BMW iX (i20), ՓՈՐՁ առաջին շփումից հետո։ Զարմանալի մեքենայի մի կտոր, որը սիրում է i3-ը, կսիրի iX-ը [տեսանյութ]

BMW-ի լեհական մասնաճյուղը մեզ հրավիրել էր BMW iX xDrive40-ի ստատիկ շնորհանդեսին, որի ընթացքում հնարավորություն ունեցանք ծանոթանալու մեքենային։ Առաջին տպավորություններ? Այն ավելի լավ է թվում, քան լուսանկարներում, ուրվագիծը ավանգարդ է, անհնար է դա չնկատել փողոցում, թեև ոչ բոլորին դուր կգա, և ներքին հարդարումը բացարձակ պրեմիում է: Պրեմիում գնով:

BMW iX ճշգրտում.

հատված: E

քշել: միայն երկու առանցքները (AWD, 1 + 1),

ուժ:

240 կՎտ (326 ձիաուժ) xDrive40-ի համար, 385 կՎտ (523 ձիաուժ) xDrive50-ի համար,

արագացում: 6,1 վայրկյան կամ 4,6 վայրկյան 100 կմ/ժ արագությամբ

տեղադրում: 400 Վ,

մարտկոց: 71 կՎտժ xDrive40-ով, 105 կՎտժ xDrive50-ով,

ընդունելություն: 372-425 WLTP միավոր xDrive40-ի համար, մինչև 549-630 WLTP միավոր xDrive50-ի համար; կիլոմետրերով, համապատասխանաբար, 318-363 և 469-538 կմ,

ԳԻՆ: PLN 368-ից xDrive799,97-ի համար, PLN 40-ից xDrive440-ի համար,

կոնֆիգուրատոր:

ԱՅՍՏԵՂ,

մրցակցություն: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE ամենագնաց:

Հետևյալ տեքստը պարունակում է մեքենայի հետ առաջին շփումից հետո մեր տպավորությունների, ինչպես նաև շնորհանդեսի մյուս մասնակիցների կարծիքները, ինչպես նաև մեր ընթերցողների տեսակետները՝ պարոն e-Jacek, [նախկին] BMW: երկրպագու և պարոն Վոյցեխ՝ Tesla-ի օգտատեր: Մեքենան չկարողացանք վարել, կարող ենք միայն վազքը հաշվել։ 

BMW iX. Եթե ​​ցանկանում եք վարել էլեկտրական Rolls-Royce, ապա սա այն է: Գլամուր և շքեղություն

Շուկայավարման ժամանակը չափազանց կարևոր է. Nissan Leaf-ն առաջիններից էր, ուստի այն կարող էր պասիվ սառեցվող մարտկոց ունենալ, և տարիներ շարունակ ոչ ոք նույնիսկ չէր սայթաքում, ինչը խելամիտ կլիներ այն ակտիվորեն սառեցնել: BMW-ն ուշացել է, ուստի պետք է առանձնանա մրցակիցներից: Եվ դա առանձնանում է. Համեմատեք այս երկու լուսանկարները և կտեսնեք, թե որքան նման է BMW iX-ը Rolls-Royce Cullinan-ին: Այո BMW-ի ռադիատորի վանդակաճաղը հենց այսպիսին պետք է լիներ... ուշադրություն է գրավում.

Մինչեւ BMW iX-ը անսովոր տեսք ունի երկու մասի բաժանված ցուցիչներով (դրանք հաջորդական չեն) և լազերային լույսերով, հետեւում Լավ համադրվում է ժամանակակից BMW-ների դիզայնի հետ՝ մեծ մակերեսով և նեղ լուսարձակներով: ԿողմումՄեզ համար ամենադժվարն է սահմանել եզրագիծը, ամենահեշտ ձևը կլինի օգտագործել «քրոսովեր» բառը և թարգմանել այն լեհերեն՝ հեչբեք, ուռած ամենագնացի չափի, առանց բնորոշ խցանման: BMW ամենագնաց. Արտադրողը նշում է, որ մեքենան ավելի մեծ ինտերիեր ունի, քան X5-ը և X7-ից մեծ անիվներ.

Եկեք ուշադրություն դարձնենք ճակատին. լազերային լույսեր սրանք են, որոնցում ֆոսֆորի գոլորշին հրահրվում է փայլելու հզոր կապույտ լազերային լույս արձակող դիոդներով: Դրանք ավելի կոմպակտ են, քան լուսադիոդային լուսարձակները կամ ապահովում են լույսի ավելի մեծ ինտենսիվություն լուսարձակների նույն ծավալի համար: Ցերեկային լույսերը վերևի սպիտակ հատվածներն են: Դրանք նույնպես կարող են լինել ցուցանիշներ, մենք չտեսանք, որ դրանք հետևողականորեն աշխատում են.

Ռադիատորի վանդակաճաղն ինքնին ունի բնորոշ կառուցվածք, որը բաղկացած է թափանցիկ նյութի մեջ ներկառուցված եռանկյուններից և բուրգերից: Սա մեր անակնկալներից մեկն էր. մակերեսը, որն աչքին անհարթ էր թվում, հարթ էր և զով: Նաև պլաստիկի մեջ ներկառուցված են ջեռուցման սխեմաներ, որոնք հավանաբար պատասխանատու են ձյան և սառույցի շերտը հեռացնելու համար: Սրանք այն բարակ ուղղահայաց թելերն են, որոնց տեսնելը, էլ ուր մնաց՝ հասկանալը հեշտ չէր, բայց այնտեղ ինչ-որ բան տեղի ունեցավ.

Կափարիչը փակ է առջևից։ Մի կողմից ուզում եմ նայել այնտեղ, միգուցե ներքեւի բաճկոնի տեղ կա, մյուս կողմից՝ ֆանտաստիկ մինիմալիզմ։ Բացվում է միայն BMW-ի կրծքանշանը, որի տակ գտնում ենք լվացքի հեղուկի լցավորիչ պարանոցը.

BMW iX սրահ. Մարիան, այստեղ մի տեսակ շքեղ է

Երբ մենք բացում ենք ցանկացած դուռ, մեզ դիմավորում է բնորոշ սև նյութը, որը որոշ BMW i3 սեփականատերեր կարող են իմանալ: Ածխածնային մանրաթելերով ամրացված կոմպոզիտները բարձրացնում են մեքենայի կոշտությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով մեքենայի քաշը: Դռան ապակին սոսնձված չէ, պարոն Վոյտեկն ասաց, որ «գուցե պետք չէ, քանի որ ներսում պարզապես հանգիստ է»։

Մենք հաճույքով նստեցինք այս մոդելի մեջ, այն ամբողջությամբ պատված էր փափուկ նյութերով և բուրավետ կաշվով (բնական): BMW-ն, ըստ երևույթին, որոշել է, որ ոչ բոլորն են ցանկանում կրել «վեգանական կաշի» կամ յուղաներկ։ Նստատեղերը հարմար էին և ձևավորված՝ մարմինը ամուր շրջադարձերում պահելու համար: Գլխակալներն անշարժացվել են և միացվել աթոռի մնացած հատվածին, քանի որ բարձրախոսները տեղադրվել են ներսում: Առջևի նստատեղը կարող էր ծալվել դեպի հակված դիրք, հետևաբար, երկար ծանրաբեռնվածությամբ ...:

Ղեկը բնորոշ էր՝ վեցանկյուն։ Թեև BMW-ն այն ցույց էր տվել նախքան Tesla-ն իր shuttlecock-ով, սակայն բոլորը նկատեցին դրա անսովոր ձևը միայն Model S-ի շնորհանդեսից հետո: Լրատվամիջոցների ներկայացուցիչները, որոնց հարցրել են անկյունային անիվի մասին, տարբեր կարծիքներ են հայտնել՝ ոմանց դուր են եկել արտասովոր ձևերը, մյուսներին՝ ավանդական ղեկը։ Կոնսենսուս չկար։

Չափաչափերը, թեև ակնհայտորեն դուրս էին ցցված օդաչուների խցիկից, թվում էր, թե հիանալի տեղավորվում էին դրա մեջ։ Ձախ կողմի էկրանում մենք նկատեցինք LED-ների երեք խումբ, որոնք լուսավորում էին վարորդի դեմքը, որպեսզի տեսախցիկները կարողանան պարզել, թե արդյոք նա ուշադրություն է դարձնում ճանապարհին: Ղեկի կլոր կոճակները էժան էին թվում, բայց դա, հավանաբար, միակ դիսոնանսն է.

IDrive կոճակը, ձայնի ձայնի կոճակը, ճամփորդության ուղղության անջատիչը և նստատեղերի կառավարիչները բոլորն են ապակի կտրատված բյուրեղյա... Մեքենայի ներսում բավականին տեղ կար՝ թե՛ առջեւում, թե՛ հետնամասում։ Ի տարբերություն շատ այլ մոդելների, մեքենայի հատակը հետևի մասում ամբողջովին հարթ էր, և հաշվի առնելով մայթերը, նույնիսկ կարելի է ասել, որ այն ներսից մի փոքր թեքություն ուներ.

Ինչպես նշեցինք ներսում շատ տեղ կար... Կարծում եմ, սա լավագույնս երևում է երկրորդ լուսանկարում. առջևի նստատեղերի թիկունքները հեռու են թվում, իսկ օդաչուների խցիկը հավ է, առջևում՝ հավ: Ծնկներիս, ոտքերիս, կոնքերիս բողոքելու պատճառ չկա, իսկ հասակս 1,9 մետր է (երեկոյան, հավանաբար ավելի մոտ 189 սանտիմետր): Կարելի է ակնկալել, որ մեծ տիեզերական փորձը կլինի էլ ավելի ցնցող, երբ երկինքը, ամպերը, ծառերի գագաթները և արևը փայլում են ապակե տանիքի միջով: Սարքավորման այս տարբերակում օդորակումը չորս գոտի էր.

Բանալին թեթև է, և ապագայում այն ​​օգտագործելու կարիք չեք ունենա: Այսօր թողարկված iOS 15.0-ից սկսած՝ նոր iPhone-ները կկարողանան մեքենան բացել հավելվածի մակարդակով: Այնուամենայնիվ, այս գործառույթը մեքենայում օգտագործելու համար պետք է ներբեռնել ծրագրային ապահովման թարմացումը.

Ուղեբեռի հատվածի ծավալը VDA-ի համաձայն 500 լիտր է։ Սա նշանակում է, որ այս տարածքում հատակային խցիկ չկա: Առջևում բեռնախցիկ չկա։

360 աստիճանի ձայնագրություն ներսից։ Այն չունի առանձնապես գրավիչ պատմություններ, բայց թույլ է տալիս ստուգել մեքենան և տեսնել, թե երբ է այն սկսում (մոտ 1:17): Տեքստի ամենաներքևում ներկայացնում ենք նաև 2D ֆիլմ, որը ներկայացնում է մեքենան դրսից.

Տեխնոլոգիա

Մեքենան կառուցված է հատուկ դրա համար նախատեսված հարթակի վրա։ Դատելով Neue Klasse-ի հայտարարություններից՝ սա կլինի այս հիմքով մեքենաների առաջին և վերջին ներկայացուցիչներից մեկը։ Մեքենան հասանելի կլինի BMW iX xDrive40 և xDrive50 տարբերակներով։ Թվերի տարբերությունը փոքր է, մարտկոցների տարբերությունը՝ զգալի՝ հզորությունը 71 (76,6) կամ 105 (111,5) կՎտժ։

արձագանքներ

Բոլորը, ում մոտ կանգ առանք վարկանիշ խնդրելու համար, շեշտում էին դա մեքենան ուղիղ եթերում ավելի լավ տեսք ունի, քան լուսանկարներում... Մենք նաև լսել ենք, որ դա կարող է բևեռացնել ստացողներին դիզայնի առումով, բայց դա BMW-ի հետ խնդիր չպետք է ունենա: BMW i3-ը համարվում էր նաև դիզայներական մղձավանջ, և միայն այն ժամանակ, երբ նրա ուրվագիծը հագնվեց, նկատելի դարձավ, որ մեքենան իր ժամանակից առաջ է և անժամկետ տեսք ունի: Քանի որ կարծես թե. նույնիսկ այսօր, շուկայում մի քանի տարվա ներկայությունից հետո, BMW i3-ի տեսականին հետաքրքիր և անսովոր է: Նույնը կարող է լինել BMW iX-ի դեպքում, թեև վերջինիս ուրվագիծն ակնհայտորեն ավելի ծանր է, քան BMW i3-ինը:

Պարոն Վոյտեկը, ով մեքենա է վարում մասնավորապես Model X-ով և նախկինում Porsche Cayenne-ով, նա պրագմատիկորեն մոտեցավ մեքենային: Երբ նա դրեց այն որպես Tesla Model X, պարզվեց, որ մեքենան մի փոքր ավելի թանկ կարժենա։ Արտաքին տեսքը և HUD-ը կարող են լինել BMW iX-ի առավելությունը Tesla-ի նկատմամբբայց չկա դռների փակման մեխանիզմ, ավտոպիլոտ, ու հայտնի չէ ինչպես դատել աուդիո համակարգը։

Պարոն Յացեկը, ով մինչև վերջերս ապրանքանիշի երկրպագու էր, նա չէր փոխի S Long Range-ն այս BMW-ի հետբայց մտածեք՝ ընտրել Model X, թե BMW iX կնոջ համար: Խնդիրն այն է, որ Tesla-ն կարող է ավելի էժան լինել, և այն ավելի գործնական կլինի բեռնախցիկի չափի կամ ներսում տարածության առումով: Այնուամենայնիվ, նա գոհ էր, որ BMW-ն արագանում է և կարծում է, որ եթե ոչ հիմա, ապա այն կարող է վերադառնալ ապրանքանիշ 2025-ից հետո։

Մեր խմբագրական տեսանկյունից ամենակարևորն այն է, որ BMW-ն վերջապես ունի Tesla Model X-ի և Audi e-tron-ի մրցակիցը։ Tesla-ն Tesla-ն է՝ տեխնոլոգիաների առաջատարը, բայց ոչ բոլորին է դա դուր գալիս: Audi-ն փայլում է ոճական առումով, այն հիանալի ժամանակակից է, թեև չի փորձում վախեցնել պոտենցիալ հաճախորդներին. Մեր կարծիքով, շուկայում Audi e-tron Sportback-ից ավելի գեղեցիկ գծով էլեկտրիկ չկա:.

Գարեջուր Audi-ն ունի նաև աքիլեսյան գարշապար՝ միջակայք... BMW iX-ն ավելի ժամանակակից է, ներսից բարդ, իսկ xDrive50 տարբերակում այն ​​ունի 105 կՎտժ մարտկոց, մինչդեռ Audi-ն կառաջարկի միայն 86,5 կՎտ/ժամ: Այսպիսով, BMW iX-ը մարտկոցից կանցնի մոտ 80-100 կիլոմետր, և բացի այդ, 200 կՎտ-ի փոխարեն կլիցքավորվի 150-ով։ Քաղաքում դա բոլորովին անկապ կլինի, երթուղու վրա տարբերությունը կարող է էական լինել։

Մեքենայի մասին ավելի շատ մանրամասներ կարելի է գտնել արտադրողի նյութերում (PDF, 7,42 ՄԲ): Ահա խոստացված 2D ֆիլմը։ Ֆոնային խոսակցությունները պատահական են և ընդհատված, ես բավական կոպիտ չէի հեռանալ տեսանյութի ավարտից հետո.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.