անիվը ամրացված է մեկ ճոճվող թևի վրա։ Ավանդաբար նրանք սպորտային հեծանիվներ են պատրաստում միայն երկու մխոցանի Ducati L շարժիչներով, և նրանց արտադրանքը միշտ շատ թանկ է: Հետևաբար, մոտոցիկլետային զարդերը դեռևս ամենահարմար տերմինն է: Բայց եթե միայն սպորտային հեծանիվներ են պատրաստում, ապա ի՞նչ է Դելիրիոն։

Պարզ ասած, Delirio-ն պատասխան է շուկայի, որն ավելի ու ավելի է կենտրոնանում մերկացած ռոդսթերների վրա: Այսպիսով, նա մաքուր ցեղատեսակի մարզիկ է՝ առանց աերոդինամիկ զրահի:

Այս կերպ այն ցույց է տալիս իր կապը DB5 Mille-ին (1.000cc սուպերհեծանիվ) հեծանիվի յուրաքանչյուր մասում: Քրոմ-մոլիբդենային պողպատե խողովակը հատվել է աղացած ալյումինի հետ՝ ստեղծելով հիբրիդային շրջանակ և ճոճանակ, որն ապահովում է շատ անհրաժեշտ ճկունություն (պողպատե խողովակ և ցանցային կառուցվածք) և կոշտություն (ալյումին): Մեքենաշինության թեկուզ ամենաչնչին պատկերացում ունեցողը գիտի, որ նման դիզայնն իր գործը լավ կատարելու համար շատ ժամեր է պահանջվում համակարգչում, որտեղ սպորտային վարելու ընթացքում բեռները մոդելավորվում են, բայց չպետք է մոռանալ զանգվածի մասին, որը պետք է հնարավորինս մեծ լինի: այդ փոքրիկը. Սա առանց հեղուկների ամբողջ մոտոցիկլետի համար չի գերազանցում 170 կիլոգրամը: Զգուշացե՛ք, խոսքը մաքուր 1.000cc մոտոցիկլետի մասին է։ Սմ!

Հենց նստեցի այս Bimoto-ին, ինձ համար պարզ դարձավ, որ հարմարավետությունը նրա ամենաթույլ կետն է։ Ամեն ինչ ենթակա է մարզական վարքագծին։ Ես տեղավորվեցի մրցարշավային բարձր և կոշտ նստատեղում՝ իմ 180 դյույմ մազերով: Եթե ​​նա ավելի բարձրահասակ լիներ, արդեն փորձանքի մեջ կլիներ։ Էրգոնոմիկան նախագծված է այնպես, որ դրանք լավագույնս համապատասխանում են միջին և փոքր հասակի հեծանվորդներին:

Բայց դա միայն այն դեպքում, երբ մենք խոսում ենք նստելու մասին: Ղեկը հարթ է և լայն, ինչպես սուպերմոտ, այնպես որ «ցուլը լավ է պահում եղջյուրները»: Այսպիսով, միջավայրը արագ դարձավ իմ տունը և ընդհանուր առմամբ ինձ հիշեցրեց շատ սուպերմոտոներ: Եվ Դելիրիոն նույնպես այդպես է վարում: Ես երբեք չեմ զգացել նման հզորություն, պտտող մոմենտ և սպորտային Ducati 992 խորանարդ մետր օդով սառեցված երկմխոցանի շարժիչից, որի յուրաքանչյուր մխոցում երկու փական կա:

Համեմատած Ducati Monster-ի հետ՝ դա կատաղի գազան է, որը հայտարարում է իր բնավորությունը նստատեղի տակ դրված զույգ խլացուցիչների ձայնով (այլապես գեղեցիկ է, բայց, ցավոք, բավականին տաք է հետույքում՝ լուսացույցներին սպասելիս): Քանի որ Bimota-ն այնքան ադրենալին մղող խաղալիք է, որը ենթարկվում է ամենափոքր քաշքշմանը, քանի որ վիրաբուժական դանակի պես այն կտրում է ուղիղ կորի մեջ, և քանի որ Brembo-ի ճառագայթային չորս դիրքի արգելակները նրան անմիջապես կանգնեցնում են հրամանով, ես զգացի, որ ես նստած էր միջինից բարձր սուպերմոտո հեծանիվի վրա: Հետևի և առջևի անիվների վրա խաղալը, շրջադարձի վրա դրեյֆը - նա կարող է ամեն ինչ անել հեշտությամբ:

Նույնիսկ հիպոդրոմ այցելելը սխալ միտք չէր լինի, հավանաբար Դելիրիոն շատ արագ կհամատեղեր ժամանակը։

Իհարկե, հարց է առաջանում, թե արդյոք դա կարելի է անել նույնիսկ նման թանկարժեք մոտոցիկլետով։ Իսկ թե ում, լավ է իմանալ, թե ինչի է ընդունակ քո տակի հովատակը, չէ՞։ Հակառակ դեպքում, ես կարծում եմ, որ ավելի խելամիտ է զբոսնել թմբի երկայնքով կաշվե բաճկոնով, ջինսով և բաց ռեակտիվ սաղավարտով: Միայն այս կերպ կարող է արագ պատահել, որ այլևս մենակ չես վարի, այլ ուղևորով։

Bimoto DB6 Delirium

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ4-հարված, երկմխոց, L, օդային հովացմամբ, 992 սմ3, 67 կՎտ (6 ձիաուժ) 92 պտ/րոպում, 8.500 Նմ 88 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, չոր բազմափսե կալանք, շղթա

Կախոց և շրջանակ. առջևի ԱՄՆ դոլարի հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ, խողովակաձև պողպատե շրջանակ՝ ամրացված ալյումինե ամրացմամբ

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2 x 320 մմ սկավառակ, ճառագայթային 4 մխոցանի տրամաչափեր, հետևի 220 մմ սկավառակ

Անվաբազային հիմք: 1.425 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 830

Վառելիքի բաք: օրինակ

Չոր քաշ: 170 кг

Փորձնական մեքենայի գինը. 18.900 евро

Ներկայացուցիչ: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, հեռ. Թիվ՝ 05/6740340

Մենք գովում ենք

• տեսքը
• մանրամասները դիզայնի և մեխանիկական գլուխգործոց են
• թեթևություն և ճշգրտություն անկյուններում
• սպորտային շարժիչի ձայնը

Մենք կշտամբում ենք

• կոշտ նստատեղ
• նստատեղի տակ գտնվող արտանետումը զգալիորեն տաքացնում է հետույքը
• քիչ տեղ ավելի մեծ վարորդների և ուղևորների համար

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը՝ Պետր Կավչիչ