BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive. Կարո՞ղ է արդյոք նոր M4-ը շտապել հավերժական 911-ին:

Նոր վեց մխոցանի բիտուրբո շարժիչով՝ 550 Նմ մղումով: BMW M4-ը, հավանաբար, ավելի արագ է արագանում, քան Porsche 911 Carrera S-ը: Բայց արդյո՞ք այն գերազանցություն ցույց կտա նաև անկյուններում:

Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր սիրահար մի անգամ երազել է Porsche 911-ի մասին: Այնուամենայնիվ, միայն քչերն են կարողացել իրականացնել այս երազանքը: Այս դեպքում դժվարությունն այն է, որ հասանելի այլընտրանքները նույնպես հազվադեպ են: Բայց նրանք դեռ կան։ Օրինակ՝ BMW M4-ի տեսքով։ Իհարկե, բավարականը նույնպես էժան չէ, բայց մյուս կողմից, Գերմանիայում այն ​​արժե ավելի քան 30 եվրոյով ավելի էժան, քան Porsche Carrera S-ը, դա համապատասխանում է VW Golf GTI Performance-ի գնին:

BMW M4-ն առաջարկում է 431 ձիաուժ

Իսկ BMW M4-ն ունի բոլոր նախադրյալները քառակուսին կիսելու 911:431 ձիաուժ հզորությամբ: հզորություն, 550 Նմ ոլորող մոմենտ և M GmbH-ի բարձր գնահատված շասսիի փորձը, որը գնահատվել է նույնիսկ Porsche-ի ինժեներների կողմից: Սա այն է, ինչ մենք այժմ մտադիր ենք ուսումնասիրել։

Սեղմեք մեկնարկի կոճակը BMW M4-ի վրա: Ստանդարտ բիտուրբո-վեցը հաչում է գրեթե որպես մրցարշավային հեծանիվ, այսինքն՝ զարմանալիորեն կոպիտ տոնով: Երեք լիտրանոց ագրեգատը գալիս է 435i-ից, սակայն ենթարկվել է գրեթե հիմնական վերանորոգման՝ բալոնի գլուխ, պատյան, միացնող ձողեր, մխոցներ, ծնկաձողային լիսեռ՝ ամեն ինչ նոր է: Եվ իհարկե մեկի փոխարեն երկու տուրբո լիցքավորիչ։ Փոփոխված արտանետման կոլեկտորների և հատուկ նախագծված արտանետման համակարգի հետ միասին այս ամենը ստեղծում է վեց մխոցանի շարժիչի ոչ կոնֆորմիստական ​​ձայն:

Ափսոս, որ այս ակուստիկան միայն մասամբ է փոխանցվել BMW M4-ի ինտերիերին։ Իր հերթին շրջապատող աշխարհը բառացիորեն ողողված է ձայնային ալիքներով։ Երբեմն երեք լիտրանոց շարժիչը մռնչում է բռնցքամարտիկի պես, հետո գոռում է 180 աստիճանով V8-ի պես, իսկ հետո շեփորի ձայներ է ուղարկում երկինք: Բայց լավ կլիներ, որ այս ամենը հասներ օդաչուի ականջին, այլ ոչ թե կողմնակի մարդկանց։

Երեք լիտրանոց ագրեգատն ունի բավարար ձգողականություն: Իհարկե, երկու տուրբո լիցքավորիչները սկզբում պետք է սկսեն պտտվել, բայց նույնիսկ բնական շնչառական լիցքավորման փուլում ներգծային վեց շարժիչը լրջորեն ձգվում է, անցումը հարթ է և առաջ է շարժվում մինչև 7300 պտ/րոպ: Յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը (3900 եվրո) միշտ պատրաստ է ճիշտ հանդերձումով: Sport plus ռեժիմում գազի ոտնակը նույնիսկ չափազանց ուժեղ է արձագանքում. քաղաքում վարելիս ցնցումներից կարելի է խուսափել միայն մեծ զգայունությամբ: Եվ ևս մեկ բան. եթե չփոխեք փոխանցման տուփի կարգավորումները երրորդ փոխանցումով, ապա ստիպված կլինեք համակերպվել բավականին ծանր շրջադարձի հետ:

Hockenheim BMW M4 M2 ռեժիմում

Բայց մենք արդեն Հոկենհայմի ուղու վրա ենք, ավելի ճիշտ՝ կարճ ուղու վրա՝ նախկինում ամենասպորտային կերպով թյունինգ անելով BMW M4-ին: Ղեկի վրա կան երկու շատ օգտակար կոճակներ՝ M1 և M2, որոնք կարող են ազատորեն ծրագրավորվել ցանկալի պարամետրերով։ Հեղինակի առաջարկությունը նորմալ ճանապարհի համար (M1). Կափույրներ Comfort ռեժիմում՝ ավելի լավ քաշքշելու համար, ESP՝ սպորտային ռեժիմում՝ փոքր-ինչ թուլացած սանձերի համար, շարժիչը և ղեկը Sport-ում:

M2 կոճակը ծրագրավորված է BMW M4-ի կարգավորումներով Hockenheim-ի համար՝ կափույրներ և Sport plus շարժիչ, սպորտային ղեկ և ESP անջատված: Սա պահանջում է հատկապես զգայուն ոտք գազի ոտնակին, բայց հանգեցնում է լավագույն արդյունքի, հակառակ դեպքում էլեկտրոնիկան հաճախ ստիպված է լինում հետ պահել և կանգնեցնել 550 Նյուտոն մետրը:

BMW M4-ը վազում է վերջին ուղիղ երկայնքով, իսկ արագաչափը վերջում ցույց է տալիս գրեթե 200 կմ/ժ արագություն, կոշտ արգելակում, որի դեպքում արդեն բեռնված առջևի առանցքը ենթարկվում է էլ ավելի մեծ ճնշման, իսկ հետևի առանցքը բեռնաթափվում է: ABS-ն ակտիվորեն և շարունակաբար միջամտում է՝ ապահովելու երկայնական կայունությունը: Սա նվազեցնում է արգելակման արդյունավետությունը, ինչպես ցույց է տալիս չափված տվյալների վերլուծությունը:

BMW M4-ը պահանջում է զգայուն ոտք գազի ոտնակին:

Nordkurfe շրջվել և նվնվացնել առջևի անվադողերը: Եթե ​​դուք շատ ուշ շրջվեք, դուք կծանրաբեռնեք դրանք՝ ստիպելով ձեզ շրջվել նախքան շրջադարձից դուրս գալը: Ահա թե ինչու ենք մենք դանդաղ մտնում և ավելի արագ դուրս գալիս։ Այստեղ ամենակարևորը 550 նյուտոն մետր լավ չափաբաժինն է, հակառակ դեպքում հետևի առանցքը կծառայի։ Եթե ​​դուք վերցնում եք շնչափողը, հետևի անիվները կրկին «կծում» են՝ համեմատաբար կտրուկ, ինչը պահանջում է ղեկին հակազդելու ճարտարություն։ Դուք կարող եք նաև կայունացնել մի փոքր շեղումը գազի ոտնակով, բայց դա կազդի շրջանի միջին արագության վրա: Հոկենհայմում մեզ ժամանակ է պետք BMW M4-ի բնավորությանը ընտելանալու և նրա հատուկ վարվելակերպը սովորելու համար: Օպտիմալ շրջանից հետո վայրկյանաչափը կանգ է առնում 1.13,6:XNUMX րոպեում:

Կարո՞ղ է Porsche մոդելը իջնել այս արժեքից ցածր: Carrera S-ն արագ է, շատ արագ: Մեքենան կարողացել է դա ապացուցել սպորտային մեքենաների բազմաթիվ թեստերում: Բայց նա նաև կորցնելու բան ունի՝ սա իսկական գերմանական սպորտային մեքենայի կեսդարյա համբավ է իր մաքուր տեսքով: Արդյո՞ք ինժեներական ստեղծագործությունը, որտեղ հնագույն շարժիչի սխեման շարունակաբար բարելավվել է շատ սերունդների ընթացքում, դեռ կարող է հաղթել մրցակցությանը: Մենամարտը սկսվում է արագացման չափումով։ Մոմենտի ալիքը 154 կգ-ով ավելի ծանր BMW M4-ին դուրս է մղում վայրկյանի երկու տասներորդն ավելի արագ՝ մինչև 100 կմ/ժ արագության սահմանը: Ռեւանշ մենամարտ ճանապարհի դինամիկայի թեստի ժամանակ. թիկունքն ավելի ակտիվորեն մասնակցում է շրջադարձին և մեկ գաղափարով ավելի արագ շրջանցում կոնները: Stop տարբերությունն ավելի մեծ է: Այս դեպքում առավելություն է ետևում տեղադրված հզոր բռնցքամարտիկ շարժիչը՝ այն մղում է հետևի առանցքը, որի անիվներն ունակ են ավելի շատ արգելակման ուժ փոխանցել ճանապարհին։

Հրաման և կատարում

Հանդիպումը պետք է որոշվի Հոկենհայմում. Կարճ դասընթացի առաջին անակնկալը. սկզբում Porsche 911-ում ամեն ինչ շատ ավելի արագ է իր տեղն ընկնում: Ինձ հարմարվելու համար ընդամենը մեկ շրջանցում է պետք, և հիմա կարող եմ թռչել սահման: Երկրորդ անակնկալը. Porsche մոդելը BMW M4-ից փոքր մեքենաների մի ամբողջ դասի տեսք ունի: Ընդ որում, նա ընդամենը երկու սանտիմետրով նեղ է՝ ամեն ինչ սուբյեկտիվ ընկալման մասին է։ Carrera S-ը անմիջականորեն շփվում է վարորդի հետ՝ ավելի արագ կատարելով հրամանները և փոխանցելով դրանք ավելի մեծ ճշգրտությամբ: Երրորդ անակնկալը՝ ի տարբերություն M4-ի, այստեղ ցածր ղեկ չկա: Հենց որ դուք մտնում եք մի անկյուն՝ սեղմած արգելակով, 911-ը նրբորեն դուրս է մղում հետևի հատվածը և թույլ է տալիս ձեզ կատարելապես դիրքավորվել:

Porsche 911-ում ցածր ղեկ չկա

Թե ինչպես կզարգանան իրադարձությունները, կախված է միայն օդաչու վարելու անձնական ոճից։ Եթե ​​սահուն, բայց հաստատուն արագություն կատարեք, ապա անկյաններին կհարվածեք աննախադեպ չեզոք ձևով, և 1.11,8 րոպե պտույտի ժամանակ դուք ավելի արագ կլինեք, քան BMW M4-ով: Եթե ​​դուք բաց թողնեք շնչափողը և այնուհետև նորից բեռնեք հետևի առանցքը, դուք սահուն շեղով կսահեք անկյուններից: Մի փոքր ավելի դանդաղ, իրականում, բայց շատ ավելի հաճելի. մինչ այժմ ոչ մի 911 թույլ չի տվել կողքից սայթաքել նման հեշտությամբ:

Արդյո՞ք Carrera S-ն այդքան ինքնաբերաբար կշրջվի և կկանգնի իր հիմնական սարքավորումներով նույնիսկ երկար շրջանից հետո, դեռ հարցականի տակ է: Քանի որ թեստային մեքենան հայտնվել է Հոկենհայմում, որին օգնեցին այնպիսի տարբերակներ, ինչպիսիք են սպորտային կասեցումը ճոճվող փոխհատուցմամբ (4034 եվրո) և կերամիկական արգելակներով (8509 եվրո): Սա գումարվում է 105 եվրո բազային գնին, ինչպես նաև 173 եվրոյի համար կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփ: Բայց նույնիսկ փողի համար զգալիորեն ավելի վատ արժեքը չի խանգարում Carrera S-ին գերազանցել BMW M3511-ը, թեև ընդամենը մեկ կետով:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » BMW M4-ն ընդդեմ Porsche 911 Carrera S-ի. Նոր M4-ը կարո՞ղ է խանգարել հավերժական 911-ին: