BMW F 850 GS vs BMW F 750 GS
BMW-ն ստիպված էր ինչ-որ բան անել, քանի որ միջին դասի էնդուրո հեծանիվների բազմությունը մեծանում էր: Նրանք որոշեցին սկսել զրոյից ու զրոյից գործի անցան։ Շրջանակը նոր է, այժմ պատրաստված է պողպատե խողովակի փոխարեն արտամղված պողպատե պրոֆիլներից: Այն ավելի կոշտ է և կարող է դիմակայել ավելի բարձր բեռների: Նույնը վերաբերում է ճոճանակին, որն այժմ կարող է հաղթահարել ավելի մեծ բեռներ: Դիզայնի առումով, իհարկե, հեռվից պարզ է, որ սա BMW-ն է, քանի որ և՛ մեծ, և՛ փոքր չափսերը սերտ կապ են ցույց տալիս լեգենդար R 1200 GS-ի գծերի հետ, ինչը, իհարկե, դեռևս մակնիշի է: դրոշակակիր. Վարելու դիրքը և նստատեղերի հարմարավետությունը գտնվում են այն մակարդակի վրա, որը մենք ակնկալում ենք պրեմիում ապրանքանիշից, ինչպես նաև աշխատանքի որակը և տեղադրված բաղադրիչները: Հավելյալ վճարի դիմաց դասական սենսորների փոխարեն կտեղադրվի բազմաֆունկցիոնալ գունավոր էկրան՝ հարուստ ճամփորդության ու մոտոցիկլետի մասին տեղեկություններով, կարող է լինել նաև նավիգացիոն համակարգի էկրան։ Այն նաև ցուցադրում է հեռախոսազանգերը, երբ միացված է Bluetooth-ի միջոցով և, ամենակարևորը, լավ է կարդում անձրևի, մառախլապատ կամ արևոտ եղանակին, ինչպես նաև առավոտյան և երեկոյան լույսի ներքո:
Այս բոլոր հանգամանքներում Իսպանիայում եղանակը լավ ծառայեց մեզ։ Ամբողջովին նոր է նաև շարժիչը, որն արտադրվում է Չինաստանում՝ Զոնգշենի գերժամանակակից գործարանում։ Նրանք նաև Piaggio-ի և Harley-Davidson-ի մատակարարներն են: Երկու հեծանիվներն էլ նույն սիրտն ունեն։ Սա նույն տեղաշարժի ներկառուցված երկվորյակ շարժիչ է, թեև ավելի մեծը պիտակավորված է 850, իսկ փոքրը՝ 750: Սա պարզապես մարքեթինգային հնարք է, բայց իրականում երկու դեպքում էլ տեղաշարժը կազմում է 853 խորանարդ սանտիմետր: . Հիմնական լիսեռի միացնող ձողերը 90 աստիճան շեղված են, իսկ կրակման միջակայքը 270 և 450 աստիճան է, ինչը շարժիչին տալիս է հստակ բաս ձայն, որը հիշեցնում է V2 շարժիչները: Միայն թե այստեղ թրթռումներ չկան։
Եթե ծավալները նույնն են, ապա դրանք տարբերվում են ուժով: F 850 GS-ն ի վիճակի է 95 ձիաուժ հզորությամբ կայծերի, իսկ F 750 GS-ն ունի 70 ձիաուժ՝ բեռնված ոլորող մոմենտով և գծային հզորությամբ, ուստի այս փոքր մոդելն ինձ համար ամենամեծ անակնկալն էր: F 750 GS-ն այլևս կանացի մոտոցիկլետ չէ, այլ շատ լուրջ մոտոցիկլետ դինամիկ ոլորանների համար: Քանի որ այն ավելի ցածր է, այն, իհարկե, դեռևս հիանալի է նրանց համար, ովքեր չունեն շատ վազք հեծանիվով և սիրում են անվտանգության զգացումը, երբ ոտքերով հարվածում ես գետնին: F 850 GS-ը մի փոքր այլ է: Սա ավելի բարձր է այս դասի համար, քանի որ այն ունի օգտագործման պայմաններին հարմարեցված կախոց, ինչպես նաև ունի շարժիչ:
Հենց որ տեսա նոր F 850 GS-ի առաջին լուսանկարները, ինձ համար պարզ դարձավ, որ BMW-ն ցանկանում է բարձր տեղ զբաղեցնել ժամանակակից էնդուրո զբոսաշրջային հեծանիվների ցանկում, որոնք կարող են նույնիսկ ավելի դժվար մղոններ հաղթահարել ասֆալտապատ ճանապարհներով: Նաև Իսպանիայի հարավում՝ Մալագայում, ես նախ հետևեցի ուղեցույցին սալաքարոտ փլատակների վրայով, որտեղ գրեթե 100 կիլոմետր հեռավորության վրա սահելուց հետո մենք հասանք ներծծված Անդալուսիայի էնդուրո պարկ: Հավանաբար, այս հեծանիվի տերերի ոչ մի տոկոսը չի քշի այնպիսի ցեխի մեջ, որքան ես դրա վրա, բայց ես պարզեցի, որ էլեկտրոնիկան, որը ներառում է հիանալի շասսի և կախոց և Metzeler Karoo 3 կոպիտ պրոֆիլով անվադողեր, կարող է շատ բան անել: Ես օգտվեցի էնդուրոյի և մոտոկրոսի իմ փորձից և առանց որևէ խնդրի սլալոմ վարեցի: Սկզբում մենք մի փոքր քայլեցինք խիտ փաթեթավորված կոների միջև, հետո անցանք մեկ այլ սուպեր-G միջով, եթե ես դահուկ եմ քշում, և երրորդ արագությամբ և մի փոքր ավելի արագությամբ անցանք ևս հինգ երկար պտույտ: Enduro pro ծրագրում էլեկտրոնիկան թույլ էր տալիս թիկունքին շարժվել վերահսկվող կերպով՝ օգնելով ինձ նկարել գեղեցիկ կլորացված ուղի հետևի անիվի հետևում: Ցեխի մեջ հաջողության բանալին արագությունը պահպանելն է, որպեսզի անիվները չհարվածեն ցեխին, և այն գնում է: Այո, այստեղ GS-ն ինձ հաճելիորեն զարմացրեց։ Եթե շատ տարիներ առաջ ինչ-որ մեկն ասեր, որ ես պետք է անցնեմ ժամում 80 կիլոմետր և ամբողջությամբ առջևի արգելակեմ կեղտի միջով 200 կիլոգրամից ավելի մոտոցիկլետով, ես նրան կհարցնեի իր առողջության մասին: Դե, ահա, ես վստահեցի ուսուցչուհուն, որը վաթսուն ոտնաչափ հասակ չուներ և առաջինն էր, ով իրեն ցույց տվեց, որ այդպես էլ պետք է լիներ։ Զգալով, որ ABS-ը գործում է առջևի զույգ սկավառակների վրա և իրականում կանգ է առնում, երբ հետևի անիվը կողպված է և գործում է որպես խարիսխ, որը թողնում ես քո հետևից, ինձ համոզեցիր, որ BMW-ն շատ հետազոտություններ է կատարել հեծանվային, էլեկտրոնիկայի և կախոցների վերաբերյալ: Այսպիսով, ես զգում եմ, որ F 850 GS-ը մեծ քայլ է կատարել դաշտային օգտագործման մեջ:
Ճաշի ընդմիջումից հետո մենք Rally մոդելից (ըստ ցանկության) անցանք նույն մոդելի, բայց ավելի շատ ճանապարհային անվադողերով: Արահետը մեզ տարավ գեղեցիկ, ոլորապտույտ ասֆալտապատ ճանապարհով, որտեղ մենք լավ փորձություն ստացանք այն մասին, թե ինչպես է F 850 GS-ն աշխատում մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ: Նաև ճանապարհին էրգոնոմիկան բարձր մակարդակի վրա է, ամեն ինչ իր տեղում է, պտտվող կոճակ, որտեղ ես կարգավորում եմ տարբեր ընտրացանկերը մեծ գունավոր էկրանին վարելիս և ընտրում եմ վարելու հինգ ծրագրերից (անձրև, ճանապարհ, դինամիկ, enduro և enduro pro): Առաջին երկուսը ստանդարտ են, մնացածը հավելավճարով։ ESA կախոցի ճշգրտման կոճակով (միայն հետևի կախոցի վրա) ավելի հեշտ է: BMW-ն իսկապես հեշտացրել է այս կարգավորումները, և դրանով նրանք արժանի են մեծ ծափահարությունների, քանի որ ամեն ինչ անվտանգ է և իսկապես հեշտ: Երբ դուք բարձրանում եք թաց մայթի վրա, դուք պարզապես անցնում եք անձրևի ծրագրին և կարող եք լիովին հանգիստ լինել, քարշի կառավարումը, ABS-ը և էներգիայի մատակարարումը ավելի փափուկ և ծայրահեղ անվտանգ են: Երբ անիվների տակ լավ ասֆալտ կա, ուղղակի անցնում ես Dynamic ծրագրին, և հեծանիվը լավ է պահում ճանապարհը և շրջադարձում հուսալիորեն հետևում է տվյալ գծին։ Քանի որ այն պատված է մի փոքր ավելի նեղ արտաճանապարհային անվադողերով, այն նաև շատ հեշտ է վարել: Առջևի անիվի տրամագիծը 21 դյույմ է, իսկ հետևի մասը՝ 17, և դա միանշանակ շատ է օգնում վարելու հեշտությանը: Վարելու դիրքը պահանջում է ուղիղ և վճռական կեցվածք և թույլ է տալիս լիովին կառավարել: Բացի թեստ-դրայվի վրա մի շարք աքսեսուարներից, նրանք նաև տեղադրեցին արագ փոխարկիչ կամ արագ հերթափոխի համակարգ՝ առանց կցորդիչի: Ոչ, սա ամենևին էլ կատվաձագ կամ ուժեղ անշնորհք կատվի ձագ չէ, այլ ճշգրիտ, թեթև և սուր, եթե ցանկանում եք դինամիկ զբոսանքներ: Այն կարող է նաև հարմար լինել ավելի հանգիստ զբոսանքի համար: Սկզբում կարծում էի, որ փոքրիկ դիմապակին չի անի այդ աշխատանքը, բայց պարզվեց, որ այն բավականաչափ քամու պաշտպանություն է ապահովում հարմարավետ զբոսանքի համար նույնիսկ 130 մղոն/ժ կամ ավելի արագությամբ: Դե, ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ, դեռ պետք է մի քիչ առաջ թեքվել ու թեքվել առաջ, որպեսզի օդի հոսքն այնքան էլ հոգնեցուցիչ չլինի։ Եթե ինձ հարցնեք, թե արդյոք բավականաչափ հզորություն կա, կարող եմ ասել, որ դա բավական է դինամիկ ճանապարհորդության համար, բայց սա սուպերմեքենա չէ և նույնիսկ չի ուզում լինել: Փլատակների վրա, սակայն, այն լավ կփաթաթվի հետևի մասում, երբ բացեք շնչափողը, նույնիսկ 100 մղոն/ժ-ից ավելի արագության դեպքում:
Իրականում, թեստի վերջում ես հարց ունեի, արդյոք ինձ պետք է R 1200 GS-ն այժմ, երբ F 850-ն ամեն կերպ այդքան առաջադիմել է: Եվ այնուամենայնիվ, ես հավատում եմ, որ մեծ բռնցքամարտիկը կմնա հիանալի բոս: Լուրջ արկածային ճանապարհորդության համար ես հավանաբար նախկինում կընտրեի F 850 GS-ը:
Բայց որտե՞ղ է տեղավորվում ավելի փոքր նորեկը՝ F 750 GS-ը: Ինչպես նշեցի ներածության մեջ, սա հեծանիվ է, որը նախկինում, կամ ասենք սկսնակների համար, ստացել է կանացի հեծանիվի մի տեսակ «պատկեր»: Այն ավելի ցածր է և ծածկված անվադողերով, որոնք նախատեսված են հիմնականում ասֆալտի համար: Անմիջապես, այն այլևս շատ ընդհանրություններ չունի հին մոդելի հետ, որն արդեն ամենահուսալի կեցվածքն է երկար և արագ շրջադարձերի համար, բայց հակառակ դեպքում այն ավելի ամուր է, աշխույժ և, առաջին հերթին, ավելի առնական, եթե կարող եմ այդպես ասել: Գազը բացելիս կասկած չկա՝ շարժիչը տղաների համար է, թե աղջիկների։ Կախոցը, ոլորանները և արգելակները մի քայլ բարձր են իրենց նախորդից և F 750 GS-ից, որը պահանջում է արագ շրջվել: Քաղաքում և գյուղական ճանապարհով քշելիս ես բաց չեմ թողել լրացուցիչ քամու պաշտպանությունը, բայց ավելի շատ մայրուղու համար կամ եթե չափեի, ասենք, մոտ երկու մետր, անպայման լրացուցիչ վահան կդիտարկեի։
Գուցե անդրադառնամ մեկ այլ կարևոր փոփոխության, այն է՝ վառելիքի բաքը, որն այժմ գտնվում է նստատեղի դիմաց, այլ ոչ թե հետևում։ Տասնհինգ լիտրը բավական է վարորդների մեծամասնության համար, և, անկասկած, ես շատ բան բաց չեմ թողնի, եթե երկու տարի անց մենք տեսնենք նաև վառելիքի մեծ բաք ունեցող տարբերակ՝ Adventure պիտակով: Վառելիքի սպառումը տատանվում է 4,6-ից 5 լիտր 100 կիլոմետրի համար, ինչը նշանակում է 260-ից 300 կիլոմետր անվտանգ հեռավորություն: Ամեն դեպքում, նոր շարժիչը երկու հեծանիվների աստղն է, այն ամուր է, ունի բավականաչափ պտտող մոմենտ, լավ է ձգում ամբողջ կողմը և, առաջին հերթին, ագահ չէ և տհաճ թրթռումներ չի առաջացնում:
Եթե դուք նրանցից եք, ովքեր սիրում են ձեր մեքենան սմարթֆոնին միացնելու ունակությունը, ապա նոր BMW-ները նույնպես իսկական խաղալիք կլինեն: Այս տեխնիկան կիրառվում է նաև ավտոսպորտում, և ի վերջո մենք, ովքեր քշում ենք նրանց հետ, առավելագույնը ստանում ենք դրանցից:
