BMW i3 (օգտագործված) Գերմանիայից, կամ իմ ճանապարհը դեպի էլեկտրաշարժություն - մաս 2/2 [Czytelnik Tomek]

Սա մեր ընթերցողի պատմության երկրորդ մասն է, ով որոշել է գնել օգտագործված BMW i3: Հիշեցնենք, որ մինչ մենք գտնվում ենք Մայնի Ֆրանկֆուրտում, մենք պետք է մեքենայով վերադառնանք Լեհաստան՝ Վարշավայի մերձակայքում: Մինչդեռ BMW i3-ը 200 կիլոմետրից քիչ իրական հեռահարություն ունեցող էլեկտրիկ է...

Առաջին մասը կարող եք կարդալ այստեղ.

> Օգտագործված BMW i3 Գերմանիայից, կամ իմ ճանապարհը դեպի էլեկտրաշարժություն - մաս 1/2 [Czytelnik Tomek]

Հետևյալ բովանդակությունը վերցված է մեր Reader-ից՝ միայն աննշան կրճատումներով և աննշան փոփոխություններով: Ընթերցանության հեշտության համար մենք շեղագիր չենք օգտագործում:

Քաղաքային մեքենայով 1 կմ-ը մարտահրավեր է:

Ես հենց սկզբից գիտեի, որ տուն հասնելու համար ինձանից 2 օր կպահանջվի։ Ես ենթադրում էի, որ գնումը կկատարվի չափավոր ջերմաստիճանի պայմաններում, այսինքն՝ տաք ամիսներին։ Ես մտածեցի, որ եթե սեպտեմբերին համապատասխան մեքենա չգտնեմ, պետք է հետաձգեի իմ ծրագիրը մինչև հաջորդ գարուն, քանի որ եթե վազքը շատ ցածր լինի, ես կարող էի տուն չհասնեմ:

Լավ նորությունն այն է, որ 2019 թվականին Լեհաստանում սկսեցին հայտնվել ավելի արագ լիցքավորիչներ՝ ես խոսում եմ GreenWay-ի, բայց նաև Orlen-ի, Lotos-ի կամ PGE-ի մասին, ինչի շնորհիվ նույնիսկ ոչ շատ հեռահարությամբ մեքենան թույլ է տալիս ավելի շատ շրջել երկրով մեկ։ և ավելի խելացի:

Ես լավատես էի նաև, որ մեքենան միացնելուց և Eco Pro + ռեժիմին անցնելուց հետո ցույց է տվել 250 կիլոմետր առավելագույն հեռահարություն։

Jazda!

Մեկնելուց առաջ ես օգտագործեցի PlugShare-ը՝ իմ ճանապարհորդությունը պլանավորելու համար: Ինչու՞ ես չեմ օգտագործել A Better Router Planner-ը: PlugShare-ն ինձ համար հեշտացրեց անվճար լիցքավորիչները ճանաչելը, ես նաև արագ պարզեցի, թե արդյոք որևէ մեկը լիցքավորում է դրանք, ես ունեի լուսանկարներ այդ վայրից և նախկին օգտատերերի հետ կապվելու հնարավորություն:

Ես ստացել եմ երկու RFID քարտ գերմանական ցանցերից, բայց դեռ ակնկալում եմ խնդիրներ լիցքավորման կայաններում: Ես պլանավորում էի ճանապարհորդություն մեկ վճարովի լիցքավորիչով և ... ամեն ինչ կատարյալ էր: Ես քայլեցի դեպի սարքը Կաուֆլենդում՝ հոգին ուսիս, քանի որ այն չուներ PlugShare-ի մուտքեր կամ լուսանկարներ, և պարզվեց, որ լիցքավորիչը կա և իսկապես լավ է աշխատում:

Ես գրանցեցի առաջին հաջող այցը, ավելացրեցի լուսանկարներ. դրանք կարող եք տեսնել ԱՅՍՏԵՂ (կարևոր փաստարկ, թե ինչու պետք է ստուգել հավելվածում):

> Volvo XC40 լիցքավորում / էլեկտրական /. ԳԻՆԸ 235 PLN 8-ից P320 AWD-ի համար, իրական թռիչքի միայն «ավելի քան XNUMX կմ»:

Զավեշտալին այն էր Միակ վճարային կայանը ինձ խնդիր տվեցՉհաջողվեց գործարկել QR կոդի միջոցով, հնարավոր չէ գործարկել Plugsurfing-ի միջոցով, հաջողվեց միայն աջակցության հետ խոսելուց հետո (տե՛ս ԱՅՍՏԵՂ): Պայմանավորվելը հեշտ չէր, քանի որ ես խոսում էի անգլերեն, զրուցակիցը խոսում էր գերմաներեն, իսկ հեռախոսով դժվար էր նկատել, թե ինչպես եմ ձեռքերս թափահարում։ Բայց այն աշխատեց. սարքը գործարկվեց հեռակա կարգով, ես լիցքավորվեցի էներգիայով և կարողացա շարունակել ճանապարհս:

Իհարկե, կար պահեստային պլան՝ գիշերել մոտակայքում գտնվող Shell կայարանում և խնդրել անձնակազմին թույլ տալ ինձ կապվել: Բարեբախտաբար, դա անհրաժեշտ չէր։

Լեհաստան, վերջապես Լեհաստան

Ես ավարտեցի մեքենա վարելու առաջին օրը Ելենիա Գորայի հյուրանոցում:. Ես պատասխանատվության ապահովագրությունից բացի այլ ապահովագրություն չունեի, ուստի որոշեցի օգտվել անվտանգ ավտոկայանատեղից: Ցավոք, առավոտյան պարզվեց, որ քաղաքի միակ արագ լիցքավորումը (PGE) խափանվել է, հետո ես հասկացա, որ միշտ, Դուք պետք է ՄԻՇՏ ծրագրեք ձեր քաղաքային ճանապարհորդությունը առնվազն երկու արագ լիցքավորիչով:... Ահա թե ինչպես է մարդն իրեն չափազանց վստահ զգում, քանի որ «տանն է»...

Ես 2,5 ժամ անցկացրի առևտրի կայանատեղիում՝ սովորական 230 Վ վարդակից, որպեսզի գոնե բավարար էներգիա ունենամ հաջորդ լիցքավորման կայան հասնելու համար:

Ամեն ինչ հարթ անցավ, երեկոյան ժամանեցի Վարշավա։ Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը հիանալի էր ճանապարհին, ես քշեցի 1 կմ՝ 232 կՎտժ միջին սպառումով և 13,3 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Ես քշեցի ամբողջ երթուղին՝ ծախսելով 76 զլոտի էլեկտրաէներգիայի վրա, գումարած, իհարկե, հյուրանոց։

BMW i3-ի լիցքավորումը Լոձում, այսինքն. «Ես համարյա տանն եմ» (գ) Reader Tomasz

Ինչպե՞ս եմ ես հիմա զգում: Լա՞վ ընտրություն էր:

BMW i3-ը փոխարինեց իմ կինս վարած Toyota Auris Hybrid-ին: Հենց նա է մեքենան ամեն օր օգտվում։ Նրա կարծիքը. Շարժվում է նախորդի նման (ըստ երևույթին, մեխանիկական փոխանցման տուփի բացակայության պատճառով): Բայց կինս անմիջապես նկատեց, որ BMW i3-ը կարելի է կառավարել միայն գազի ոտնակով, քանի որ այն թույլ է տալիս արագացնել և արգելակել։ Հարմարավետ, այնպես չէ՞։ 🙂

Ինչևէ, ես ինքս սիրում եմ փոխել Outlander PHEV-ից, երբ պետք է երեկոյան քաղաք դուրս գալ:

Արդյո՞ք Գերմանիայում գնելն իմաստ ուներ:

Իմ կարծիքով՝ այո։ Երբ ես նայում եմ Լեհաստանի առաջարկներին մեկ տարվա համար (2017) 94 Ah մարտկոցով և նմանատիպ սարքավորումներով, ես տեսնում եմ գները մոտ 120-30 PLN: Այսպիսով, ես խնայեցի ավելի քիչ, քան PLN XNUMX XNUMX, իհարկե, հանած ճանապարհորդության, հյուրանոցի, փաստաթղթերի թարգմանության և գրանցման ծախսերը Լեհաստանում: Ինչևէ. ես մեծ պլյուսի մեջ եմ:

Ավելի լավ չի՞ լինի սպասել հավելավճարների։ Opel Corsa-e?

Պատասխանն է՝ այո և ոչ։ Երբ ես լսեցի սուբսիդիաների մասին, ես դադարեցրի իմ գնումների պլանները: Սակայն, երբ պարզվեց, որ սահմանափակումը վերաբերում է նոր մեքենաներին, որոնց արժեքը չի գերազանցում 125 PLN, ես որոշեցի, որ ես ընտրել եմ լրացուցիչ շուկան:

> Լրացումներ էլեկտրական մեքենաների համար 2019. մինչև 36 PLN մեկ մեքենայի համար, մինչև 000 PLN մեկ մոտոցիկլետի / մոպեդի համար

Այո, ընդունում եմ, ինձ մի փոքր գայթակղեցին Opel Corsa-e-ի և Peugeot e-208-ի կամ նոր Renault Zoe-ի առաջարկները։ Սակայն պետք է հիշել, որ հավելավճարի շեմում ներառված են հիմնական սարքավորումներով մեքենաները։ Նրանց շարժիչներն ավելի թույլ են, քան BMW i3-ի: Այսպիսով, նրանք առաջարկում են ամենավատ դինամիկան: Թվում է, թե ներսը նույնպես ինչ-որ կերպ ... տարբեր է և ավելի քիչ տարածք:

Այս մոդելների միակ առավելությունը մոտ 50 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցն է, բայց հետո ես որոշեցի, որ քաղաքային երթևեկության մեջ դա այնքան էլ կարևոր չի լինի: Ավելին, BMW i3-ը մեկ օրում անցել է 700 կիլոմետր։ Ես հանձնվեցի։

Ինչու՞ ոչ Tesla:

Կար ժամանակ, երբ ես մտածում էի գնել նոր Model 3: Բայց ես ունեի շատ կոնկրետ պահանջներ, քանի որ ինձ ավելին էր պետք, քան պարզապես խարիզմատիկ գործադիր տնօրեն: Ես ուզում էի:

1. Լեհաստանում մեքենա գնելու հնարավորությունը,
2. ծառայություն Վարշավայում,
3. հավելավճարներ այս մոդելի համար:

Մոտ էր, առաջին երկու ենթադրություններն իրականացան։ Ցավոք, վերջին տարբերակը չիրականացվեց, ուստի ես վերադարձա երկրորդական շուկայում BMW i3 գնելու գաղափարին: Եվ, ինչպես տեսնում եք, ես դա պարզեցի:

> Tesla Model 3-ը՝ Performance տարբերակը, թանկացել է միայն արծաթագույնի փոխարեն մոխրագույն 20 դյույմանոց շրջանակներով։

Էլեկտրական մեքենան իմաստ ունի՞:

Ինձ համար՝ այո։

Ես տարիներ շարունակ վարել եմ բենզինային մեքենաներ, դիզելային մեքենաներ, հիբրիդներ (HEV), պլագին հիբրիդներ (PHEV), իսկ վերջերս վարձել եմ էլեկտրիկ (BEV): Կարծում եմ, որ համեմատություն ունեմ, և ես դա տեսնում եմ վերջինս լավագույնն է մեքենա վարելու համար. Իհարկե, գնման գինը միանշանակ մինուս է, քանի որ զուտ էլեկտրական մեքենաներն ավելի թանկ են։ Սակայն, եթե մենք կարողանանք օգտագործել օգտագործված մեքենա, ապա երկրորդային շուկայում երկու-երեք տարեկան մեքենան նորի գնի կեսը կլինի։

Ինչպես տեսնում եք կից նկարում։ QED.

Իսկ եթե ձեզ հետաքրքրում են իմ մյուս արկածները, այցելեք Ֆեյսբուք՝ ես ԱՅՍՏԵՂ եմ:

Բոլոր լուսանկարները հոդվածում (գ) Reader Tomek

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.