Test drive Chery Tiggo 5

Դիզայնը, համապատասխանության որակը, խցիկում գտնվող նյութերի հյուսվածքը, միանշանակ «չինական» է: Chery-ի նորույթը շատ մտերմացել է եվրոպացի և կորեացի համադասարանցիների հետ, բայց այնուամենայնիվ ինչ-որ բան պակասում է։

Մոնակոյի արքայազն Ալբերտ II-ը մոնեգասկյան գույներով Chery քրոսովերի վրայից հանում է ծածկը։ Միայն այս մեքենան է կոչվում DR Evo5 Monte Carlo, իսկ դրա վերափոխմամբ զբաղվել է իտալական DR Automobiles ընկերությունը։ Մոսկվայում այս պահին ձյունը վերածվում է անձրևի, և մեծ սև ամենագնացը փորձում է մտնել ավտոլվացման կետ՝ թարմացված Chery Tiggo 5-ին ընդառաջ: Ոչ մի հարգանք, բայց ապարդյուն:

Tiggo 5-ն ունի բոլոր հնարավորությունները փոխելու էժան չինական կեղծիքների մասին կարծրատիպերը: Նախ՝ էժան չէ, երկրորդ՝ կեղծիք չէ։ Հեռացրեք անվանատախտակը, և քչերը կկռահեն, որ սա չինական մեքենա է: Քրոսովերն առաջին անգամ ցուցադրվել է դեռևս 2013 թվականին և պատկանում էր նոր Ambition Line-ին, որը նշանավորեց ավտոմեքենաների զարգացման նոր մոտեցում: Chery-ի չինացիները կնքեցին լաբորատորիան՝ ստեղծելու անհրապույր կլոններ և լցրեցին ավտոկլավների պարունակությունը ֆիտիդ հոմունկուլիով Յանցզի մեջ: Փոխարենը աշխատանքի են ընդունվել օտարերկրացիներ՝ դիզայներներ և ինժեներներ։ Tiggo 5-ի նախատիպը ստեղծել է Ջեյմս Հոուփը, ով աշխատել է Ford-ում, Daimler Chrysler-ում և General Motors-ում: Հետագայում նա գլխավորեց ոճաբանների միացյալ թիմը։ Chery-ի գործընկերների ցանկը համալրվել է հայտնի Bosch, Valeo, Johnson Controls և Autoliv ընկերություններով:

Restyling Tiggo 5-ը հետ է տեղափոխվել 2015 թվականին, սակայն քրոսովերը Ռուսաստան է հասել միայն անցյալ տարվա վերջին: Թարմացումը նրան ավելի շատ փառասիրություն տվեց: Թափքը զարդարված էր քրոմե դետալներով՝ լուսարձակների ալիքաձև գծեր, ինչպես Beta 5-ի նախատիպի վրա, կողային պատերի երկայնքով ձուլվածքներ, լապտերների միջև ընկած ձող: Առջևի բամպերը, որն ավելի լայն էր բացում օդի մուտքը, ընդգծված էր լուսադիոդային շերտերով։ Հետևի - հարթ արտանետվող խողովակներ, գրեթե ինչպես սուպերքարերում:

Chery-ի մամուլի նյութերը փորձում են համոզել, որ Tiggo 5-ը նման է արծվի աչքերով վագրի։ Ամեն դեպքում, «հնգյակի» հայտնվելը ոմանց կարող է բացահայտում թվալ։ Հատկապես նրանց համար, ովքեր հիշում են նախկին Tiggo-ն, որն անճարակ կերպով կրկնօրինակում էր Toyota RAV4-ը, իսկ ռեստայլինգից հետո՝ նաև Nissan Qashqai-ն։ Իսկ նրանց համար, ովքեր չեն տեսել նոր Tiggo 7 քրոսովերը, դա ցույց է տալիս, թե որքան հեռու է չինական ավտոարտադրողը դիզայնի առումով: Այս մոդելն, ի դեպ, վերջերս է հայտնվել Մոսկվայում, որտեղ սերտիֆիկացում է անցնում։ Իհարկե, Tiggo 5-ի արտաքին տեսքով դուք կարող եք գտնել ուղղակի մեջբերումներ այլ ավտոբրենդներից: Ինչպես երրորդ սերնդի Subaru Forester-ի ոճի անիվի կամարները և Mitsubishi ASX հետևի լույսերը: Ընդհանուր առմամբ, չինական քրոսովերը բավականին անկախ է ստացվել։

Tiggo 5-ն առանձնանում է մի շարք կոմպակտ քրոսովերներից՝ առանց փայլի: Նա հեշտությամբ ճանաչելի է իր կոր ուրվագիծով։ Կարծես մեքենայի էսքիզը նախագծման փուլում սխալ մասշտաբավորվել է, իսկ նկարը ձգվել է ուղղահայաց։ Երկարությամբ և հատկապես բարձրությամբ Tiggo 5-ը գերազանցում է արտաճանապարհային C հատվածի որոշ ներկայացուցիչների՝ համապատասխանաբար 4506 և 1740 մմ: Նրա երկար ելուստները և կարճ անիվային բազան՝ ընդամենը 2610 մմ, հնացած են թվում, ինչպես նաև նեղ ուղին (1840 մմ): Ջեյմս Հոուփը պնդում էր, որ Chery-ի նոր իրականության մեջ դիզայների խոսքը ավելի կարևոր է, քան ինժեների խոսքը, բայց քիչ հավանական է, որ ոճաբանները նման ուղի են մտածել: Ավելի շուտ, դրանք iAuto մեծ անունով պլատֆորմի առանձնահատկություններն են: Ինժեներներն իրենք են բարդացրել խնդիրը՝ քրոսովերին սովորեցրել են վարել մի քանի քայլով:

Միևնույն ժամանակ, տարօրինակ համամասնությունները Tiggo 5-ը դարձնում են ավելի զանգվածային. այն ավելի քիչ է հիշեցնում կծկված, կռացող մեքենային, բայց նման է շրջանակային ամենագնաց մեքենայի: Մեքենայի շրջանակը, իհարկե, ոչ։ Ժամանակակից կրող մարմինը մշակվել է գերմանական Benteler-ի մասնակցությամբ։

Կլիմայի կառավարման կոճակները սերտորեն սեղմված են միմյանց դեմ, և գործիքների հորերը սողում են համակարգչի էկրանին: Առջևի վահանակի վրա տեղ խնայելու կարիք չկար՝ սրահում ընդհանրապես խճճվածություն չկա։ Առջևի նստատեղերը բարձր են դրված, բայց նույնիսկ բարձրահասակ ուղևորների գլխավերևում օդի բավարար քանակություն կլինի: Ընդարձակ և հետևի շարքում - մեջքի և ծնկների միջև պատշաճ բացվածք, առաստաղը բարձր է: Նման չափսերով հրաշքներ չեն լինում, ուստի երկրորդ շարքի ուղեւորների հարմարության համար պետք էր զոհաբերել բեռնախցիկը։ Պարզվեց՝ փոքր էր՝ ընդամենը 370 լիտր, ինչպես B դասի հեթչբեքները։ Անիվի կամարները ուռուցիկ են, իսկ գոգը՝ բարձր։ Բայց ստորգետնյա հատվածում լրիվ չափի պահեստային անիվ է ընկած, իսկ հետևի նստատեղի թիկունքը՝ ծալովի, քայլ չի կազմում։

Ինտերիերը լավ տպավորություն է թողնում, չնայած այն պատրաստված է կոշտ և ռեզոնանսային պլաստիկից: Եվ գրեթե չի արտանետում քիմիական հոտ: Դիզայն, համապատասխանության որակ, հյուսվածք՝ բոլորը բարձր մակարդակի վրա: Ոչ ասիական նրբագեղություն, ոչ էրգոնոմիկ տարօրինակություններ: Արդյո՞ք ածխածնային մանրաթելերի ներդիրների նախշը անտեղի է թվում, ինչպես ցանկացած էժան և հեռու սպորտային մեքենայի դեպքում: Ի պատիվ Tiggo 5-ի դիզայներների, այն աննկատ է:

Սենսորային էկրանը յոթ դյույմից դարձել է ութ դյույմ և կորցրել է գրեթե բոլոր ֆիզիկական կոճակները, բացառությամբ ծավալի կոճակի, որտեղ տեղադրված է նաև մուլտիմեդիա համակարգի միացման կոճակը: Մուլտիմեդիան այժմ առաջարկում է «Cloudrive» գործառույթը՝ Android Auto-ի անալոգը, որը թույլ է տալիս սմարթֆոնի էկրանից նկար ցուցադրել մեքենայի էկրանին: Գործընթացն առաջին հայացքից պարզ է՝ պարզապես բջջային սարքը միացրեք Bluetooth-ին և USB-ին միաժամանակ, և Cloudrive-ը դրա վրա կտեղադրի հատուկ հավելված։ Բայց, առաջին հերթին, դուք պետք է միացնեք ծրագրավորողի ռեժիմը ձեր սմարթֆոնի վրա, և երկրորդ, նույնիսկ այս դեպքում, docking-ը կարող է տեղի չունենալ:

Օրինակ, համակարգը չի աշխատել սմարթֆոնի հետ, որը եկել է թեստային մեքենայի հետ: Մենյուում կես ժամ թափառելը և մալուխի միջով անցնելը պարգևատրվել է Yandex.Navigator-ի կողմից մեծ էկրանին: Սկզբունքորեն էկրանի վրա կարելի է ցուցադրել ցանկացած բան՝ Facebook feed, ակնթարթային մեսենջերներ, դիտել տեսանյութեր Youtube-ում: Գլխավորը այս ամենով չշեղվելն է մեքենա վարելիս։ Նկարը, բնականաբար, կկորցնի որակը, երբ մեծանա, բայց դա կարևոր չէ նավիգատորի համար։ Դուք ստիպված կլինեք կառավարել գործառույթները ձեր սմարթֆոնից՝ սենսորային էկրանի միջոցով, հետադարձ կապն աշխատում է ողբերգական դադարներով և երբեմն ամուր սառչում: Միացված սմարթֆոնի էկրանը չի մարում, և մարտկոցը գերազանց է սպառվում. այն չի աշխատի լիցքավորել, դուք կարող եք պահպանել միայն ընթացիկ մակարդակը: Բացի այդ, երբ Cloudrive-ը միացված է, ռադիոն չի աշխատում, հասանելի են միայն շարժական սարքի հիշողության հետքերը:

Երաժշտությունը, չնայած Panasonic-ի հայտարարված բարձրախոսներին, միջին է հնչում, բայց այն այլևս կարիք չունի մրցելու շարժիչի ձայնի հետ: Վերափոխված քրոսովերի սրահում այն ​​նկատելիորեն ավելի հանգիստ է դարձել. Chery-ն խոսում է 38 դԲ աղմուկի նվազեցման մասին, իսկ մամուլի նյութերում գրում են «նոր տեխնոլոգիայի» մասին։ Իրականում դրա մեջ ոչ մի նոր բան չկա՝ ծակոտկեն նյութեր, ֆետեր և լրացուցիչ ընդունող ռեզոնատոր։

Կապոտի տակ նույն երկլիտրանոց շարժիչն է՝ մշակված ավստրիական AVL-ի մասնակցությամբ։ Մուտքի և ելքի ֆազային փոխարկիչներով բավականին ժամանակակից ագրեգատը զարգացնում է 136 ձիաուժ: և 180 Նմ ոլորող մոմենտ: Ոչ այնքան, համեմատած մրցակիցների նմանատիպ շարժիչների հետ: Եվ նա պետք է կրի ավելի քան մեկուկես տոննա կշռող մեքենա, որը զուգորդված է CVT-ի հետ, որի վրա մենք որոշում ենք Sport-ը, փոխարինվել է Eco կոճակով։ Մեքենայի դինամիկ բնութագրերը չեն բացահայտվել, բայց նույնիսկ առանց դրանց պարզ է, որ Tiggo 5-ի բնավորությունը հանգիստ է:

Վարիատորը մի փոքր պտտվում է ռեժիմները փոխելիս և ցածր արագությամբ, կարծես սովորական հիդրոմեխանիկական մեքենայի կցորդներն ընդօրինակելով, բայց արագ է հավաքում սահուն, ինչպես վայել է անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփին. Բավական տխուր օվերկլոկավորումը կարող է դիվերսիֆիկացվել ձեռքով ռեժիմով: Հետաքրքիր է, որ ոլորուն ակոսը, որի երկայնքով շարժվում է լծակը, ներքևում անսովոր երկփեղկված է: Եթե ​​դուք գնում եք ձախ, ապա ինքներդ կփոխեք փոխանցումները, դեպի աջ, դուք կմիացնեք «իջեցված» ռեժիմը, որի դեպքում վարիատորը բարձր է պահում շարժիչի արագությունը:

Կրոսովերի կառավարումը ևս մեկ անգամ բարելավվել է. ղեկի վրա հայտնվեց տրամաբանական ջանք էլեկտրական հզորությամբ՝ թյունինգավորված Porsche-ի ինժեներների մասնակցությամբ: Բայց սա CVT-ով մեքենայի վրա է, և «մեխանիկա» ունեցող տարբերակները դեռևս հագեցած են նույն հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով: Երկուղին ընդլայնվել է մի քանի սանտիմետրով. Չերին ինչ-ինչ պատճառներով չի կենտրոնանում դրա վրա: Հակաթռիչքաձողերն ավելի հաստ են, ինչը Tiggo 5-ին դարձնում է ավելի վստահ և կանխատեսելի անկյուններում: Զսպանակի և կափույրի կարգավորումները հիմնովին չեն փոխվել այն պահից, երբ Chery-ն դիմեց ռալիի վարորդ Սերգեյ Բակուլինին խորհրդատվության համար: Նրանք թույլ են տալիս թռչել երկրի ճանապարհի երկայնքով մեծ արագությամբ, առանց վթարների վախի. էներգիայի ինտենսիվությունը գերազանց է: Միևնույն ժամանակ, լավ ասֆալտի վրա քրոսովերը նշում է ամենափոքր հոդերը և ճաքերը:

Tiggo 5-ը կործանիչի տեսք ունի՝ ներքևի մասում հզոր պլաստիկ պաշտպանություն, 190 միլիմետր հեռավորություն: Օդի ընդունման բարձր դիրքը թույլ է տալիս մինչև 60 սանտիմետր խորությամբ ֆորդեր տանել: Թվացյալ դաժանությունը կարող է դաժան կատակ խաղալ քրոսովերի տիրոջ հետ։ Արագ թռիչքի համար Tiggo 5-ի հնարավորությունները դեռևս բավարար են, բայց վարիատորը չի սիրում երկար սայթաքում խոր ձյան մեջ և, որպես հետևանք, գերտաքանում է: Արտաճանապարհային հնարքների կայունացման համակարգը մարզված չէ և ավելի լավ է այն ընդհանրապես անջատել։ Tiggo5-ը չունի լիաքարշակ, առանց որի լուրջ արտաճանապարհայինի վրա անելիք չկա։

Tiggo 5-ի համամասնությունները, կարգավորումները և սարքավորումների մակարդակը մի փոքր զուրկ են հավասարակշռությունից: Ունի լյուկ, բայց ղեկի և դիմապակու ավելի համապատասխան ջեռուցում չկա, հետևի նստատեղերի համար բավարար ջերմություն չկա։ Լիաքարշակը կապված չէ լավ երկրաչափության և մարմնի պաշտպանիչ հավաքածուի հետ: Միաժամանակ Tiggo 5-ը տարբերվում է չինական քրոսովերներից, որոնց մենք սովոր ենք, և չի ամաչում լինել եվրոպացի և ճապոնական մրցակիցների ընկերակցությամբ։

Սա այն դեպքն է, երբ մեքենան կարող է արժեք ավելացնել ապրանքանիշին, և ոչ հակառակը, լինի դա Chery, Qoros կամ էկզոտիկ DR Automobiles: Այնուամենայնիվ, հեշտ չէ ժամանակակից մեքենա առաջարկել «չինական» գնով, հատկապես հաշվի առնելով ռուբլու ներկայիս փոխարժեքը։ Tiggo 5-ի նախնական ոճը 2014 թվականին արժեր նվազագույնը 8 դոլար: Եվ այս գումարով կարելի էր գնել Renault Duster «ավտոմատով»։ Երկու քրոսովերներն այժմ սկսվում են $572-ից: Իսկ CVT-ով, ESP-ով, մուլտիմեդիա համակարգով, կաշվե սրահով և կողային բարձիկներով Tiggo 12-ը կարժենա 129 դոլար:

Renault Kaptur-ի և Hyundai Creta-ի հայտնվելով նոր Tiggo 5-ն էլ ավելի դժվար ժամանակ ունեցավ: Այնուամենայնիվ, այն դեռ առաջարկում է ավելի լավ սարքավորումներ և հետևի նստատեղերի տարածություն, որը համեմատելի է ավելի մեծ, ավելի թանկ քրոսովերի հետ:

	Տիպ	Քրոսովեր
	Չափերը՝ երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	4506 / 1841 / 1740
	Անիվի մմ	2610
	Վերգետնյա մաքրման մմ	190
	Միջքաղաքային ծավալը, լ	370-1000
	Զսպել քաշը	1537
	Համախառն քաշը, կգ	1910
	շարժիչի տեսակը	Բենզինային մթնոլորտ
	Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.	1971
	Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	136 / 5750
	Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	180 / 4300-4500
	Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Frontակատ, վարիատոր
	Մաքս. արագություն, կմ / ժ	Տեղեկատվություն չկան
	Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	Տեղեկատվություն չկան
	Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	Տեղեկատվություն չկան
	Գինը ՝ $:	14 770

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում «Խիմկի գրուպ» ընկերությանը և Նովոգորսկի օլիմպիական գյուղի բնակելի համալիրի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։