BMW i3 REX

Այո, այս վախը սկզբում կարող է առկա լինել էլեկտրական մեքենաների վարորդների մոտ։ BMW-ն այս խնդիրը լուծեց իր առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենայով՝ i3-ով, պարզ ձևով. նրանք ավելացրեցին փոքրիկ 657cc շարժիչ: սմ եւ 34 «ձիաուժ» հզորություն։ Այն վերցվել է անմիջապես BMW C650 GT մաքսի-սկուտերից և տեղադրված է հետևի մասում, աջ բեռնախցիկի տակ: Իհարկե, այն այնքան հզոր չէ, որ i3-ը գործարկի նույն հզորությամբ, ինչ էլեկտրական շարժիչը, երբ մարտկոցը լրիվ լիցքավորված է, բայց եթե i3-ը բավական շուտ անցնեք մարտկոցի խնայողության ռեժիմի, ապա ընդհանուր հեռահարությունը կկազմի մոտ 300 կիլոմետր, որը կծախսի միայն: ինը. լիտր բենզին, քանի որ այն մտնում է երկու մխոց բենզինի համար նախատեսված փոքրիկ տարայի մեջ։ Ձայն?

Իհարկե, միջակայքի ընդլայնիչը լսելի է հնչում, բայց ընդհանուր առմամբ այն չափազանց աղմկոտ չէ, հատկապես, որ i3-ը չի պարծենում բարձր ձայնի մեռածությամբ և, հետևաբար, արագորեն ճնշվում է թափքի շուրջ քամու աղմուկից: Ձեզ ընդհանրապես միջակայքի երկարացնող սարք է պետք: i3-ի թեստով մենք քշեցինք գրեթե ողջ Սլովենիայում, նույնիսկ այն ծայրերը, որտեղ շատ քիչ լիցքավորման կայաններ կան, ինչպես նաև, երբ գիտեինք, որ վերջնագծին ժամանակ չի լինի վերադարձի վճար գանձելու համար: Արդյունք?

Փորձարկման ավարտից քիչ առաջ մենք պետք է միտումնավոր լիցքաթափեինք մարտկոցը, որպեսզի միացնեինք միջակայքի երկարացնողը, որպեսզի կարողանայինք նույնիսկ փորձարկել այն: Իրականում, միջակայքի ընդլայնումը կարող է օգտակար լինել միայն նրանց համար, ովքեր կարծում են i3-ը որպես իրենց միակ մեքենան, և շատ, շատ հազվադեպ: Նայեք դրան այսպես. 3 կՎտժ մարտկոցով բազային i22-ն արժե 36 հազար (իհարկե, հանած 130 սուբսիդիա) և դրանով դուք կստանաք մոտ 140, 150, գուցե նույնիսկ 3 կիլոմետր: Նոր i94 33 Ah-ը, այսինքն՝ 180 կՎտ/ժ մարտկոցով, նույն պայմաններում ունի 210-ից 3 կիլոմետր հեռահարություն, բայց այն արժե ընդամենը հազարով ավելի, քան ավելի փոքր մարտկոցով մոդելը և գրեթե երեքուկես հազար: ավելի փոքր, քան iXNUMX-ը, ավելի փոքր մարտկոցով և միջակայքի ընդլայնիչներով…

Վիճակագրությունը նաև ցույց է տալիս, որ միջակայքի ընդլայնիչը դառնում է ավելի ու ավելի քիչ օգտագործվող և տարածված: Սկզբում այդ մեքենաների սեփականատերերի մոտ 60 տոկոսն էր օգտվում դրանից, սակայն այժմ այդ մասնաբաժինը իջել է 5 տոկոսից: Լիցքավորման ցանցի զարգացումը և մեքենային ընտելանալը պարզապես անհրաժեշտ է։ Լավ, այսքանը միջակայքի երկարացման մասին, իսկ մնացած մեքենայի մասին: Եթե ​​կարծում եք, որ էկոլոգիան մանրակրկիտ մշակված ինտերիերի կամ տիեզերանավին արժանի տեխնիկայի մասին է, կրկին կզարմանաք: Սրահում օգտագործվում են բարձրակարգ նյութեր, և մեքենան իր փայտի և ձևերի շնորհիվ ավելի շատ նման է ժամանակակից հյուրասենյակի, քան էլեկտրական մեքենայի: Բայց ամենամեծ պլյուսը վաստակել են սենսորները: i3-ն ապացույցն է այն բանի, որ «գիտաֆանտաստիկ» սարքերը բոլորովին ավելորդ են։ Վարորդի դիմաց ուղղանկյուն, ոչ շատ մեծ LCD էկրանն է (որի վրա սևն իսկապես սև է գիշերը), որը հստակ և թափանցիկ տալիս է միայն այն տեղեկատվությունը, որը կարևոր է վարելու համար։ Արագություն, էներգիայի հոսք, մարտկոցի կարգավիճակը մեջտեղում, և երկու կողմից՝ ճամփորդական համակարգչի հիմնական տվյալները և ընտրված աշխատանքային ռեժիմը: BMW-ի մնացած դիզայներները տեղափոխվել են կենտրոնական վահանակի մեջտեղում գտնվող մեծ էկրան, որտեղ կարելի է տեսնել Poga-ի աշխատանքը։

i3-ը կարող է աշխատել երեք ռեժիմով՝ Comfort, Eco և Eco Pro, և քանի որ այն i3 է միջակայքի ընդլայնմամբ, այն նաև ունի մարտկոցը խնայելու հնարավորություն, որը չունի սովորական i3-ը: Ինչ վերաբերում է լիցքավորմանը: Իհարկե, դուք կարող եք զուտ սովորական տան վարդակից, և գիշերվա ընթացքում i3 մարտկոցը նորից ամբողջությամբ լիցքավորվի: Ի լրումն դասական դանդաղ AC լիցքավորման (i3), կան արագ լիցքավորման երկու այլ տարբերակներ (միայն հավելավճարով). . CCS միակցիչի միջոցով 2 կՎտ հզորությամբ: Վերջինս զգալիորեն նվազեցնում է լիցքավորման ժամանակը մոտ ութ ժամից. կես ժամից էլ քիչ ժամանակում լիցքավորում է 7 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը մինչև 50 տոկոս։ Իսկ հասնել? Պաշտոնականը 18,8 կիլոմետր է, բայց պաշտոնական ստանդարտը, իհարկե, չափազանց հնացած է, որի վրա կարելի է հույս դնել: Իրատեսորեն կարելի է հույս դնել ձմռանը 80-190 կիլոմետր անհոգ և ոչ պարտադիր խնայողությամբ վարելու վրա՝ ավելի քիչ արդյունավետ ձմեռային անվադողերով, ջեռուցմամբ միշտ միացված (հատկապես, եթե i130-ը չունի լրացուցիչ ջերմային պոմպ) և նույնիսկ ավելի քիչ՝ մինչև 150 կիլոմետր։ . Հատկանշական է, որ գազի ոտնակն այնպես է կարգավորվել, որ մեքենան սկսում է էներգիա վերականգնել ամբողջ հզորությամբ, երբ վարորդն այն իջեցնում է մինչև վերջ: Դանդաղեցումները բավական են, որ դուք նույնիսկ կարող եք շրջել քաղաքում առանց արգելակման ոտնակին հարվածելու, քանի որ i3-ը նույնպես լիովին կանգ է առնում և վերջում կանգ է առնում:

Թեթև դիզայնի, բայց մի փոքր ավելի բարձր ծանրության կենտրոնի բացասական կողմը (բայց i3-ը լավ բարձր է) կախոցների բավականին կոշտ կարգավորումն է, որը կիրառվում է վատ ճանապարհների վրա, որտեղ i3-ը կարող է լինել ավելի հարմարավետ և ավելի վարելու համար: ընկերական. Նեղ անվադողերը նաև ապահովում են զգալիորեն ավելի երկար կանգառի հեռավորություններ, քան մենք սովոր ենք դասական մեքենաներում; 43 մետր դեպի կանգառը մոտ 10 տոկոսով ավելի վատ է, քան այս դասի սովորական դասական մեքենաները, և դա լավ է հիշել: i3-ի քաշը շատ ցածր է՝ թեթև նյութերի օգտագործման պատճառով։ 1,2 տոննայից մի փոքր ավելին արդյունք է, որից նույնիսկ դասական մեքենան առանց մարտկոցների չի ամաչելու: Սալոնում շատ տեղ կա չորսի համար (բայց բեռնախցիկը սպասվածից մի փոքր փոքր է), և քանի որ i3-ը չունի կենտրոնական լյուկ, նախ պետք է բացել առջևի, ապա հետևի դռները, որոնք բացվում են։ վերադառնալ մուտք ստանալու համար: հետևի նստատեղեր. Գեղեցիկ, բայց երբեմն մի փոքր նյարդայնացնող օգտագործման առումով: Բայց եթե դա էլեկտրական մեքենա է (թեև միջակայքի ընդլայնողով), որն ինքնին պահանջում է որոշակի փոխզիջումներ, մենք նույնպես հեշտությամբ կարող ենք գոյատևել դա:

Душан Лукич- ի լուսանկարը ՝ Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	41.200 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	55.339 €
Ուժ:	125 կՎտ (170 ԿՄ)

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	էլեկտրական շարժիչ - առավելագույն հզորություն 125 կՎտ (170 ձիաուժ) - շարունակական հզորություն 75 կՎտ (102 ձիաուժ) 4.800 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 0 / րոպեից: Մարտկոց՝ Lithium Ion - անվանական լարում 360 Վ - 22,0 կՎտժ (18,8 կՎտժ զուտ): Ընդլայնվող միջակայք. 2-մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբո լիցքավորվող բենզին - տեղաշարժ 647 սմ3 - առավելագույն հզորություն 28 կՎտ (38 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 56 Նմ 4.500 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է հետևի անիվները - ավտոմատ փոխանցում 1 արագություն - անվադողեր 155 / 70-175 / 65 R 19:
Կարողություն:	150 կմ/ժ առավելագույն արագություն - 0-100 կմ/ժ արագացում 7,9 վրկ - Վառելիքի համակցված միջին ծախս (ECE) 0,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 13 գ/կմ - Էլեկտրաէներգիայի սպառում (ECE) 13,5, 100 կՎտժ / 170 կմ - էլեկտրական միջակայք (ECE) 30 կմ - մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը 50 րոպե (8 կՎտ), 10 ժ (240 Ա / XNUMX Վ):
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.315 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.730 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.999 մմ – լայնությունը 1.775 մմ – բարձրությունը 1.578 մմ – անիվային բազան 2.570 մմ – բեռնախցիկ 260–1.100 9 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.