BMW G650X-Moto - KTM SM 690

Դուք գիտեք, թե ինչ հաճելի է, երբ մարդաշատ ճանապարհից դուրս եք գալիս մրցարշավային ասֆալտով և սկսում եք քաշել աջ ձողը... Ամբողջ շնչափողը, մարմինը թեքվում է առաջ, հետևում է կոշտ արգելակումը, փոխանցման տուփին երկու արագ հարված և կալանքը զգուշորեն բաց թողնելը: . Առջևի պատառաքաղը կծկվում է, և երբ հետևի անիվը սկսում է սահել, հեծանիվը խորանում է շրջադարձի մեջ: Եվ հետո նորից գազ, նորից արգելակում, նորից տաք անվադողերի ճռռոց։ .

Մտքումդ ժպտում ես ամեն անգամ, երբ քեզ հաջողվում է կորերի գեղեցիկ համադրություն անել։ Բայց երբ ձեր գլուխը սկսում է սխալվել, դուք կայանում եք շարժիչը և ձեր մարմինը հյուրասիրում սառը ըմպելիքով: Այս տարի մենք դա արեցինք երկու նորեկների հետ, ովքեր ի սկզբանե նախատեսված չէին մրցարշավային խոշտանգումների համար: Բայց լսեք, ինչ-որ մեկը, ով փնտրում է առավելագույն հզորություն ճանապարհին և շրջում է մեքենաների միջև առջևի և հետևի անիվներով, վատ լույս է գցում մոտոցիկլավարների վրա և վտանգում է վթար և վիրավորում երրորդ անձին: Բայց մենք դա չենք ուզում։

Համառոտ ներկայացրեք թեստային զույգը. մենք երկուսս էլ առաջին անգամ տեսանք նրանց անցյալ տարվա աշնանային ավտոշոուի ժամանակ Քյոլնում, և այս գարնանը առաջին անգամ պտտվեցինք ուղու շուրջը: BMW Moto-ն երեք G-երից մեկն է; սա ցույց է տալիս նոր ուղղություն Բավարիայի երկանիվ մեքենաների համար, ովքեր նույնպես ցանկանում են սպասարկել մոտոցիկլետների երիտասարդ սերնդին: Դրա արտաքին տեսքը նման է որոշ հին սուպերմոթորների, բայց անմիջապես պարզ է դառնում, որ դիզայնի մեջտեղում գերմանացիները ձեռք են ունեցել։ Առջևից նայելու դեպքում գոնե կնկատեք։ Ոչ, նրանք չգիտեն առանց ասիմետրիայի ...

Բայց դա գեղեցիկ է՝ ցածր առջևի պաշտպանիչ, սպորտային 17 դյույմանոց անվադողեր, շրջված պատառաքաղ, բարակ և բարձր իրան և սպորտային հետևի մաս, որը լրացնում է սպորտային խլացուցիչը: Ի տարբերություն KTM-ի, BMW-ն ունի ալյումինե անիվներ, ինչպես տեսնում ենք որոշ Aprilia-ներում: Ագրեգատը մեկ մխոց է, որը հայտնի է F շարքից, իսկ նոր եռյակի համար այն թեթևացրել և ամրապնդվել է երեք «ձիաուժով»: Փորձնական շարժիչը լրացուցիչ հագեցված էր Akrapovic արտանետմամբ և, հետևաբար, ավելի լավ արձագանքեց ցածր պտույտներին, որոնք մենք բաց թողեցինք պահեստում G.

BMW-ի դիմաց տեղադրեցինք LC4-ի երկար սպասված ժառանգորդը՝ նոր KTM 690 Supermoto-ն, որը շնորհանդեսի ժամանակ սենսացիա առաջացրեց ավստրիական այս ապրանքանիշի երկրպագուների շրջանում: Գեղեցիկ, տգեղ? Մենք սկզբում նույնպես չէինք սիրում Duk-ը, բայց այն դեռևս մինչ օրս ամենագեղեցիկ սուպերմոտոն է… Եվ նորը միայն արտաքինը չէ, KTM-ն ամբողջությամբ վերանայվել է: Այն ունի խողովակաձև շրջանակ, նոր միագլան շարժիչ, հետևի հետաքրքիր պատառաքաղ և Dakar արտանետման համակարգ։

SM 690-ը նախատեսված է նաև ուղևորների համար և ունի շատ ավելի ցածր և հարմարավետ նստատեղ, քան իր գերմանացի մրցակիցը: Եթե ​​ցանկանում եք գայթակղել ընկերոջը BMW-ով, կարող եք ուղևորի ոտնակներ տեղադրել, ինչպես Brother Country-ում: Դե, բավական է բեռնել տեխնիկական բնութագրերը, հավանաբար ձեզ ավելի շատ հետաքրքրում է, թե ինչպես են կործանիչները կատարում թռիչքուղու վրա:

Երբ մենք քշում ենք նրանց, տեսնում ենք, որ BMW-ն չափազանց բարձր է: Թեև մեքենա վարելիս նկատելի չէ, բայց ավելի փոքր սանտիմետր ունեցող վարորդներին դժվար կլինի տեղում մանևրել: Միևնույն ժամանակ, նստատեղը խիստ ծածկված է, ասես դա հատուկ մրցարշավային մեքենա լինի:

Երթուղու վրա Բավարիայի նստատեղը ավելի հարմարավետ է, երբ խոսքը գնում է շրջադարձից առաջ շրջվելու համար, բայց դա չի նշանակում, որ շարժիչն ավելի արագ է: Ավստրիացիներն իսկապես ջանք գործադրեցին ու իսկական հրթիռ պատրաստեցին ճանապարհի համար։ 690-ica-ն չափազանց կառավարելի հեծանիվ է, որն իր հիանալի կախոցով և արգելակներով մրցարշավից դժգոհելու ոչինչ չունի: Տորթի վրա դրված ելակը սահող ճարմանդ է, որը հիանալի է սայթաքուն անկյունային մուտքերի համար: BMW-ն հակազդում է հետևի անիվը անհանգստացնող ճոճելով, թեև դուք կարող եք նաև շատ արագ վարել այն մի փոքր ավելի քիչ ագրեսիվ:

Սրանք իսկական ռմբակոծիչներ են, BMW-ն արդեն վտանգավոր կերպով մոտ է սպորտային արտանետմամբ ավելի մեծ և ժամանակակից մեկ մխոց LC4-ին: X-moto-ն ավելի լավ է վարել պարապուրդից սկսած, մինչդեռ ավստրիացին դեռ մի փոքր նյարդայնանում է այս հատվածում և «փսխում» է մոտ 5.000 պտ/րոպում: Այնուհետեւ ղեկը պետք է լավ ընկալվի: Այն նաև բարձրանում է հետևի անիվի վրա՝ առանց կալանք օգտագործելու երկրորդ փոխանցումով, իսկ արագաչափը ցույց է տալիս ավելի քան 180 կմ/ժ արագություն։

Առավելագույն արագությամբ BMW-ն նույնպես զարմացնում է՝ հասնելով գրեթե նույն արագության միայն հինգաստիճան փոխանցման տուփով: Խոստովանեք, դուք սովոր չեք նման արագությունների «քաղաքացիական» միագլան շարժիչներում։ Այսպիսով, համեմատած հին մեքենաների հետ, ինչպիսիք են LC4 640-ը, նավարկության արագությունը նույնպես աճել է: Դուք կարող եք առանց ցավի վարել 130-ից 140 կմ/ժ արագությամբ, եթե ձեզ չի անհանգստացնում օդի դիմադրությունը: Իսկ ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը: Նարնջագույնը խառը վարումով հարյուր կիլոմետրում «այրել է» 6 լիտր, իսկ կարմիրը՝ չորս դեկիլիտրով պակաս։ Միգուցե ևս մեկ փոքր բան. մենք նկատեցինք, որ KTM-ի երկու արտանետվող խողովակները շատ բաց են, բայց մենք չփորձարկեցինք անկման դիմադրությունը:

Այս անգամ լավագույնն ընտրելը դժվար չէր, և մենք միաձայն համաձայնեցինք, որ այն արժանի էր 690 SM-ին: BMW-ն բավական դժբախտ էր, որ ներկայացրեց «նոր» հեծանիվը հենց այն ժամանակ, երբ իրենց արհեստի վարպետները ճանապարհին բաց էին թողնում իսկապես նոր սուպերմոտոյի գազան: Մեզ մնում է միայն հուսալ, որ նոր բլոկը կլինի նույնքան հուսալի և ամուր, որքան հին LC4-ը: Ավելի բարեհամբույր շարժիչով և ABS-ով X-moto-ն կարող է ուղղված լինել ավելի քիչ մրցարշավային տրամադրված վարորդներին, քանի դեռ բարձր գինն ու անհարմար նստատեղը չեն անհանգստացնում նրանց:

2. BMW G650X Moto

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.563 EUR

շարժիչ: 4-հարված, 1-մխոց, հեղուկ-սառեցմամբ, 652 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Առավելագույն հզորություն: 39 կՎտ (53 կմ) 7.000 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 60 Նմ 5.250 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի աստղադիտակային պատառաքաղի տրամագիծը 45 մմ / ճանապարհորդություն 270 մմ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչի երթևեկությունը 245 մմ

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 160 / 60-17

Արգելակները: առջևի չորս մխոց տրամաչափ, 320 մմ սկավառակ, մեկ մխոց հետևի տրամաչափ, 240 մմ սկավառակ

Անվաբազային հիմք: 1.500 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 920 мм

Վառելիքի բաք: 9, 5 լ

Քաշը առանց վառելիքի. 147 кг

Վաճառք: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, հեռախոս՝ 01/5605-766, www.bmw-motorji.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ վառ վարման կատարում

+ մակերեսային միավոր

- կոշտ նստատեղ

- գինը

1. KTM 690 Supermoto

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.250 EUR

շարժիչ: 4-հարված, 1-մխոց, հեղուկ-սառեցմամբ, 653 սմ7, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Առավելագույն հզորություն: 47 կՎտ (65 կմ) 7.500 պտ/րոպում, 65 Նմ 6.550 պտ/րոպում

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 65 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի աստղադիտակային պատառաքաղի տրամագիծը 48 մմ / հարված 210 մմ, հետևի մեկ հարվածային կլանիչ 210 մմ

Անվադողեր առջև 120 / 70-17, հետևի 160 / 60-17

Արգելակները: առջևի ճառագայթային մոնտաժված Magura չորս մխոց խցիկ, 320 մմ սկավառակ, հետևի Brembo մեկ մխոց խցիկ, 240 մմ սկավառակ

Անվաբազային հիմք: 1.460 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 875 мм

Վառելիքի բաք: 13, 5/2, 5 լ

Քաշը առանց վառելիքի. 152 кг

Վաճառք: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզոր միավոր

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ վարելու կատարում

+ հարուստ գործիքագոտի

– Որոշ նյարդայնություն ցածր պտույտների ժամանակ

- փոքր թվեր վահանակի վրա

Matevzh Hrybar, լուսանկար՝ Marko Vovk, Grega Gulyn

Եթե ​​դուք հարց ունեք փորձարկված մոտոցիկլետների մասին, կարող եք դա ուղղել ֆորումում:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 8.250 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 1-մխոց, հեղուկ-սառեցմամբ, 653,7 սմ3, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Մոմենտ 65 Նմ 6.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Արգելակները: առջևի ճառագայթային մոնտաժված Magura չորս մխոց խցիկ, 320 մմ սկավառակ, հետևի Brembo մեկ մխոց խցիկ, 240 մմ սկավառակ

  Կասեցում. առջևի շրջված աստղադիտակային պատառաքաղի տրամագիծը 45 մմ / 270 մմ, հետևի մեկ հարվածային պատառաքաղը 245 մմ ճանապարհորդություն / առջևի շրջված հեռուստատեսային պատառաքաղի տրամագիծը 48 մմ / ճանապարհորդություն 210 մմ, հետևի մեկ հարվածը 210 մմ ճանապարհորդություն

  Վառելիքի բաք: 13,5/2,5 լ

  Անվաբազային հիմք: 1.460 мм

  Քաշ: 152 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

մակերեսային միավոր

զվարճալի վարելու առանձնահատկություններ

հարուստ գործիքագոտի

վարորդական կատարում

որակյալ բաղադրիչներ

հզոր միավոր

փոքր թվեր վահանակի վրա

որոշակի նյարդայնություն ցածր պտույտների ժամանակ

գին

կոշտ նստատեղ