Հետևի առանցքի կողպեքը մեքենայի մեջ - ինչի՞ համար է այն:
Պարունակություն
Հետևի առանցքի կողպեք օգտագործվում է ավելի մեծ մեքենաներում՝ դարձնելով արտաճանապարհային երթևեկությունն ավելի արդյունավետ: Ամենագնացների և ամենագնացների այս մեխանիզմը պետք է զգույշ վարվի, քանի որ սխալ վարելը կարող է վնասել մեքենան: Եթե վարում եք անբարենպաստ և դժվար պայմաններում, բլոկադա մոստու կհեշտացնի կտրուկ բլուր բարձրանալը կամ ցեխոտ տեղանքից դուրս գալը: Ի՞նչ է իրենից ներկայացնում այս մեխանիզմը:
Ի՞նչ է կամուրջի շրջափակումը:
Հետևի առանցքի կողպեք պատասխանատու է հետևի առանցքի անիվների պտտման արագության տարբերակման համար: Նրա շնորհիվ անիվները կարող են շարժվել նույն արագությամբ, իսկ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է գետնին։ Այս կերպ այն հարվածում է անիվին լավագույն բռնելով: Այս մեխանիզմը կիրառվում է տրանսպորտային միջոցներում, որտեղ ոլորող մոմենտ փոխանցելու հնարավորությունը գետնին շատ մեծ չէ, բայց ավելի բարձր է, քան բաց դիֆերենցիալով:
Ավտոմեքենաներով ճանապարհորդության տեսակները՝ շրջափակումով կամուրջ
Կամուրջների շրջափակումը բաժանվում է.
- նրանք, որոնք վարորդը կարող է ինքնուրույն վարել.
- ավտոմատ կողպեքներ;
- կողպեքներ, որոնք արգելափակում են անիվը XNUMX տոկոսով կամ սահմանափակ չափով:
Դիֆերենցիալների թերությունն այն է, որ դրանք արտաճանապարհային չեն աշխատում, բայց հարմարեցված են ավելի սայթաքուն հողին: Որոշ մեքենաներում անհրաժեշտ է հետևի առանցքի կողպեք, որը մի կողմից կփակի անիվը XNUMX%-ով, իսկ մյուս կողմից՝ կբարելավի պտուտակահանման մեխանիզմը։
Ինչ է տեղի ունենում վթարի ժամանակ.
Նման դիֆերենցիալն անհրաժեշտ է ճանապարհին վտանգավոր իրավիճակներում, երբ վթարի ժամանակ մեքենայի անիվներից մեկը կախված է օդում։ Այս իրավիճակում սիմետրիկ մեխանիզմը հավասարաչափ բաշխում է մոմենտը երկու կողմերի միջև: Օդում կախված անիվից մակերեսի վրա գտնվող անիվին շատ քիչ նյուտոն մետր է հասնում, քանի որ դրանց թիվը նույնն է։ Ձգողականության մեծ տարբերություններն առավել տարածված են տեղանքում, որտեղ բաց դիֆերենցիալը չի կարող հաղթահարել այն: Լուծումը ձախ անիվը աջին միացնելն է։
100% հետևի առանցքի կողպեք
Այսում Երբ առանցքները կողպված են, ամբողջ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է առանցքին, իսկ հետո անիվներին: Կողպող առանցքը անիվները կոշտորեն կապված է միմյանց հետ, և ամբողջ ոլորող մոմենտը կուղղվի առավելագույն բռնող անիվներին: դա շրջան է, որը պոկվել է գետնից, ավելի հեռուն գնալու հնարավորություն ունի։ Առանց այս կողպեքի, անիվը կսահի: Նախքան բլուր կամ այլ խոչընդոտ բարձրանալը, միացրեք ձեռքով շրջադարձը: Շատ կտրուկ վայրէջքների վրա XNUMX% օգտագործվում է կենտրոնական փական մեխանիզմի հետ միասին:
Կողպված սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ (LSD)
Тип կամուրջի կողպեքներ սահմանափակ սայթաքումով. Սա նշանակում է, որ սայթաքումն ամբողջությամբ չի վերացվել։ Նման մեխանիզմն ունի տարբեր ներքին շփում։ Նրա շնորհիվ դուք հիմնականում կարող եք բարելավել մեքենայի անցանելիությունը, հատկապես ձմռանը։ LSD-ի հավաքումն իրականացվում է հիմնականում ճապոնական և ամերիկյան մեքենաների վրա։ Ո՞րն է այս համակարգի թերությունը: Երբ մի անիվը կորցնում է ձգումը, դուք կորցնում եք վերահսկողությունը:
Որտե՞ղ են առավել հաճախ օգտագործվում կամուրջների կողպեքները:
Կամուրջի շրջափակում առավել հաճախ օգտագործվում է մեծ մեքենաներում, քանի որ ոլորող մոմենտը գետնին փոխանցելու ավելի քիչ ունակությամբ է պայմանավորված: Որպեսզի մեքենան չփչանա և կարողանա հաղթահարել դժվարին խոչընդոտները, այն պետք է միացվի հետևի առանցքի կողպեք: Երբեմն ձեզ հարկավոր չէ դա անել ձեռքով, քանի որ որոշ մեքենաներ ունեն ավտոմատ կողպեքներ:
Մեքենայի տարբեր փականներ
Սովորաբար կամուրջի կողպեքներ օգտագործվում է պարեկներում և վերահսկվում օդաճնշական եղանակով: Toyota-ի գործարանային մոդելներում ներկայացված էր հայտնի շփման կողպեքը, այսինքն. թերի. Սա մեխանիզմ է, որը գործում է ոչ թե դաշտում, այլ ավելի սայթաքուն մակերեսի վրա։ Արտաճանապարհային մեքենաների վրա կողպեքները լավագույնս աշխատում են: Դրանք տեղադրված են Jeep Wrangler Rubicon մոդելում և Mercedes G-ում, որն ունի ստանդարտ կողպեքներ առջևի և հետևի վրա:
Ամենագնացների հետևի տարբերության լավագույն կողպեքը
Հետևի դիֆերենցիալ կողպեք, այն, ինչը լավագույնս կաշխատի արտաճանապարհային երթեւեկության ժամանակ, մեխանիզմն է, որը կողպում է անիվները XNUMX% -ով: Դիֆուզորն օգտագործվում է անիվի արագությունը նվազեցնելու համար: Դրա շնորհիվ դուք դեռ կպահպանեք մեքենայի լիակատար վերահսկողությունը, ինչը հնարավոր չէ մեր արդեն նկարագրած որոշ լուծումներով:
Առանց հետևի առանցքը կողպելու, դժվար պայմաններում վարելը շատ դժվար կլիներ: Բացառություն են կազմում այն մեքենաները, որոնք ունեն ավելի մեծ հզորություն, և դրանց ձգողականությունը բարձր մակարդակի վրա է։ Եթե դուք ունեք կամրջի կողպեք ավելի մեծ մեքենայի վրա, հիշեք, որ այն օգտագործելիս պետք է զգույշ լինել, որպեսզի չվնասեք մեքենան: Օգտագործեք այս հնարավորությունը, երբ այն ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է վարելիս:
