BMW 645Ci

Սկսենք այլ բանից, քան փոխանցման սկիզբը: Այն վեցից երկու ամենաարժանի տարրերից մեկն է, որը Բավարիայի արտադրանքը դարձնում է ֆանտաստիկ:

Հզորության և ոլորող մոմենտի առումով, որը կառուցված է աղեղի մեջ, առանձնանում է մի շարք տեխնիկական լուծումներով, որոնք այն ուղղակիորեն առաջին տեղում են դնում բենզինային շարժիչների ժամանակակից դիզայնի առումով: Ես տեխնիկական մանրամասների մեջ չեմ մտնի, քանի որ դրանք թվարկված և համառոտ նկարագրված են տեխնիկական անկյունում: Հետևաբար, այս փուլում ես կկենտրոնանամ այն ​​զգացմունքների վրա, որոնք ներկառուցված տեխնոլոգիան և գիտելիքն առաջացնում են վարորդի մոտ:

8, 4, 4, 245, 333 և 450 մերկ թվերը ավելի քան խոսուն վկայություն են այն բանի, թե ինչպես է այս մեքենան ստիպում դիտորդին զգալ: Առաջին համարը նկարագրում է բալոնների թիվը, որոնց միջև բաժանվում է շարժիչի տեղաշարժը, որը գրված է երկրորդ թվի տակ։ Երրորդ թիվը նկարագրում է գնահատված հզորությունը կիլովատներով, չորրորդը նույն ցուցանիշն է, բացառությամբ, որ միավորը ձիաուժ է, իսկ հինգերորդ թիվը բնութագրում է առավելագույն ոլորող մոմենտը:

Եթե ​​այս թվերը թարգմանեմ չափելի փաստերի, ապա 0 -ից 100 կիլոմետր ժամ արագացման տվյալները կարճ 6 վայրկյանում (գործարանը խոստանում է նույնիսկ 2 վայրկյանից էլ պակաս) և առավելագույնը 5 կիլոմետր ժամ արագությունը շատ ցուցիչ են: Առջևի ծածկույթի տակ գտնվող ախոռի քանակի և լավ պիտանիության մասին են վկայում նաև այն փաստը, որ նույնիսկ առավելագույն արագությամբ արագացումը դեռ այնքան մեծ է, որ ուղևորները զգում են «դանդաղեցումը», որով էլեկտրոնիկան կանգնեցնում է «վեցյակի» արագացումը արագությունը 8 կմ / ժ:

Ես համարձակվում եմ պնդել, որ 645Ci արագաչափի ասեղը, ամենայն հավանականությամբ, կդադարի 260 կմ / ժ -ից բարձր: Այսինքն, եթե արագության այս անհարկի սահմանափակումը չգրվեր էլեկտրոնիկայի մեջ: Շարժիչն իր հզոր ճկունությամբ համոզում է պտույտների ամբողջ տեսականու մեջ, որ նույնիսկ ժամանակակից տուրբո դիզելային շարժիչներն ամոթ չէին ունենա:

Հաշվի առնելով, որ ճկունությունը հասանելի է 700 րոպե տևողությամբ հիմնական լիսեռի պարապուրդից մինչև 6500 պտույտ / րոպե, ցանկացած ավելի հզոր տուրբոդիզել, որն առավել արդյունավետ է հարվածում միայն շարժիչի նեղ տիրույթում, մարվում է: արագությունները մոտ 1500 -ից (այս ցուցանիշը շատ լավատես է շատ դիզելային շարժիչների դեպքում) մինչև առավելագույնը 4000 հիմնական առանցքի պտույտ / րոպե:

Երբ բացում եք առջևի կափարիչը և շրջում շարժիչը, տեսնում եք, որ շարժիչի և մարտկոցների միջև քթի մեջ կա ևս մեկ տարածք V բալոնների համար, կամ այլ կերպ ասած, բավականաչափ տեղ կա (նույնիսկ ավելի հզոր) V-XNUMX:

Իհարկե, բավարացիներն այս տարածքը չօգտագործեցին և չեն թողնի, քանի որ նրանք արդեն մշակել են ավելի մեծ, ավելի հզոր շարժիչ, որը նրանք (կամ արդեն տեղադրել են) M6 մոդելում: Ինչքան արագ կլինի վերջինը, ես նախընտրում եմ չմտածել, քանի որ բոլոր մրցարշավային ցանկությունները 4Ci 4 լիտրանոց շարժիչով ավելի քան կատարյալ են կատարվում:

Փորձնական մեքենայի շարժիչը զուգորդվել է հիանալի վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը տեղաշարժվում է սահուն և բավականաչափ արագ, ինչպես սովորաբար լինում է Beemvee ավտոմատ փոխանցման տուփերի դեպքում: Եվ եթե ես ներում եմ փոխանցման տուփը ժամանակի 95 տոկոսին, կամ նույնիսկ ողջունում եմ այն ​​փաստը, որ նույնիսկ ձեռքով ռեժիմում այն ​​շարժվում է, երբ շարժիչը հասնում է կարմիր դաշտ, ապա այդ վարքագիծը հուսահատվում է թեքության ժամանակ մրցարշավի ադրենալինային արագության ժամանակ:

Այնուհետև կարող է պատահել, որ արագացման ընթացքում փոխանցման տուփը տեղափոխվի ավելի բարձր արագություն ՝ անկյուն մտնելուց անմիջապես առաջ, նույնիսկ եթե վարորդն արդեն բաց է թողել գազի ոտնակը: Փոխանցման տուփը կրկին ներքև փոխելու համար համոզելու համար մեքենայի արագությունը պետք է փոքր -ինչ նվազեցնել: Սովորաբար դա տեղի է ունենում հենց անկյունի մեջտեղում, ինչը չի նպաստում մեքենայի կայունությանը, քանի որ (բայց ոչ պարտադիր) շարժիչի նման ցնցումները կարող են լինել կոշտ և անհավասարակշռել մեքենան:

Այսպիսով, ոլորումն ավելի հարմար է ստանդարտ մեխանիկական փոխանցման տուփին, իսկ մնացած բոլոր շարժիչ պայմաններում ավտոմատ փոխանցման տուփը իդեալականորեն կհամապատասխանի Գյոթեի տիրույթին:

Ո՞ւմ մտքով կանցներ, 4-լիտրանոց V-4- ը նույնպես կարող է բավականին տնտեսող լինել: Տասը հարյուր կիլոմետրից պակաս քայլելու գաղափարն ուտոպիստական ​​է, բայց աջ ոտքով XNUMX կիլոմետրում լավ տասնմեկ լիտր անհասանելի չէ:

Իհարկե, ծանր ոտքով սպառումը արագորեն մոտենում է քսանին, բայց միջինում այն ​​ավելի շուտ սահում է մոտ 14 լիտր 5 կիլոմետրում: Այնուամենայնիվ, վառելիքի բաքը անհասկանալիորեն փոքր է, որի ծավալը յոթանասուն լիտր է, և վառելիքի միջին գնահատված սպառումը ստիպում է վարորդին այցելել գազալցակայան առնվազն 100 կիլոմետրը, կամ նույնիսկ ավելի վաղ:

Սկզբում ես գրել էի, որ փոխանցման տուփը նոր բավարական կուպեի երկու ենթադրաբար ամենակարևոր տարրերից մեկն է, որոնք արդարացնում են ամբողջ փաթեթի ֆանտաստիկ բնույթը։ Երկրորդը կարող է լինել միայն շասսին ղեկավարի հետ միասին։ Այն, որ մյունխենցիներն այս ոլորտում իրավամբ գովասանք են հավաքում ամբողջ աշխարհից, ևս մեկ անգամ հաստատում են նոր վեցյակը:

Նրանց առաջընթացը հաստատվում է Dynamic Drive-ի և Active Steering-ի գաղափարներով: Առաջինը հոգ է տանում անկյաններում մարմնի հնարավոր ամենացածր թեքության մասին, իսկ երկրորդը հոգ է տանում ղեկի հանդերձանքը յուրաքանչյուր առանձին շրջադարձի համար (երկուսի ավելի մանրամասն բացատրությունը տրված է տեխնիկական անկյունում):

Կախոցը հիմնականում կարգավորվում է սպորտային կոշտության համար, բայց արդյունքում մեքենան ոչ մի դեպքում անհանգստություն չի առաջացնում: Միջքաղաքային ճանապարհներով երթևեկելը անհարմար կլինի կարճ և կտրուկ բախումների դեպքում, բայց մյուս կողմից ՝ մայրուղիներում կիլոմետրեր կուտակելը, մասամբ ՝ ճանապարհորդության ավելի մեծ արագության պատճառով, բավական հարմարավետ կլինի հարյուրավոր կիլոմետրեր հեռու ձեր նպատակակետին հասնելու համար:

Մեքենան նաև երկու դեմք է ցույց տալիս նույնիսկ թեքվելիս: Այստեղ վեցից բազան տարբեր որակները միտք են բերում տարբեր կերպարների: Ընդհանուր առմամբ, կուպեն իրեն պահում է առջևի ղեկով մեքենայի պես, քանի որ թեքվելիս (ներքևում) սեղմվում է առջևի հատվածում: Եվ եթե կարծում եք, որ կստիպեք նրան չափազանցել ՝ գազ ավելացնելով, նորից մտածեք:

Այնուհետև արտաքին անիվը շատ լավ է «կպչում» գետնին, որի արդյունքում (երբ DSC կայունացման համակարգն անջատված է) ներքին անիվը վերածվում է դատարկ տարածքի, այլ ոչ թե սահում ամբողջ թիկունքում: Պայմանական մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեքն այստեղ շատ օգտակար կլինի, սակայն վերջին մի քանի տարիների ընթացքում այն ​​միայն վերապահված էր ավելի սպորտային M մոդելներին:

Ահա թե ինչու դուք բաց չեք թողնում սայթաքուն մակերեսների դիֆերենցիալ կողպեքը: Այնտեղ վեցնյակը, մեծ հեծելազորի օգնությամբ, շատ արագ դառնում է խաչաձև հետևի անիվ ունեցող մարդ: ... BMW. Հարթ մայթին երկու հետևի անիվները շատ ավելի արագ են սահում միասին, ուստի գերլարումը չպետք է լինի հիմնական խնդիրը:

Այնուամենայնիվ, տհաճ պահերը նվազեցնելու համար (ավելի քիչ փորձառու վարորդների համար), ղեկի ակտիվ համակարգը երաշխավորում է: Lowerածր արագությունների դեպքում այն ​​ավելի անմիջական փոխանցում ունի ղեկային համակարգում, ինչը նշանակում է, որ ղեկի ավելի քիչ պտույտներ են կատարվում, երբ սովորության համաձայն հետևը թուլացնում են:

Active Steering- ի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն կարող է հանել կամ ավելացնել առջևի անիվների ղեկի անկյունը `գերլարված կամ հետընթաց պայմաններում, ինչը կայունացնում է մեքենան նույնիսկ ավելի արագ (նույնիսկ երբ DSC- ն անջատված է): Վերնագրի այս ավտոմատ ուղղումը հաճույք է փորձառու վարորդների համար, սակայն նրանք դա հաշվի կառնեն և կառաջացնեն մեքենայի էլ ավելի սահելը կողքերով, ինչը պետք է բավարարի առաջին կարգի վարորդական հաճույք ստանալու համար:

Այնուամենայնիվ, գործունեությունը ղեկի մեխանիզմում թույլ տեղ ունի: Սովորական Beemvee ղեկի հետ համեմատ, այն հետադարձ կապի մեջ կորցնում է որոշ «մաքրություն», սակայն վազքներով վարժվում ես դրան ու ավելի ու ավելի գնահատում նրա անմիջականությունը:

Այսպիսով, մեքենան ճանապարհին ավելի քան համոզիչ տեսք ունի, բայց ինչ վերաբերում է սրահին: 645Ci- ն ցանկանում է, որ այն օգտագործելի լինի չորս ուղևորների համար, սակայն դա միայն մասամբ է հաջողվում: Սա հաստատեցին նաև Բեմվեգեի բնակիչները, որոնք նրան պարգևատրեցին 2 + 2 -ով: Խնդիրը հիմնականում հետևի նստատեղերի տարածության մեջ է, որտեղ պայմանականորեն ընդունելի տարածքը բավարար է միայն մինչև 1 հասակ ունեցող մարդկանց համար: մետր:

Նախապայման է նաև առջևի նստատեղերի դիրքը, որը չպետք է շատ հետ մղվի: Անկախ չափից, տարբեր տեսակի նստատեղեր ձեռք բերելը մարմնամարզական նվաճում կլինի բոլորի համար: Առջևի նստատեղերը սահում են առաջ, բայց նստատեղի և դռան միջև միջանցքը այնքան էլ մեծ չէ: Առջևի ուղևորները կզգան նաև Six coupé- ի կերպարը, քանի որ առանց այն էլ ցածր տանիքը հետագայում կրճատվում է կամընտիր ապակե տանիքի պատուհանով:

Այն, որ 645Ci Coupe- ն մեծապես չի մեծացնում տնակում օգտագործելիությունը, վկայում է նաև հազվագյուտ պահեստային տարածքը, որը նույնպես շատ փոքր է: Այնուամենայնիվ, ամենևին էլ կուպե չէ, վեցը կտրում են բեռնախցիկը: Այնտեղ, երբ բարձրացվում է հետևի դարակը (կարդացեք ՝ բեռնախցիկի կափարիչը), հայտնվում է 450 լիտրանոց անցք, որը նույնպես մշակվում է բարձրորակ թավշով բոլոր կողմերից:

Հուսով եմ, որ ես արդեն համոզել եմ ձեզ, որ 645Ci-ն իսկապես ֆանտաստիկ մեքենա է: Իհարկե, ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, այն նույնպես ունի իր թերությունները, բայց փաստն այն է, որ անհարմարությունները (կոշտ շասսի, քիչ տեղ սրահում) հիմնականում կապված են կուպե մեքենայի դիզայնի հետ։

Եվ քանի որ «Վեցնյակը» հիմնականում նախատեսված չէ սկսնակ հոր կամ մոր համար, ովքեր կցանկանային իրենց հետ մեծ ընտանիք վերցնել կիրակնօրյա լեռներ մեկնելու համար, վերը նշված թերությունները նույնպես կորցնում են իրենց արդիականությունը:

Ի վերջո, թիրախային խումբը պետք է լինեն միջին տարիքի հարուստ ձեռնարկատերեր և հաջողակ ջենթլմեններ (40 -ից 55 տարեկան), ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ այդպիսի թանկարժեք մեքենա, այնուհետև ֆանտաստիկ քշել վազելով ոլորուն կողքով ճանապարհներին, օրինակ ՝ Մարիբորից Պորտորոշ: Պորտորոսի գլխավոր թմբի վերջնամասում պարզվում է, որ դրանք անցորդների նախանձոտ հայացքն են:

Ես ասում եմ ձեզ - BMW 645Ci: տղա, տղա, ֆանտաստիկ:

Տեխնիկական անկյուն

Դինամիկ շարժիչ

Dynamic Drive համակարգի խնդիրն է նվազեցնել թափքի կողային թեքությունը ոլորաններում շրջվելիս: Առջևի և հետևի հակա-գլորաձողերը «կտրված են», և դրանց կեսերի միջև տեղադրվում է հատուկ հիդրավլիկ տարր, որը ծանրաբեռնում է կայունացուցիչը թեքում և դրանով իսկ սահմանափակում է մեքենայի լայնակի թեքությունը:

Ակտիվ ղեկ

Ինչպես Dynamic Drive- ի դեպքում, ղեկի սյունը կտրված էր, բացառությամբ այն, որ երկու ամրակի մասերի միջև տեղադրվել էր մոլորակային փոխանցումատուփ, որով էլեկտրաշարժիչը կարող է մեծացնել կամ նվազեցնել անիվների պտույտը անկյունում: Ասածս այն է, որ BMW- ն կարելի է ասել, որ վարորդին տրամադրել է անթիվ ղեկ անթիվ պտույտների համար: Ամբողջ համակարգը ապահով կերպով խարսխված է ինքնափակման անիվի միջոցով, որը համակարգի անսարքության դեպքում ապահովում է, որ վարորդը չմնա առանց ղեկային համակարգի:

Թեթև կոնստրուկցիա

Ինչպես 5 -րդ սեդանի դեպքում, այնպես էլ վեց առանցքը և մեքենայի առջևը (մինչև առջևի պատնեշը) պատրաստված են թեթև ալյումինից: Ինչպես դուռը, այնպես էլ գլխարկը նույնպես պատրաստված են ալյումինից: Ալյումինի փոխարեն դիմային պաշտպանների համար օգտագործվել է ջերմապլաստիկ: Հետևի կափարիչը նույնպես պլաստմասե է; Իրականում դա կոմպոզիտային ապակյա մանրաթելերի տեսակ է, որը բավարացիները կարճ անվանում են SMC (Sheet Moulding Compound):

շարժիչ

Քթի ութ մխոցանի 645Ci շարժիչը ավտոմոբիլաշինության գագաթնակետն է: Valvetronic համակարգը փոխարինում է շնչափողի կափույրը և անընդհատ կարգավորելով մուտքի փականների շարժումը, նվազեցնում է ներծծող համակարգի կորուստները և խնայում շարժիչը:

Երկակի Vanos համակարգը շարունակաբար կարգավորում է ընդունման և արտանետման փականների բացման անկյունները: Ինչպես Twin Vanos- ի դեպքում, այնպես էլ անսահմանափակ փոփոխվող ներծծման պորտի երկարությունն ապահովում է հզորության և ոլորող մոմենտի լավագույն կորը:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Սաշա Կապետանովիչի:

Երկրորդ կարծիք

Մաթևա Կորոշեց

Բամբասանքն այն մասին, թե ինչ ունի և ինչ կարող է անել, լրիվ անհեթեթություն է։ «Six»-ը, եթե խոսենք այս դասի կուպեի մասին, մոտ է կատարելությանը։ Ի՞նչը կատարյալ չէ: Օրինակ՝ խցիկում շարժիչի ձայնի առկայությունը։ Այն, որ նման հիանալի լարված ութմխոցանի նվագախումբն իրեն գովազդում է ինչ-որ տեղ սրահի ետնամասում և կորչում մթնոլորտում, ուղղակի արդարացված չէ:

Վինկո Կերնկ

Ես վստահ եմ. Ինչ -որ տեղ Մյունխենում, այնտեղ, «չորս գլաններում», նստած է մի մարդ, ով հետաքրքիր պատկերացում ունի, թե ինչպիսին պետք է լինի մեքենան: Շատ նման է իմին: Հետեւաբար. Այո, ես կանեմ: Մեկ տարի ժամկետով, մինչև վճարվեն վճարները և ապահովագրությունը:

Դուշան Լուկիչ

Առաջին (և միակ բողոքը) այն է, որ առաստաղը չափազանց ցածր է, և երբ մեքենան բարձրանում է բլրի վրայով ժամում 200 կիլոմետր արագությամբ, կարող է գլխացավ առաջանալ: Ակտիվ ղեկ? Հիանալի է, միայն երբ սկսում ես թեքվել նեղ ճանապարհով, դա զգալու համար շատ պրակտիկա է պետք: Իսկ երբ պետք է հետույքդ ավլես, դժվար է կռահել, թե որքան պետք է ղեկը պտտել ՝ իրերը վերահսկողության տակ պահելու համար: Մնացած մեքենան ՝ 1 -ից 5 սանդղակով, արժանի է մաքուր տասնյակի:

BMW 645Ci

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Auto Active Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	86.763,48 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	110.478,22 €
Ուժ:	245 կՎտ (333 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	5,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10.9 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 2 տարի առանց վազքի սահմանափակման, ժանգի 6 տարի երաշխիք

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	312,97 €
Վառելիք:	11.653,73 €
Անվադողեր (1)	8.178,18 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	(4 տարի) 74.695,38 եվրո
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.879,15 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	12.987,82 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	113.392,57 € 1,13 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	8-մխոց - 4-հարված - V-90° - Բենզին - երկայնքով առջևի տեղադրում - անցք և հարված 92,0×82,7 մմ - տեղաշարժ 4398 սմ. առավելագույն հզորությամբ 3 մ / վ - հատուկ հզորություն 10,0 կՎտ / լ (1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 245 Նմ 333 պտույտ / րոպեում - 6100 × 16,8 լիսեռ գլխում (շղթայում) - 55,7 × Vanos - 75,8 փական մեկ մխոցում - բազմաբնակարան - կետային ներարկում - Valvetronic:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցում 6-աստիճան - փոխանցման գործակից I. 4,170 2,340; II. 1,520 ժամ; III. 1,140 ժամ; IV. 0,870 ժամ; V. 0,690; VI. 3,400; հակադարձ 3,460 - դիֆերենցիալ 8 - առջևի անիվներ 18J × 9; հետևի 18J × 245 - առջևի անվադողեր 45/18 R 275W; հետևի 40/18 R 2,04 W, շարժման հեռավորությունը 1000 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 51,3 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 5,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	կուպե - 2 դուռ, 4 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական ​​կախոցներ, տերևային զսպանակներ, խաչաձև ռելսեր, թեք ռելսեր, կայունացուցիչ (Dynamic Drive) - հետևի անհատական ​​կախոցներ, զսպանակի ոտքեր, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր ներքևից, երկու խաչաձև ճառագայթներ վերևից , կայունացուցիչ Drive) - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և ղեկ (Active Steering), ղեկի հզորությունը, 1,7-3,5 .XNUMX շրջադարձ ծայրահեղությունների միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1695 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2065 կգ - առանց կցորդի քարշակի - տանիքի բեռնվածություն չկա:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1855 մմ - առջևի ուղու 1558 մմ - հետևի ուղու 1592 մմ - գետնից 11,4 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1530 մմ, հետևի 1350 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 450-500 մմ, հետևի նստատեղը 430 մմ - ղեկի տրամագիծը 380 մմ - վառելիքի բաք 70 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel vl. = 45% / խեժ ՝ Bridgestone Potenza RE 050A
Արագացում 0-100 կմ:	6,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,4 տարի ( 162 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	25,7 տարի ( 211 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (V. in VI.)
Նվազագույն սպառումը.	11,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	19,8 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	14,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	61,7m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,2m
AM սեղան.	39m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(368/420)

• Վերջնական արդյունքը զարմանալի չէ: Հինգ խոսուն վկայությունների հիանալի նշան `սպորտային և զբոսաշրջային կուպեի գերազանցության համար: Վարորդական հաճույքը երաշխավորված է բոլոր պայմաններում: Կամ, «մեկ» բառով արտահայտելու համար. տղա, տղա ... ֆանտաստիկ!

• Արտաքին (14/15)

  Լուսանկարները անհամոզիչ են, բայց իրականում մեքենան գեղեցիկ է: Աշխատանքը մասնակիորեն քայքայվում է միայն դռան մի փոքր ավելի ամուր փակմամբ:

• Ինտերիեր (122/140)

  Նա նման է կուպեի, անօգուտ և ազնվական ՝ Բիմվիի նման: Բեռնախցիկը զարմանալիորեն ընդարձակ է: Էրգոնոմիկան նույնպես գերազանց է բարելավված iDrive- ի շնորհիվ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (40
  
  
  / 40)

  Ստացված բոլոր կետերը խոսուն վկայությունն են գերազանց շարժիչի և գերազանց փոխանցման տուփի գերազանց ընտրված համադրության:

• Վարորդական կատարում (94
  
  
  / 95)

  Բաց թողնված կետի մեղավորը ակտիվ ղեկն է։ Այն ունի որոշակի մաքրություն, որը ստացվում է հիանալի սովորական Beemvee ղեկից: Մեքենան ճամփորդող մարզիկ է։

• Ներկայացում (34/35)

  Մենք նրան միայն մեղադրում ենք գործարանի խոստումից չորս տասներորդ արագ արագացման մեջ: Մենք ինքներս մեզ հարց ենք տալիս. Ինչու՞ հենց M6- ը:

• Անվտանգություն (20/45)

  Արգելակները հիանալի են, անվտանգության սարքավորումները `կատարյալ: Խոսքը միայն հետևի վատ տեսանելիության մասին է, բայց հիասթափությունը փոխհատուցվում է ներկառուցված կայանատեղիի օգնությամբ:

• Տնտեսություն

  645Ci հիմքն արդեն թանկ է, բայց կարող է ավելի թանկ լինել: Վառելիքի սպառումը ընդունելի է, իսկ ծախսերի կանխատեսվող նվազումը `մեծ: Այս փողի դիմաց պետք է ավելի շատ երաշխիքներ լինեն:

Մենք գովում և նախատում ենք

վարելու հաճույք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

շասսի

պաշտոնը և բողոքարկումը

Դինամիկ շարժիչ

Ակտիվ ղեկ

բեռնախցիկի չափը (կուպե)

շարժիչի ձայնը

Էրգոնոմիկա (iDrive)

անհարմար շասսի վատ ճանապարհի վրա

ներքին (ոչ) կարողություն

վառելիքի փոքր բաք

PDC- ի զգուշացումը չափազանց բարձր է

գին