Porsche Cayman S. վերադարձը - սպորտային մեքենաներ

Նոր մեքենան փորձարկելիս ավելի լավ է սպասել մինչև վերջ, նախքան ձեր դատավճիռը հրապարակելը: Բայց այս անգամ ես չեմ կարող ինձ զսպել՝ նոր Կայմանը S դա սենսացիոն է, բառացիորեն սենսացիոն: Պորտուգալական բլուրների վերևում և ամբողջ արագությամբ Լուիզիանայի Պորտիմաո մայրուղու երկայնքով: Porsche դա ինձ շփոթեցրեց: Այնքան, որ երկու օր է անցել, և ես դեռ ապշած եմ։ Անկեղծ ասած, չէի մտածում, որ այդպես սիրահարվել եմ նրան։ Ոչ թե այն պատճառով, որ ես չեմ կարծում, որ դա ֆանտաստիկ է, այլ այն պատճառով, որ հին մոդելը ապացույց էր, որ նրա վարելու ֆանտաստիկ հմտությունները միշտ չէ, որ բավարար են մեքենան դուր գալու համար: Սակայն այս անգամ դա իսկական սեր է առաջին հայացքից։

Չեմ ասում, որ հին մոդելն այնքան էլ լավ չէր, բայց կարծում եմ, որ մենք բոլորս կարող ենք համաձայնել, որ այն չի գրավել Porsche-ի հաճախորդների սրտերը, ինչպիսին է Boxster-ը, էլ չենք խոսում 911-ի մասին: Դա հանգեցրեց Cayman-ին դառնալու Ինքնության ճգնաժամը և այն, որ այն միշտ համարվում էր «աղքատ տղամարդու 911» կամ «կանանց մեքենա», իհարկե, չօգնեց:

Սա Կայմանյան կղզիների փրկագնման օրն է, կամ գոնե ես այդպես եմ ապրել Պորտուգալիայում: Մենք բոլորս տեսել ենք պաշտոնական լուսանկարները, բայց քանի դեռ չեք տեսել այն իրական կյանքում և չնկատել դիզայնի յուրաքանչյուր տարրի համամասնությունները, պատկերը, մանրամասնությունը և կատարելությունը, դժվար է հասկանալ դրա գրավչությունը: Թեև առաջին երկու սերունդները որոշ առումներով գեղեցիկ էին, իսկ որոշ առումներով տարօրինակ, դա հիանալի է յուրաքանչյուր տեսանկյունից, որը դուք նայեք: Նա ավելի մկանուտ է և ֆիզիկական՝ չհրաժարվելով իր գրավիչ կորերից: Ինձ հետ շրջանակները ընտրովի 20-ից Սպորտային տեխնոԱպա սա անհավանական է:

Ներսում պակաս առանձնահատուկ չէ՝ մեկով վահանակ այն արտանետում է որակյալ և պրեմիում մեքենայի դիզայնը աչքին և հպմանը առանց ստիպելու: Ինչպես միշտ, մեքենա վարելու իդեալական դիրք գտնելը հեշտ է, և առջևի և հետևի տեսարանները ֆանտաստիկ են՝ երկու կողմից բարձրացված, փաթաթված գլխարկով և կողային հայելիներում արտացոլված կլորացված կողմերով: Մասերը տեղադրված են, օրինակ, վահանակը ալյումին brushed dividing i տեղ հետևից. այն կարծես ամրան է և երկու ծայրերում պարունակում է շարժիչի յուղ և հովացուցիչ նյութ: L'էլերոն Հարմարվողական հետևի հատվածը ավելի ու ավելի է բարձրանում ավելի մեծ անկյան տակ, քան Boxster-ը՝ մակերեսի մակերեսը մեծացնելով 40 տոկոսով աերոդինամիկա.

Ալյումինի լայնածավալ օգտագործումը թափքում ավելացրել է ոլորման կոշտությունը 40 տոկոսով և քաշը կրճատել է 30 կգ-ով՝ հասնելով 1.395 կգ բարձրության: Ուժ շարժիչ փոքր-ինչ ավելացել է (մինչև 10 ձիաուժ 2.7 ձիաուժ 275 տարբերակում և մինչև 6 ձիաուժ 3,4 լիտրանոց S-ում 325 ձիաուժ հզորությամբ), բայց երկու շարժիչներն էլ ունեն ավելի լայն առաքման կոր, և, հետևաբար, նրանք ավելի շատ հզորություն են զարգացնում, քան հին շարժիչները ամբողջ տարածքում։ հեղափոխությունների ողջ շրջանակը.

Ցավոք, մենք չկարողացանք գործարկել 2,7 լիտրանոց բազային մոդելը, բայց այն խոստանում է մեծ բաներ. սա առաջին Cayman-ն է 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: / լիտր, ճիշտ է, 100,1. Անշուշտ, հզորության աճը զուգընթաց ընթանում է նվազման հետ (մինչև 15 տոկոս) սպառումը և արտանետումները: Cayman S-ի հետ PDK- ն CO188 արտանետումները կազմում են ընդամենը 2 գ/կմ: 280 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ սպորտային մեքենայի համար վատ չէ:

Խոսելով PDK-ի մասին. ծիծաղելի թվալու և ապագայի թիավարող մեքենաներին չտրվելու ցանկություն ստեղծելու վտանգի տակ ես ուզում էի փորձել ինչպես PDK-ն, այնպես էլ. Բարեմաղթել ձեռնարկ. Եվ, պետք է խոստովանեմ, որ առաջինը հիանալի ստացվեց։ Հեղուկ, երբ դուք հանգիստ եք վարում, ինտենսիվ, երբ քաշում եք մեքենայի պարանոցը. անկասկած, Porsche-ն այս անգամ ճիշտ է հասկացել: Խնդիրն այն է, որ ես դեռ նախընտրում եմ լավ փոխարկիչ, հատկապես, երբ զուգորդվում է վեց արագությամբ գեղեցիկ մեխանիկական սարքի հետ՝ նյարդային յոթ արագությամբ 991-ի փոխարեն: Տեխնիկական բնութագրերի արագ դիտումը հաստատեց, որ սա ամենա«EVO» Cayman S-ն է, որը դուք երբևէ կստանաք. այն ունի մեխանիկական փոխանցման տուփ, այն: Sports Chrono, Հետո Դինամիկ փոխանցման մոնտաժներ, Հետո PCCB արգելակներ (i կրիչներ առջևն ավելի հաստ է, տրամաչափերն ավելի կոշտ են, իսկ շփման տարածքը՝ ավելի մեծ) Porsche Torque Vectoring (PTV) սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, սպորտային արտանետման համակարգով և 20 դյույմանոց Sport Techno անիվներով: Նա էլ ունի Porsche կապի կառավարում (PCM) և ներքինը ամբողջությամբ մաշկի մեջ: Այս տարբերակները մեծանում են գին բազան 66.310 եվրո: Դա շատ փող է, ճիշտ է, բայց քանի որ մենք պատրաստվում ենք բացահայտել Cayman S-ը, արժե այն:

Մենք թողնում ենք Porsche-ի պաշտոնական դիլերին Ֆարոյում և շարժվում դեպի Մոնչիկեի շրջակայքի բլուրները, ճանապարհների ցանցով, որը մենք այնքան լավ գիտեինք Ecoty 2011-ի ժամանակ: Նրանք հիանալի լքված են և համատեղում են ընդարձակ ուղիղները անվերջ ճանապարհների բազմազանության հետ: կորեր և փոփոխվող հարթ մակերեսներ, ինչպիսիք են լողավազանի սեղանը և հին ճաքճքված և ծալքավոր ասֆալտը: Դրանք բարդ են, բացահայտող և գրավիչ:

Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք նոր Porsche Cayman-ի մասին, այն է, որ չնայած նրա սպորտային կատարողականությանը և աստղային տեսքին, այն աներևակայելի գործնական է: Մուտք դեպի բեռնախցիկ Սա հեչբեք է, իսկ առջևի գլխարկի տակ թաքնված է մեկ այլ բեռնախցիկ. մեկի և մյուսի միջև կան մի քանի պայուսակներ: Cayman-ը նաև աներևակայելի հարմարավետ է և հեշտ վարելու համար՝ սահմանափակ ելուստներով և կոմպակտ չափսերով: Եթե ​​ձեր հասակը գերազանցում է 60 մ-ը, ապա ուրախ կլինեք իմանալ, որ նոր հարթակով, որն ունի ավելի քան XNUMX մմ երկարություն,խցիկ.

Երբ մենք բարձրանում ենք բլուրները, այս մեքենայի որակները սկսում են ի հայտ գալ: Ճանապարհները դարձել են ավելի լայն (40 մմ առջևում և 12 մմ հետևում, համապատասխանաբար), բայց մեքենայի ընդհանուր լայնությունը մնում է նույնը։ Ավելի երկար անիվի բազայի հետ միասին, ավելի լայն ուղին Cayman-ը դարձնում է ավելի անվտանգ և կպչուն՝ գերազանց կողային և երկայնական կայունությամբ և գերազանց կայունությամբ: քաշը 46/54, ինչը նպաստում է մանևրելուն։ Ինչպես Boxster-ը, այն գտնվում է Կայմանում ղեկ Էլեկտրական էներգիա. Երկու մեքենաների դասավորությունը ավելի բնական է, քան 991-ը, բայց եթե ես ստիպված լինեմ դուրս գցել հավասարակշռությունից, ես կասեի, որ Cayman-ը երեքից լավագույնն է: Չոր ճանապարհների վրա դուք հստակ գիտեք, թե որքան բռնում է մնացել, և նույնիսկ թաց ճանապարհների վրա Cayman-ը վստահություն է ներշնչում:

Դուք կարող եք պահպանել շատ բարձր տեմպ՝ առանց վախի շտապելով անկյուններով: Արագ անկյուններում բռնումը հսկայական է, և Cayman-ը գրեթե բարձրացնում է ներսի անիվները որոշ անկյուններում: Բայց որտեղ այն իսկապես գերազանցում է դանդաղ մազակալների մեջ է, քանի որ այն ունի այնքան կայունություն և ամրություն, որոնց վրա կարելի է հույս դնել, և դուք կարող եք նույնիսկ հերթագրել այն օգտագործելով PTV և մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ: Հազվադեպ կարելի է գտնել այնպիսի կայուն շարժումով և այնպիսի բնական հավասարակշռությամբ մեքենա, որը կարող է փոխել դեմքը և մատների սեղմումով վերածվել գազանի:

Շարժիչը և վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը հիանալի են և միշտ համահունչ են 3.4 flat-six-ի հզորությանը և պտտվող մոմենտին: Այնտեղ Կալանք Հերթափոխերը թեթև և ճշգրիտ են, այնպես որ ամեն անգամ փոխանցումը փոխելիս ավելի շատ կապված եք զգում մեքենայի հետ: Միգուցե ես դեմ եմ գնում հացահատիկի, բայց ես նախընտրում եմ զոհաբերել վայրկյանի տասներորդը 0-100-ի վրա (5,0 վայրկյան ընդդեմ PDK տարբերակի 4,9-ի) և այդքան զվարճանալ վարելու համար: Ի վերջո, և գուցե առաջին անգամ Porsche-ի համար, ընտրությունը լիովին անհատական ​​է և պայմանավորված չէ նրանով, որ երկու տարբերակներից մեկն ակնհայտորեն ավելի լավն է, քան մյուսը: Հուսով ենք, որ այսուհետ միշտ այդպես կլինի։

Գրազ կգամ, ովքեր ընտրում են Cayman S-ի մեխանիկական տարբերակը, դա կանեն, որպեսզի վայելեն կրունկներով բարձրանալու փորձը, բայց ես երաշխավորում եմ, որ այն ձեզ դուր կգա: ավտոմատ որսորդական հրացաններ ռեժիմ Սպորտ Պլյուս. Ինչպես 370Z-ում հայտնաբերված Nissan համակարգը, այն հիանալի է, այն հիանալի կերպով համաժամեցնում է շարժիչի պտույտները ճանապարհային պտույտների հետ՝ պտույտների կտրուկ անկմամբ ամեն անգամ, երբ փոխում եք փոխանցումը: Այս գործառույթը կարող է անջատվել, եթե կայունացման համակարգը լիովին անջատված է: PSM Sport Plus ռեժիմում՝ ապացուցելով, որ Porsche-ն ավելի լավ է հարգում իրական վարորդներին, քան ցանկացած այլ ապրանքանիշ:

Լրացուցիչ սպորտային արտանետման համակարգով Cayman-ն ունի P · RІSѓRє իսկապես տպավորիչ, խելագարի պես հաչում և հրավառություն արձակում: Եթե ​​ես պետք է քննադատեմ քեզ, ապա արտանետումները շատ են դղրդում, երբ դու չես վարում ամբողջ արագությամբ, բայց եթե ընտրես ավելի հանգիստ ռեժիմ, խնդիրը կլուծվի: Նույնիսկ PASM կախազարդեր Դրանք կարգավորելի են, բայց ազնվորեն նրանք այնքան համապատասխան և կառավարելի են նույնիսկ ամենաամուր Sport Plus ռեժիմում, որ դուք չեք կարող բողոքել: Հաշվի առնելով 20 դյույմանոց անիվները, ցածր անվադողերը և Պորտուգալիայի շատ ճանապարհների վիճակը՝ Mercedes-Benz-ի նոր գազանը տպավորիչ է և լավ բան է հուշում բրիտանական հետևի փողոցների խորդուբորդ ասֆալտի համար:

Երբ մենք վերջապես վերադարձանք հյուրանոց, ես հիացած էի Կայմանյան կղզիների որակով և թե որքան հետաքրքիր և զվարճալի է մեքենա վարելը: Վերջին մեքենան, որը հարվածեց ինձ այս կերպ, հեգնանքով, 997 Carrera GTS-ն էր, որը պարզվեց, որ ժամանակակից ժամանակների լավագույն 911-ն է: Ես սողում եմ անկողնում՝ փորձելով որոշել, թե որ գույնը կընտրեմ, եթե երբևէ գտնեմ այն ​​գնելու միջոց: Ընտրությունը դժվար է, և ես անհանգիստ գիշեր եմ ապրում:

Հաջորդ առավոտ մենք շարժվում ենք դեպի ասֆալտապատ կարուսել, որը կոչվում է Autodromo Internacional do Algarve: Porsche-ն ձեզ թույլ չի տալիս ազատ վազել ուղու վրա, և մենք դա նույնպես կարող ենք հասկանալ: Նա բոլորիս՝ լրագրողներիս, բաժանեց երեք-չորս մեքենաների խմբերի, որոնք վազքուղի կբարձրանային մի տեսակ անվտանգության մեքենայի հետևում, որը կորոշեր արագությունը: Սովորաբար դա տհաճ կլիներ, բայց երբ Վալտեր Ռյորլը այս մեքենայում է, դուք, անկասկած, լավ ժամանակ կանցկացնեք: Չորս մեքենա հետապնդում են մեզ, ինչպես վելոդրոմում, և մենք հերթով կպչում ենք Ուոլթերի Porsche-ին։ Ռյորլը շատ լավ է դատում տեմպը՝ ոտքը բարձրացնելով, մինչև ավտոմեքենաներից առաջինը մոտենա իրեն։ Ակնհայտ է, որ որքան շատ եք նեղացնում նրան, այնքան նա կբարձրացնի տեմպը: Քանի որ նա 991-ի ղեկին է (երևում է, որ ռալիի չեմպիոնները, նույնիսկ տարիներ անց, չեն կարող զիջել որոշակի առավելություն իրենց մրցակիցների նկատմամբ), նա բավականին արագ է գնում:

Դա զվարճալի է և երբեմն մի փոքր սարսափելի, քանի որ Portimão-ն լի է կույր շրջադարձերով և հարվածներով, իսկ մակերեսը շատ տեղերում թաց է: Կայմանը շատ լավ հավասարակշռված է, միայն թել ունի անջատել ամենաարագ ոլորաններում, իսկ դանդաղ կամ միջին անկյուններում այն ​​մնում է չեզոք, եթե դուք միտումնավոր չխախտեք այն՝ ուշ արգելակելով կամ ներս մտնելուց անմիջապես առաջ գազը սեղմելով:

Ինչպես ճանապարհին, այնպես էլ ուղու վրա, Cayman-ը լիովին թափանցիկ է և հնազանդ է մուտքային ազդանշաններին: Սա թույլ է տալիս ձեզ լավ ժամանակ քաշել ձեր պարանոցը, նույնիսկ եթե որոշ դեպքերում արժե զոհաբերել ռեկորդային ժամանակը, որպեսզի վայելեք շրջադարձային շրջադարձը կամ մաքուր վարելու համար: Հեշտ է տեսնել, թե ինչպես է նրան հաջողվել շրջանցել Nordschleife-ը 7:55-ին: Անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն վարում, Cayman S-ը միշտ իրեն զգում է ինչպես տանը: Եթե ​​դուք օգտագործում եք ձեր մեքենան հիմնականում ճանապարհին, բայց դեմ չեք, որ ժամանակ առ ժամանակ անցկացնեք լավ վազքուղի, ապա դժվար է գտնել մեկ այլ մեքենա, որը նույնքան արդյունավետ և զվարճալի է:

Ավելին, թեև ես չեմ ուզում դա խոստովանել, Cayman S-ը վերջապես պատասխանում է ոլորտի լրատվամիջոցների կողմից այդքան սիրելի հռետորական հարցին. «Դու դեռ 911 ուզու՞մ ես»: Իմ մի մասը շարունակում է հավատալ, որ դա հիմա իմաստ չունի, ինչպես այն ժամանակ: Բայց կան այնպիսիք, ովքեր հրաժարվում են զուտ տնտեսական հարցից և գնահատում են երկու Porsche-ները՝ Cayman-ը և Carrera-ն, միայն իրենց արժանիքներով:

Անձամբ ինձ, եթե ինձ հարցնեին, թե երկուսից որն եմ նախընտրելու, ես չէի իմանա, թե որն ընտրել։ Ժամանակին ես առանց վարանելու կպատասխանեի «911», բայց սա արդեն այնքան էլ հեշտ չէ որոշել։ Հատկապես, երբ երկուսն էլ քշում էի, բայց չէի կարող ինձ թույլ տալ ո՛չ մեկը, ո՛չ մյուսը։ Սա արդեն հաղթանակ է Կայմանյան կղզիների համար և վատ լուր արտադրողների համար, ովքեր հույս ունեին գողանալ շուկայի մի մասը: Եթե ​​2013 թվականին հայտնվի մեկ այլ բաղձալի մեքենա, ապա դա անմոռանալի տարի կլինի։ Կայմանյան կղզիները վերջապես մեծացել են.