BMW E46 - վերջապես ձեռքի տակ

Մարդիկ սիրում են պրեմիում մեքենաները, քանի որ դրանք փչացած են, գեղեցիկ ավարտված և նախանձված են բոլորի կողմից մի քանի մետրի ընթացքում: Այս վերջին հարցի պատճառով է, որ այս մեքենաներին մի քանի տերմիններ են կցվել՝ իրավաբաններն ու գոլֆիստները վարում են Jaguar, BMW թմրադիլերներ, Մերսեդեսի կավատներ և Audi դրամափոխիչներ... Իսկ եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է ունենալ պրեմիում մեքենա և «նորմալ» տեսք ունենալ։ դրա մեջ"?

Բավական է փոքր և ոչ գռեհիկ բան փնտրել։ Օրինակ, BMW 3 սերիայի E46: Նախկինում այն ​​թանկ էր և կարող էր գնել որոշ ընտրյալներ, իսկ այժմ այն ​​համեմատաբար թանկ է և կարող է գնել յուրաքանչյուրը, ով կարող է պահպանել այն: Բայց ամենալավն այն է, որ դա առնվազն հասանելի է դարձել։ Այս տարբերակը շուկա մտավ 1998 թվականին, այն զարգացրեց իր նախորդի ոճական գաղափարը և, բացի մարդկանց սրտերը շահելուց, դարձավ նաև ավելի քիչ «հուդի»: Որոշ ժամանակ առաջ ես նկարագրեցի կուպե տարբերակը, քանի որ արժե մի փոքր այլ խորտիկ: Սեդան իրականում կարող է մեծ անիվներով տաք մեքենա լինել, որը կարող է պատռել այն ամենը, ինչ շնչում է դրա վրա, բայց… լավ, գուցե, գուցե ոչ: Նա ունի նաև երկրորդ բնույթ՝ սովորական, հանգիստ և լավ պատրաստված մեքենա։ Լավագույնն այն է, որ չնայած առաջին ագրեգատները ավելի քան 12 տարեկան են, նրանք դեռ կարծես թե ցանկացած պահի կարող են արտադրվել: Այո, ինչ-որ բան արդեն արվել է, դժվար է հիմա չհանդիպել E46-ին մեր ճանապարհներին, բայց համեմատած Տրոյկայի այն ժամանակվա մրցակցության հետ, այն դեռ կարծես այլ դարաշրջանից է: Սկզբում այս սերունդը մրցում էր Mercedes C W202-ի հետ, որը քավորի տեսք ուներ։ Բացի Mercedes-ից, Audi A4 B5-ը նույնպես պայքարում էր առաջատարի դիրքի համար՝ գեղեցիկ, դասական և ահավոր ձանձրալի: Իրավիճակը մի փոքր փոխվեց 2000 թվականից հետո, այնուհետև Mercedes-ը և Audi-ն թողարկեցին իրենց մոդելների նոր սերունդները, բայց E46-ը շարունակեց արտադրվել մինչև 2004 թվականը: Բայց դա լավ մեքենա՞ է:

Այն կա, բայց արդեն նոր չէ, ուստի արժե այն շտկել։ Եթե ​​գնահատում եք այն ձախողման մակարդակով, ապա այն միջին է: Ռետինե և մետաղական կասեցման տարրերը չեն սիրում մեր ճանապարհները, կապող ձողերը հաճախ հրաժարվում են, և բազմաբնույթ համակարգը էժան չէ և հաճելի չէ պահպանելը: Էլեկտրոնիկա? Հիմնական, կենցաղային տարբերակներում շատ բան չկա, ուստի փչացնելու բան էլ չկա։ Պարզապես մենք սիրում ենք մեքենաներ ներմուծել արտասահմանից, և շատ E46-ներ ունեն բազմաթիվ տարրեր, որոնք ուղղակի քաղաքի բնակիչը շքեղություն կհամարի: Այնուամենայնիվ, հանրաճանաչ պարագաներն ամենից հաճախ ձախողվում են՝ պատուհանի մեխանիզմը և կենտրոնական փական կառավարման մոդուլը: Հեշտ է նաև ավտոմատ օդորակիչով մոդել գտնելը. իրականում այն ​​հարմարավետ է և գեղեցիկ տեսք ունի, բայց հաճելի է միայն այն ժամանակ, երբ այն աշխատում է: Վահանակը գերտաքանում է, և օդի հոսքով հրաշքներ են տեղի ունենում:

Մեքենան դեռ կարելի է գնահատել գեղագիտական ​​առումով, և այստեղ ամեն ինչ շատ ավելի լավ է։ Օգտագործված նյութերը, օդաչուի խցիկի հարմարեցումը - այո, սա պրեմիում դաս է, քանի որ նույնիսկ երկար տարիներ «կոտրվելուց» հետո մեր ճանապարհներին ոչինչ չի ճռռում։ Դրա համար կան բազմաթիվ թափքի տարբերակներ. բացի կուպեից և սեդանից, կարող եք նաև գնել կայանի վագոն, կաբրիոլետ և կոմպակտ ֆուրգոն: Ճիշտ է, և կա մի փոքր անսարքություն: Ընդհանուր առմամբ, «Տրոյկան» միջին կարգի մեքենա է, և քանի որ դրա հիմքի վրա արտադրվել է փոքր մեքենա, նշանակում է, որ, ընդհանուր առմամբ, մեքենան այդքան էլ մեծ չէ։ Եվ դա ճիշտ է. անիվի բազան 2.7 մ-ից մի փոքր ավելի է, բայց հետևի մասը մի փոքր նեղ է բոլոր տարբերակներում: Բացի այդ, բեռնախցիկը, թեև լավ դասավորված և լավ ավարտված է, պարզապես փոքր է: Վագոն 435լ, սեդան 440լ, ավելի լավ է այլ տարբերակների մասին չհարցնել:

Բայց BMW-ն ամբողջապես կապված է վարելու հաճույքի հետ, և դա իսկապես այդպես է: Կախոցը մի փոքր կոշտ է դրված, բայց դեռ պահպանում է հարմարավետության չափը, որը բավական է կողային հարվածներից խուսափելու համար և դժգոհելու ոչինչ չկա: Ճիշտ է, մեզ մոտ սլալոմ է ընթանում, բայց անիծյալ՝ ղեկային համակարգը թույլ է տալիս լավ զգալ մեքենան: Ասեմ նաև, որ այս առաջադեմ տեխնոլոգիայի մեջ փոխանցման տուփը նույնպես այնպիսի տպավորություն է թողնում, որ այն նախագծված է Զևսի կողմից, բայց դա սուտ կլինի։ Մյուս կողմից, գուցե նա է ստեղծել, քանի որ Զևսը հավանաբար մեքենաներ չգիտի։ Փաստն այն է, որ այն ունի մեծ աստիճանավորում և շարժիչներից քամում է բոլոր հնարավորությունները, բայց դիմացկուն չէ մաշվելուն։ Երբեմն դժվար է «հետադարձ» հարվածել, բայց ես կարծում եմ, որ ոչինչ չի համեմատվում այն ​​սխալի հետ, որը BMW-ն լավ գիտի, երբ թողարկում է վերանորոգման հավաքածուները. հինգերորդ փոխանցումը ընտրելու դեպքում խարույկը չի վերադառնա չեզոք դիրքի: Արդյունքում, երրորդ փոխանցումը անցնելը կարծես կույր կրակոց է, իսկ փոխանցման տուփը ճշգրիտ չէ և փչացնում է զվարճանքը: Բայց շատ բան կարելի է փոխհատուցել շարժիչով:

«Տրոյկան» կարող է կազմաձևվել որպես սովորական մեքենա՝ նորմալ վարելու համար, և որպես գիշատիչ մեքենա։ Շարժիչները շատ են, բայց դրանցից մի քանիսը, մեղմ ասած, այնքան էլ ինքնաբուխ չեն։ Բենզինի միավորները կարելի է բաժանել այս երեք խմբերի. Լյուկի վրա կան «316» տարբերանշանով մեքենաներ։ Սա նշանակում է, որ մեքենան ունի 1.8 կամ 2.0 լիտր ծավալով գլխարկի տակ, սարսափելի տեսք ունի, քանի որ այն «բեմ» է, բայց հազիվ է քշում. 105 կամ 116 կմ-ը չի կարող լավ կատարում ապահովել: Երկրորդ խումբը հիմնականում բաղկացած է «318» և «320» մակնշված տարբերակներից։ Եթե ​​կապոտի տակ ունեն 2 լիտրանոց շարժիչ, ապա կունենան 143 կամ 150 ձիաուժ հզորություն։ և դա բավարար կլինի վարորդների մեծ մասի համար նորմալ վարելու համար: Նրանք սիրում են պտտվել, 10 վայրկյանում հասնում են 3-ի և լավ ընտրություն են նրանց համար, ովքեր 323-րդ սերիան տեսնում են որպես հանգստացնող լիմուզին, այլ ոչ թե «մյուս աշխարհ»: Տելեպորտը կլինի բոլոր տարբերակները «170i»-ից և ավելի բարձր, որոնք առնվազն 330 կմ են: Վերևում M տարբերակն է, որն արժե մեծ գումար և, ըստ էության, այս մեքենայի բոլորովին այլ ժանրն է։ Ավելի սովորական տարբերակները ներառում են 231i 2.8KM, թեև դեռ դժվար է գտնել ողջամիտ գնով: Մյուս կողմից, կա 200 լիտրանոց շարժիչով մոդել՝ գրեթե 6 կմ թողունակությամբ։ 280 բալոն անընդմեջ, 2.5 Նմ և թավշյա աշխատանք «գազը» հատակին սեղմելուց հետո - ափսոս, որ այս շարժիչը այդքան հանգիստ է, բայց տևողության առումով այն կարելի է համեմատել փրփուր լոգարանում լողանալու հետ. հոգնում և նույնիսկ հանգստանում: Այն հագեցած էր գերմանական էլեգանտ doppel-vanos անունով մի բանով, և ոչ մի գյուտ չի օգնի գերմանացիներին գրավել աշխարհը: Հակառակ դեպքում, դա կրկնակի փոփոխություն է փականի ժամանակի մեջ. նրանք բարելավում են ոլորող մոմենտ ալիքի ձևը, որն իսկապես զգացվում է: Շարժիչը զարգացնում է իր հնարավորությունները աներևակայելի սահուն, և ամենացածր պտույտներից պետք է զգույշ լինել, որպեսզի հետևի ծայրը չցրվի: Այսպես թե այնպես, նախագիծը գնահատվեց՝ ժամանակին նա մրցանակ ստացավ լավագույն շարժիչի համար։ Ավելի փոքր 325 լիտրանոց շարժիչը, որը կրում է «245i» նշանը, նույնպես ունի նման հզորություն, բայց այն ունի XNUMX ֆունտ-ֆուտ, նկատելիորեն ավելի վատ շարժիչ և այնքան էլ արձագանքող չէ:

Իհարկե, կային նաև դիզվառելիքներ։ Ես կկարոտեմ քեզ, բայց 330d-ը լավագույնն է: 184-204 կմ, 390-410 Նմ ոլորող մոմենտ և կատարողականություն, որը համեմատելի է Gierek-ի սպորտային մեքենաների հետ, դժվար է այն չսիրել: Բացի այդ, այն օգտագործելը խնդրահարույց չէ։ Ցավոք, այս հեծանիվը հազվագյուտ հյուր է երկրորդական շուկայում, շատ ավելի հեշտ է որսալ 320d 136-150 կմ, ինչը «եռյակին» դարձնում է արագաշարժ մեքենա, լավ ամենօրյա օգտագործման համար, իսկ 318d 115 կմ-ն՝ այս հեծանիվով: գլխարկը, այն կարող է վազել բեռնատարի կողային մեքենաների հետ:

Այս դեպքում արժե՞ գնել այս մեքենան։ Անշուշտ։ Առանց թերությունների մեքենաներ չկան, բայց Եռյակն արժե այդ գինը: Եվ ևս մեկ բան. դա թմրանյութերի վաճառողի տեսք չունի:

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00