BMW 535i

Վեցերորդ սերնդի BMW 5 Series- ը որոշ ժամանակակից ընտանեկան քայլեր է ձեռնարկել, քանի որ ճանապարհներին շատերը դա սխալվել են յոթ, բայց դինամիկ անվանմամբ: Նայեք գլխարկին, որը թեքվում է մինչև չորս անգամ և ի վերջո միաձուլվում երկու երիկամների ավանդական դիմակին, որը ստիպում է ձեզ առաջին պլան դուրս գալ:

Իհարկե, կան շատ գեղեցիկ ցերեկային լուսարձակներ, քանի որ դրանք ճանաչելի են ամբողջ աշխարհում, կնկատեք նաև տանիքի ծովային լողակի վերջը և արտանետման համակարգի երկու ծայրերը, և հետաքրքիր է թվում, որ կողքը շրջվում է ազդանշանները ավանդական տեղում չեն ՝ առջևի պաշտպանների հետևի մասում:…

Դռները, գլխարկը և առջևն ավելի թեթև են ՝ հօգուտ ալյումինի, իսկ առջևի և հետևի LED- ները ապահովում են բարձր լուսավորություն ՝ ցածր էներգիայի սպառմամբ: Դժվար արգելակման ժամանակ արգելակի լույսերը սկսում են թարթել, իսկ ծայրահեղ դեպքում ուղղության բոլոր չորս ցուցիչներն ինքնաբերաբար միանում են: Վազքի վտանգավոր խցանումները հայտնի են բոլորին, հատկապես գերմանացիներին, որոնք ռեկորդակիրների թվում են հետքերի քանակով:

Նոր BMW- ի հետ ժամանակ անցկացնելիս ես հանդիպեցի առնվազն մեկ տասնյակ մարդկանց, ովքեր հետաքրքրված էին Մյունխենում նոր ներկայացուցչով: Եվ բոլորը, առանց բացառության, բացահայտորեն խոստովանեցին ինձ, որ նախանձում են իմ բիզնեսին: Այնուամենայնիվ, ընկերական ջերմությամբ և ժպիտով ես անընդհատ մտածում էի, որ մեքենան պետք է վերադարձնեմ մի քանի օրից, որ ես ավելի շուտ կունենամ իմը, և ամենից առաջ ես գաղափար չունեմ, թե ինչ գրեմ թեստում:

15 րոպե գրեցի ու գովեցի սյունակը։ Քսան վայրկյան գովասանքի համար և լավ 14 րոպե՝ նախատելու համար: BMW 535i-ն ժամանակակից մեքենայի այնպիսի կատարյալ օրինակ է, որ արդեն իսկ վախեցնում է:

Ինչպես եւ սպասվում էր, նա A ստացավ, սակայն մենք փորձից գիտենք, որ մեքենաները հետագայում էլ ավելի լավը կլինեն: Բայց հիմա, այս պահին, այնքան թույն մեքենա է, որ գրեթե կատարելության եզրին է: Ձանձրալի կատարելություն: Հետեւաբար, մինուսները բավականին բռնի կերպով հանվում են թեւից:

Գինը (հատկապես լրացուցիչ սարքավորումները) և վառելիքի սպառումը առավել տագնապալի են, մնացածը հանգիստ ներվում կամ ընկալվում է որպես հաճելի թերություն: Մենք հասկանում ենք միմյանց, Սինդի Քրոուֆորդը նույնպես գեղեցկություն ունի շրթունքների վրա, իսկ Ավրիլ Լավինը շատ փոքր է, բայց չէ՞ որ մենք նրանց չէինք պաշտպանի:

Իսկ ի՞նչն է առաջացնում այս ոգևորությունը: Ձև, մեխանիկա, էլեկտրոնիկա? Բոլոր վերոնշյալները. Մենք չենք քննարկելու դիզայնը, սա ավելի շատ քննարկում է պանդոկում, քան լուրջ շահարկումներ BMW AG-ի դիզայներական բաժնի տեսլականի և ուղերձի մասին։ Իսկական տեխնոլոգիական հաճույքը երեք լիտրանոց բենզինային շարժիչն է և նոր ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Շարժիչը հեշտությամբ (կրկին) կարող է հռչակվել տարվա շարժիչ։ Ներքին վեց մխոցանի շարժիչն այժմ ունի մեկ տուրբո լիցքավորիչ (Twin-Scroll տեխնոլոգիայով կամ երկու արտանետման պորտով. նախկինում այն ​​ուներ երկու տուրբին), վառելիքի ուղղակի ներարկում և փականների փոփոխական կառավարում (Valvetronic):

Չափավոր քաշի և երկակի ոլորման տեխնոլոգիայի շնորհիվ տուրբո լիցքավորիչը արձագանքում է և չի խափանում նույնիսկ բարձր պտույտների դեպքում: Մինչև չորս հազար պտույտ, շարժիչը լիովին հանգիստ է, հարթ և նուրբ, իսկ տախոմետրից կեսից բարձր հաճույք է ստանում մռնչյունը, այո, կարելի է ասել, սպորտային հոգեկան հանգստություն:

Շարժիչի արագաչափը լրիվ շնչափողով հանկարծակի ցատկում է կարմիր դաշտ և ցույց տալիս ութ անգամ յոթ հազար պտույտ: ... Հ.Մ. ... բանտ մեր երկրում և գերմանական մայրուղիներում ամենաարագ մեքենաներից մեկը: Շարժիչը նույնիսկ այնքան կոշտ է, որ պետք է շատ զգույշ լինել գազի ոտնակով սկսելիս, քանի որ աջ ոտքի նույնիսկ մի փոքր անուշադրությունը լարում է բոլոր ուղևորների վիզը:

Հակառակ դեպքում, խնդրում ենք մի գնեք հինգը ձեռքով փոխանցման տուփով: Եթե ​​դուք ունեք ավելի քան 50 հազար մեքենա, խնայեք այդ 2.400 եվրոն վերը նշված ավտոմատ փոխանցման տուփի համար, քանի որ դա տեխնոլոգիայի իսկական գոհար է:

Շարժիչի շատ սահուն արագացումով դուք չեք լսի, էլ չասեք զգալու փոխանցման տուփի աշխատանքը. չափավոր արագացման դեպքում դուք միայն մի պահ կլսեք շարժիչի ձայնը, քանի որ ավտոմատը արագ փոխում է մի քանի փոխանցում, բայց դուք դա չեք զգա; Դուք դա նույնպես չեք զգա ամբողջ շնչափողով, դուք միայն կլսեք շատ կարճ դադար մռնչացող շարժիչից:

Փոխանակման արագության փոփոխումն այնքան սահուն և նուրբ է, որ մեխանիկական փոխանցումատուփ գնելը (որը, անկեղծ ասած, BMW- ի համար գոհար չէ) մեղք կլինի: Եվ, չխոստովանելու համար, ես ձեզ մի մաքուր գինի եմ լցնում մեկ նախադասությամբ. 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով (եկեք չլինենք սովորական, վեցը ՝ վերև -ներքև) և նշված փոխանցման տուփով, այն բաց թողնել չի կարելի:

Իրականում, նույնիսկ ավելին. Ոչ այն, որ չես կարող բաց թողնել այն, այլ սուզվիր հենց ժամանակակից մեքենա կոչվող տեխնոլոգիական հրաշքի «գագաթնակետին»: Այնուհետև մենք ավելացնում ենք 19-դյույմանոց անիվներ ՝ բարձրորակ Goodyear անվադողերով (Run on Flat կամ RSC տեխնոլոգիայով, որը մենք անվանում էինք անգործուն), բարձրակարգ (էլեկտրական վերահսկմամբ): Բիզնես սեդանի և շասսիի ղեկ որը տպավորություն է թողնում մայրուղու իր հարմար դիրքի և կանխատեսելի վարքագծի վրա ՝ ոլորուն լեռնային ճանապարհների վրա:

Անշուշտ, շասսին (առջևի երկակի ոսկոր և հետևի ալյումինե համաձուլվածք) փոխզիջում է և, որպես այդպիսին, լավագույն լուծումը չէ ցանկացած ճանապարհի համար, էլ չասած վարման տարբեր ռեժիմների համար: Բայց BMW-ում նրանք ունեն լուծում, որը կոչվում է Dynamic Damper Control, որը փորձնական մեքենան չուներ:

Այնպես որ, մի զարմացեք, որ ֆոտոշարքի ընթացքում «մեր» 535 -ը թեքվեց, երբ այն «սեղմեցինք» ոլորանների միջով (հե ,յ, մենք մեզ նորից զոհաբերեցինք լավ լուսանկարի համար), և հազվադեպ, բայց շատ հազվադեպ ՝ ցնցեց կենդանի բովանդակությունը . մի քիչ խորդուբորդ ճանապարհի վրա: Ձայնամեկուսացումը բարձրակարգ է, ինչպես և վեց բարձրախոս ռադիոն:

Վարորդական դիրքը ապահովվում է բոլոր ուղղություններով կարգավորվող նստատեղով, կարգավորվող ղեկով և գարշապարին ամրացված արագացուցիչի ոտնակով: ... հմմ, եթե ֆանտաստիկ ասենք, բաց չենք թողնի:

Այն զուրկ էր միայն սառեցումից և մերսումից, իսկ մնացած ամեն ինչը (կարգավորելի նստատեղ, մեջքի լայն հարմարեցում, կողային հենարաններ, ակտիվ բարձեր) պետք է մղձավանջ լիներ մասնակիցների համար: Սպիտակ մաշկը շատ զգայուն է կեղտի նկատմամբ և մուգ գորգերի յուրաքանչյուր քայլ միանգամից ճանաչելի է: Իհարկե, BMW- ում մենք չենք կարող բաց թողնել հիմնական ինտերֆեյսը, որը կոչվում է iDrive:

Մի քանի տարի առաջ մենք քննադատում էինք, որ դուք պետք է առնվազն համակարգչային գուրու լինեք ՝ ժամանակակից մեքենաներում բարդ ընտրիչներով զբաղվելու համար, իսկ նորերով այս խնդիրներն այլևս գոյություն չունեն: Մշակողները ինտերֆեյսը դարձրել են պարզ, թափանցիկ և նախատեսված զայրացած հաճախորդների համար (հատկապես տարեց մարդկանց, ովքեր սովորաբար այդ բիզնես լիմուզինների հիմնական գնորդներն են): ... այո, նաև հաճելի Գործողության հեշտության համար դրան կցվեցին յոթ լրացուցիչ կոճակներ (պիտակներ), սակայն մեկի հաշվին կենտրոնական մխիթարելն ազատվեց շարժական թևի բոլոր ուղղություններից բազմաթիվ կոճակներից:

Իսկ հեղինակության ընթերցումն ամբողջական դարձնելու համար թույլ տվեք ձեր ուշադրությունը հրավիրել մի մեծ և որակյալ 10 դյույմանոց էկրանին (2 սմ անկյունագծով), որը գրեթե ավելի մեծ է, քան իմ տնային գրասենյակի էկրանը: Այն զգայուն չէ դիպչելու համար, բայց հեշտ օգտագործման iDrive լծակի շնորհիվ մենք նույնիսկ չենք կարոտում այն:

Իհարկե, լավ հագեցած մեքենաները սովորաբար ունենում են բազմաթիվ կոճակներ, և BMW 535i թեստը բացառություն չէր: Կաշվե սպորտային ղեկի վրա մենք գտնում ենք ռադիոյի, հեռախոսի և նավարկության կառավարման մի քանի կոճակ, իսկ ղեկի տակ ձախ կողմում տեղադրել ենք գաջեթների ակտիվացում, որոնք էլ ավելի են հեշտացնում վարորդի կյանքը:

Փորձարկված BMW- ն ուներ Active Cruise Control, որը ճշգրտում է առջևի մեքենայից սահմանված հեռավորությունը, այնպես որ այն արագացնում է սահմանված արագությունը, ինչպես նաև արգելակում է ամբոխի մեջ, կարգավորվող լուսարձակներ, կույր կետերի նախազգուշացում և երթևեկի գոտու անսպասելի նախազգուշացում: Եթե ​​վարորդը առանց նախազգուշացման փոխում է երթևեկելի գոտին, համակարգը հայտնաբերում է ճանապարհի գծերի գծանշումները և զգուշացնում վարորդին մանևրի մասին `նրբորեն թափահարելով ղեկը:

Թեև ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, հարմարվողական լուսարձակները և կույր կետի նախազգուշացումը ոչ միայն առաջարկվող սարքեր են, մենք մի փոքր թերահավատորեն ենք վերաբերվում երթևեկության հանկարծակի փոփոխության նախազգուշացմանը: Գուցե սա հատկապես ողջունում են այն գործարարները, ովքեր իսկապես շատ են քշում, այլապես Սլովենիան շատ փոքր է սրա համար։ Այնուամենայնիվ, ակտիվ նավարկության կոնտրոլը և գոտի փոխելու նախազգուշացումը իրական մանկավարժական օգնություն են, քանի որ սլովենացի վարորդների մեծ մասին զգուշացնում են սխալ վարելու մասին:

Ակտիվ կրուիզ -կոնտրոլը պահանջում է որոշակի հեռավորություն առջևի մեքենայից, որպեսզի արագությունը նվազեցնելու դեպքում մեքենան իրականում դանդաղեցնի: Չնայած համակարգի համար կարելի է ապահով հեռավորություն սահմանել, այն դեռ (ըստ այդմ!) Մեծ է, որից օգտվում են այլ վարորդներ և «ցատկում» ձեր առջևի փոսը: Իսկ կրուիզ կոնտրոլը մեքենան դանդաղեցնում է ամեն անգամ, երբ մեկ ուրիշը մտնում է այն: Ահա թե ինչու է հաճախ պատահում, որ դուք միշտ հերթ եք կանգնում մեր ճանապարհներին, քանի որ ոչ բոլոր վարորդներն են պատկերացնում անվտանգ հեռավորությունը, ուստի համակարգը չի կարող ճիշտ աշխատել:

Նույնը վերաբերում է չպլանավորված գոտու փոփոխությանը. Մեր շրջադարձային ազդանշաններն ավելի շատ դեկորացիայի համար են, ուստի այդպիսի համակարգը ձեզ միշտ կզգուշացնի վտանգի մասին, քանի որ նա «չի հասկանում», որ մենք գոտիներ փոխելիս չենք օգտագործում շրջադարձային ազդանշաններ: Կներեք, որ խոսում ենք: Բայց մի ենթադրեք, որ Petica- ն չի կարող հավելյալ վճարել նույնիսկ ավելի շատ սարքավորումների համար:

Փորձարկման ժամանակ, օրինակ, առջևի ապակու վրա ոչ մի պրոյեկցիա չկար (Head-Up Display), գիշերային տեսողության օժանդակություն (Night Vision), տեսախցիկի օգնություն (Surround View, մենք ունեինք միայն վերջինը), կողքի կայանման ավտոմատ համակարգ, որն արդեն նշվել է: ակտիվ շասսիի մարման վերահսկողություն): ...

Բայց նա ուներ շատ թանկարժեք, նույնիսկ ավելորդ պարագաներ: Նայեք ցուցակին և զարմանացեք. 400 դոլարով ես ամբողջ կյանքս եղել եմ տեղական գրադարանի անդամ, այնպես որ կարող էի հեշտությամբ հրաժարվել հետևի նստարանի վերևի ընթերցման լամպերից. կամ 600 դոլարից ցածր ՝ բեռնախցիկի էլեկտրական բացման և փակման համար (որը կարող է ավելի արագ լինել); կամ նմանատիպ գումար լուսարձակի համար, որը, հիանալի օդորակիչի համար, ավելի շատ շեղում է, քան օգնություն: ...

Նոր Petica- ում մենք պետք է նշենք նաև գերազանց անվտանգությունը (55 տոկոսով ավելի բարձր կոշտություն `բարձր ամրության պողպատի, չորս անվտանգության բարձիկների և վարագույրների բարձիկների օգտագործման, անջատելի ESP- ի կամ BMW DSC- ի, ինչպես նաև արդեն նշված ակտիվ անվտանգության բարձիկների, գերազանց լուսարձակներ, կրուիզ կոնտրոլ), տնտեսություն (EfficientDynamics նշանակում է, որ մեքենան ունի ավելի լավ աերոդինամիկայի համար կարգավորվող օդային կափույրներ, ունի համեմատաբար տնտեսական շարժիչ ՝ սահուն վարման, արդյունավետ փոխանցման, թեթև քաշի շնորհիվ ալյումինի, էլեկտրական ղեկի և արագացման կամ արգելակման ժամանակ վերածնում .!) և հեղինակություն ...

Այն ներկայումս միայն ավելի բարձր է, քան 550i- ն, և M5- ը, ամենայն հավանականությամբ, կներկայացվի շուտով, բայց անկեղծ ասած, ես պատճառ չեմ տեսնում չբավարարվել այս ժամանակակից XNUMX-լիտրանոց հարկադիր ներարկման շարժիչով: Ըստ տեղացիների ՝ նրանք կասեն, որ այն թռչում է հրթիռի պես, կամ փչացնում է այն նախագահական լիմուզինի պես, որ այն կարող է լինել աներևակայելի արագ կամ սահուն անլսելի: Միայն վարորդը պետք է իմանա, թե ինչպես է նրան դուրս բերում և ինչ է ստանում դրա դիմաց: Բայց չնայած մեքենայի ստորին մասում տեղադրված բազմաթիվ էլեկտրոնային սարքերի, ինձ հետ պատահեց, որ ճանապարհի ընկերասեր վարորդը զգուշացրեց, որ մեքենան փակ գլխարկով վարեմ:

Իհարկե, մեր ընկերությունում հետաքրքրասերները մոռացել էին ամբողջովին փակել շարժիչի տունը, և գործիքի վահանակը իր բազմաթիվ լույսերով և նախազգուշացումներով ոչինչ չգիտեր դրա մասին: Ահա թե ինչու է դա ճիշտ. BMW 535i-ն առաջին կարգի մեքենա է լավ, հաշվարկող վարորդով: Այնուհետև նա կկարողանա օգտագործել մեքենավարների և BMW էլեկտրոնիկայի սկուտեղի վրա իրեն առաջարկված ամբողջ ներուժը։ Ներառյալ DSC կայունացման համակարգը, որը համոզիչ կերպով մեղմացնում է 400 Նմ և 300 կայծը հետևի անիվների վրա: Մեզ մոտ ESP BMW-ն, անկասկած, շաբաթվա աշխատանքն էր, քանի որ մենք նրան չխնայեցինք։ Դե, բացառությամբ հազվագյուտ շրջադարձերի, որտեղ մենք նրան ընդմիջում տվեցինք և օգտագործեցինք նրա հմտությունները:

Դեմ առ դեմ ՝ Դուշան Լուկիչ

Այս Beamvies-ները հիմնականում պարզապես զայրացնում են: Իհարկե, մրցույթի համար։ Կրկին նրանց հաջողվել է դիզայնով հետաքրքիր մեքենա ստեղծել (համենայն դեպս դրա ձևի վերաբերյալ կարծիքները տարբեր են), որը սահմանակից է մեխանիկական կամ տեխնիկապես կատարելությանը։ Տուրբո լիցքավորվող բենզինը մարմնավորում է այն հատկանիշները, որոնք պետք է ունենա սպորտային սեդանի շարժիչը, փոխանցման տուփը հիանալի է, ղեկը սահմանում է հեռատեսությունը, շասսին սպորտայինության և հարմարավետության կատարյալ խառնուրդ է: Իսկ ղեկին ես շատ ավելի հարմարավետ եմ նստում, քան նախորդ սերնդում։ Դասարանում ամենալավը սա ազդրն է: Իմ կարծիքով՝ անկասկած։

Որքա՞ն արժե փորձնական մեքենայի աքսեսուարը:

Մետաղական ներկ՝ 1.028 եվրո։

Դակոտայի կաշի – 2.109 եվրո

8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ 2.409 եվրո

Կաշվե սպորտային ղեկ՝ 147 եվրո

19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ անվադողերով՝ 2.623 եվրո

Բեռնախցիկի կափարիչի ավտոմատ բացում և փակում՝ 588 եվրո

Հետևի տեսախցիկ՝ 441 եվրո

Ապակե տանիք՝ 577 եվրո

Առջևի հարմարավետ նստատեղեր՝ էլեկտրական կարգավորմամբ՝ 2.371 եվրո

Դահուկային պայուսակ – 105 եվրո

Ավելի երկար իրերի տեղափոխման համակարգ – 525 եվրո

Առջևի նստատեղերի տաքացում՝ 399 եվրո

Fineline փայտի ինտերիեր – 556 եվրո

BMW հետևի անհատական ​​ընթերցման լույսեր – 420 EUR

Դիֆուզիոն լույսի ֆունկցիա՝ 294 եվրո

Լուսարձակման մեքենա՝ 283 եվրո

Ավտոկայանատեղի աջակցում առջևից և հետևից՝ 850 եվրո

Քսենոնային լուսարձակներ՝ 976 եվրո

Կարգավորվող լուսարձակներ՝ 472 եվրո

Բարձր լույսի ավտոմատ միացում և անջատում – 157 եվրո

Նախազգուշացում երթևեկության ոչ միտումնավոր փոփոխության դեպքում՝ 546 եվրո

Գոտի փոխելու օգնություն – 651 եվրո

Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ՝ 1.626 եվրո

Պրոֆեսիոնալ նավիգացիոն համակարգ – 2.634 եվրո

Bluetooth մեքենայի հեռախոսի պատրաստում – 672 EUR

HiFi բարձրախոսների համակարգ – 619 եվրո

USB ինտերֆեյս – 315 եվրո

BMW Անհատական ​​փայլեցված երանգ – 546 EUR

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

BMW 535i

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	BMW GROUP Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	52.300 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	78.635 €
Ուժ:	225 կՎտ (306 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարվա ընդհանուր երաշխիք, 5 տարվա շարժական երաշխիք, 3 տարվա լաքի երաշխիք, 12 տարվա ժանգի երաշխիք:

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	ներառված է մեքենայի գնի մեջ €
Վառելիք:	14.925 €
Անվադողեր (1)	2.133 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	5.020 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	6.390 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	54.322 € 0,54 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո բենզին - առջևում տեղադրված երկայնական - փորվածք և հարված 89,6 × 84 մմ - տեղաշարժ 2.979 սմ? – սեղմում 10,2:1 – առավելագույն հզորություն 225 կՎտ (306 ձիաուժ) 5.800 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,2 մ/վ – տեսակարար հզորություն 75,5 կՎտ/լ (102,7 ձիաուժ/լ) – Առավելագույն ոլորող մոմենտ 400 Նմ 1.200-5.000 պտույտով: rpm - 2 camshafts գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - Common rail վառելիքի ներարկում - արտանետվող տուրբո լիցքավորիչ - Լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցման 8-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,714; II. 3,143 ժամ; III. 2,106 ժամ; IV. 1,667 ժամ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - դիֆերենցիալ 2,813 - շրջանակներ 8 J × 19 - անվադողեր առջևի 245/40 R 19, հետևի 275/35 R19, պտտվող շրջագիծ 2,04 մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 6,1 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 11,8/6,6/8,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 199 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմաշերտ առանցք, կծիկ զսպանակներ, տելեսկոպիկ ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում), ABS, ղեկի կառավարում, ղեկի հոսանքազրկում, հետևի ղեկ (հիդրավլիկ), ղեկի կառավարում, 2,9 շրջադարձ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.775 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.310 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.860 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.600 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.627 մմ, հողից ՝ 11,9 մ:
Ներքին չափսեր.	լայնությունը առջևի 1.520 մմ, հետևի 1.550 մմ - նստատեղի երկարությունը առջևի նստատեղը 500-560 մմ, հետևի նստատեղը 540 մմ - ղեկի տրամագիծը 390 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 35% / Անվադողեր. Goodyear Excellence առջև 245/40 / R 19 Y, հետևի 275/35 / R 19 Y / Վազքի կարգավիճակը ՝ 2.109 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,3 տարի ( 161 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (VI., VII. և VIII.)
Նվազագույն սպառումը.	11,3 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	70,2m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,0m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	50dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	48dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Պարապ աղմուկ.	34dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(363/420)

• Հիանալի մեքենա, որը գործնականում ապացուցում է, թե ինչի են ընդունակ ժամանակակից մեխանիկան (շարժիչը, փոխանցման տուփը) և էլեկտրոնիկան (հատկապես անվտանգության համակարգերը): Unfortunatelyավոք, դա գումար է պահանջում, հատկապես պարագաներին նայելիս:

• Արտաքին (14/15)

  Ոմանց համար այն նույնպես նման է XNUMX -ի, բայց այլապես էլեգանտ և դինամիկ:

• Ինտերիեր (112/140)

  Ընդարձակության առումով նա կորցրեց մի քանի միավոր (այնպես որ նրանք ունեն GT), գերազանց էրգոնոմիկա և արտադրության ճշգրտություն: Նույնիսկ բեռնախցիկի չափը չի հիասթափեցնում:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (62
  
  
  / 40)

  Շարժիչը կարելի է ապահով անվանել տարվա շարժիչ, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցում: Շասսին, սակայն, լավ փոխզիջում է հարմարավետության և հաճույքի միջև թեքվելիս:

• Վարորդական կատարում (64
  
  
  / 95)

  Գերազանց ոտնակներ և փոխանցման լծակ, ճանապարհի նախանձելի դիրք: Dynamicանգվածայնությունը զգացվում է դինամիկ վարման ընթացքում:

• Ներկայացում (33/35)

  Մենք նրան ոչ մի բանում չենք կարող մեղադրել, նա պարզապես ունի 550i և մի օր՝ M5:

• Անվտանգություն (36/45)

  Կան շատ սարքավորումներ, և պարագաների ցանկում կարող եք ավելին ստանալ:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի միջին սպառումը (300 կայծ դեռ պետք է լիցքավորվի), բաղադրիչների համեմատաբար բարձր գինը և միջին երաշխիքը:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ (արդյունավետություն, սահուն աշխատանք)

փոխանցումատուփ

հոսանքի ղեկի արձագանքումը

Սարքավորումներ

հետեւի շարժիչ

մեծ էկրան և iDrive

նստատեղեր, վարման դիրք

հարմարավետություն

էլեկտրոնային շահագործման հրահանգներ և անիմացիաներ

գին

Վառելիքի ծախսը

լուսավոր նստատեղեր

քաշը դինամիկ ուղղվող ոլորաններում

նման մեծ մեքենայի համար հետևի նստատեղերի ավելի համեստ տարածք